Chevrolet Niva yakıt sisteminin bakımı. Chevrolet Niva yakıt sistemi

Otomobillerde elektronikle ilgili sıklıkla arızalar yaşanıyor. Bazen bir arızanın nedenini tespit etmek çok zordur. Chevrolet Niva'daki arızaların yaygın bir nedeni, yakıt pompasındaki arızalardır. Motor yakıt besleme sisteminin arızalanmasının ana sorunları şunlardır: yakıt pompasının kendisinin bozulması, filtrenin tıkanması, besleme kablolarının kırılması, tüplerin hasar görmesi, sigortaların arızalanması veya yakıt pompası kontrol rölesinin arızalanması.
Son neden, yaygın olmasa da çoğu sürücü için her zaman bir gizem olarak kalır. Bu kısım elektronik işlevleri yerine getirir ve bir arabadaki elektronik aksamlar ortalama bir sürücü için karanlık bir ormandır. Birçok sürücü, "Bir motoru yeniden inşa etmek, bir arabanın beynini araştırmaktan çok daha kolaydır" der. Chevrolet Niva'da röle ihtiyacının resmini açıklığa kavuşturmak için, neyden oluştuğuna ve hangi işlevleri yerine getirdiğine daha yakından bakalım.

Röle, elektrik devrelerindeki giriş değerindeki (akım, voltaj) ani değişiklikler sırasında geçiş yapmak için tasarlanmış elektromanyetik anahtar olarak adlandırılır. Konuşuyorum basit kelimelerle, kendisine bir voltaj sinyali uygulandığında açılan, voltaj kaybolduğunda kapanan bir cihazdır. Cihazı çalıştıran akım çok düşüktür ve yakıt pompasını çalıştırmak için büyük bir akım gerekir. Bu nedenle bir çeşit amplifikatör olarak da adlandırılır.

Ne içeriyor?

Farklı sayıda röle vardır ancak hemen hemen hepsi benzer işlevleri yerine getirir. Bu cihaz bloktan çıkardığımızda görebildiğimiz bir kontak grubundan oluşuyor. İçinde belirli sayıda dönüşe sahip bir bobin vardır. bakır kablo, geri dönüş yayı ve armatür. Bütün bunlar belirli bir sırayla monte edilir ve tahtaya yerleştirilir. Aşağıda kontak grubunun fotoğrafı ve rölenin şekli görülebilir veya bir arama motoruna girip tüm tür ve türleri görebilirsiniz. Buna benzeyen Chevrolet Niva yakıt pompası rölesiyle ilgileniyoruz.

Rölenin çalışma prensibi Yakıt pompası rölesi sadece enjeksiyon tipi motorlarda kullanılır. Karbüratörlü motorlar mekanik bir yakıt pompası kullanır. Niva (enjeksiyonlu) araba 12V elektrikli yakıt pompası kullanıyor. Çalışmasının elektrik devresi, güç kablolarını, bir sigortayı, bir röleyi ve ayrıca tanktaki yakıt okuma sensörlerini içerir. Böylece arabanın anahtarını çevirdiğinizde röleye otomatik olarak güç sağlanır. O da anında çalışır ve pompaya güç veren kontakları kapatır. Yakıt pompası bu şekilde kısaca açılıyor ve bunun sonucunda direksiyon başına oturup anahtarı çevirdiğimizde çalıştığını belirten vızıltısını duyuyoruz.

Niva'da yer

Torpido gözünün altında sağ tarafta bir kapak var ve bunun altında Niva otomobilinin elektronik aksamının bir kısmı var, ikinci kısım ise sürücü tarafındaki ön panelin altında. Bu kapağın altında dört rölenin yerini görebilirsiniz. Yakıt pompasının açılmasından ve çalışmasından sorumlu olan cihaz üçüncü numaranın altında yer almaktadır. Yanında devreyi korumak için tasarlanmış 15A'lik bir sigorta bulunur ve elektrikli aletler yakıt besleme pompası.

arabadaki röle kutusunun yeri

İşlevsellik kontrolü

Belirli bir cihazın düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için iki yöntem kullanabilirsiniz:

1. Yukarıda yeri belirtilen yakıt pompası rölesini söküp aynı şekilde yerine takınız. Kurulumdan sonra sigortanın çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Röleleri geçici olarak değiştirdikten sonra motoru çalıştırmayı deneyebilirsiniz, anahtarı çevirdiğinizde yakıt pompalaması başlarsa arızanın nedeni ortadan kaldırılmıştır.
2. İlk yöntem yedek bir röleye sahip olmayı içerir. Eksikse, arızalı olduğundan tam olarak emin değilseniz, araba pazarına acele etmenize ve para harcamanıza gerek yoktur. Bir tel parçasından bir jumper yapabilirsiniz. Cihazın kontrol devresindeki akım küçük olduğundan ince bir tel kullanabilirsiniz. 30 ve 87 numaralı blokta bulunan iki kontağa kısa devre yapmak için bu jumper'ı kullanın. Röle üzerindeki resimden yerleri belirlenebilir. Bu kontakları kapatırken kontağı açmanız veya bunu sonunda yapmanız gerekir. Bu durumda pompa çalışıyorsa, anahtarlama cihazının kendisi değiştirilmelidir. Jumper'ın kalıcı olarak kullanılması yasaktır; yalnızca arıza tespiti için kullanılır.

Geçen gün cipin başına kötü bir şey geldi. Bir anda pompasız pompanın gücü kesildi... Akım kaybını hemen tespit etmek mümkün olmadı.

Sorun:

Her şey bir noktada arabanın hareket halindeyken durmasıyla başladı. Birkaç saniye sonra araba tekrar çalıştı. Yarım saat sonra benzer bir hikaye. Ve böylece akşama kadar. Akşam bir arkadaşımı çamurdan çıkarmaya gittiğimde araba rölantide stop etti ve 10 dakika kadar çalıştıramadım. Böylece devam ediyor: yaklaşık 15 dakika çalışıyor, duruyor ve yalnızca 10 dakika sonra başlıyor. Artık yoruldum ve sebebini aramaya başladım.

Aramak:

Bilgisayarı bağlarken hatalar gösterilmedi ve bu nedenle tüm belirtiler mekaniğe işaret ediyordu. Her şeyden önce şüphe yakıt pompasına düştü. Bu genellikle onun hatası nedeniyle olur: motor aşırı ısınır ve çalışmayı reddeder. Bununla sık sık karşılaştım ve onun o olduğundan emindim. Ayrıca hafif bir güç kaybı da yaşandı. Ancak motoru değiştirmek işe yaramadı ve sorun devam etti.

Daha sonra Chevy Niva'nın başka bir hassas noktasını - krank mili sensörünü - kontrol etmeye gittim. Çıkardım, temizledim, geri koydum; hata ışığı yandı. Bilgisayarı bağladım ve “krank mili sensörü arızası” oluştu. Neyse değiştirdim. Bu arada araba daha iyi çalışmaya başladı ama bu sorunu çözmedi. Bağlantı şemasını açmak zorunda kaldım.

Kısaca çalışma prensibi hakkında:

Hastalığın nedeni belli değil ve makinenin devre şemasını inceliyoruz. Burada eğer doğru anladıysam kontrolör pompayı çok ilginç bir şemaya göre kontrol ediyor. Sistemde basınç sensörü yoktur ve normal olarak pompanın yanındaki depoda bulunan yakıt basınç regülatörü tarafından korunur. Bu sadece belirli bir açılma momentine sahip bir vanadır ve gerekli 4 atmosfere ulaşılıncaya kadar yakıt dönüş hattına bırakılmaz. Sonuç olarak, basınç ve diğer anlar kontrolörü etkilemez ve kontak açıldığında "beyinler" pompayı açmaya başlar, basınç oluşana kadar programlanan 5 saniye boyunca rölesini kapatır, ardından açarım araba çalışana kadar kapalı. Pompa bir kez başlatıldığında sürekli olarak çalışır.

Güç devresinin kontrol edilmesi:

Ünitenin çalıştığını önceden biliyorsanız, o zaman tek bir sonuç vardır - ona gelen voltaj yoktur, bu da daha sonraki testlerin gösterdiği gibi. Kontrol ünitesini pompa çipi üzerindeki gri kabloya (bu motora gelen artıdır) bağlayıp burada akım olmadığını görüyoruz. Gidip onu aramalıyız.

Öncelikle röleleri ve sigortaları kontrol ediyoruz. Pompa rölesi torpido gözünün arkasında çok derin bir yerde bulunur ve ona ulaşmak için alt plastiğin tamamını çıkarmamız gerekir. Sigorta orada bulunur.

Torpido gözünü söktükten sonra rölenin çalıştığını tespit ettim. Kontrol, tüm kontaklardan röleye gelen bir artı varlığının sinyalini verdi, ancak kontrol cihazından gelen kontrol eksi eksikti (AvtoVAZ ürünlerinde beyin “-” rölelerini kontrol ediyor ve röledeki kontrol artısı Kontak açıldıktan sonra sürekli geliyor). Yukarıdakiler dikkate alındığında sonuç, beyindeki devrenin yandığıdır.

Sorun giderme:

Yeni bir kontrol cihazı satın almak için ne zamanım ne de boş param var ama arabaya acil ihtiyacım var. Bu nedenle stokta standart bir PTF anahtar düğmesi ve birkaç kablo buldum. Yeni bir devre yapıyoruz: Bir düğme aracılığıyla gövdeden röleye bir eksi atıyoruz, böylece bir şey olursa pompa kapatılabilsin. Kontrol ediyoruz - her şey çalışıyor: artı röleye geliyor, artı röleden çıkıyor, pompa pompalanıyor. Bunu aşmışız gibi görünüyor.

İkinci boşluk:

Fakat sevinci kısa sürdü. Arabayı ikinci kez çalıştırmayı denediğimde pompa açılmadı. Ve yine kontrolü alıp kontrol ediyoruz: artı röleden çıkıyor, bu da devrenin bu kısmının düzgün olduğu anlamına geliyor. Gri kablo, röleden, sürücü tarafındaki ana sigorta kutusunun arkasında bulunan 16 pinli konnektöre (konektör No. 3) gider. Kontrol ediyoruz - artı geliyor. Bu bloğun ardından tel, gaz pedalının sağındaki plastiğin arkasına gizlenmiş 6 pimli bloğa gider. Kontrol ediyoruz - artı geliyor. Buradan tel doğrudan pompaya gider. Sürücü eşiğindeki büyük bir kablo demetine yönlendiriliyor ve bu nedenle plastik eşik kaplamasını çıkarıyoruz.

Neden:

Kapağı çıkardıktan sonra yakıt pompası devresine gömülü bir röle gördüm. Bu, araç devreye girdiğinde pompanın kendisine voltaj beslemesini engelleyen bir alarm rölesidir. Genellikle ana sigorta kutusunun arkasına yerleştirilir (her ne kadar bazı çarpık elektrikçiler onu beynin yanına lehimlemeyi başarsa da, tellerin tüm renk farklılaşmasını değiştirse de), ancak bu durumda kabindeki en nemli yerde duruyordu. Sonuç olarak, rölenin kendisi içeriden kirlenmiş ve kontaklar ve zayıf yalıtımlı bükümler oksitlerle kaplanmıştır.

Sorunu düzeltmek:

Röleyi atıyorum (daha kuru bir yere taşıyorum), devreyi bağlıyorum, ısıyla büzüşerek yalıtıyorum ve sızdırmazlık maddesiyle kapatıyorum. Her şey harika çalışıyor!!!

Oldukça yaygın bir seçenek:
"Dışarısı soğuktu. Arabaya bindim, çalıştırdım ve araba anında stop etti!"
İlk düşüncem “yakıt pompası bozuk” oldu.
Marş motoru hızlı bir şekilde dönüyor ancak ritmi yakalayamıyor.

0) Araç düzgün çalışırken, kontak anahtarını çevirdiğinizde yakıt pompası rölesinden (torpido gözünün altında, yolcunun ayaklarının dibinde) bir klik sesi duyarsınız, ardından yakıt pompası 4-6 saniye boyunca uğultu yapar (artırır) basınç), ardından röle tekrar tıklar.
Ayrıca, marş motoru çalışırken röle ve pompanın çalışması duyulabilir. (Ancak marş motorunun çalışması nedeniyle çok sessizdir).

Benim durumumda röle duyuluyordu ama pompa sessizdi.

Ancak tıklamaların ve pompanın yalnızca anahtarın ilk 2 turunda duyulacağını unutmayın. Bundan sonra Boshev'in "beyni" baskının çalışmasını engelliyor, sistemde baskı olduğuna inanılıyor.

Negatif terminali aküden birkaç dakikalığına sıfırlayabilirsiniz (“beyinleri” sıfırlayın). Bundan sonra pompa tekrar açılacaktır.

Benzin deposunda benzin olduğundan emin olun. (Röle onsuz klik sesi çıkarsa da, pompa onsuz da duyulabilir).

Ne kontrol edilmeli, nereye taranmalı.
1) Kaputun altına giriyoruz. Yakıt rayı (kalıpların olduğu yer) Rampanın sonunda (yan taraftan) ön cam) bir kapak var. Kapağın altında, basıldığında benzinin rampadan iyi bir akışla akması gereken bir makara (valf) vardır.
Anahtarı başlatmak için yapılan birkaç denemeden sonra bir damlama olmalıdır. İki kişiyle kontrol edebilirsiniz (biri kontak anahtarını çevirir, ikincisi raydaki basıncı kontrol eder).
Basınç varsa, yakıt pompasında her şey yolunda demektir. Sebebi bu değil.

Basınç yoksa sorun muhtemelen yakıt pompasındadır.

2) Yakıt pompası sigortasını kontrol edin
Torpido gözünün altında bulunur. Ön yolcunun ayaklarının dibinde.
Koltuğu en arka konuma getirip oraya sürünüyoruz:

Yakıt pompası sigortası ve rölesi

sigorta bacaklarını çevirin

3) Yakıt pompası rölesini kontrol edin
Dolaylı olarak, arızalı bir sigorta, karakteristik bir "klik" sesinin olmamasıyla gösterilebilir. "Tıklarsa", o zaman her şey yolunda demektir.
Sigorta ile aynı yerde bulunur.

4) Sağ arka koltuğun altında bir kapak var. Onu açalım.

5) Yakıt pompasını sökün.
Bir deponun 1/3'ünden daha az benzin bulundurmanız tavsiye edilir.
Hortumları ve elektrik kablosunu, yakıt pompasından çıkardıktan sonra boşluğa düşmeyecek şekilde bağlamanızı tavsiye ederim.
12 M10 somunu sökün.
Benzin pompasını alıyoruz.

6) Yakıt pompasının teşhisi.
Yakıt pompasını kurutun. Ev laboratuvar koşullarında 12 V sağlayın.
Tüm terminalleri kontrol edin. Bazen gözle görülür şekilde yanıyor:

yakıt pompası kontakları yanmış

Benimki 8 yıl sürdü. Eski yorgun pompalar hala çalışıyor olsalar bile gerekli basıncı oluşturamazlar (BC'deki hata “fakir karışımdır”).

Tüm yakıt pompası modelleri değiştirilebilir. Daha önce kısa bardakları vardı. Şimdi derin. Al onu En son sürüm pompa Sadece elektrik kablo demetini bağlamak için kullanılan konnektörün uyması için (ancak şimdilik hepsi aynı).
Eski yakıt pompası 21236-1139009

2123-1139009 versiyonu da var ama kısa camları var.

Depodan güç ünitesine yakıt sağlamak için arabadaki bir yakıt pompası gereklidir. Temel amaç, yakıtı basınç altına alarak yakıtın Kaliteli iş motor.

Chevrolet Niva gibi otomobillerde, yakıt sağlayan elektrikli bir yakıt pompası bulabilirsiniz. yüksek basınç karbüratörün aksine.

Mekanik cihazlar yakıt deposunun yakınına monte edilir. Elektrik - içeride. Bazı motorlarda, biri düşük basınç altında çalışan ve yakıt deposunun içinde, diğeri ise motorun yakınında yüksek basınçta bulunan iki cihaz takılıdır.

Elektriksel pompalama ekipmanı yakıt, sıvıyı motora itmeye yarar. Bu sistem, gaz kelebeği açıklığını, oksijen oranını ve egzoz gazlarını tam olarak hesaplayan araç bilgisayarı tarafından kontrol edilir.

Elektrikli pompalar, yüksek basınçlı yakıt beslemesi nedeniyle karakteristik sesler çıkarır ve oldukça çabuk ısınır. Yakıt deposuna takılı - sıvı ısıyı giderir ve karakteristik sesi boğar.

Chevrolet Niva yakıt pompasının değiştirilmesi gerektiğine dair ilk işaret, aracın "sarsılmaya" başlaması (sanki yakıt deposu boşmuş gibi) ve durması olacaktır. Değiştirmek için aşağıdaki talimatları izleyin.

Aşama 1
Sigortayı kullanarak basıncı kaldırıyoruz. Motoru çalıştırıyoruz ve durana kadar bekliyoruz.

Adım 2
Arka koltuğun arkasında bir bölme gizlidir; çıkarın.

Aşama 3
Sızdırmazlık halkasını söküyoruz. Ve arkasında kasa var.

4. Adım
Yakıt pompası bölmesine ulaşıyoruz. İki konektörü çıkarıyoruz ve iki borunun bağlantısını kesiyoruz.

Adım 5
Artık hortumları ayırabilirsiniz. Az miktarda yakıt bulma ihtimaliniz yüksektir - dikkatli olun!

Adım 6
Emek yoğun çalışma, saat yönünün tersine çıkarılan sabitleme diskinin sökülmesini içerir. Kelepçeleri çıkarıyoruz.

Adım 7
Diski çıkarıp yakıt pompasını çıkarıyoruz.

Şamandırayı hatırla.

Adım 8
Yakıt pompasını değiştiriyoruz ve ağı unutmuyoruz.

9. Adım
Ters sırayla monte ediyoruz. Chevrolet Niva yakıt pompasını değiştirme işlemi başarıyla tamamlandı.

Chevrolet Niva'daki yakıt pompasının, tıpkı arabadaki diğer parçalar gibi kendi servis ömrü vardır. Arabanıza sürekli olarak kaliteli yakıt doldurursanız, yakıt pompasının değiştirilme süresini uzatabilirsiniz. Genellikle 20.000 kilometreden sonra değiştirilmesi tavsiye edilir.

Bu, sattığımız türden bir benzin!

Ancak bugün yerli benzin istasyonlarında arabayı iyi benzinle doldurmak her zaman mümkün olmuyor. Bu bakımdan yakıt pompası her an arızalanabilir. Bu durumda, araba ya sürekli olarak duracak ya da çalıştırılması imkansız olacaktır. Bazı durumlarda ünitedeki bir arıza BC tarafından gösterilemeyebilir. Bu durumda sorunun mekanikte aranması gerekir.

Yakıt pompasının çalışma prensibi

Pompanın çalışması bir kontrolör tarafından kontrol edilir. Aynı zamanda kontrol şeması da oldukça ilginç. Araç sisteminde basınç sensörü bulunmadığından basınç regülatörü ile bakımı yapılır. Tanktaki pompanın yakınında bulunur.

Yeni ve eski yakıt basınç regülatörü

Regülatörde ancak belirli bir anda, yani sistemde yeterli basınç oluştuğunda (4 Bar) açılabilen bir vana bulunmaktadır.

Bu durumda yakıt dönüş hattına da akmayacaktır. Kontak açıldığında pompa sisteme yakıt pompalamaya başlar, ardından regülatör valfi açılır ve motorun çalışması boyunca bu konumda kalır.

Kontak açıldığında yakıt pompası pompalamıyor

Öncelikle yakıt pompası terminallerini ve bunlara giden gücü kontrol etmeniz gerekir. Fotoğrafta terminallerin aşınmış olması kontağın kapanmasına ve yakıt pompasının erimesine neden oldu.

Böyle bir durum ortaya çıkarsa ne yapmalı. Doğrulama algoritması aşağıda açıklanmıştır. Yakıt pompası terminallerinde voltaj olup olmadığını kısaca kontrol edin. Buna dayanarak, daha fazla sonuç çıkarılmaktadır.

Yakıt pompası devresinin kontrol edilmesi

Güç devresinin kontrol edilmesi.

Pompanın çalıştığını biliyorsanız (bunu yapmak için ona erişmeniz, çıkarmanız ve alternatif bir güç kaynağına bağlamanız gerekir), o zaman aracın kablolarında bunun nedeni aranmalıdır. Bunun için kontrol lambasının pompaya giden gri kabloya bağlanması gerekir.

Bu tam olarak artı bir şey. Işık yanmıyorsa, üniteye güç sağlanmıyor demektir.

Rölelerin ve sigortaların kontrol edilmesi

Röle bloğu.

Burada öncelikle sigortaları ve röleleri kontrol etmelisiniz. Sigorta kutusu, sürücünün sol arkasında, ön panelin altında bulunur ve bu nedenle erişilmesi kolay değildir. İki cıvatayı sökmeniz ve dekoratif koruyucu kapağı çıkarmanız gerekecektir.

Bu bileşenler arızalıysa değiştirilmeleri gerekir. Röle, pompayla aynı şekilde kontrol edilir, giriş ve çıkışa bir kontrol ışığı bağlarken. Sigorta görsel olarak kontrol edilebilir.

Yakıt pompası rölesi yeşil okla işaretlenmiştir.

Araç hala çalışmıyorsa konnektör bloğunu kontrol etmelisiniz. Yolcu bölmesinde sürücü tarafındaki sigorta kutusunun arkasında bulunur. Burada ayrıca giriş/çıkışlardaki voltajı kontrol edebileceğiniz bir test lambası veya test cihazı kullanabilirsiniz.

Chevrolet Niva neden sabahları videoda başlamıyor?

sonuçlar

Yukarıda sıralanan noktalar, kontak açıldığında yakıt pompasının voltaj almamasına neden olabilecek başlıca noktalardır. Elbette yalnızca servis istasyonundaki bir uzmanın tespit edebileceği başka arızalar da olabilir.