Geminin direkleri. Yelkenli gemilerin sınıflandırılması (yelkenli silahlar)

Sınıflara göre ne tür yelkenli gemilerin mevcut olduğuna ve bunların genel olarak nasıl sınıflandırıldığına bakalım.
Hemen söyleyeceğim - T'ye dokunuyorum SADECE yelken yüzyılı (1650-1815) ve sadece okyanus gemileri, kıyı filolarının gemileri, prensipte değinmiyorum, tamamen farklı bir sınıflandırmaya sahipler.

Bu yüzden, İlk sınıflandırma yelken ekipmanına göredir.

Gemi (Fırkateyn) - bu üç direk taşıyan bir gemidir, hepsinin düz yelkenleri vardır ve mizzenin ek bir eğik yelkeni vardır.
Barikat - üç direk, ilk ikisi düz yelken, üçüncüsü eğik.
Brik - her ikisi de düz yelkenli iki direk, ancak mizzende ek bir eğik yelken var.
Gulet (bu aynı zamanda barketleri, brigantineleri vb. de içerir) eğik yelkenler taşıyan en az iki direği olan bir gemidir.
Bir buçuk direkli gemiler (ketçeler, sarılar vb.) - ana ve mizzen direklerinin pratik olarak birbirine bağlandığı gemiler.
Tek direkli gemiler (ihaleler vb.) - adından da anlaşılacağı gibi - tek direkli gemiler.

İşte bu, bu sınıflandırmada başka gemi yok HAYIR.
Evet, 19.-20. yüzyılın dört veya beş direkli gemilerini ele alırsak, hepsi üç direkli olarak sınıflandırılır, sadece ana direklerin sayısı sayılır ve her zaman aynı yelken teçhizatını taşırlar.

İkinci sınıflandırma vücut veya burnun şekline dayanmaktadır.

Bu sınıflandırma 16-17. yüzyıllar arasındaki geçiş döneminde kullanılmış, Yelken Çağı'na gelindiğinde ise bir anarşizm olmakla birlikte İngilizler tarafından da kullanılmıştır. Geminin gövdesinin veya tipinin özelliklerini de yansıttıkları için yerel isimleri de buraya ekliyorum.
Örneğin,
Flüt - bu, kenarları içe doğru istiflenmiş üç direkli ve iki katlı yelkenli bir yelkenli gemidir (bu kasıtlı olarak yapılmıştır, çünkü Hollanda limanlarında görev gemi güvertesinin genişliğine göre ödenmektedir).
Kesici (tekne) - düz bir yaylı, bir veya iki direkli küçük bir gemi (kelimeden) kesmek- kesmek)
kesme makinesi - gelişmiş yelken silahlarına ve keskin, “kesme suyuna” sahip bir gemi ( İngilizce klips) vücut hatları.

Bu nedenle tüm bu gukorlar, patashiler, tyalki, shebekler vb. - bunlar gövde veya pruvanın şekline bağlı olarak yerel isimler veya gemilerdir.

Yukarıdakilerden aynı sonuç çıkıyor tjalk, düz bir buruna sahip olmak pekâlâ olabilir kesici ve ayrıca " gibi yelkenli silahları olsaydı sunmak"- genellikle işe yaradı "İhale tipi yelkenlerle donanmış tjalk kesici".

Üçüncü sınıflandırma ise amaca veya kullanıma göredir.

Savaş gemisi - Bu, en az 40-50 top taşıyan, kare yelkenli, üç direkli bir askeri gemidir. Genellikle silahları
üst üste yerleştirilmiş iki veya üç güverte (güverte) üzerinde bulunur
arkadaşım. En ağır, büyük kalibreli silahlar alt güverteye, hafif silahlar ise üst güverteye yerleştirildi.
Firkateyn- kare yelkenli ve bir batarya güvertesi olan üç direkli bir askeri gemi.
Tipik olarak, bir fırkateyn, uzun menzilli keşif veya seyir operasyonları için tasarlanmış, oldukça fazla sayıda küçük silahla (bazen 48'e kadar) ve en az 200 kişilik bir mürettebatla donanmış bir gemidir.
Şalopa- 18. - 19. yüzyılın ortalarında İngiliz Kraliyet Donanması'nda ---
rütbesi olmayan, "24 top" veya daha düşük dereceli bir gemi ve dolayısıyla
yüzbaşı rütbesinde bir komutana ihtiyaç duyulmaması. Keşif, devriye ve haberci hizmetleri için tasarlanmıştır.
Yelken çağının İngiliz sloop'ları büyüklük, direk sayısı, yelken silahları, topçu ve mürettebat sayısı bakımından birbirinden farklıydı. Buna göre, hiçbiri tamamen katı olmayan bir dizi niteleyici terim kullanılıyordu: gemi-sloop, brig-sloop, silahlı tugay, vb. İngiliz hizmetindeki slooplar arasında shniav'lar, Breton lugger'lar, Akdeniz xebec'leri ve hatta Araplar vardı. Arap yelkenlileri. Çoğunluk, üst güvertesinde bir batarya bulunan, üç direkli bir gemi veya tugay ile donanmış, pürüzsüz güverteli slooplardı.
Üst güvertede gemi benzeri silahlara sahip üç direkli sloopların analoglarına Fransız filosunda “korvet” adı verildi. İngiliz-Fransız savaşları sırasında İngilizler tarafından ele geçirilen bu tür gemilere, İngiliz filosunda da Fransızlarda olduğu gibi korvet adı verildi.
Bu arada, Kuzey Savaşı sırasında Baltık'ta sloopların rolü oynandı Shnyavy - hızlı hızlı küçük boyutlu gemiler.
Tavsiye- keşif veya posta hizmeti amaçlı küçük bir gemi.
Paketbot- posta hizmetine yönelik bir gemi, tavsiye notundan farkı, paket teknelerin, örneğin Danzig'den St. Petersburg'a ve geri düzenli uçuşlar yapmasıdır.
Brander- Düşman gemilerini ateşe vermek ve yok etmek için kullanılan, yanıcı veya patlayıcı maddelerle yüklü bir gemi.

Yani eğer bazı yelkenli gemi türlerinden bahsediyorsanız öncelikle HANGİ sınıflandırmanın sınırları dahilinde onlardan bahsettiğinizi belirleyin.
Çünkü ve bir savaş gemisi, bir firkateyn ve üç direkli, düz güverteli bir sloop Birinci sınıflandırma durumunda üçüncü sınıflandırmadan denir gemiler, veya gulet ilk sınıflandırmada pekala olabilir şalopaüçüncüsünde vb.

BRİGLER VE BRIGANTİNLER

Sevastopol'da Matrossky Bulvarı'nda kısa ve öz bir yazıt bulunan bir anıt var: “Kazarsky. Gelecek nesillere örnek"

Uzun yıllardan beri her gün yüzlerce insan buraya geliyor - Sevastopol sakinleri ve Rus denizciliğinin ihtişamlı şehrinin konukları. Bu, Rus tugayı "Merkür" Alexander Ivanovich Kazarsky'nin komutanına ait bir anıt. Kazarsky ve gemi mürettebatı gelecek nesillere örnek olma hakkını kazanmak için ne yaptı?

14 Mayıs 1829'da 20 topluk tugay Mercury, toplam 184 silahla donanmış iki Türk zırhlısıyla eşit olmayan bir savaşa girdi ve galip geldi. O zamana kadar denizcilik sanatının tarihi böyle bir şeyi hiç bilmiyordu. Küçük bir tugay ve iki savaş gemisi. Komutanın cesareti ve parlak becerisi, denizcilerin ve subayların kahramanlığıyla birleşerek, düşmanın çoklu ateş üstünlüğünü boşa çıkardı. Carronade'lerinin gülleleriyle "Merkür" zırhlılara ağır hasar verdi ve onları savaşı terk etmeye zorladı. 19 Temmuz 1829'da Rusya Şansölye Yardımcısı Nesselrode, Amiral A. Greig'e Merkür tugayıyla savaşa katılan bir Türk denizcinin mektubunu iletti.

Türk şunu yazdı:

“Salı günü Boğaz'a yaklaşırken şafak vakti üç Rus gemisi, bir firkateyn ve iki tugayı gördük ve onları kovaladık; ama daha önce öğleden sonra saat üçte gemilerden birini geçmeyi başardık. Kaptan Paşa'nın gemisiyle bizim gemimiz onunla hararetli bir savaşa girdiler ve -hiç duyulmamış ve inanılmaz bir şey- onu teslim olmaya zorlayamadık. O, tüm savaş sanatını kullanarak savaştı, geri çekildi ve manevralar yaptı, böylece biz, itiraf etmekten utanarak savaşı durdurduk, o ise muzaffer bir şekilde yoluna devam etti. Hiç şüphe yok ki mürettebatının neredeyse yarısını kaybetti, çünkü bir süredir bizden bir tabanca atışıyla uzaktaydı ve her geçen dakika daha fazla hasar alıyordu.

Eğer antik ve modern vakayinameler bize cesaret deneyimlerini gösteriyorsa, o zaman bu sonuncusu diğerlerini gölgede bırakacaktır ve bunun tanıklığı, ihtişam tapınağına altın harflerle yazılmayı hak etmektedir. Bu kaptan Kazarsky'di ve hücrenin adı "MERCURY" idi.

Seçkin Rus deniz komutanı Amiral V. Istomin'in Merkür denizcileri hakkında şunları söylemesi tesadüf değil:

“Böyle bir özveriyi, bu kadar kahramanlık değerini başka milletlerde mumla arasınlar…”

Savaştan kısa bir süre sonra Mercury subaylarına emirler verildi ve terfi ettirildi, denizciler St. George haçlarını ve emekli maaşlarını aldılar. Özel bir kararname ile birliğe, bir gemi için en onurlu ayrıcalık olan sert St. George bayrağı verildi. Efsanevi tugayın anısına, Rus filosunun gemilerinden birine "Merkür'ün Hafızası" adı verilmeye başlandı.

19. yüzyılın başlarında askeri birlik neydi? Her şeyden önce bu, düz teçhizatlı, iki direkli bir gemidir. Tugaylar, iki direk üzerinde donanma donanımına sahip, denize uygun en küçük gemilerdir. Tonajları 350 tonu geçmedi, uzunluk - 30 m, genişlik - 9 m ve tutma derinliği - 6 m'den fazla değildi. Tugayların silahları, açık güverteye yerleştirilmiş 6 - 24 küçük top veya arabadan oluşuyordu.

Tugaylar esas olarak seyir ve haberci hizmeti için kullanılıyordu. Şekil 46, Mercury gemisini göstermektedir.

Pirinç. 46 Efsanevi tugay "Merkür"

Şekil 47'de gösterilen gemi brigantine çok benzemektedir. Brigantine terimi ile belirtilmektedir.

Pirinç. 47 "Gerçek Brigantin"

Kelimenin "brig"den gelmesi mantıklı görünebilir. Ama öyle değil. Gemi inşa tarihinde iki tür brigantine, tamamen farklı iki yelkenli gemi vardı. Konuyu netleştirmek için Rus denizcilik tarihçisi Nikolai Bogolyubov'un 1880'de yayınladığı "Geminin Tarihi" kitabının ikinci cildine bakalım:

Yelken zamanlarındaki "Brigantinler" aynı tugaylardı, sadece boyutları daha küçüktü ve topçuları daha zayıftı. Akdeniz'deki Brigantin gemileri iki veya üç adet tek ağaçlı, ince yelkenli direğe sahipti ve esas olarak korsanlar tarafından kullanılıyordu.

“Brigantine” teriminin daha net bir formülasyonu Sovyet Amirali K. Samoilov tarafından “Deniz Sözlüğü”nde (1939) verilmektedir:

"Brigantine" (brigandtine):

1. Küçük veya orta büyüklükteki tugay. İki direkli (ön yelken ve ana yelken) gemi. Baş direk bir gemi gibi donatılır ve ana direk bir uskuna gibi donatılır. Genel olarak konuşursak, bu tür Brigantine silahları standart değildir ve biraz değiştirilebilir.

2. Yelken filosunun erken döneminde, 16. yüzyıldan itibaren, Latince silahlara sahip hafif, hızlı korsan gemilerine (tugay - soyguncu, korsan kelimesinden gelir) verilen addı; Daha sonra bu gemiler haberci ve keşif gemisi olarak filonun bir parçası oldu.

Önceki Brigantine'in adını "haydut" kelimesinden - soyguncu, ikincisi, daha sonra - "tuğgeneral" kelimesinden aldığı sonucuna varabiliriz.

Bununla birlikte, yerleşik geleneğin aksine, yelken filosunun tarihi konusunda bilgili uzmanlar, ikinci tipteki brigantinleri iki kategoriye ayırmaktadır: “gerçek brigantinler” ve “gületli tugaylar” (Şekil 48).

Pirinç. 48 Schooner-brig veya geç brigantine

Küçük tugayları "gerçek brigantinler" olarak sınıflandırıyorlar. İkinci direklerinde, büyük alt dikdörtgen yelken - ana yelken - yerini bir gaff yelkeni alır; bunun üzerinde, üst direk üzerinde daha küçük bir alana sahip üç dikdörtgen yelken bulunur. Zamanla denizciler, ana direk üzerinde yalnızca eğik yelkenler taşıyan iki direkli gemileri aynı kategoride sınıflandırmaya başladılar.

Şekil 49'da görülen yelkenli, ilk bakışta brigantine'e benzemektedir ancak gulet kategorisine girmektedir. Yelkenleri eğiktir. Baş yelkenin (üst yelken) üst direği üzerinde yükseltilmiş iki düz yelken nedeniyle, gemiye üst yelken adı verilir.

Pirinç. 49 Marsilya gulet

Bir uçak gemisi, birden fazla uçak birimini barındırabilen, gemideki en büyük modern askeri yüzey gemisidir. Güverte tabanlı havacılık (uçaklar ve helikopterler), bir uçak gemisinin ana savaş etkisi türüdür; ayrıca uçaksavar füze rampaları ve 76-127 mm kalibreli toplara sahiptir.

İlk uçak gemileri 1914-1918 Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı. O zamanlar gemide genellikle 2-3 parçadan fazla ekipman taşımıyordu. II. Dünya Savaşı'nda düzinelerce uçak taşıyan gerçek yüzen hava alanları yer aldı. Uçak gemileri çoğunlukla ABD ve Japon donanmaları tarafından kullanıldı.

Modern uçak gemileri saldırı ve denizaltı karşıtı gemilere bölünmüştür; geleneksel ve atomik. Uçak gemilerine saldırının amacı, yer hedeflerini ve kara kuvvetlerini yok etmek, denizde ve üslerde gemi ve gemileri, hava alanlarında ve havadaki uçakları imha etmek, amfibi inişleri sağlamak ve okyanus iletişimini korumaktır. Denizaltı karşıtı uçak gemileri, denizaltıları aramak ve yok etmek için tasarlanmıştır.

Toplu taşıyıcı (İngilizce "toplu taşıyıcı" - toplu taşıyıcıdan) büyük taşıma kapasitesine sahip bir gemidir. Tankerlerden farklı olarak dökme yük gemileri kuru yük gemileridir ve taşıdıkları yük dökme veya dökme konteynerlerde değildir. Taşınan kargonun türüne bağlı olarak dökme yük gemileri kömür taşıyıcıları, cevher taşıyıcıları, kereste taşıyıcıları vb. olarak ayrılır.

Modern dökme yük gemileri, genellikle 100-150 bin tonu aşan büyük bir taşıma kapasitesine sahiptir. Dökme yük gemilerinin güvertesi neredeyse tamamen açıktır, bu da gemilerin, geminin kendisinde yatay hareket etmeden güçlü vinçler veya konveyör yükleyicilerle hızlı bir şekilde yüklenmesine olanak tanır. Dökme yük gemileri tarafından taşınan kargo genellikle yüksek hız gerektirmez, bu nedenle dökme yük gemileri nispeten yavaş bir hıza sahiptir, bu da bu tür gemilerin motor gücünü azaltmayı ve yakıt tasarrufu yapmayı mümkün kılar.

Fireship - düşman filosunu yakmak için tasarlanmış bir gemi. Genellikle bu amaçla, deplasmanı 200 tona kadar olan eski nakliye araçları veya gemiler kullanıldı. İtfaiye gemisinin, içeride ve dışarıda aniden alev alabilecek şekilde donatılması gerekiyordu. Bunu yapmak için, güverteler brandalarla kaplandı ve küçük parçalar halinde ateş otu bileşimi ve barut serpildi; Kokpitte, güvertede ve geminin duvarlarının hemen yanında aynı bileşime sahip küvetler yerleştirildi.

Brander'ın tamamı yangın çıkarıcı ve patlayıcı variller, el bombaları, meşaleler, katranlı fasinler, talaşlarla dolu kutular ile doluydu ve ayrıca her şeye terebentin batırılmıştı. Brander'ı aydınlatmak için, uçları geminin kıç tarafında, bu amaçla kesilen deliklerin hemen yanında olacak şekilde güverteye yerleştirilen sosisler (güherçile ve kükürt karışımı içeren uzun torbalar) kullanıldı. Sosislerin ucuna yavaş yanan bir bileşimle doldurulmuş bir tüp yerleştirildi, bu da ateş gemisi mürettebatının onu ateşleyerek kıç tarafına bağlı bir teknede kaçmasını mümkün kıldı.

Limanlar ve ambar kapakları kapatılarak zamanında açılması için her birinin üzerine barutla doldurulmuş, kanallı ve hazneli bir tahta parçası olan ateş harcı yerleştirildi ve bir direk sıkıca çakıldı. ateşlendiğinde limanı veya kapağı açan kanala; Havanın fitili bir stopin ile diğer yangın çıkarıcı mermilere bağlandı. Ateş gemisinin bir düşman gemisiyle çatışmaya girebileceği avluların uçları ve diğer uygun yerler, direkler ve demir kancalar cıvada asıldı.

İtfaiye gemisi yüklendiğinde, yelkenler üzerine yerleştirildi ve yeterli bir mesafeye getirildikten sonra dümen uygun konuma sabitlendi, boru yakıldı ve çoğunlukla rüzgar yönünde düşman filosuna doğru fırlatıldı. Tipik olarak, yangın gemileri gece veya sis sırasında fırlatıldı, böylece yangın gemisini fark eden düşmanın onu geri çekmek veya batırmak için zamanı olmayacaktı. Genel olarak, demirli gemilere ateş gemilerinin fırlatıldığı söylenmelidir, aksi takdirde düşman gemisi kaçabilirdi.

Deniz savaşları tarihinde ateş gemilerinin düşmana zarar verdiği çok az vaka vardır. Bunlardan biri, 2 Haziran 1770'de, Chesma Muharebesi sırasında Teğmen İlyin komutasındaki bir itfaiye gemisinin bir Türk gemisiyle boğuşarak ateşe verildiği ve ardından yangının genelleştiği zamana kadar uzanıyor. Türkler 16 gemi, 6 fırkateyn ve 50 kadar küçük gemiyi kaybetti.

Savaş ve yürüyüş düzenlerinde, ateş gemileri yarım milden fazla olmayan bir mesafede rüzgarda tutuldu, bu da onları daha güvenli hale getirdi ve aldıkları emirleri yerine getirme olasılıklarını artırdı; ancak geri çekilme sırasında, genellikle düşmanın konumunun ters tarafında, yarım milden fazla bir mesafede rüzgarın altında kaldılar. Ayrıca rüzgar altı filosunun ateş gemileri, gerektiğinde onlara daha kolay yaklaşabilmeleri için görevlendirildikleri gemilerin bir miktar ilerisinde tutuldu.

Mavna, malları su yoluyla taşımak için kullanılan düz tabanlı bir gemidir. Mavnalar başlangıçta bir römorkörle hareket ettirilen, tahriksiz gemiler olarak tasarlandı, ancak bazı modern mavnalar kendi motorlarıyla donatılmıştır. Bazen birkaç mavna karavan olarak birleştirilir; böyle bir karavan tarafından taşınan kargo hacmi 40 bin metreküp kadardır.

Tasarım ve amaca bağlı olarak mavnalar yol, sistem ve nehir olarak ayrılır. Kısa deniz yolculukları için bir baskın mavnası kullanılır: örneğin, derin su çekimleri nedeniyle kıyıya yaklaşamayan veya sığ nehirlerin ağızlarına giremeyen deniz tankerlerinden kıyıdaki petrol depolarına petrol ürünleri taşımak için. Raid mavnaları yükseltilmiş kenarlara ve güçlendirilmiş gövdelere sahip, açık denizde seyredebilecek şekilde tasarlanmış olup, deplasmanları 5-16 bin tondur.

Nehir mavnaları, yol mavnalarına göre daha az güçlü gövdeye ve daha düşük su çekimine sahiptir. Bunlar, gemi taşımacılığına uygun nehirlerde malların (kereste gibi) taşınması için özel olarak tasarlanmıştır. Deplasmanları genellikle 3,5 bin tonu geçmiyor. Sistem mavnaları baraj ve kanal kilitlerinden geçmek için kullanılır.

Benzer isimlere rağmen, bu üç tip kap, tasarım açısından önemli ölçüde farklılık gösterir veya farklı amaçlara sahiptir.

Bark (Hollanda kabuğundan), mizzen direği dışındaki tüm direklerde, eğik yelken teçhizatıyla düz yelkenlerle kargo taşımak için tasarlanmış üç ila beş direkli bir deniz gemisidir. .

Barka, 19. yüzyıla kadar kullanılan, kendinden tahrikli olmayan alaşımlı, düz tabanlı, mal taşımaya yönelik gemilerin genel adıdır. Mavna, modern mavnanın öncüsüdür. Mavnaların uzunluğu genellikle 20 metreyi geçmiyordu. Rusya'da mavnalara genel kabul gören ismin yanı sıra velkhat, belyan, gusyanka, pulluk, kolomenka, kayak vb. de deniyordu. Barikatlar veya rafting ve çalışan gemiler arasında kalan çok daha fazla gemi adı var, ancak tüm bu gemilerin yerini artık buharlı gemi mavnaları, rıhtımlar alıyor. Bazı mavnaların dümeni vardı, bazılarının ise yelkenleri bile vardı.

Uzun tekne, kendinden tahrikli küçük bir balıkçı veya kargo gemisinin yanı sıra askeri amaçlarla kullanılan bir kürek teknesine verilen bir isimdi. Amaca ve tipine bağlı olarak uzun tekne bir direk veya motorla donatılabilir.

Bombardier gemisi - denizden kaleleri bombalarken havanlardan bomba atmak için sığ taslaklı bir gemi. İlk bombardıman gemisi Fransa'da Louis XIV döneminde inşa edildi ve iki direkliydi; Geminin uzunluğu boyunca hareket etmeyi mümkün kılan pruva direğinin önüne havan topları yerleştirildi. Bu tür gemilere bombardıman kalyonları deniyordu. Ancak ekipmanın elverişsiz düzeni nedeniyle iyi denizcilik niteliklerine sahip değillerdi, bu yüzden İngilizler üç direkli bombardıman gemileri inşa etmeye başladı ve havanlar ön direk ile ana direk arasına yerleştirildi ve eylem genişlik oldu bombardıman gemisinin. Rus filosu İngiliz tarzı bombardıman gemilerini kullanıyordu.

Bombardıman gemisi, kale ve kıyı tahkimatlarına yönelik operasyonlarda görev yapan askeri bir gemidir. Bombardier gemileri 2 veya 3 direğe, ortalama deplasmana ve 3 m'yi geçmeyen bir drafta sahipti. Ağır ve uzun menzilli havanlardan ateş edilmesinin geminin bağlantılarını gevşetmemesi için geminin gücüne özellikle dikkat edildi.

Dengeyi ve hızı artırmak için bombardıman gemileri uzatılmaya ve konturları savaş gemisi tipine yaklaştırılmaya başlandı. Daha sonra üzerlerine havan toplarının yanı sıra toplar ve tek boynuzlu atlar da yerleştirilmeye başlandı ve bu da deniz savaşlarına katılmalarını mümkün kıldı. İlk bombardıman gemileri 1699'da Azak kalesine karşı faaliyet göstermek üzere Rus filosunda ortaya çıktı.

1. Türk Savaşı sırasında Büyük Petro, Voronej ve Donetsk tersanelerinde bu türden yedi gemi (şih-bombardımanları da denir) inşa etti. Bunlar, Fransız ve Venedik bombardıman gemilerini örnek alan, 2 havan ve 12 topla donatılmış, yaklaşık 3 m su çekimine sahip geniş gemilerdi. İlk bombardıman gemileri, Peter'ın İsveç kıyı kalelerine karşı harekete geçmesi gerektiğinde 1705 yılında Baltık Denizi'nde inşa edilmeye başlandı. Ancak çok hantal olan bu gemilerin, kısa sürede kayalıklardaki operasyonlar için sakıncalı olduğu anlaşıldı ve bunların yerini pramalar vb. aldı. Peter I'in hükümdarlığı sırasında Baltık Denizi'nde yalnızca 6 bombardıman gemisi inşa edildi. Bu tür Rusya'da mevcuttu. 1828'e kadar filo.

Tugay, her iki direği de tam donanıma sahip, 2 direkli bir yelkenli gemidir. Tugayın ağırlığı 200-400 tondu, açık bataryada 10-24 silah vardı. Geminin mürettebatı 60-120 kişiden oluşuyordu. Boyutlar: uzunluk yaklaşık 30 m, genişlik ve 10-16 m.

Tugay, korvete benzer tasarıma sahip ancak daha geniş ve iki direği olan bir gemiydi. Donanmadaki tugaylar, paketler, ticari gemilere eşlik etme ve korvetlerin çok büyük olduğu diğer ihtiyaçlar için hizmet ediyordu. Korvetler gibi tugayların da bir açık aküsü vardı.

Hücredeki mürettebat silah başına ortalama 6 kişiydi. Gemi sakin havalarda kürek altında yürüyebiliyordu ve ardından hızı saatte 3 mile kadar çıkıyordu. Ön direğe pruva direği, arka direğe ise ana direk adı verildi. Brig'in iki ana yelkeni vardı: biri gafflı ve bomlu, diğeri ise ana yelken tersanesine bağlı.

Brigantine küçük bir tugaydır. Bu isim, Akdeniz'de iki veya üç adet tek ağaçlı direğe sahip, latin donanıma sahip bir tür hafif gemiye verilir. Avlulu yelkenler gemi boyunca indirilip döşenebilir ve 20 veya 30 kürek atılarak küreklerin altına girilebilir. Bu gemiler çoğunlukla korsanlar tarafından kullanılıyordu.

16. ve 19. yüzyıllarda brigantinler genellikle korsanlar tarafından kullanılıyordu. Daha sonra, bir tugay gibi donatılmış bir pruva direği ve bir gulet gibi eğimli yelkenleri olan bir ana direk - bir ana yelken deneme yelkeni ve bir üst yelken - olan iki direkli yelkenli gemilere dönüştürüldüler. 18. yüzyılda donanmalara haberci ve keşif gemisi olarak tanıtıldılar.

Savaş gemilerini düşman ateşinden korumak için birçok proje önerildi. En başarılı şey, yan tarafı demir plakalarla (zırh) kaplamaktı. Zırhla kaplanan ilk gemiler, mühendis Guieysse tarafından Kırım seferine (1855) katılmak üzere inşa edilen Fransız ahşap bataryaları Lave, Tonnante ve Devastation'dı.

Başarıları, diğer Avrupa ülkelerinde zırhlı gemilerin inşasına yol açtı. Orijinal savaş gemileri, yalnızca bir kapalı batarya kalacak şekilde üst güverteler kesildikten sonra, bir zırh kuşağının takıldığı ahşap gemilerden dönüştürüldü. Aynı modele göre yeni demir savaş gemileri inşa edildi. Topçuların başarısına bağlı olarak zırhın kalınlığı da arttı ve artık tüm tarafı kaplayamadı, bu nedenle kendilerini yalnızca orta kısımla sınırladılar veya tüm kargo su hattı boyunca yalnızca dar bir zırh kuşağı yerleştirdiler.

Geminin ortasına, ana topçunun yerleştirildiği zırhlı bir kapak olan bir kazamat yerleştirildi. Tüm savaş gemileri bir buhar (vidalı) motorla donatılmıştı; direk yavaş yavaş küçültüldü ve değiştirildi ve küçük hızlı ateş eden topları, elektrikli bir savaş fenerini, sinyaller vb. barındırmak için kullanılmaya başlandı.

Üstten atışlara karşı koruma sağlamak ve mermi parçalarının savaş gemisinin ambarına girmesini önlemek için, yan zırhın kemerini kaplayan, yan zırhın olmadığı yerlerde zırhlı güverteler kullanılmaya başlandı, bu güverte su seviyesinin altına yerleştirildi; . 1877'den beri zırhlı güverteler, yanları ve yüksekliği koruyacak şekilde dışbükey yapılmaya başlandı.

XIX yüzyılın 80'li yıllarının ortalarına kadar, taretli inşa edilmiş gemilerde, ikincisi çok çeşitli şekillerde bulunuyordu. Esas olarak yalnızca taret toplarının ateş açısının arttırılmasına dikkat edildi. Bazı savaş gemilerinde taretler, yalnızca enine yönde ateş edebilmeniz için orta düzlem boyunca ortaya yerleştirildi; diğerlerinde uzunlamasına çekimler için hiçbir engel yoktu; kuleler dama tahtası şeklinde yerleştirilmişti; bazıları gemi boyunca, bazıları geminin karşı tarafında; her uçtan ve her iki taraftan birer tane vb.

Römorkör (Hollandalı boegseren'den - çekmek için), diğer (genellikle kendinden tahrikli olmayan) gemileri ve yüzer yapıları çekmek ve çekmek için tasarlanmış bir gemidir. Amaçlarına göre römorkörler şu şekilde ayrılır: kendinden tahrikli olmayan gemileri bir çekme halatı yardımıyla harekete geçirmek için römorkörler, büyük gemilere onları rıhtımlara bağlarken yardım sağlayan rıhtım operatörleri; gemileri iterek çekmek için tasarlanmış iticiler, kurtarıcılar - acil durum gemilerine yardım sağlamak için.

Römorkörlerin amacı, ana motorların itme miktarını ve gücünü belirler: küçük liman römorkörleri 200 hp'ye kadar güce sahiptir. s. ve deniz kurtarma römorkörleri - 8-9 bin litre. İle. ve dahası. Bu tür gemilerin çekme tertibatı, bir menteşeye tutturulmuş ve çekme yayı, çekme kemerleri ve teyel boyunca hareket eden bir çekme kancasından oluşur. Bazen kanca yerine çekme vinci kullanılır.

Römorkörün ana özelliği hız değil, itme kuvvetidir; yani hareket ettirilen gemiyi etkileyebilecek kuvvettir. Tipik olarak römorkörlerin boyutları nispeten küçüktür ancak çok güçlü bir motora sahiptirler.

Kadırga, antik çağda ve Orta Çağ'da askeri amaçlarla kullanılan, tek sıra kürekli büyük bir kürek teknesidir. Zenginler ve hükümdarlar için kadırgalar aynı zamanda yat görevi de görüyordu; Venedik dogeleri her yıl zengin bir şekilde dekore edilmiş Bucentaur kadırgasında denizle nişan töreni düzenlerdi. Kadırgaların küreklere ek olarak yelkenleri de vardı (latince - üçgen), ancak bunlar yalnızca rüzgarlar uygun olduğunda kullanıldı ve savaşlarda kadırgalar her zaman küreklerin altına girdi.

Orta Çağ'da sıradan kadırgaların uzunluğu 50 metreden biraz fazla, genişlikleri ise 6 metreydi; bu oran, hızı gemilere iletmek için seçildi. Sakin havalarda kadırgalar o dönem için çok yüksek olan 8 deniz mili (14 verst) hıza ulaşabiliyordu. Büyük kadırgalarda bir küreğe 5 ve 6 kişi oturuyordu. Gemiyi kontrol edecek denizciler, askerler ve kürekçilerden oluşan kadırgaların mürettebatı 450 kişiye ulaşıyordu. Kadırgalara en fazla 5 silah yerleştirildi. Eski çağlarda tek sıra kürekli kadırgaların yanı sıra iki, üç, dört ve beş sıralı veya kademeli (bireme, trirem, quatrireme ve quinquereme) kürekli gemiler de kullanılıyordu.

Orta Çağ'da ve sonrasında, kadırgalar kullanımdayken (18. yüzyıla kadar), kadırgadaki kürekçilerden oluşan ekip gönüllülerden (les ben?voglies), esir alınan veya satın alınan Moors, Türkler ve siyahlardan oluşuyordu (Türklerde çok sayıda vardı). 15. - 17. yüzyıllarda güney Rusların Tatarlar tarafından götürülen kadırgaları; acı kaderleri şarkılara yansıdı) ve çoğunlukla hüküm giymiş suçlulardan.

Rusya'da Peter I'in yönetiminde kadırgalar ortaya çıktı. 1695'te Hollanda'da sipariş edilen 32 kürekli bir kadırga Moskova'ya teslim edildi ve Moskova ve Voronej'de bu tür gemilerin inşası için bir model görevi gördü (Rusya'daki kadırgalara başlangıçta kadırgalar ve katorgalar). 1699 yılında kadırgalar tüm filoyla birlikte ilk kez denize açıldı. 1698 isyanına katılan 269 genç okçu bu ağır cezayı ilk çekmeye başlayan kişiler oldu; Onların kaderi, esir alınan 131 Türk ve Tatar tarafından paylaşıldı. Çok geçmeden ağır iş adı, suçluların emeğinin uygulandığı diğer işleri de kapsayacak şekilde genişletildi ve kürekli gemilerin yerini yelkenli gemilerin almasıyla suçluların kadırgalardaki çalışmaları kendiliğinden sona erdi.

Galiot (galyot), 16.-19. yüzyıllara ait, çok eksiksiz bir formasyona ve suda sığ bir oturma yerine sahip, Hollanda'nın sığ kanallarında ve sularında yelken açma avantajı sağlayan iki direkli bir Hollanda gemisidir. Kadırganın deniz kalitesi iyi değildir.

Bu tür gemi yapımı, 18. yüzyılın başında Hollandalılar tarafından Rusya'ya getirildi. 19. yüzyılın sonlarında 10-20 metre uzunluğunda ve 3-5 metre genişliğinde kadırgalar inşa edildi. Kadırganın taşıma kapasitesi 8.000 ila 37.000 pound arasında değişiyordu. En son Rus kalyonlarının çoğu Finlandiya'da inşa edildi.

Kadırganın küresel bir kıç tarafı vardı ve 200-300 tonluk bir deplasmana sahipti. Yelken donanımı: Düz yelkenli ana direk ve eğik yelkenli kısa mizzen direği. Galiotlar, kanatları kullandıklarını, yani yanlara doğru alçalan kanatları azaltmak için önemli bir sürüklenmeye sahipti. Hollandalılara benzeyen Galiotlar 15. ve 16. yüzyıllarda inşa edildi. ve İspanyollar dayanıklılıkları nedeniyle okyanus yolculuklarına gönderildiler. Denizcilik tarihi literatüründe, kadırgalar genellikle İspanyol kökenli gemiler olan galyotlarla karıştırılır.

Çıkarma gemisi, askeri operasyonlar sırasında düşman kıyılarına asker taşımak ve karaya çıkarmak için tasarlanmış bir savaş gemisidir. Çıkarma gemileri, tasarıma bağlı olarak, askeri teçhizatın doğrudan kıyıya indirilip boşaltılmasını veya çıkarma gemilerine yeniden yüklenmesini sağlayabilmektedir.

Çıkarma gemileri, çıkarma birlikleri ve askeri teçhizat için özel donanımlı tesislere sahiptir. Bazı çıkarma gemilerinde ayrıca helikopterler için güverte iniş alanları ve küçük çıkarma gemilerini almak için yanaşma odaları bulunur.

Çıkarma kuvvetlerine meşru müdafaa ve ateş desteği aracı olarak çıkarma gemilerine füze, top ve roket silahları sağlanmaktadır. Çıkarma gemilerinin boyutları ve yer değiştirmesi, geminin tasarımına ve gerçekleştirdiği görevlere bağlıdır.

KARAVELA

Caravel, 15. ve 16. yüzyıllarda Portekizlilerin yeni topraklar keşfetme amaçlı yaptığı yolculuklarla ünlü özel deniz gemilerinin adıdır. Christopher Columbus ilk yolculuğuna bu tür 3 gemiyle çıktı. Bunlar, yelkenlerin yardımıyla manevra yapması kolay, hafif, yuvarlak gemilerdir.

Columbus'un karavelalarının yaklaşık 20 m uzunluğunda olduğuna inanılıyor. Dieppe denizcisi Jacques Devault'un 1583 tarihli çizimleri korunmuş olup, karavellerin görünümü hakkında biraz fikir vermektedir. Açılı bir kıçları, baş ve kıçta kuleleri, yüksek bir yanları, bir cıvataları ve 4 düz direkleri vardı: bir ön yelken, bir ana yelken ve iki mizzen. Üç arka direğin ince yelkenleri vardı; Ön tarafta 2 yarda vardı. XIII ve XIV yüzyıllarda bahsedildi. karavelalar muhtemelen Vasco da Gama ve Columbus'un gemilerinden daha küçüktü.

Korvetler, bir açık bataryaya sahip, yaklaşık 20-30 topa sahip gemilerdir. Fırkateyn yelkeni; bazen mizzen direğinde düz yelkenler yoktu (hafif korvet donanımı). Daha zayıf toplara sahip olan son korvet tipine sloop adı verildi.

17. yüzyılda bir korvetin tek direği ve cıvadu vardı ve yelken açıp kürek çekebiliyordu. O zaman bile Korvetlere filolar eşlik ediyordu ve keşif veya haberci gemileri olarak hizmet ediyordu. 18. yüzyılın başında korvetler dönüştürüldü: düz alt yelkenleri ve üst yelkenleri olan 2 direk ve cıvata körlüğü olmaya başladılar.

18. yüzyılın ortalarında korvetin boyutları daha da büyüdü ve bir firkateyne benzemeye başladı, tek farkı etrafındaki her şeyin daha küçük olmasıydı. Açık akülü korvetin silahlanması 20-32 topa ulaştı. Kapalı bataryalı korvetlerde 14-24 top vardı. Donanmalarda buhar motorlarının kullanılmaya başlanmasıyla birlikte ahşap tekerlekli korvetler yapılmaya başlandı.

1845-55'te yelkenli korvetler buhar pervaneli korvetlere dönüştürülmeye başlandı. Ancak makinenin zararlı etkilerine göre tasarlanmamış tekerlekleri, bu nedenle ve aynı zamanda yüksek güçlü buhar motorlarına geçiş nedeniyle çok zayıf çıktı. Bu haliyle korvetler 19. yüzyılın son 10. yıl dönümünün başlarına kadar varlığını sürdürmüş, deplasmanları 2-3 tona, hızları ise 13-14 knot'a ulaşmıştı.

Kruvazör, çoğunlukla hızlı olan, denizde uzun süre kalabilen, hafif toplarla (çoğunlukla hızlı ateş eden) silahlandırılmış ve nispeten zayıf korunan gemilerin genel adıdır. Bu isim altında çok çeşitli tip ve boyutlarda (deplasman 300 tondan 14.000 tona kadar) gemiler bulunmaktadır.

Kruvazörün amacı iç deniz ticaretini korumak, düşman ticaretine zarar vermek, koruma gemisi, haberci, keşif gemisi vb. olarak hizmet etmektir. Özel mayın kruvazörleri hakkında. Geçmişte kruvazörlerin amacı kısmen fırkateynler, daha sonra korvetler, tugaylar ve guletler tarafından yerine getiriliyordu. 19. yüzyılın sonunda Rusya'da zırhlı ve zırhlı olmak üzere iki kategoride (rütbe) kruvazörler vardı. Baltık Filosunda 12 adet 1. Seviye kruvazör, Karadeniz Filosunda ise 1 adet kruvazör vardı.

Modern bir kruvazörün ana silahları yivli topçu ve füze sistemleridir. Gemiler ayrıca uçaksavar topları, torpidolar ve mayınlarla da donatılabiliyor. Modern gemilerin çoğu 1-2 hafif uçakla donatılmıştır. Uçaklar, keşif ve yangın ayarlaması için kullanılan özel cihazlar (mancınıklar veya 1-2 helikopter) kullanılarak havalanıyor.

Modern bir kruvazörün boyutları: 200-220 m'ye kadar uzunluk, 20-23 m, taslak 8 m'ye kadar Hafif kruvazörlerin deplasmanı 7-9 bin ton, ağır kruvazörlerin 20-30 bin tona kadar mürettebatı. 1300 kişi, hız 55-65 km/saat.

Tekne, çağın başında Varegler ve eski Slavlar tarafından askeri kampanyalar için kullanılan ve daha sonra ticari bir kargo gemisi haline gelen bir deniz ve nehir gemisidir. Teknenin tasarımının asil denizciler olan Vikinglere ait olduğuna inanılıyor.

Tasarım açısından oldukça mütevazı olan bu gemilerde Vareglerin Avrupa kıyılarına ulaştığı uzun zamandır biliniyordu ve son verilere göre bazı tekneler Grönland ve Kuzey Amerika kıyılarına bile ulaştı. Tekneler evrensel gemilerdi; okyanusta, denizde ve nehirde seyrediyorlardı.

İlk başta, içi oyulmuş büyük meşe veya ıhlamur gövdelerinden tekneler yapılmış ve kenarları tahtalarla uzatılmıştır. Bu tür kalelere "çarpılmış" kaleler adı verildi. Daha sonra geminin tamamı ayrı tahtalardan inşa edildi. Teknenin uzunluğu 20 metreye, genişliği ise 5 metreye ulaştı. Genellikle teknenin düz yelkenli tek bir direği vardı. Tasarıma ve boyuta bağlı olarak birkaç çift kürek vardı. Teknenin savaş gemisi olarak kullanıldığı o günlerde kürekçileri korumak için yanlara kalkanlar takılırdı.

Sıradan bir tekne 60 kişiye kadar taşıyabiliyor. Kale Rus'ta sıklıkla kullanıldı. Vareg savaşçıları teknelerde askeri kampanyalar yürüttüler. Teknenin nispeten küçük boyutu ve ağırlığı, mürettebatın onu küçük kıstaklardan geçirmesine olanak tanıdı.

Gömlekler (İngilizce hat - hattan), belirli hatlarda çalışan en iyi gemilerin çoğunu içeren bir nakliye gemileri kategorisidir. Rotalar boyunca limanlar arasındaki uçuşlar genellikle düzenli aralıklarla gerçekleşir.

Gömlekler en geniş modern ulaşım aracıdır. Binlerce yolcu taşıma kapasitesine sahiptirler. Genellikle, okyanus gemilerinin rotaları, kalkış ve varış noktalarından geçen, dünyanın büyük bir çemberinin yayları boyunca döşenme eğilimindedir. Şu anda dünyada 200'den fazla okyanus gemisi var.

Gömlekler boyutlarıyla şaşırtıyor. Bu “yüzen şehirler”, yolcu kabinlerinin yanı sıra yüzme havuzları, restoranlar, mağazalar, spor kompleksleri vb. içerir. En büyük modern yolcu gemisi (Denizlerin Özgürlüğü) 4.375 yolcu taşıyabiliyor ve 160 bin ton deplasmana sahip. Astarın uzunluğu 339 m, genişliği 56 m, hızı 21,6 knot (yaklaşık 40 km/saat)'tir.

Buzkıran, tasarımı nedeniyle buzun içinde serbestçe hareket edebilen bir gemidir.

Rusya'daki ilk buz kırıcı, 1896 yılında İngiliz Armstrong şirketi tarafından Volga'nın Saratov yakınlarında geçişini desteklemek için inşa edilen Saratov'du. Aynı şirket Rusya için birkaç buz kırıcı daha inşa etti: Baykal (1900) ve Angara (1903), Ermak (1898), Svyatogor (1917).

1921'den 1941'e kadar Leningrad'da 8 buz kırıcı inşa edildi; 1956-1958 döneminde tesis 10 nehir buz kırıcısı inşa etti. 1959'da SSCB'de ilk nükleer buz kırıcı "Lenin" inşa edildi ve 1974'te ikinci nükleer buz kırıcı "Arktika"nın deniz denemeleri tamamlandı.

Bir buz kırıcının gövdesi genellikle "namlu şeklinde" yapılır ve su hattı alanında gövdenin gücü arttırılmıştır. Geminin pruvası, ağırlığıyla ilerideki buzları kırabilmesini sağlıyor. Öte yandan, bu tasarım serbest suda yelken açmak için pek uygun değildir: buzkıran dalgalarda önemli ölçüde sallanır. Modern buz kırıcılar genellikle üç pervaneyle yapılır.

Buz kırıcılar, Kuzey Kutbu ve Antarktika'nın ulaşılması zor bölgelerine kargo teslim etmek, tahliye etmek ve bilimsel istasyonlara seferler sunmak ve ayrıca buz kırıcıyı takip eden gemiler için bir nakliye rotası oluşturmak için kullanılır.

Bir savaş gemisi (savaş gemisi), bir çizgide, yani formasyonda savaşmak için tasarlanmış, 17.-19. yüzyılların askeri bir gemisidir. Denizdeki bir savaşın kaderi genellikle filo savaşlarıyla belirlendiğinden, savaş gemisi ana savaş gemisi türüydü.

Savaş gemisinin türü, gemi inşa teknolojisinin durumuna, filo savaşında en uygulanabilir ve geçerli silah türüne ve bu silahların kullanılmasına en uygun formasyona göre belirlenir. Donanmanın varlığının her döneminde ortak bir arzu vardı: savaş gemilerinin boyutunu (yer değiştirmesini) artırmak. Bu arzu oldukça doğaldır, çünkü herhangi bir gemi tipinin ilerlemesi her zaman yer değiştirmesindeki artışla ilişkilidir ve gemi büyüdükçe herhangi bir kalite daha ekonomik olarak elde edilir.

Bununla birlikte, bu arzu, bir yandan bilinen boyutlardan daha büyük bir geminin yeterli tahkimatla donatılmasına izin vermeyen gemi inşa teknolojisinin kusurlu olması, diğer yandan sevk sisteminin kusurlu olması nedeniyle sürekli olarak sınırlıydı. Bu nedenle büyük gemi hareket halindeyken yönetilemez, hantal ve ağırdı ve üçüncüsü, navigasyon koşullarından kaynaklanan deniz savaşının özel koşullarıydı.

Geçen yüzyılın başında dretnot olarak da adlandırılan buharlı savaş gemileri ortaya çıktı. İkinci Dünya Savaşı sırasında savaşta kullanılan savaş gemilerinin deplasmanı 20-64 ton, hızı ise 20-35 deniz mili idi. Savaş gemisinin mürettebatı 1.500-2.800 kişiden oluşuyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra hayatta kalan savaş gemilerinin neredeyse tamamı hurdaya çıkarıldı.

Luger, 20-23 m uzunluğunda, üç direk üzerinde eğimli raf yelkenleri olan, ön yelken ve ana direk üzerinde üst yelkenleri ve geri çekilebilir bir bowsprit üzerinde bir floku bulunan küçük güverteli bir yelkenli gemidir. Yelken filosu sırasında askeri gemiler arasında 6-10 adet küçük kalibreli silahla donatılmış lugger'lar da vardı ve limanlarda dağıtım için kullanılıyordu.

Luger arma, askeri tekneler için gerektiğinde sökülmesi en basit ve en kolay yöntem olarak benimsenmiştir. Ön direği daha manevra kabiliyetine sahip hale getirmek için, pabuçların kolayca sallanan avluları vardı ve eğimli yelkenli mizzen direği en kıç tarafa, kordonun yakınına yerleştirildi.

Denizaltıdan ilk kez 1718 yılında Rus kaynaklarında bahsediliyor. Kabul etmek gerekir ki Efim Nikonov'un “gizli gemisi” ilk denizaltılardan bile çok farklıydı. İlk üretim teknesi, 19. yüzyılın sonunda mühendis Stefan Karlovich Drzewiecki'nin tasarımına göre oluşturuldu. Bu denizaltıların düşük hızları, rota ve derinlik istikrarsızlıkları ve su altında gezinememeleri, askeri silah olmalarına izin vermiyordu.

İlk Rus denizaltıları zaten 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nda yer aldı. 1906'da denizaltılar, Rus İmparatorluk Donanması gemilerinin resmi sınıflandırmasına göre değiştirildi. 19 Mart 1906 tarihi, Rus denizaltı filosunun doğum tarihi olarak kabul ediliyor. 1914-1918 Birinci Dünya Savaşı'na birkaç düzine Rus denizaltısı katıldı, bunlardan 7'si battı.

İlk denizaltıların dizel motorları vardı. Modern denizaltıların nükleer motorları var. Şu anda iki ana denizaltı türü vardır. Çok amaçlı denizaltılar, düşman gemilerini ve denizaltılarını aramak ve yok etmek için tasarlanmıştır. Füze denizaltıları ana harekât sahasından uzak tutuluyor. Görevleri, belirlenen stratejik hedeflere (askeri üsler, nüfuslu alanlar) karşı füze (nükleer dahil) saldırısı başlatmaktır.

Bir gırgır (İngiliz gırgırından - çanta gırgırından) modern bir motorlu balıkçı gemisidir, genellikle üst yapısı pruvaya kaydırılmış tek katlı bir gemidir. Gırgırın kıç tarafında gırgırın saklanması ve işlenmesi için bir yer ve balıkçılık sırasında süpürüldüğü bir dönüş platformu bulunmaktadır. Gırgırın bir ucu yardımcı motorlu tekneye sabitlenir.

Manevra kabiliyetini arttırmak için büyük gırgır tekneleri aktif dümenler, döner geri çekilebilir sütunlar ve yan pervanelerle donatılmıştır. Ayrıca bazı gırgır tekneleri balıkların soğutulması ve işlenmesi için tesislerle donatılabilir. Modern gırgır tekneleri genellikle büyük balık konsantrasyonlarını tespit etmek için özel arama ekipmanlarıyla donatılmıştır.

Gırgır tekneleri denizde ve okyanusta aktif olarak balık avlayan ülkelerde yaygındır: Rusya, Japonya, ABD vb. Büyük gırgırların uzunluğu 70 metreye ve 17 knot hıza ulaşabilir.

Tanker (İngiliz tankından - tank, tank), özel büyük hacimli tanklara dökülen sıvı kargoları taşımak için tasarlanmış bir gemidir. Tankerlerle taşınan başlıca maddeler şunlardır: Petrol ve ürünleri, sıvılaştırılmış gazlar, gıda ürünleri ve su, kimyasal ürünler.

Başlangıçta, sıvı maddeler kargo gemilerinde yalnızca varillerde taşınıyordu. Modern tankere benzer bir taşıma yöntemi ancak 19. yüzyılın sonlarında yaygınlaştı. İlk toplu taşıma, Rusya'da 1873 yılında Hazar Denizi'nde Artemyev kardeşler tarafından ahşap yelkenli Alexander'la gerçekleştirildi. Yeni ulaşım yönteminin avantajlarını hisseden insanlar, her yerde benzer ulaşım yöntemine geçmeye başladı. Oldukça hızlı bir şekilde tankerlerin taşıma kapasitesi 1000 tonu aştı.

Modern bir tanker, kıç tarafında bir makine dairesi, yaşam ve servis alanları bulunan, tek katlı, kendinden tahrikli bir gemidir. İçeriğin dökülme olasılığını azaltmak için tankerler genellikle çift dipli olarak yapılır. Kargo alanları çeşitli enine ve boyuna bölmelerle ayrılmıştır.

Yükün yüklenmesi özel güverte boyunları aracılığıyla kıyı araçlarıyla, boşaltması ise gemi pompalarıyla yapılmaktadır. Bazı kargo türlerinin belirli bir sıcaklığı koruması gerekir, bu nedenle tanklarda soğutucu veya ısıtıcının geçtiği özel bobinler bulunur.

Modern tankerler, ölü ağırlığa (tam yük ile kargo olmadan yer değiştirme arasındaki fark) bağlı olarak birkaç kategoriye ayrılır:

GP - küçük tonajlı tankerler (6000-16499 t)

GP - genel amaçlı tankerler (16500-24999 t)

MR - orta tonajlı tankerler (25000-44999 dwt)

LR1 - sınıf 1'in büyük kapasiteli tankerleri (45000-79999 t)

LR2 - sınıf 2'nin büyük kapasiteli tankerleri (80000-159999 t)

VLCC - sınıf 3'ün büyük kapasiteli tankerleri (160.000-320.000 ton)

ULCC - süper tankerler (320.000 tondan fazla).

İhale, yaklaşık 20 m uzunluğunda ve 200 ton deplasmana sahip tek direkli bir yelkenli gemidir. Direğin eğimi yoktur ve pruvadan, taze rüzgarlarda geminin içinde hareket ettirilebilen uzun bir yatay kiriş çıkıntı yapar. Yelken: eğik ana yelken, kısa yelken, üst yelken ve birkaç flok.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, askerleri, kargoları kısa mesafelerde taşımak ve birlikleri donanımsız bir kıyıya çıkarmak için ihaleler kullanıldı. Bu gemilerin sığ bir taslağı, 30 tona kadar taşıma kapasitesi ve 2-3 kişilik mürettebatı vardı. Artık donanmalarda ihaleler kullanılmıyor.

Mayın tarama gemisi, deniz mayınlarını arayan, tespit eden ve yok eden, ayrıca gemilere mayın tarlalarında rehberlik eden özel amaçlı bir gemidir. Deplasman, denize elverişlilik ve silahlanmaya bağlı olarak, çeşitli mayın tarama gemisi türleri vardır: deniz (deplasman 660 - 1300 ton), temel (600 tona kadar deplasman), baskın (250 tona kadar deplasman) ve nehir (100 tona kadar) mayın tarama gemileri .

Çalışma prensibine göre temaslı, akustik ve elektromanyetik mayın tarama gemileri arasında bir ayrım yapılır. Kontaklar şu şekilde hareket eder: mayın halatlarını (kablolarını) kesmek için özel bıçaklar kullanırlar ve açılan mayınları vururlar. Akustik mayın tarama gemileri, büyük bir geminin geçişini simüle etmek için özel akustik araçlar kullanarak mayınların patlamasına neden olur. Bir hedefin elektromanyetik radyasyonunu taklit eden elektromanyetik mayın tarama gemilerinin çalışması da benzer bir prensibe dayanmaktadır.

Şu anda, elektromanyetik tip mayın tarama gemileri geliştirilmektedir. İmha süreci çeşitli operasyonları içerir: mayınların aranması, tespiti, sınıflandırılması ve etkisiz hale getirilmesi. Modern mayın-mayın karşıtı gemiler, hidroakustik istasyonlar, hassas navigasyon kompleksi ve bilgi işleme ve görüntüleme sistemleriyle donatılmıştır.

Trireme, eski Yunanlıların üç sıralı bir gemisiydi ve üzerinde kürekçiler üç kademe halinde düzenlenmişti (bu da adını açıklıyor). Kürekçiler triremenin her iki yanında bulunuyordu; birinci, üst katta oturanlara phranites adı verildi. Zeugitler biraz daha aşağıda, Falamitler ise daha da aşağıda oturuyordu.

İlk kademede her iki tarafta 31, diğer ikisinde ise 27 kürekçi oturuyordu. Kürekçiler için üst örtü tenteler, kanvas çatılar ve brandalardı. Çalışma, gerekirse trompetle sinyaller veren ve geminin kamarası olarak görev yapan, trieravl (trier flütçü) adı verilen bir asistanı olan özel bir şefin komutası altında gerçekleştirildi.

Greko-Pers savaşları sırasında trireme mürettebatı 200 kişiden oluşuyordu. Kıçta bir kabin vardı - kaptan kabini; Dümenci onun önünde oturuyordu. Triremenin kıç kısmındaki süslemeler şunları içeriyordu: bir kuğu başı, bayraklı bir asa, tanrı resimleri vb. Kadırganın burnu sivri bir gagaya benziyordu ve ya üç dişle ya da timsah, yaban domuzu ve diğer hayvanların başı figürleriyle bitiyordu. 4 çapa vardı, daha sonra 2; bir kapının yardımıyla yükselip alçalıyorlardı. İlk başta güverteler eksikti: Güverteler kıçta, pruvada ve yanlarda, zeugites ve falamitelerin oturma yerlerinin üzerinde düzenlenmişti.

Daha sonra (Yunan-Pers savaşlarından sonra), altında bir alt güverte veya zeminin de bulunduğu sağlam güverteli gemiler tanıtıldı. Triremenin ortasında avlusu ve dörtgen yelkeni olan büyük bir direk duruyordu; pruvaya sözde ön direk yerleştirildi. Triremenin en büyük uzunluğu 36,5 m, en büyük genişliği 4,26 m ve derinliği 0,925 m idi; Geminin dişli ve direkler olmadan deplasmanı 42 ton, mürettebat ve tüm silahlarla birlikte deplasmanı 82 tondu; ortalama hız - 5,4

Felucca küçük güverteli bir gemidir; Daha önce Akdeniz ve Takımadaların askeri ve ticari filolarında bulunmuş ve hızı nedeniyle Yunan korsanlar tarafından tercih edilmişti. Askeri Felucca, üst güvertede 6-8 küçük topla silahlandırıldı.

Felucca aynı zamanda Akdeniz'in kıyı sakinleri tarafından ticaret için de kullanılıyordu. Kıç kısmı biraz yüksek, pruvası sivri, 3 direk var; yelkeniyle kadırgayı andırıyor. Tipik olarak, bir felucca yaklaşık on yolcu taşıyabilir ve iki veya üç kişilik bir mürettebat tarafından hizmet veriliyordu.

Flüt - 18. yüzyılda bir kargo gemisi. askeri filolarda, esas olarak askeri yüklerin taşınması için; 3 direk ve 2-12 top vardı. İlk flüt 1595 yılında Hoorn şehrinde (Hollanda) Zsider Zee Körfezi'nde inşa edildi.

Ön yelken ve ana yelkenlerin yelkenleri, ön yelken, ana yelken ve bunlara karşılık gelen üst yelkenlerdi ve daha sonra daha büyük gemilerde ve üst yelkenlerde kullanıldı. Mizzen direğinde, her zamanki eğimli yelkenin üzerinde düz bir seyir yelkeni vardı. Cıvada üzerine dikdörtgen bir kör yelken, bazen de bomba körü yerleştirildi. İlk defa, olukların üzerinde dümenin kaydırılmasını kolaylaştıran bir direksiyon simidi ortaya çıktı.

17. yüzyılın başlarındaki flütlerin uzunluğu yaklaşık 40 m, genişliği yaklaşık 6,5 m, su çekimi 3 - 3,5 m ve taşıma kapasitesi 350 - 400 tondu. 10 - 20 top taşıyorlardı. Mürettebat 60-65 kişiden oluşuyordu. Flütler iyi denize elverişlilik, yüksek hız, büyük kapasite ile ayırt edildi ve esas olarak askeri nakliye olarak kullanıldı.

Üç direk üzerinde de düz yelkenleri olan bir yelkenli gemi. Donanmada firkateyn, tek kapalı aküsü olan, yine üç direkli, düz yelkenli bir gemiydi.

Bu isim Rusya'da 19. yüzyılın 90'lı yıllarına kadar korundu, ardından geminin türüne bağlı olarak kruvazör veya savaş gemisi isimlerine geçtiler. Fırkateyn vapuru - buharlı tekerlekli motoru olan bir fırkateyn olarak adlandırılır; Rusya'daki Kamçatka ve Olaf böyleydi.

II. Dünya Savaşı sırasında fırkateynler, muhriplerden daha hafif ancak korvetlerden daha ağır olan denizaltı karşıtı eskort gemileriydi. Bu tür gemiler yalnızca konvoy hizmeti vermek üzere inşa edildi. Amerikan Donanmasında bu sınıftaki gemilere eskort muhripleri ve okyanus eskortları deniyordu.

Sovyet ve Rus donanmalarında, bu tür gemilere amaçlarına, menzillerine ve silahlarına bağlı olarak denizaltı karşıtı ve devriye gemileri adı verildi. "Fırkateyn" terimi neredeyse hiç kullanılmadı.

Shebeka, kadırgaların yerini alan, hafif askerlik ve seyir amaçlı 18. yüzyıldan kalma uzun, dar, sivri uçlu bir gemidir. 3 direği vardır (öndeki öne doğru eğilir). Xebek'in uzunluğu 35 m'ye kadardı.

Shebeka ilk kez 1769-1774 Takımadaları seferi sırasında Rus filosunda kullanıldı. 18. yüzyılın sonunda. Gemi, Baltık Kürek Filosunun bir parçası haline geldi ve hatırı sayılır bir boyuta ulaştığında, eğik yelkenli üç direğe, 20 çifte kadar kürek ve 30 ila 50 topa sahipti.

Kavisli kenarları olan dar, uzun bir gövde ve güçlü bir şekilde uzatılmış gövde, gemiye iyi bir denize elverişlilik sağlıyordu. Shebeka'nın gövde tasarımı karavellere ve kadırgalara yakındı ancak hız, denize elverişlilik ve silahlanma açısından onları geride bıraktı. Geminin arka kısmına, kıç tarafına doğru güçlü bir şekilde çıkıntı yapan bir güverte inşa edildi. Üst güvertenin en büyük genişliği uzunluğunun yaklaşık üçte biri kadardı ve su altı kısmının şekli son derece keskindi.

Sloop - 18. yüzyılın ikinci yarısının - 19. yüzyılın başlarının üç direkli askeri yelkenli gemisi; ekipman bir korvetinkine benziyordu. Topçu silahı, küçük kalibreli toplara sahip bir açık bataryadan oluşuyordu. Sloop'lara kuzeyde - Arkhangelsk, Kem bölgelerinde ve Kola Yarımadası yakınında inşa edilen ahşap gemiler de deniyordu.

Şalopların deplasmanı 900 tona ulaştı ve 10-28 topla silahlandırıldı. Bu gemiler devriye ve haberci hizmetleri için ve nakliye ve keşif gemisi olarak kullanıldı. Bazı ülkelerde, nakliye konvoylarını korumak için tasarlanmış slooplara hala düşük hızlı devriye gemileri deniyor. İngiltere'de inşa edilen ilk slooplardan biri 64 fit uzunluğunda ve 21 fit genişliğindeydi. Geminin draftı 8 feet ve yük kapasitesi 113 tondu.

Shnyava, eski yelken filosunun bir savaş gemisidir ve bir şekilde tugaylara benzemektedir. 18. yüzyılda Latin bir mizzen vardı (gaff yerine tırmıkla, direği geçerek güverteye kadar uzanıyordu); Topçu silahları 6-20 küçük toptan oluşuyordu.

Shnyava, 16.-19. yüzyılların en büyük iki direkli yelkenli gemilerinden biriydi. Yer değiştirmesi 1000 tona kadar çıktı. Her iki direk üzerinde de düz yelkenler vardı. Shnyava'nın ana direğin hemen arkasında küçük bir boşlukla yer alan üçüncü bir direği olabilir. Bazen bu direk, yelkenin orsasının halkalarla bağlandığı özel bir kabloyla değiştirildi. Shnyava ağırlıklı olarak İngiltere, İsveç ve Fransa'da dağıtıldı.

Bir gulet (schooner), eğimli yelkenlere sahip 2 veya 3 direkli bir yelkenli gemidir. Guletin direği, kısa üst direklerin takıldığı alt direklerin karşılaştırmalı yüksekliği ile ayırt edildi. Bir guletteki direklerin eğimi, düz yelkenli gemilerinkinden biraz daha fazladır.

Guletlerin direk sayısı ve yelken tipleri aşağıdaki gibi farklılık gösteriyordu:

Sıradan bir guletin 2 veya 3 direği vardır; Pruva direğine 1-2 düz yelken (üst yelken ve üst yelken) yerleştirilir; geri kalan direklerin yalnızca eğimli yelkenleri vardır.

Bermuda guletleri veya gaff guletleri (bazen goelette veya gulet olarak da adlandırılır), tüm (2 veya 3) direklerde yalnızca ileri yelkenlere sahiptir.

Bir tugay guletinin (brigantine) bir tugay gibi donatılmış, yani kısa bir alt direği ve tam düz yelkeni olan bir pruva direği vardır; Ana direğin sıradan bir gulet gibi eğik bir yelkeni vardır.

Bir barque guletinin (barquentine), tugay guletininkiyle aynı bir ön direği ve gulet yelkenli 2 arka direği vardır.

Rusya'da, malların taşınmasında önceki yelkenli guletlerin yerini alan, denizde seyreden kargo buharlı gemilerine verilen ad olan, Hazar Denizi'nde gulet terimi çok yaygındı.

Muhripler ilk kez 1863'te Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iç savaş sırasında ortaya çıktı. Muhriplerin prototipi, bir direk mayını ile donatılmış sıradan bir buharlı teknedir. Geçen yüzyılın 70'lerinde, savaş gemileri büyük ama küçük ve yavaş ateş eden, zayıf isabetli silahlarla silahlandırıldığında, muhriplerin gelişimi özellikle hızlı ve başarılıydı.

İlk Rus muhriplerinin deplasmanı yaklaşık 75 tondu ve hızları 16 knot'u geçmiyordu; Hızı artırma girişimleri, esas olarak büyük yangın borulu kazanlar ve kusurlu gemi inşası nedeniyle boşunaydı. İkincisinin iyileştirilmesiyle, mekanizmaların önemli ölçüde iyileştirilmesi ve hafifletilmesiyle, destroyere daha yüksek hızlar vermek mümkün hale geldi. Diğer savaş gemisi türlerinde olduğu gibi destroyerlerin gelişimi de her zaman onu artırma yönünde olmuştur.

Bu evrimde bir iz fark edilebilir. ana aşamalar. Kaldırma mayın tekneleri ilk kez 1877 Typian Savaşı sırasında Vel gemisinde kullanıldı. Prens Konstantin, komutanı S. O. Makarov'un düşüncelerine göre. Aynı zamanda kıyı muhripleri - 15-40 ton deplasmanlı küçük buharlı gemiler - ortaya çıktı; Düşük maliyetleri nedeniyle büyük miktarlarda inşa edilebilirler. Ana amaçları yol kenarlarının, nehir ağızlarının ve kayalıklı geçitlerin korunmasına katılmaktı. Denizde dolaşan muhripler, daha fazla navigasyon bağımsızlığı elde etme arzusu ve uzun geçişler yapabilme yeteneği nedeniyle geliştirildi.

Zırhlı muhripler 19. yüzyılın sonunda İtalyan filosunda ortaya çıktı, ancak yer değiştirmelerinin yalnızca küçük bir yüzdesi zırha ayrılabileceğinden ve bu koşullar altında zırh gemiyi korumadığından kısa süre sonra terk edildi. Maden kruvazörünün fırtınalı havalarda maden operasyonlarının uygulanmasını sağlaması gerekiyordu. 1000 ton veya daha fazla büyük deplasmanlı muhriplere geçiş tipiydi.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra muhriplerin yerini daha gelişmiş bir gemi türü olan muhripler veya muhripler aldı. Muhriplerin temel amacı: keşif, savaş gemilerinin ve kruvazörlerin savunması, büyük gemilere torpido saldırıları. Muhriplerin deplasmanı 1-1,5 bin ton, hızı ise 35-36 knot idi. İkinci Dünya Savaşı sırasında muhripler, büyük gemilerin ve taşıma konvoylarının oluşumlarını hafif gemiler, uçaklar ve denizaltıların saldırılarından korumak için kullanıldı. Modern muhripler 6.000 tona kadar deplasmana ve yaklaşık 34 deniz mili hıza sahiptir.

Yal (Hollandalı jol'dan) - kıç kıçlı küçük, kısa ve geniş bir kürekli yelkenli tekne. Kürek sayısına göre 2'den 8'e kadar olabilen küreklere "ikili", "dörtlü", "altılı" ve "sekizli" vb. adlar verilir.

Yawl'ın tasarımı 16. yüzyılın sonlarından itibaren gelişti. O zamanlar gemilerle kıyı arasındaki iletişim, kurtarma ihtiyaçları, küçük yükleme ve çekme operasyonları için kullanılan küçük bir yelkenli ve kürekli gemiydi. Peter I'in ünlü teknesi "Fortune" da benzer tipteydi. Yawl görüntüsü nihayet 19. yüzyılda oluştu.

Yalpaların yelken teçhizatı tek direkli, rafa montelidir. İki parçalı yawllarda yelken ekipmanı yoktur. Çeşitli tipteki gemilerde yawl'lar iş ve eğitim amaçlı kullanılmaktadır. Yalas kürek sporunda da kullanılır.

Yat (Hollandaca jagen'den - sürmek, takip etmek) Spor veya turistik amaçlarla kullanılan, deplasmanı 3000 tona kadar olan yelkenli, motorlu veya yelkenli motorlu tekne. Su üzerinde yürümek, navigasyonun geliştiği halklar için uzun zamandır bir eğlence biçimi olmuştur. Roma'nın yöneticileri ve zenginleri, keyif gezileri için kendilerine lüks dekorasyonlu büyük kadırgalar inşa ettiler. Venedik Cumhuriyeti'nin iktidarda olduğu dönemde su sporları çok popülerdi; Tarih, eğlence teknelerinin hızındaki ilk yarışmalardan (yarışlar, sözde yarışlar) ve ödüllerin gemilerin en hızlısına verildiğinden hemen bahseder.

Yatlar 3 kategoriye ayrılabilir: yelkenli, motorlu ve kürekli yarış tekneleri. Denizde yelkenli yatlar, başlangıçta, az sayıda mürettebat tarafından kontrol edilmelerine olanak tanıyan, eğik yelken teçhizatına sahip, denize uygun küçük gemilerdi. Zamanla bu yatların gövde yapısı değişmeye başladı: Bir yandan su direncini azaltmak için geminin hatları daha keskin hale getirildi; diğer yandan, daha fazla stabilite ve daha fazla yelken taşıyabilme yeteneği için gemi ortası çerçevesi su hattında daha dolgun ve omurgada daha keskin hale getirilmeye başlandı; Aynı amaçlarla kalıcı balast yapmaya başladılar ve ardından dökme demir veya kurşundan omurgalar yaptılar.

19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başında. Amerikan ve İngiliz sistemleri birleşerek ampul salma adı verilen yeni bir yat türü oluşturdu: bu tipin alt kısmında oval bir gövde var, ancak sivri uçlu; omurga, alt kenarı boyunca puro şeklinde kurşun balastlı bir demir levhadır. Direksiyon asılı, demirden yapılmış, bazen dengelidir. Bu tip aynı zamanda en yüksek stabiliteye, dönmeye karşı en az dirence ve ilerleme hızı için yeterli keskinliğe sahiptir. Direğin ve donanımın gücü, bir fırtınada direk kırılacak, ancak yat alabora olmayacak şekilde hesaplanır. Büyük bir stabiliteye sahip rüzgarın elbette çok büyük olmasına izin verilir ve hafiflik için yelkenler genellikle ipek kanvastan yapılır.

Şu anda çeşitli yat türleri bulunmaktadır. Hemen hepsinde yelkenli silahların yanı sıra motor da bulunuyor. Sadece bazı spor yat türlerinde bunlara sahip değildir.

Bombardıman gemisi

17. yüzyılın sonları - 19. yüzyılın başlarından kalma 2, 3 direkli yelkenli gemi. artırılmış gövde gücüne sahip, yivsiz toplarla donanmış. İlk kez 1681'de Fransa'da, Azak Filosunun inşası sırasında Rusya'da ortaya çıktılar. Bombardier gemileri, kıyı tahkimatlarına karşı savaşmak için 2-18 büyük kalibreli top (havan veya tek boynuzlu at) ve 8-12 küçük kalibreli topla silahlandırıldı. Tüm ülkelerin donanmalarının bir parçasıydılar. 1828'e kadar Rus filosunda mevcutlardı.

Brik

Seyir, keşif ve haberci hizmetleri için tasarlanmış, kare teçhizatlı, 2 direkli askeri bir gemi. Deplasman 200-400 ton, silahlanma 10-24 silah, 120 kişiye kadar mürettebat. Denize elverişliliği ve manevra kabiliyeti iyiydi. XVIII - XIX yüzyıllarda. tugaylar dünyanın tüm filolarının bir parçasıydı

Brigantin

17. - 19. yüzyılların 2 direkli yelkenli gemisi. ön direk üzerinde düz bir yelken (ön yelken) ve arka direk üzerinde (ana yelken) eğik bir yelken ile. Avrupa donanmalarında keşif ve habercilik hizmetlerinde kullanılır. Üst güvertede 6- 8 küçük kalibreli silah

Galyon

15. - 17. yüzyılların yelkenli gemisi, hattın yelkenli gemisinin öncülü. Düz yelkenli ön ve ana direkleri ve eğik yelkenli bir mizzen vardı. Deplasman yaklaşık 1550 tondur. Askeri kalyonlarda 100'e kadar silah ve 500'e kadar asker bulunuyordu

Karavela

Baş ve kıçta yüksek üst yapıya sahip, 200-400 tonluk deplasmana sahip, yüksek kenarlı, tek güverteli, 3-4 direkli bir gemi. Denize elverişliliği iyiydi ve İtalyan, İspanyol ve Portekizli denizciler tarafından yaygın olarak kullanılıyordu. 13. - 17. yüzyıllar. Kristof Kolomb ve Vasco da Gama ünlü yolculuklarını karavelalarla yaptılar

Karaka

Yelkenli 3 direkli gemi XIV - XVII yüzyıllar. 2 bin tona kadar deplasmanlı Silahlanma: 30-40 silah. 1200 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahiptir. Karakka'da ilk kez top mazgalları kullanılmış ve silahlar kapalı bataryalara yerleştirilmiştir.

kesme makinesi

Keşif, devriye ve haberci hizmetleri için kullanılan, 19. yüzyıldan kalma 3 direkli bir yelkenli (veya pervaneli yelkenli buharlı) gemi. 1500 tona kadar deplasman, 15 knot'a (28 km/saat) kadar hız, 24 topa kadar silahlanma, 200 kişiye kadar mürettebat

Korvet

Keşif, haberci hizmeti ve bazen seyir operasyonları için tasarlanmış, 18. - 19. yüzyılın ortalarına ait bir yelken filosu gemisi. 18. yüzyılın ilk yarısında. 2 direkli ve ardından 3 direkli, kare teçhizatlı, deplasmanı 400-600 ton olan, açık (20-32 top) veya kapalı (14-24 top) piller

Savaş gemisi

Büyük, genellikle 3 güverteli (3 top güvertesi), kare armalara sahip üç direkli bir gemi, dümen suyu oluşumunda (savaş hattı) aynı gemilerle topçu savaşı için tasarlanmış. 5 bin tona kadar deplasman: Yanlarda 80-130 yivsiz top. Savaş gemileri, 17. yüzyılın ikinci yarısı - 19. yüzyılın ilk yarısı arasındaki savaşlarda yaygın olarak kullanıldı. Buhar motorlarının ve pervanelerin, yivli topların ve zırhların piyasaya sürülmesi 60'lı yıllarda öncülük etti. XIX yüzyıl yelkenli savaş gemilerinin tamamen zırhlılarla değiştirilmesine

Flüt

Donanmada ulaşım aracı olarak kullanılan, 16. - 18. yüzyıllarda Hollanda'dan gelen 3 direkli bir yelkenli gemi. 4-6 topla silahlandırılmış. Su hattının üzerinde içe doğru kıvrılmış kenarları vardı. Flüt üzerinde ilk kez direksiyon kullanıldı. Rusya'da flütler 17. yüzyıldan beri Baltık Filosunun bir parçası olmuştur.

Yelkenli fırkateyn

3 direkli bir gemi, silah gücü (60 topa kadar) ve yer değiştirme açısından zırhlıdan sonra ikinci, ancak hız açısından ondan üstün. Esas olarak deniz iletişimindeki operasyonlara yöneliktir

Şalopa

18. yüzyılın ikinci yarısı - 19. yüzyılın başlarındaki üç direkli gemi. ön direklerde düz yelkenler ve arka direkte eğimli yelkenler bulunur. Deplasman 300-900 ton, topçu silahları 16-32 top. Keşif, devriye ve haberci hizmetlerinin yanı sıra bir nakliye ve keşif gemisi için kullanıldı. Rusya'da, sloop genellikle dünyanın etrafını dolaşmak için kullanılıyordu (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, vb.)

Şnyava

17. - 18. yüzyıllarda yaygın olan küçük bir yelkenli gemi. İskandinav ülkelerinde ve Rusya'da. Shnyavs'ın düz yelkenli ve cıvadralı 2 direği vardı. 12-18 adet küçük kalibreli topla silahlandırılmışlardı ve Peter I'in kayalıklı filosunun bir parçası olarak keşif ve haberci hizmeti için kullanıldılar. Shnyava'nın uzunluğu 25-30 m, genişliği 6-8 m, deplasmanı yaklaşık 150 ton, mürettebatı 80 kişiye kadar.

Gulet

100-800 ton deplasmana sahip, 2 veya daha fazla direğe sahip bir deniz yelkenli gemisi esas olarak eğik yelkenlerle donatılmıştır. Yelkenli filolarda ulak gemileri olarak guletler kullanılıyordu. Rus filosunun yelkenlileri 16'ya kadar silahla silahlandırıldı.

Aak - (Hollandaca aak) - Aşağı Ren'de şarap taşımak için kullanılan tek direkli düz dipli bir gemi. Tasarım gereği, yarım daire biçimli ambar güvertesi olan, düz tabanlı, baş veya kıç direkleri olmayan, klinkerden yapılmış küçük bir kargo gemisidir. Baş ve kıç parçaları sayesinde geminin altı, belden başlayarak her iki uçta düz ve eğik olarak yükseltilmiştir. Yan panelleri yoktu, basit bir sürat yelkeni ve bir ön yelken yelkeni taşıyordu. Kısa bir cıvadra flok taşımayı mümkün kılıyordu ve aak'ların donanımı genellikle kıyı gemilerininkine benziyordu.
Aak'ın en eski görüntüsü 1530'a kadar uzanıyor.

Bark (Hollanda kabuğu), eğik yelkenler taşıyan kıç direk (mizzen direği) dışındaki tüm direklerde düz yelkenlerle kargo taşımak için üç ila beş direkli büyük deniz yelkenli gemisidir. En büyük mavnalar,halen hizmette olan - “Sedov” (Murmansk), “Kruzenshtern” (Kaliningrad).

Barquentine (barque gulet), düz yelkenler taşıyan pruva (ön direk) dışındaki tüm direklerde eğik yelkenlere sahip, üç ila beş direkli (bazen altı direkli) deniz yelkenli gemisidir. Modern çelik baroklar5 bin tona kadar deplasmanlı ve yardımcı bir motorla donatılmıştır.

Brig - (İngiliz brig) - ön direk ve ana direk için düz yelken donanımlarına sahip, ancak ana yelkende bir eğik gaff yelkeni olan iki direkli bir gemi - ana yelken-gaff-trisail. Literatürde, özellikle de kurguda, yazarlar bu yelkeni sıklıkla kontra mizzen olarak adlandırır, ancak tugay yelken donanımına sahip bir geminin mizzen direğine sahip olmadığı, bu da bu direğin aksesuarlarının olmadığı anlamına geldiği unutulmamalıdır. tugayın ana yelken-üç yelkeninin fonksiyonel yükü, firkateynin karşı mizzeniyle tamamen aynıdır.

Brigantine (İtalyanca: brigantino - brig gulet, brigantina - mizzen), ön direkte (ön direk) düz yelkenler ve arkada (ana direk) eğimli yelkenler içeren, karma yelken teçhizatı olarak adlandırılan hafif ve hızlı bir gemidir. 16. ve 19. yüzyıllarda, iki direkli brigantinler genellikle korsanlar tarafından kullanılıyordu (İtalyan brigante - soyguncu, korsan). Modern brigantinler, bir tugay gibi donatılmış bir ön direği ve bir gulet gibi eğimli yelkenleri olan bir ana yelkeni olan iki direkli yelkenli gemilerdir - bir ana yelken, deneme yelkeni ve üst yelken. Görünüşe göre Bermuda mağarasına sahip bir brigantine zamanımızda mevcut değil, ancak onların varlığına dair gerçeklere dair referanslar bulunuyor.

Kalyon, hem askeri hem de ticari olarak kullanılan, oldukça güçlü topçu silahlarına sahip, 16.-18. yüzyıla ait büyük, çok katlı bir yelkenli gemidir. Kalyonlar en çok İspanyol hazinelerini taşıyan gemiler olarak ve 1588'de gerçekleşen Büyük Armada savaşında meşhur oldu. Kalyon, 16. yüzyılda ortaya çıkan en gelişmiş yelkenli gemi türüdür. Bu tür yelkenli gemi, karavellerin ve karakaların (nefler) evrimi sırasında ortaya çıktı ve uzun okyanus yolculukları için tasarlandı. Tank üst yapısının küçültülmesi ve gövdenin uzatılması, stabilitenin artmasına ve dalga direncinin azalmasına neden oldu; bu da daha hızlı, denize daha dayanıklı ve manevra kabiliyeti yüksek bir gemi ortaya çıkardı. Kalyon, daha uzun, daha alçak ve daha düz olması, yuvarlak yerine dikdörtgen kıçlı olması ve pruvada bir tuvalet bulunmasıyla önceki gemilerden farklıydı.tank seviyesinin altında öne doğru çıkıntı yapar. Kalyonun deplasmanı yaklaşık 500 tondu (Manila kalyonları için 2000 tona kadar çıkmasına rağmen). İlk sözü 1535'e kadar uzanıyor. Daha sonra kalyon, İspanyolların ve İngilizlerin filolarının temeli oldu. Güçlü bir şekilde kavisli ve öne doğru uzanan sap, süslemelere sahipti ve bir kadırga sapı şeklindeydi. Uzun cıvadar bir yelken taşıyordu - bir kör. Yay üst yapısı geriye kaydırıldı ve karakka gibi gövdenin üzerinden sarkmadı. Yüksek ve dar olan kıç üst yapısı, kesme kıç tarafına yerleştirildi. Üst yapı, memurlar ve yolcular için yaşam alanlarını barındıran birkaç katmana sahipti. Oldukça eğimli kıç direği, yük su hattının üzerinde bir kıç aynalığına sahipti. Arka tarafta üst yapının arka duvarı oymalar ve balkonlarla süslenmiştir. Kalyonlar, yerini tam yelkenli daha modern gemilere bıraktığı 18. yüzyıla kadar kullanıldı.

Önemsiz - (Malay djong'u, çarpık Çin chuan - gemisi), Güneydoğu Asya'da yaygın olan, nehir ve kıyı deniz navigasyonu için iki ila dört direkli ahşap bir yelkenli kargo gemisi. Yelken filosu döneminde gemiler askeri amaçlarla kullanılıyordu; Modern kamyonlar kargo taşımak için kullanılır ve genellikle barınma için kullanılırlar. D. sığ bir taslağa sahip, yük kapasitesi - 600 tona kadar; karakteristik özellikleri çok geniş, neredeyse dikdörtgen planlı, yükseltilmiş baş ve kıç, hasırlardan ve bambu çıtalardan yapılmış dörtgen yelkenlerdir.

Iol - (Gol. jol), eğik yelkenli, iki direkli bir yelkenli gemi türü. Kıç direğinin konumu (dümen ekseninin arkasında), Iol'u kıç direğinin dümen ekseninin önünde bulunduğu keçten ayırır. Bazı büyük yatlar ve balıkçı tekneleri Iola tipi yelken takımlarına sahiptir.

Caravel (İtalyanca: caravella), okyanus seferleri yapabilen, 3-4 direkli, tek güverteli, evrensel yelkenli ahşap bir gemidir. Karavelanın okyanus dalgalarına direnmek için yüksek bir pruva ve kıç kısmı vardı. İlk iki direğin yelkenleri düz, sonuncusunun ise ileri doğru yelkenleri vardı. Karavel XIII-XVII yüzyıllarda kullanılmıştır. 1492'de Columbus, transatlantik yolculuğunu üç karavelayla tamamladı. Denize elverişliliğin yanı sıra,
karavellerin taşıma kapasitesi yüksekti.

Caracca (İspanyolca: Carraca), 16.-17. yüzyılların büyük bir ticari veya askeri üç direkli yelkenli gemisidir. 2 bin (genellikle 800-850) tona kadar yer değiştirme. Silahlanma: 30-40 silah. Gemi 1.200 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahipti. Geminin üç güvertesi vardı ve uzun okyanus yolculukları için tasarlandı. Karakka hareket halindeyken ağırdı ve manevra kabiliyeti zayıftı. Bu tip gemi Cenevizliler tarafından icat edilmiştir. 1519-1521 Magellan'ın keşif gezisinden kalma "Victoria" karakası ilk kez dünyanın çevresini dolaştı. Karakka'da ilk kez top mazgalları kullanılmış ve silahlar kapalı bataryalara yerleştirilmiştir. (Caracca'nın 16. yüzyıl İspanyol modellerine göre yeniden yaratılan "Victoria" tablosunun viyolası)

Ketch, ketch (eng. ketch), dümen ekseninin önünde yer alan küçük bir kıç direğine sahip iki direkli bir yelkenli gemi. Bazı balıkçı tekneleri ve büyük spor yatlarda K tipi (Bermuda veya gaff) yelken takımları bulunur.

Flüt, aşağıdaki ayırt edici özelliklere sahip bir tür yelkenli gemidir:

* Bu gemilerin uzunlukları genişliklerinden 4-6 kat veya daha fazlaydı ve bu da onların rüzgara karşı oldukça dik bir şekilde yelken açmasına olanak sağlıyordu.
* 1570 yılında icat edilen üst direkler arma donanımına dahil edildi
* Direklerin yüksekliğinin gemi uzunluğunu aşması ve tersanelerin kısalması, yelkenlerin dar ve bakımı kolay yapılmasına ve toplam üst mürettebat sayısının azaltılmasına olanak sağladı.
İlk flüt 1595 yılında Hollanda gemi inşasının merkezi olan Hoorn şehrinde Zsider Zee Körfezi'nde inşa edildi. Ön direklerin ve ana direklerin yelken donanımı, bir ön yelken, bir ana yelken ve bunlara karşılık gelen üst yelkenlerden ve daha sonra büyük flütler ve üst yelkenlerden oluşuyordu. Mizzen direğinde, her zamanki eğik yelkenin üzerine düz bir seyir yelkeni kaldırıldı. Cıvada üzerine dikdörtgen bir kör yelken, bazen de bomba körü takıldı. İlk defa, olukların üzerinde dümenin kaydırılmasını kolaylaştıran bir direksiyon simidi ortaya çıktı. 17. yüzyılın başlarındaki flütlerin uzunluğu yaklaşık 40 m, genişliği yaklaşık 6,5 m, taslağı 3 - 3,5 m ve taşıma kapasitesi 350-400 tondu. Meşru müdafaa için 10 - 20 silah bulunuyordu. üzerlerine kurulu. Mürettebat 60-65 kişiden oluşuyordu. Bu tip gemiler, iyi denize elverişlilik, yüksek hız, büyük kapasite ile ayırt edildi ve esas olarak askeri nakliye olarak kullanıldı. 16-18. yüzyıllarda flüt tüm denizlerde hakim bir konuma sahipti.

Fırkateyn, tam yelken teçhizatı ve bir silah güvertesi olan üç direkli bir askeri gemidir. Fırkateynler, özellikleri bakımından en çeşitli yelkenli gemi sınıflarından biriydi. Fırkateynlerin kökeni, 17. yüzyıldan itibaren Manş Denizi'ndeki baskınlarda kullanılan hafif ve hızlı gemilere kadar uzanıyor. Donanma filolarının ve menzillerinin büyümesiyle birlikte, Dunkirk fırkateynlerinin özellikleri Amiralliği tatmin etmeyi bıraktı ve bu terim, aslında bağımsız hareket edebilen hafif hızlı herhangi bir gemi anlamına gelecek şekilde geniş bir şekilde yorumlanmaya başlandı. Yelken çağının klasik fırkateynleri 18. yüzyılın ortalarında Fransa'da yaratıldı. Bunlar, yaklaşık 800 tonluk deplasmana sahip, bir top güvertesinde yaklaşık iki ila üç düzine 12-18 poundluk topla donanmış orta büyüklükte gemilerdi. Daha sonra, fırkateynlerin silahlarının yer değiştirmesi ve gücü arttı ve Napolyon savaşları sırasında yaklaşık 1000 ton yer değiştirmeye ve altmış adet 24 kiloluk topa sahip oldular. Bunların en büyüğü savaş hattına dahil edilebilir ve 20. yüzyılın savaş kruvazörleri gibi doğrusal fırkateynler olarak adlandırılabilir. Günümüz kruvazörleri gibi fırkateynler de yelken filosunun en yoğun gemi türüydü. Barış zamanında, fırkateynler, kural olarak, savaş gemileri gibi kurulmadı, ancak devriye ve seyir hizmeti, korsanlıkla mücadele ve mürettebat eğitimi için kullanıldı. Fırkateynlerin güvenilirliği ve hızı, onları kaşifler ve gezginler için popüler gemiler haline getirdi. Örneğin, Fransız gezgin Louis Antoine de Bougainville, 1766-1769'da Boudeuse (Angry) firkateyni ile dünyanın çevresini dolaştı ve Amiral E.V. Putyatin'in diplomatik ve ticari ilişkiler kurmak için 1855'te Japonya'ya geldiği ünlü Pallada firkateyni inşa edildi. 1832'de İmparator I. Nicholas'ın kişisel yatı olarak. Pek çok hesaba göre dünyanın en fazla fırkateynine sahip olan İngiliz Kraliyet Donanması'nda, dörtten altıya kadar rütbeleri vardı.

Sloop (küçük korvet) (Gol. sloep, sluipen'den - kaymaya) - 18. yüzyılın ikinci yarısının - 19. yüzyılın başlarında, kare teçhizatlı üç direkli bir savaş gemisi. 900 tona kadar deplasman: 10-28 top. Devriye ve haberci hizmetleri için ve bir nakliye ve keşif gemisi olarak kullanıldı. Buna ek olarak, bir sloop bir tür yelken teçhizatıdır - bir direk ve iki yelken - bir ön (Bermuda teçhizatlı bir flok, düz teçhizatlı bir flok) ve bir arka (sırasıyla ana yelken ve ön yelken). (resmin alternatifi - Sovyet şalopası "Atılgan")

Gulet, en az iki direği ve ileri yelkenleri olan bir tür yelkenli gemidir. Yelken donanımının türüne göre guletler gaff, Bermuda, Staysail, topsail ve topsail olarak ayrılır. Bir üst yelkenli gulet, bir üst yelkenli guletten, bir üst yelken ve başka bir ek düz yelken olan bir üst yelkenin varlığıyla farklılık gösterir. Dahası, bazı durumlarda, üst yelken ve üst yelkenli iki direkli guletler (özellikle brigantine ile) brigantine ile karıştırılabilir. Eğimli yelkenlerin türüne (gaff veya Bermuda) bakılmaksızın, bir gulet aynı zamanda üst yelken (topsail) olabilir. Gulet donanımına sahip ilk gemiler 17. yüzyılda Hollanda ve İngiltere'de ortaya çıktı, ancak guletler Amerika'da yaygın olarak kullanıldı. Gaff yelkenli iki direkleri vardı ve kıyı taşımacılığında kullanılıyorlardı. 19. yüzyılın sonlarında buharlı gemiler arasındaki rekabet, gemi mürettebatının azaltılması ihtiyacını doğurdu. Yelken ekipmanının basitliği ve kontrol kolaylığı sayesinde bu mücadeleye dayanabilenler guletlerdi. Çoğunlukla iki ve üç direkli guletler, daha az sıklıkla dört, beş ve altı direkli guletler inşa edildi. Ve 1902'de Quincy şehrinde (ABD) tekdünya yedi direkli gulet "Thomas W. Lawson". Thomas W. Lawson kömür taşımak için tasarlandı. 35 m yüksekliğindeki yedi çelik direğin her biri 20 ton ağırlığındaydı. Bunlara 17 metrelik ahşap direkler devam ediyordu. Denizcilerin çalışmaları çeşitli mekanizmalarla kolaylaştırıldı. Motoru olmayan gulet, buharlı dümen motoru, buharlı vinçler, elektrik sistemi ve hatta telefon şebekesiyle donatılmıştı! Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, yeterli ticari gemi bulunmadığında, mükemmel keresteye sahip olan Amerikalılar, üç ila beş direkli, çeşitli boyutlarda çok sayıda ahşap gulet inşa ettiler.

Bir yat (Hollanda jacht, jagen'den - sürmek, takip etmek) başlangıçta önemli insanları taşımak için kullanılan hafif ve hızlı bir gemiydi. Daha sonra - spor veya turistik amaçlı herhangi bir yelkenli, motorlu veya yelkenli motorlu tekne. En yaygın olanları yelkenli yatlardır. Spor yelkenli yatların ilk sözü 17. yüzyıla kadar uzanıyor. Yat teriminin modern kullanımı Modern kullanımında Yat terimi iki farklı gemi sınıfını ifade eder: yelkenli yatlar ve motorlu yatlar. Geleneksel yatlar, zenginleri taşımanın hızlı ve konforlu bir yolu olarak, esas olarak amaçları açısından iş gemilerinden farklıydı. Hemen hemen tüm modern yelkenli yatlarda, limanda manevra yapmak veya rüzgar olmadığında düşük hızlarda yelken açmak için bir yardımcı motor (dıştan takma motor) bulunur. Yelkenli yatlar Yelkenli yatlar, kabinli gezi yatları olarak ikiye ayrılır ve uzun mesafe yolculukları için ve kıyı bölgesinde yelken açmak için yarış, eğlence yatları ve yarış yatları için tasarlanmıştır. Gövdenin şekline bağlı olarak, teknenin stabilitesini artıran ve yelken açarken sürüklenmesini önleyen, tabanın bir balast omurgasına (daha doğrusu sahte bir omurgaya) girdiği salma yatlar arasında bir ayrım yapılır, sığ - geri çekilebilir omurgaya (salma) sahip taslak yatlar (botlar) ve balast ve geri çekilebilir omurgaya sahip uzlaşmalar. Çift gövdeli yatlar - katamaranlar ve üç gövdeli yatlar - trimaranlar vardır. Yatlar, farklı yelken donanımlarına sahip tek veya çok direkli olabilir.

Malzemenin metni siteden alınmıştırhttp://yachter.ru/articles/1411/