Forcimi i anëve të rrugëve në zonat e banuara. Ndikimi i gjerësisë së sipërfaqes kryesore të përforcuar të rrugës

ODN 218.3.039-2003

STANDARDET E RRUGËVE TË INDUSTRISË

FORCIMI I ANËVE RRUGORE

PREZANTIMI

ODN 218.3.039-2003. Forcimi i shpatullave të rrugës u zhvillua për të zëvendësuar VSN 39-79 "Udhëzime teknike për forcimin e shpatullave të rrugës".

Këto standarde janë të destinuara për zgjedhjen e materialeve dhe strukturave për forcimin e anëve të rrugëve. Ata marrin parasysh dispozitat e dokumenteve rregullatore aktuale për projektimin, ndërtimin dhe riparimin e autostradave, organizimin dhe sigurimin e sigurisë së trafikut në to.

Dokumenti u zhvillua në Ndërmarrjen Shtetërore "Rosdornii" Ph.D. teknologjisë. Shkenca Yu.R. Perkov, inxhinier. A.P. Fomin.

MIRATUAR me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusisë të datës 23 maj 2003 N OS-461-r

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

1.1. Këto standarde zhvillojnë dispozitat e SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85 dhe " Rregullat teknike riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve publike”.

1.2. Standardet zbatohen për rrugët publike të kategorive I-V. Ato janë të destinuara për zgjedhjen e modeleve për forcimin e anëve të rrugëve, materialeve dhe teknologjisë për kryerjen e punës në rrugët në ndërtim, rindërtim dhe funksionim.

1.3. Forcimi i anëve të rrugëve kryhet për të rritur shpejtësinë e kapacitetit të autostradës, komoditetin dhe sigurinë e trafikut. Në kushte të pafavorshme tokësore dhe hidrologjike, forcimi në anë të rrugës mbron shtrat rruge nga depërtimi i ujërave sipërfaqësore, mbrojnë rrugën nga shkatërrimi dhe ndotja.

Forcimi i shpatullave siguron një transferim më të plotë të borës në dimër, lehtëson mirëmbajtjen e rrugëve, si dhe organizimin e trafikut gjatë punimeve të riparimit në rrugë.

1.4. Sipas qëllimit të tyre, gjerësia e bordurave ndahet në:

- një shirit përforcues skajor që shërben si mbështetje për trotuarin e rrugës, i rregulluar, si rregull, së bashku me rrugën gjatë ndërtimit (rindërtimit) të rrugës ose në mënyrë të pavarur në anët dhe shiritat ndarës gjatë riparimit të saj;

- një korsi ndalimi e destinuar për ndalimin e detyruar të automjeteve. Ai përfshin gjithashtu zona ndalimi të rregulluara posaçërisht në anë të rrugës ose jashtë vendit për të njëjtin qëllim;

- një shirit skajor 0,5 m i gjerë (0,75 m në prani të pajisjeve rrethuese), që shërben si një zonë kalimi nga frenimi në shpat.

1.5. Gjatë caktimit të strukturave përforcuese në anë të rrugës, teknologjisë së punës, së bashku me dispozitat e këtyre ODN, karakteristikat rajonale në aspektin e kushtet klimatike dhe disponueshmëria e materialeve lokale.

2. KËRKESAT PËR FORCIMIN E RRUGËS

2.1. Dizajni i fortifikimit dhe materialet e përdorura duhet të sigurojnë që automjetet të mund të arrijnë në anë të rrugës nga ngarkesa e projektimit, shpejtësia dhe përsëritja e përplasjes pa shfaqjen e deformimeve që tejkalojnë në përmasa dhe natyrë ato të lejuara nga “Rregullat Teknike për Riparimin dhe Mirëmbajtjen e Autostradave Publike”.

2.2. Parametrat dhe planet për forcimin e anëve të rrugëve caktohen duke marrë parasysh ndikimin e faktorëve të motit dhe klimës në gjendjen e sipërfaqes së rrugës dhe sigurinë e trafikut.

Në këtë rast, kohëzgjatja e periudhave të dimrit dhe kalimtare (vjeshtë dhe pranverë), kur anash rrugëve të përforcuara funksionojnë në mënyrë më efektive, është e një rëndësie të veçantë. Në përputhje me këtë, territori i Rusisë është i ndarë në zonat e mëposhtme (Fig. 1):

- Zona I me llogaritur në dimër zgjat 125 ditë në vit ose më shumë. Kjo zonë përbëhet nga dy nënzona:

nënzona IA - kohëzgjatja e periudhës së dimrit është 180-260, dhe periudhat e tranzicionit janë 20-60 ditë; nënzona IB - kohëzgjatja e periudhës së dimrit është 140-180, dhe periudhat e tranzicionit janë 60-100 ditë.

- Zona II me periudha kalimtare të vlerësuara që zgjasin nga 14 në 110 ditë dhe një periudhë dimërore më pak se 125 ditë në vit.

- Zona G - zonat malore.

Fig.1. Harta e zonimit të territorit rus sipas kushteve të trafikut

Fig.1. Harta e zonimit të territorit rus sipas kushteve të trafikut

2.3. Në rast të ndikimit të rëndësishëm në gjendjen e tokës së shtresës së punës të shtratit të rrugës nga ujërat sipërfaqësore, njëkohësisht me forcimin e anëve të rrugëve, merren masa për mbrojtjen e saj nga ujërat sipërfaqësore.

2.4. Përforcimi i skajit dhe shiritat e ndalimit nuk janë të destinuara për lëvizjen sistematike të automjeteve. Ato ndahen nga rruga me një vijë të vazhdueshme shenjash, me përjashtim të zonave të veçanta për ndalimin e makinave, ku vendosen shenja me ndërprerje.

2.5. Forcimi i anëve të rrugëve kryhet fillimisht në zonat më të vështira.

Kjo perfshin:

- zona me intensitet trafiku më të lartë se sa specifikohet në SNiP 2.05.02-85;

- zona në kushte të vështira tokësore dhe hidrologjike;

- vendbanimet;

Qasjet në kryqëzimet dhe kryqëzimet rrugore janë në të njëjtin nivel;

- pjesë të rrugëve me shikueshmëri të dobët;

- kthesa me rreze minimale dhe më pak se minimumi në plan, maksimale shpatet gjatësore sipas SNiP 2.05.02-85;

- daljet dhe hyrjet në kryqëzimet dhe kryqëzimet e rrugëve në nivele të ndryshme dhe qasjet ndaj tyre;

- zonat e mbuluara me borë;

- Zonat e rrezikshme të erës dhe mjegullës.

2.6. Lartësia sipërfaqësore e një shpatulle të përforcuar që nuk ndahet nga rruga me një bordurë (borduri vendoset, si rregull, brenda vendbanimeve urbane dhe zonave ku ndodhen pikat e shërbimit) nuk duhet të jetë më e ulët se niveli i rrugës për më shumë. se 4 cm Ngritja e shpatullës mbi rrugë kur nuk lejohet mungesa e bordit.

2.7. Veshja e shiritit të përforcimit të skajit duhet të ketë një koeficient ngjitje jo më të vogël se ai i rrugës.

2.8. Njëtrajtshmëria e veshjes së shiritit përforcues të skajit duhet të përputhet me kërkesat e tabelës 2.1.

Tabela 2.1

Shënime: 1. Numri i boshllëqeve llogaritet bazuar në vlerat që tejkalojnë ato të specifikuara në SNiP 3.06.03-85.

2. Vlerat për periudhën e pranverës jepen në kllapa.


Dimensionet maksimale të dëmtimit individual të veshjes së shiritit përforcues të skajit nuk duhet të kalojnë 15 cm në gjatësi, 60 cm në gjerësi dhe 5 cm në thellësi me sipërfaqen e tyre totale në rrugët me intensitet trafiku sipas tabelës 2.1, përkatësisht 5 m, 7 m dhe 10 m për sipërfaqe prej 1000 m.

2.9. Gjerësia e brezit të përforcimit të skajit të rrugëve në ndërtim, rikonstruksion dhe funksionim të kategorive I-II merret si rregull 0,75 m, kategoritë Ill-IV - 0,5 m.

Një shirit përforcimi i skajit për rrugët e kategorisë V caktohet vetëm në rastin e një studimi të përshtatshëm fizibiliteti, duke marrë parasysh pikën 1.5 dhe një gjerësi jo më shumë se 0.5 m.

Gjerësia e shiritit të ndalimit të përforcuar përcaktohet si diferenca midis gjerësisë totale të shpatullës dhe shumës së gjerësisë së përforcimit të skajit dhe shiritave të skajit, duke marrë parasysh pikën 1.4.

2.10. Gjatë studimit të fizibilitetit, lejohet të rritet gjerësia e përforcimit të shpatullave sipas llojit të shiritit të përforcimit të skajit në vlerat e SNiP 2.05.02-85 në kushte të ndikimit të rëndësishëm të faktorëve të motit dhe klimës në natyrë; probabiliteti dhe kohëzgjatja e gjendjes së pafavorshme të sipërfaqes së rrugës dhe kushteve të trafikut, duke marrë parasysh përvojën e funksionimit. Për zonën I (shih pikën 2.2), mund të përdoren të dhënat e tabelës 2.2, duke marrë parasysh llojet e forcimit të shiritit të ndalimit të treguar në tabelë për rrugët e kategorive III-IV.

Tabela 2.2

Shënim. Kolonat 1, 2, 3 - kur përqindja e pajisjeve për mirëmbajtjen dimërore të rrugës është, përkatësisht, mbi 70%, 50-70%, më pak se 50%;
_________________
* në mungesë të zgjerimit të kërkuar të SNiP të rrugës.

2.11. Gjerësia totale e shpatullës mund të reduktohet në lidhje me dispozitat e SNiP 2.05.02-85 me arsyetimin e duhur dhe zhvillimin e masave për organizimin dhe sigurinë e trafikut për rrugët e kategorive I, II në jo më pak se 1.5 m, për rrugë të kategorive të tjera deri në jo më pak se 1.0 m në rastet:

- rritja e gjerësisë së rrugës për shkak të shpatullave (zonat e korsive të trafikut shtesë, korsitë ekspres kalimtare, me një rreze kthese horizontale jo më shumë se 1000 m);

- kalimi i rrugës në kushte të veçanta (veçanërisht pjesë të vështira të terrenit malor, veçanërisht tokë bujqësore me vlerë).

2.12. Në rrugët e kategorive I-III, si dhe kategoria IV me një lloj trotuari të lehtë, nëse shpatulla zvogëlohet për ndonjë arsye (shih pikën 2.11) dhe nuk parashikohet zgjerimi i shtratit të rrugës, miratohet përforcimi në shiritin e ndalimit. në të njëjtën mënyrë si forcimi i shiritit të përforcimit të skajit.

2.13. Forcimi i shpatullës në shtratin e zgjeruar të rrugës duhet të plotësojë kërkesat e forcës të këtij dokumenti. Në zonën ku ndodhet kryqëzimi i pjesës së vjetër dhe të pasmbushur të zgjerimit të argjinaturës duhet të sigurohet qëndrueshmëria e strukturës fortifikuese.

2.14. Pjerrësitë tërthore gjatë forcimit të anëve të rrugëve duhet të merren në përputhje me kërkesat e dokumenteve aktuale rregullatore dhe teknike.

Me një profil tërthor me një hap (kthesë), pjerrësia tërthore duhet të korrespondojë me pjerrësinë e rrugës. Me një profil tërthor gable, pjerrësia tërthore caktohet në varësi të shiritit të shpatullave (klauzola 1.5) dhe llojit të përforcimit të shiritit.

Shiriti i përforcimit të skajit, i cili ka një shtresë përforcuese të ngjashme me atë të rrugës, duhet të ketë një pjerrësi tërthore të rrugës. Me një lloj tjetër veshjeje, pjerrësia tërthore sipas SNiP 2.05.02-85 duhet të kalojë pjerrësinë e rrugës me 10-30% në varësi të llojit të përforcimit dhe të arrijë në:

- 30-40‰ kur forcohet me materiale që përdorin lidhës;

40-60‰ kur forcohet me zhavorr, gur të grimcuar, pllaka betoni të përmasave të vogla;

- 50-60‰ me forcim biologjik (mbjellje bari, terren).

2.15. Veshjet e strukturave për forcimin e anëve të autostradave që kalojnë nëpër zona të banuara dhe toka bujqësore nuk duhet të përmbajnë materiale që kontribuojnë në formimin e pluhurit dhe në zonat e banuara, gjithashtu, të kenë veti kancerogjene.

2.16. Mbulesat e shpatullave të përforcuara duhet të ndryshojnë në ngjyrë dhe pamje nga mbulesa e rrugës ose të ndahen me shenja në përputhje me pikën 2.4.

2.17. Gjatë rindërtimit ose riparimit të një rruge, forcimi i shpatullave kryhet duke marrë parasysh nevojën e mundshme për ndryshimin e regjimit ujor-termik të shtratit të rrugës përsa i përket mbrojtjes së tij nga ujërat sipërfaqësore dhe parandalimit të formimit të humnerave në rrugë. Zgjedhja e zgjidhjes bëhet në bazë të të dhënave të vrojtimit rrugor, përfshirë. dhe për periudhën e punimeve të ndërtimit dhe riparimit.

2.18. Kur ndërtohet trotuari në faza në rrugë ose pushime të gjata midis ndërtimit të shtresave të tij individuale, rendi i forcimit të shpatullave përcaktohet në varësi të fazave të përcaktuara dhe kohëzgjatjes së tyre. Si rregull, është e nevojshme të parashikohet forcimi i anëve të rrugëve edhe në faza, pasi është ndërtuar trotuari i rrugës.

2.19. Nëse është e nevojshme të instalohen tabaka gjatësore për të kapur dhe kulluar ujërat sipërfaqësore nga sipërfaqja e rrugës, ato vendosen jashtë pjesës së shpatullës të përforcuar me materiale lidhëse organike - mundësisht në kufirin e shiritave të ndalimit dhe buzës dhe në çdo rast jashtë shirit përforcues buzësh.

2.20. Strukturat për forcimin e shpatullave të rrugëve operative, kur ndërtohen në mënyrë të pavarur, caktohen veçmas për shirita përforcues dhe ndalues ​​bazuar në justifikimin e llogaritjes së forcës së tyre (Seksioni 4). Në të njëjtën kohë, për shiritat përforcues, merret parasysh përsëritja e ngarkimit (numri i mundshëm i hyrjeve të automjeteve në kushtet në shqyrtim), dhe vetë llogaritja kryhet duke marrë parasysh të gjitha kriteret e forcës të parashikuara për trotuarin e karrexhatë.

Brenda kufijve të shiritave të ndalimit, struktura përforcuese, si rregull, është projektuar për ngarkim të vazhdueshëm të vetëm sipas kriterit të prerjes (rrugët III-IV). Kur justifikohet, është e mundur të llogaritet sipas të gjitha kritereve për vlerësimin e forcës të parashikuara për llogaritjen e trotuarit të karrexhatës. Kjo zgjidhje është e mundur kryesisht për seksione të caktuara të rrugëve të kategorive të larta teknike (shih paragrafët 3.3-3.6), përfshirë. ku, për shkak të intensitetit të lartë të trafikut, lind nevoja, sipas përvojës së funksionimit, të kalohet sistematikisht trafiku përgjatë korsive të përforcimit dhe ndalimit gjatë periudhave të udhëtimit të kufizuar ose gjatë periudhave afatshkurtra të "pikut" të rritjes së intensitetit të trafikut, kur zgjerohet. sipërfaqja e rrugës së karrexhatës është jopraktike ose e pamundur për shkak të kushteve teknike dhe ekonomike.

3. ZGJEDHJA E KONSTRUKSIONEVE PERFORCUESE RRUGORE

3.1. Zgjedhja e një projekti për forcimin e anëve të rrugëve që plotëson kushtet e trafikut dhe kërkesat e përcaktuara më sipër kryhet në fazën e zhvillimit të një projekti për ndërtimin, rindërtimin ose riparimin e një rruge. Në të njëjtën kohë, në llogaritjet dhe zgjedhjen e projektimit të trotuarit të rrugës gjatë ndërtimit ose riparimit, forcimit, zhvillimit të masave për eliminimin e ngritjeve ose vendeve të rrezikshme për ngritjen e rrugës, duhet të merret parasysh që instalimi i përforcimit shtresat në anë të rrugës përmirëson regjimin ujor-termik të shtratit të rrugës. Shkalla e këtij ndikimi varet nga materialet e përdorura për forcimin.

3.2. Fusha e punës kur zgjedh një model fortifikues përfshin përcaktimin:

- nevoja për të instaluar vetëm përforcimin e skajit ose forcimin shtesë të shiritit të ndalimit;

- materiale për shtresim;

- trashësia e shtresave përforcuese.

3.3. Përforcimi i skajit dhe shiritat e ndalimit në rrugët federale me tregues "E" dhe "M", në rrugë të tjera federale ku vlerësimet e projektimit parashikojnë ndërtimin e një brezi ndarës me instalimin e një gardh pengues, përforcohen sipas llojit të trotuarit. të rrugës.

3.4. Shiriti i përforcimit të skajit në rrugët e kategorive I-IV në përdorim, kur kryeni punë në mënyrë të pavarur, forcohet në përputhje me dispozitat e këtij dokumenti, SNiP 2.05.02-85 dhe "Rregullat teknike për riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve publike" , në rrugët në ndërtim - sipas llojit të asfaltimit të rrugës me zgjerimin e saj.

3.5. Rripat e ndalesave në rrugët në ndërtim dhe funksionim të kategorive I-IV forcohen në përputhje me përcaktimet e këtij dokumenti, kryesisht në vendet:

- vendbanimet dhe qasjet ndaj tyre;

- afrimet në vendet e kryqëzimeve dhe kryqëzimeve në të njëjtin nivel;

- qasjet ndaj strukturave artificiale, veçanërisht nëse është e nevojshme të instaloni një shteg biçikletash;

- përqendrimi i aksidenteve sipas kushteve të rrugës;

- vendndodhjen e pikave të shërbimit rrugor, platformave të vëzhgimit dhe zonave të pushimit, pranë monumenteve etj., të shoqëruara me mundësinë e ndalimit të shpeshtë të mjeteve;

- dukshmëri e dobët, era dhe mjegulla e rrezikshme;

- kthesa më pak se rrezja minimale, me pjerrësi gjatësore më të mëdha se maksimumi sipas SNiP 2.05.02-85.

3.6. Mbulesat e bëra me materiale kohezive në shiritat e ndalimit të anëve të rrugëve (përveç atyre të përcaktuara në pikën 3.3) kur janë të justifikuara kryhen (Fig. 2, c, d, e):

- në rrugët e kategorive I-III në zonën e vendbanimeve urbane dhe në afrimet drejt tyre në një distancë prej të paktën 100 m;

- në seksione ndërmjet zonave të banuara të rrugëve të kategorive I-II me intensitet trafiku mbi 25.000 automjete/ditë;

- në afrimet drejt kryqëzimeve, kryqëzimeve dhe daljeve të rrugëve në të njëjtin nivel, në një distancë prej të paktën 100 m (200 m në kushte të pafavorshme tokësore) për rrugët e kategorive I-II dhe të paktën 50 m dhe 25 m për rrugët e kategoritë III dhe IV, përkatësisht me lloje të përhershme dhe të lehta të veshjeve;

- në afrimet e kryqëzimeve dhe kryqëzimeve të rrugëve në nivele të ndryshme, ku nuk parashikohet ndërtimi i korsive kalimtare ekspres, në një distancë nga aksi i kryqëzimit të paktën 150 m;

- në vendet ku ndodhen hoteleria publike, tregtia, mirëmbajtja e makinave, etj., të specifikuara në SNiP dhe dokumente të tjera rregullatore;

- në pjesët e anëve të rrugëve të kategorive I dhe II si zona të veçanta për ndalimin e makinave kur intensiteti i trafikut tejkalon vlerat e specifikuara në SNiP;

- në seksionet e rrugëve të kategorive I dhe II, ku intensiteti i trafikut për 5 vitet e para të funksionimit tejkalon 50% të së ardhmes së parashikuar;

- në anët e daljeve në të majtë, kryqëzimeve dhe kryqëzimeve në nivele të ndryshme;

- drejtpërdrejt në hyrje-daljet e kryqëzimeve dhe kryqëzimeve të rrugëve në nivele të ndryshme. Si përjashtim, në këto kushte, anët e rrugëve mund të forcohen me një brez të paktën 0,5-0,75 m të gjerë.

Në raste të tjera, gjatë forcimit të anëve të rrugëve, përdoren strukturat e paraqitura në figurën 2, a, b, f.

Fig.2. Zgjidhje konstruktive për forcimin e anëve të rrugëve

Fig.2. Zgjidhje konstruktive për forcimin e anëve të rrugëve

3.7. Për të përmirësuar performancën e fortifikimit, veçanërisht në kushte të vështira tokësore dhe hidrologjike dhe në trafik të mjeteve të rënda, këshillohet përdorimi i shtresave të materialeve të ndryshme gjeosintetike në strukturë.

3.8. Për të zvogëluar trashësinë e bazës (shtresa të tjera përforcimi) ose për të rritur jetëgjatësinë e anës së rrugës të përforcuar, përdoren shtresa me funksion mbrojtës dhe përforcues me një modul të kushtëzuar më shumë se 350 N/cm.

3.9. Shtresat mbrojtëse dhe kulluese të materialeve gjeosintetike zakonisht vendosen në kontaktin midis shtresave bazë dhe nënshtresës. Këshillohet të përdorni këtë zgjidhje:

- gjatë rindërtimit të shtresës kulluese në zonën buzë rrugës me mbushje të një shtrese rëre të imët me = 1-2 m/ditë;

- me një shtresë kullimi me lym dhe forcimin e anës së rrugës pa rindërtim të saj;

- si një ngjarje që zvogëlon lagështinë e tokës së nënshtresës në tipet 2 dhe 3 të terrenit sipas kushteve të lagështisë në zonat klimatike rrugore II dhe III (rrugët e kategorive I dhe III) dhe si një ngjarje në rregullimin e termo-ujore. regjimi i nënshtresës në zonat e prirura për formimin e thellësive, për të përshpejtuar kullimin e ujit;

- kur vendosni një shtresë guri të grimcuar drejtpërdrejt në tokë në kontaktin e tyre.

3.10. Shtresat hidroizoluese përdoren për të parandaluar hyrjen e lagështisë nga reshjet atmosferike në trupin e shtratit të rrugës përmes anëve të rrugëve të paforcuara ose të përforcuara me material të depërtueshëm në terrenin e tipit 2-3 sipas kushteve të lagështisë në zonat klimatike të rrugëve II dhe III me lagështi të lartë aktuale (të llogaritur) , argjilë të mesme dhe të rënda, në prani ose në rrezik të formimit të humnerave. Në këtë rast, vlera e uljes së lagështisë në llogaritje mund të merret si (0.05-0.03) dhe (0.03-0.01) ( - lagështia në kufirin e rendimentit), përkatësisht për zonat II dhe III rrugore-klimatike 2 dhe 3. lloji i terrenit sipas kushteve të lagështisë.

3.11. Më ekonomike për sa i përket kostove kapitale një herë është forcimi i anëve të rrugëve duke instaluar shirita përforcues të skajeve, përfshirë. kryhet edhe me zgjerimin e rrugës (Fig. 2, a, b) dhe forcimin e brezit të ndalimit me material jo koheziv të trashë. Përdorimi i një zgjidhjeje të tillë përmirëson performancën e transportit dhe funksionimit dhe ndihmon në forcimin e skajit të rrugës. Megjithatë, dizajni në shqyrtim është efektiv me një numër të vogël përplasjesh në anë të rrugës, një sasi të vogël reshjesh dhe një shtrat rrugor të bërë nga dhera të lehta. Një zgjidhje e tillë është e mundur edhe si forcimi në fazën e parë gjatë një ndërtimi rrugësh me dy faza.

3.12. Nëse nënshtresa është bërë nga toka kohezive dhe i nënshtrohet lagështisë së shtuar, këshillohet përdorimi i një shtrese hidroizoluese në një strukturë të ngjashme me Fig. 2, a, b. Në kushtet kur detyra urgjente nuk është hidroizolimi i nënshtresës, por forcimi i strukturës, në vend të materialit hidroizolues mund të përdoret gjeogridi ose gjeomaterial tjetër me modul të lartë deformimi.

3.13. Përforcimi sipas figurës 2, c, d, e është më kapitali. Ky dizajn ka një efekt pozitiv në regjimin ujor-termik të nënshtresës. Shkalla e reduktimit të lagështisë së tokës varet nga materialet e përdorura në strukturë dhe varion deri në 0.05. Përdorimi i shtresave të materialeve gjeosintetike ose gjeogridave në struktura të tilla ka për qëllim kursimin e materialeve të ndërtimit të rrugëve, rritjen e forcës së strukturës fortifikuese, kullimin e ujit që hyn në shtratin e rrugës ose mbrojtjen e tij nga akumulimi i lagështirës.

3.14. Një dizajn i ngjashëm, por me një shirit përforcues të skajit të bërë nga zgjerimi i rrugës, këshillohet gjatë ndërtimit, rindërtimit ose riparimit të rrugës që lidhet me zgjerimin e sipërfaqes së rrugës, në fazën e parë gjatë ndërtimit të rrugës me dy faza. me një numër të konsiderueshëm mjetesh ndaluese.

3.15. Dizajni sipas figurës 2, b, f përdoret kur materialet për forcimin e skajit dhe shiritave të ndalimit (kryesisht veshja) ndryshojnë nga njëri-tjetri. Kështu, shiriti përforcues i skajit mbulohet me beton asfalti ose prej betoni çimento, dhe brezi i ndalimit është i përforcuar me gurë të grimcuar, zhavorr, skorje ose material tjetër jo koheziv. Në një dizajn të tillë, përmbajtja e lagështisë së nënshtresës mund të reduktohet me jo më shumë se 0.02. Më së shumti këshillohet përdorimi i tij në kushte të lehta tokësore dhe klimatike, me intensitet të ulët trafiku ose në vende ku automjetet ndalojnë rrallë, në fazën e parë të ndërtimit të rrugës me dy faza.

3.16. Shtresat mbrojtëse-përforcuese të bëra nga materiale gjeosintetike jo të endura, të cilat në disa raste kryejnë edhe funksione kullimi (hidroizoluese), përdoren gjatë forcimit të anëve të rrugëve për të zvogëluar konsumin e materialeve të tjera të ndërtimit, për të forcuar strukturën e fortifikimit, për ta mbrojtur atë nga erozioni ujor. , dhe shtresa e punës e shtratit të rrugës nga njomja shtesë me ujë sipërfaqësor, duke forcuar zonën buzë të trotuarit të rrugës.

Opsionet kryesore për zgjidhjet e projektimit janë paraqitur në Fig. 3:

- nëse HM-të kanë përshkueshmëri të ulët uji (të krahasueshme me përshkueshmërinë e ujit të tokave ranore) ose nuk ka nevojë që ato të kryejnë funksionet e një shtrese kulluese (hidroizoluese) dhe një shtresë mbrojtëse kundër erozionit të ujit, këshillohet që të vendosen vetëm HM. brenda shiritit të përforcimit të skajit me një diferencë të vogël (gjerësia e shtrimit HM m) - Fig. 3, a;

- nëse HM-të kryejnë funksionin e një shtrese kullimi dhe shtrati i rrugës përfaqësohet nga toka kohezive, të cilat i nënshtrohen lagështisë së shtuar dhe kanë deformueshmëri të lartë në periudha të caktuara të vitit, HM-të vendosen drejtpërdrejt në sipërfaqen e shtratit të rrugës përgjatë e gjithë gjerësia e shpatullës me daljen e saj në pjerrësi (Fig. 3, b) . GM vendoset gjithashtu si ekrane të papërshkueshëm nga uji nëse është i nevojshëm hidroizolim shtesë i dherave të nënshtresës, nëse veshja e armaturës në anë të rrugës është e përshkueshme nga uji;

- nëse është i mundur erozioni ujor i forcimit të shpatullës ose pjesës së tij (shirit ndalues), nga i cili, si rregull, fillon erozioni i shpatit, GM vendoset në të gjithë gjerësinë e shpatullës me një dalje në pjerrësia, duke përfshirë të gjithë rrafshin e saj (Fig. 3, c ) me tokë bimore ose material të përshtatshëm të derdhur në sipërfaqen e tij. Në këtë rast, është e mundur të vendosni GM me një pjerrësi drejt rrugës dhe ta sillni atë në sipërfaqen e shpatullës në skajin e shpatit (Fig. 3, d), nëse kjo nuk kontribuon në njomjen shtesë të shtrati i rrugës (dheu kullues ndodhet nën GM).

Fig.3. Opsionet kryesore për përdorimin e GM në forcimin e anëve të rrugëve

Fig.3. Opsionet kryesore për përdorimin e GM në forcimin e anëve të rrugëve janë:

Shirit përforcues të skajit I me gjerësi ; II - korsi ndalimi; III - shirit i skajit;
1 - GM; 2 - struktura forcuese; 3 - rrugë; 4 - tokë kulluese (rërë)

Nëse është e nevojshme, përdoren kombinime të ndryshme të vendosjes së GM brenda rrugës (Fig. 3, e).

3.17. Gjatë forcimit të shpatullave në një argjinaturë të zgjeruar, kur linjat e kontaktit të pjesëve të vjetra dhe të mbushjes janë brenda strukturës fortifikuese, për të siguruar forcën e barabartë të saj, në bazën e shtresave përforcuese vendoset një shtresë materiali gjeosintetik (Fig. 4). Nëse shtresa duhet të kryejë funksionet e kullimit dhe heqjes së ujit (Fig. 4, a), përdoren materiale sintetike jo të endura me një koeficient filtrimi prej të paktën 100 m/ditë. Nëse zgjidhet problemi i kursimit të materialeve, forcimi i strukturës ose forcimi i saj me hidroizolim (Fig. 4, b), përdoren materiale më të qëndrueshme dhe të ngurtë. Në raste të tilla, këshillohet që të kryhet shiriti i forcimit të skajit duke zgjeruar rrugën. Vulosja e shtresave në rrugë në këtë strukturë duhet të jetë së paku 0.5 m.

Fig.4. Forcimi i strukturave për forcimin e anëve të rrugëve gjatë zgjerimit të nënshtresës dhe trotuarit të rrugës

Fig.4. Forcimi i strukturave për forcimin e anëve të rrugëve gjatë zgjerimit të nënshtresës dhe trotuarit të rrugës:

I - shirit përforcues i skajit; II - korsi ndalimi; III - shirit i skajit; IV - brezi i zgjerimit
rrugë; 1 - shirit mbrojtës-kullues i bërë nga GM; 2 - shtresa përforcuese e bërë nga GM;
3 - kufiri i pjesës së zgjeruar të argjinaturës

3.18. Gjatë riparimit (forcimit) të strukturës së rrugës së një rruge që ka një shpatull të përforcuar, këshillohet që në zonën e kontaktit të rrugës dhe shiritin e përforcimit të skajit të vendoset një shtresë materiali gjeosintetik (Fig. 4, c). Si shtresë, duhet të përdoret një rrjetë ose material jo i endur me një modul të lartë elasticiteti. Nëse struktura e vjetër për forcimin e shiritit të ndalimit është e pamjaftueshme e fortë, shtresa vendoset në të gjithë gjerësinë e armaturës (Fig. 4, d).

3.19. Në disa raste, me një studim të posaçëm fizibiliteti, mundësohet përdorimi i gjeokompoziteve dhe gjeogridave hapësinore për forcimin e anëve të rrugëve. Përdorimi i gjeokompoziteve (nga dy shtresa filtrash me një mbushës poroz midis tyre) këshillohet si një shtresë kulluese mbrojtëse në kontakt me tokën e nënshtresës, kur shtresa ekzistuese e kullimit nën rrugë ka përkeqësuar vetitë e kullimit gjatë funksionimit. Përdorimi i gjeogridave hapësinore mund të jetë i këshillueshëm në zona të caktuara veçanërisht të vështira ku vërehen dëmtime të shtuara brenda kufijve të rrugës që shoqërohet me përplasje me makina dhe erozioni që lëviz në shpat.

4. PROJEKTIMI I KONSTRUKSIONEVE FORCUESE

4.1. Zgjedhja e parametrave për forcimin e strukturave zakonisht bëhet në bazë të llogaritjeve. Sipas ODN 218-046-01, një automjet me një ngarkesë prej 10 ton për aks, një presion gomash prej 0,6 MPa dhe një diametër të gjurmës ekuivalente me gjurmën e rrotës prej 33 cm merret si mjet projektimi për llogaritjen e forcimit të korsi ndalimi (nëse llogaritja kryhet vetëm sipas kriterit të prerjes) dhe shirit përforcues buzë 37 cm.

4.2. Trashësia e secilës shtresë të strukturës forcuese duhet të merret jo më e ulët se vlerat e specifikuara në SNiP 2.05.02-85. Shtresa e sipërme e përforcimit (mbulimi) supozohet të jetë me trashësinë më të vogël nëse, gjatë llogaritjes së strukturës, trashësia e saj doli të jetë më e vogël se vlerat e specifikuara në SNiP 2.05.02-85.

4.3. Vlerat e llogaritura të lagështisë së tokës së nënshtresës, në varësi të kushteve të lagështisë dhe llojit të veshjes fortifikuese, për përdorim në llogaritjet e strukturave fortifikuese janë dhënë në tabelën 4.1.

Tabela 4.1

Elementet kryesore të një autostrade

Elementet kryesore të një autostrade janë një grup vijash të drejta, kthesa dhe pjerrësi që karakterizojnë rrugën në tre dimensione: në plan, profile gjatësore dhe tërthore.

Shtrirja e autostradës është një vijë imagjinare në hapësirë ​​që korrespondon me pozicionin e projektimit të aksit rrugor në raport me sipërfaqen e tokës. Duke qenë se itinerari ndryshon drejtimin në plan dhe profil kur shmang pengesat, ngjitet kodrave dhe zbret, ajo përfaqëson një vijë hapësinore.

Një paraqitje grafike e projeksionit të itinerarit në një plan horizontal, i bërë në një shkallë të reduktuar, quhet plani i rrugës (Fig. 2). Plani i itinerarit tregon piketat çdo 100 m, numrat e këndeve të kthesës dhe informacionin rreth orientimit të seksioneve të drejta të rrugës në lidhje me pikat kryesore.

Rruga më ekonomike e rrugës është një vijë e drejtë që lidh pikat e dhëna. Megjithatë, ndërtimi i rrugëve në drejtimin më të shkurtër pengohet nga malet, grykat, kënetat, liqenet, lumenjtë, si dhe nevoja për të ndërtuar rrugën përmes pikave të ndërmjetme të dhëna. Për shembull, kur projektoni një pjesë të rrugës rrugore të paraqitur në Fig. 2, devijimi nga drejtimi më i shkurtër i drejtpërdrejtë u shkaktua nga nevoja për të kaluar lumin në pjesën e tij të drejtë me një qasje të përshtatshme për kalimin përgjatë shpateve të buta të një përroske, duke anashkaluar një zonë të populluar dhe duke kaluar një përroskë tjetër.

Çdo ndryshim në drejtimin e trasesë në plan përcaktohet nga këndi i rrotullimit, i cili matet ndërmjet vazhdimit të drejtimit të gjurmës dhe drejtimit të ri të saj. Për lehtësinë dhe sigurinë e lëvizjes së automjeteve, ndërprerjet në rrugë zbuten duke shkruar harqe rrethore ose kthesa me një rreze të lakimit që ndryshon gradualisht - kthesa kalimtare - në këndet e tyre të kthesës.

Kur një makinë lëviz përgjatë një kthese, një forcë centrifugale gjenerohet pingul me drejtimin e lëvizjes së saj. Ajo ka një efekt kthese dhe prerëse në automjet, shkakton deformim tërthor të gomave, rrit konsumin e tyre dhe rrit konsumin e karburantit. Prandaj, siguria, komoditeti dhe ekonomia e drejtimit të makinave në rrugë me shpejtësi të lartë janë të mundshme vetëm me rreze mjaft të mëdha kthesash (3000-5000 m). Nëse, për shkak të kushteve të terrenit, është e pamundur të sigurohet një rreze e tillë, standardet për projektimin e autostradave vendosin, në varësi të kategorisë së rrugës, rrezet e mëposhtme më të vogla të lejueshme të kthesave: për kategorinë I - 1000 m, II - 600 m, III - 400 m, IV - 250 m dhe V - 125 m.

Oriz. 2. Plani i seksionit të autostradës

Për të rritur qëndrueshmërinë e makinës në kthesa dhe për të përmirësuar kontrollin e saj, është rregulluar një profil tërthor me një pjerrësi - një kthesë me një pjerrësi të rrugës dhe shpatullave drejt qendrës së kurbës. Pjerrësia tërthore ose gjatësore i i rrugës matet në të mijtë, quhet ppm dhe shënohet me shenjën %0. Pjerrësia tregon se sa ngrihet ose bie sipërfaqja e rrugës në drejtim tërthor ose gjatësor.

Në BRSS, kthesat janë rregulluar në të gjitha kthesat me rreze më të vogla se 3000 m në rrugët e kategorisë G dhe 2000 m në rrugët e kategorive të tjera. Nga një gable në një profil me një pjerrësi në një kthesë ato kalojnë brenda seksioneve A (Fig. 3), të quajtura seksione kthese. Pjerrësia e kthesës, në varësi të rrezes së kurbës, varion nga 20 në 60%. Vlerat më të mëdha të shpateve tërthore të superngritjeve korrespondojnë me rrezet më të vogla të kthesave.

Kur lëviz në një seksion horizontal të drejtë, drejtuesi i makinës e sheh rrugën përpara tij në një distancë të madhe, por kur lëviz në kthesa, dukshmëria e rrugës zvogëlohet ndjeshëm. Dukshmëria e përllogaritur nënkupton gjatësinë e shtegut përgjatë së cilës shoferi duhet të shohë rrugën përpara tij, në mënyrë që, me të vërejtur një pengesë, të kuptojë rrezikun e saj dhe të ketë kohë të ecë rrotull ose të frenojë. Dukshmëria e parashikuar në rrugët e kategorisë I duhet të jetë 300-400 m.

Përveç paraqitjes së rrugës në një projeksion horizontal, përdoren seksione vertikale përgjatë boshtit të rrugës - profile gjatësore - dhe seksione vertikale pingul me aksin e rrugës - profile tërthore.

Oriz. 3. Skema e një kthese në rrugë

Oriz. 4. Profili gjatësor i autostradës: I - në zero, II - në argjinaturë, III - në gërmim.

Nëse pjerrësia natyrore e terrenit përgjatë të cilit kalon rruga i kalon të lejuarit, atëherë bëhet më e sheshtë. Për ta bërë këtë, një pjesë e tokës pritet ose shtohet. Zonat ku sipërfaqja e rrugës pas prerjes së dheut është nën sipërfaqen e tokës quhen gërmime, dhe zonat e vendosura në tokë të mbushur artificialisht quhen argjinatura. Për të vendosur lartësinë e një strukture prej balte në lidhje me nivelin zero, përdoret një sistem i kushtëzuar, në të cilin niveli i oqeanit në pushim merret si niveli zero. Numërimi fillon nga pika zero.

Një paraqitje grafike e një profili gjatësor është një nga dokumentet kryesore mbi bazën e të cilit ndërtohet një rrugë. Profili gjatësor tregon vijën e sipërfaqes së tokës dhe vijën që korrespondon me shenjat e skajit të rrugës (vija e projektimit). Dallimi midis shenjave të këtyre vijave, i cili përcakton lartësinë e argjinaturës ose thellësinë e gërmimit, quhet shenja e punës. Profili gjatësor tregon gjithashtu se cilat seksione të rrugës ndodhen në argjinaturë, cilat janë në gërmime, janë shënuar kunjat dhe jepet informacion për madhësinë e shpateve.

Profili tërthor i autostradës (Fig. 5) tregon elementet strukturore të rrugës, shpatullat, shpatet e shtratit të rrugës, kanalet dhe brezin e rrugës.

Për vendosjen e rrugës, zhvillimin e tokës nga derdhen argjinaturat, ndërtimin e strukturave ndihmëse dhe mbjelljen e hapësirave të gjelbra, ndahet një brez terreni, i quajtur brez rrugor, ose e drejtë kalimi. Gjerësia e saj është caktuar për rrugët e kategorisë I të jetë 39 m, II - 33 m, III - 22 m, IV - 19 m dhe V - 18 m.

Rruga është brezi i sipërfaqes së rrugës brenda së cilës lëvizin makinat. Zakonisht përforcohet me materiale guri, duke bërë shtrimin e rrugës. Sipërfaqja e rrugës është bërë me një pjerrësi në drejtim tërthor për të kulluar ujin. Në rrugët e kategorisë I, janë rregulluar karrexhata të veçanta për qarkullim në çdo drejtim. Për siguri, midis tyre lihet një brez ndarës të paktën 2.5 m i gjerë.

Oriz. 5. Profili kryq i autostradës:
a - me një karrexhatë, b - me dy karrexhata dhe një brez ndarës (rruga e kategorisë I); 1 - hendek i pjerrësisë së jashtme, 2 - brezi i skajit, 3 - aksi rrugor, 4 - skaji i rrugës, 5 - skaji i shtratit të rrugës, b-pjerrësia e brendshme e hendekut, 7 - shtrati i rrugës, 8 - rruga, 9 - supet, 10- aksi i rrugës, U - pjerrësia e argjinaturës, 12 - brezi ndarës

Për parkim të përkohshëm të makinave, bordurat janë vendosur në anë të rrugës. Përgjatë rrugës, mbi shpatullat dhe shiritat ndarës, vendosen shirita përforcues (buzë) për të parandaluar shkatërrimin e skajit të rrugës dhe për të garantuar sigurinë e trafikut në rast të daljes së rrotave aksidentale të automjetit nga sipërfaqja.

Vija e shënuar në tokë dhe që është aksi i rrugës quhet trase (Fig. 1). Rruga përbëhet nga seksione të drejta dhe të lakuara. Për orientim më të mirë, itinerari ndahet në seksione kilometrash dhe qindra metra të quajtura piketa.

Për lehtësi, rruga shihet në dy projeksione: në plan dhe seksion gjatësor. Një paraqitje grafike e projeksionit të një rruge në një plan horizontal, e bërë në një shkallë të caktuar, quhet plan itinerar. Ndryshimi në drejtimin e gjurmës përcaktohet nga këndi i rrotullimit të formuar nga vazhdimi i drejtimit të gjurmës dhe drejtimi i ri i saj.

Oriz. 1. Rruga rrugore

Profili gjatësor i rrugës (Fig. 2) është imazhi në vizatim i një pjese të sipërfaqes së tokës përgjatë aksit të një rruge ekzistuese ose të projektuar. Profili gjatësor karakterizon madhësinë e shpateve gjatësore të seksioneve individuale të rrugës dhe vendndodhjen e rrugës në lidhje me sipërfaqen e tokës.

Shpatet natyrore të terrenit shpesh i kalojnë ato të lejuara për përdorimin efikas të automjeteve. Në raste të tilla, pjerrësia e rrugës bëhet më e sheshtë se pjerrësia e sipërfaqes së tokës duke prerë një pjesë të tokës ose, anasjelltas, duke e shtuar atë.

Vendet ku sipërfaqja e rrugës, pas prerjes së dheut, ndodhet nën sipërfaqen e tokës, quhen gërmime. Vendet ku rruga shtrihet mbi sipërfaqen e tokës, në tokë të mbushur artificialisht, quhen argjinatura.

Oriz. 2. Profili gjatësor i rrugës (në korniza paraqitet seksioni kryq i rrugës)

Rripi i terrenit i caktuar për vendndodhjen e rrugës, zhvillimin e tokës, për mbushjen e argjinaturave, ndërtimin e strukturave ndihmëse dhe mbjelljen e hapësirave të gjelbra quhet e drejtë kalimi. Në varësi të qëllimit të rrugës, gjerësia e këtij brezi varion nga 18 deri në 39 m.

Një profil tërthor (Fig. 3) është imazhi në vizatimin e një seksioni rrugor me një plan vertikal pingul me aksin e rrugës.

Oriz. 3. Profili kryq i rrugës

Rripi përgjatë të cilit lëvizin automjetet quhet rrugë (6-14 m e gjerë), dhe shiritat ngjitur quhen shpatulla. Një korsi e rrugës për automjet, duke marrë parasysh madhësinë dhe hapësirën e saj në të dy anët për sigurinë e trafikut, quhet korsi trafiku. Gjerësia e një korsie në rrugët e kategorive I, II dhe III është 3.5 m, në rrugët e kategorive IV dhe V - 3.0 m. Bordonet krijojnë një ndalesë anësore për trotuarin e rrugës, e bërë me materiale të qëndrueshme brenda rrugës. Anët e rrugëve përdoren gjithashtu për parkim të përkohshëm të makinave dhe mjeteve rrugore gjatë riparimeve të rrugëve. Duke e ndarë rrugën nga kanali anësor, shpatulla siguron sigurinë e trafikut. Masa e tokës (shiriti i tokës) në të cilën ndodhet rruga dhe shpatullat quhet nënshtresa. Ajo ndahet nga zona ngjitur me rrafshe të pjerrëta - shpate dhe nganjëherë kanale anësore, të cilat shërbejnë për kullimin e nënshtresës dhe kullimin e ujit. Me argjinatura të larta, kanalet nuk janë instaluar. Nëse ka kanale anësore, fitohen dy pjerrësi - të jashtme dhe të brendshme. Vija e kryqëzimit të tyre quhet skaji i rrugës ose thjesht skaji i rrugës.

Në anët e shtratit të rrugës ka buzë. Kanë hapësira të gjelbra.

Pjesët kryesore të rrugës janë:
1) shtrati i rrugës; është rregulluar në argjinatura ose në gërmime;
2) veshje rrugore;
3) strukturat rrugore - ura, tubacione, mbikalime, tunele dhe mure mbajtëse që zëvendësojnë plotësisht ose pjesërisht shtratin e rrugës kur rruga kalon lumenj, përrenj, vargmalet malore dhe kur rruga kalon nëpër shpate.

Strukturat ndihmëse në rrugë përfshijnë: ndërtesat që u shërbejnë ndërmarrjeve operative në rrugë (linjat telegrafike dhe telefonike, lokalet për shërbimet e riparimit dhe mirëmbajtjes së rrugëve); strukturat dhe ndërtesat për shërbimin e transportit të pasagjerëve dhe mallrave (stacione, hotele, magazina, riparime, pika karburanti dhe karburanti, etj.).

Oriz. 4. Nënshtresa:
a - me kanale; 6 - me rezerva anësore; c - me kanale-rezerva të zgjeruara; g - argjinaturë e lartë; d - profili tërthor i prerjes

Shtrati i rrugës është një nga strukturat më të rëndësishme rrugore, pasi në të ndodhet shtrati i rrugës. Profili tërthor i nënshtresës mund të ketë forma të ndryshme në varësi të terrenit dhe pjerrësisë tërthore të tij. Për çdo kategori rrugësh përcaktohet gjerësia përkatëse e shtratit të rrugës.

Në Fig. Figura 4 tregon prerjet tërthore më të zakonshme të nënshtresës.

Gjatë ndërtimit të një nënshtrese në një argjinaturë ose gërmim kryhen punime të ndryshme gërmimi.

Për të ndërtuar një argjinaturë të vogël (nën 0,6 m), mjafton dheu nga kanalet anësore pak më të gjera. Me një lartësi më të madhe të argjinaturës, dheu transportohet nga gërmimet ose merret nga hapjet e cekëta rezervë të vendosura pranë rrugës.

Rezervat vendosen më afër rrugës, pasi ndërsa distanca zvogëlohet kur zhvendoset dheu nga rezerva në argjinaturë, kostoja e punës së gërmimit zvogëlohet.

Gjatë ndërtimit të argjinaturave 0.6-1 m të larta, rezerva shpesh kombinohet me një kanal anësor. Në rastin e ndërtimit të rrugëve në argjinatura të larta, kur kërkohet një sasi e madhe dheu, vendosen rezerva në anë të argjinaturës. Rripi i tokës midis shpateve ngjitur të rezervës dhe argjinaturës quhet berm (gjerësia e bermës është të paktën 2 m).

Sipërfaqet anësore të argjinaturës janë të rregulluara në formën e shpateve të niveluara. Nëse dheu nga gërmimi nuk zhvendoset përgjatë rrugës në argjinaturat e afërta, përdoret për të mbushur zonat e ulëta të terrenit nëpër të cilin kalon rruga. Nëse nga gërmimi ka dhe dhe të tepërt, ajo vendoset buzë rrugës, paralelisht me buzën e gërmimit, në kavalierë, të cilëve u jepet forma e saktë gjeometrike. Lartësia e tyre nuk duhet të kalojë 3 m Kavalierët janë të vendosur jo më afër se 3 m nga buza e jashtme e shpatit të gërmimit.

Për të mos lejuar që uji nga kalorësi dhe shiriti të rrjedhë në gërmim gjatë shiut, një bosht trekëndësh dheu (banket) derdhet midis tij dhe shpatit.

TE kategoria: - Makineri për ndërtimin e sipërfaqeve rrugore prej betoni çimento

Shiriti i skajit është pjesë e shpatullës ose shiritit ndarës (në rrugët e kategorisë I), drejtpërdrejt ngjitur me rrugën dhe ka një strukturë më të fortë se pjesa tjetër e shpatullës. Hyrja e mjeteve motorike në brezin skajor është e kufizuar. Për këtë qëllim, shiriti i skajit ndahet nga një vijë e vazhdueshme e shënjimit. Është e mundur të instaloni një shirit buzë me një ngjyrë të ndryshme se në rrugën kryesore.

Fjalori i ndërtimit.

Shihni se çfarë është "Edge stripe" në fjalorë të tjerë:

shirit buzësh- 3.1 Shirit skajor: Një rrip shpatullash i projektuar për të mbrojtur skajin e rrugës nga shkatërrimi dhe për të lejuar automjetet të hyjnë rregullisht në të. Burimi: GOST R 52399 2005: Elementet gjeometrike të autostradave origjinale... ...

Rripi skajor i rrugës- Shirit buzë: një shirit shpatullash i projektuar për të mbrojtur skajin e rrugës nga shkatërrimi dhe që lejon automjetet të hyjnë rregullisht në të... Burimi: GOST R 52399 2005. Elementet gjeometrike të autostradave (miratuar me Urdhër... ... Terminologjia zyrtare

rajonale- Zona e skajit 3.3: Pjesë e sipërfaqes së xhamit, që përbën 5% të gjatësisë dhe 5% të gjerësisë së fletës së xhamit, por jo më shumë se 100 mm. Burimi: GOST 31364 2007: Xham me veshje të butë me emetim të ulët. Specifikimet... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

banda- 3.20 shirit: Baza e një arme me tehe, e përbërë nga një teh dhe një tang. Burimi: GOST R 51501 99: Thika sportive turistike dhe speciale. Kushtet e përgjithshme teknike... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

shirit sigurie- 3.2 Korsi sigurie: Një seksion i përgatitur posaçërisht i rrugës ngjitur me kufirin e rrugës, i cili lejon hyrjen e rregullt të automjeteve për të shmangur situatat emergjente. Burimi: GOST R 52399 2005:… … Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

Zgjerimi i trotuarit në rrugë të kategorive më të larta me qëllim vendosjen e shenjave në të për të organizuar qarkullimin e automjeteve dhe për të mbrojtur skajet e sipërfaqeve të rrugëve nga shkatërrimi. Si rregull, ajo ndryshon në ngjyrë nga rruga.

Numri i biletës 15.

Pyetja 1. Përzierje guri-rërë e grimcuar (SCS)është një material ndërtimi i kombinuar me origjinë natyrore dhe i përbërë nga një përzierje e gurit të grimcuar dhe rërës. Kjo përzierje formohet natyrshëm gjatë gërryerjes së shkëmbinjve ose gjatë thërrmimit industrial të shkëmbinjve në gurore.

Klasifikimi

Shchps S1 0-40. Përzierjet e fraksionit 0-40 janë të destinuara për ndërtimin e bazamenteve rrugore me një studim të përshtatshëm fizibiliteti.

Shchps S2 0-20. Kontrollimi nga zero në njëzet milimetra, si C1, është menduar për lloje të ndryshme të ndërtimit të rrugëve.

Shchps S3 0-120. Materiali me fraksione të mëdha përdoret për ndërtimin e shtresave shtesë të bazave të sipërfaqes së rrugës.

Shchps S4 0-80. Përdoret forcimi i anëve të rrugëve. Është një nga dy llojet më të njohura të materialeve inerte.

Shchps S5 0-40. Ashtu si fraksioni nga 0 deri në 80 milimetra, përdoret për të forcuar anë të rrugëve. Një përzierje popullore për ndërtimin e të gjitha llojeve të shtigjeve.

Shchps S6 0-20. Material prej guri të grimcuar dhe gërvishtje, për ndërtimin e bazamenteve rrugore.

Shchps S7 0-10. Në këtë rast, përdoret guri i grimcuar i një fraksioni nga 0 deri në 10 mm, i cili është i shkëlqyeshëm për rregullimin e bazës.

Shchps S8 0-5. Përdoret për bazamente rrugore që përmbajnë gurë të grimcuar ose grimca të grimcuara jo më shumë se 5 mm.

Shchps S9 0-80. I pershtatshem per ndertimin e aneve dhe bazamenteve, perbehet nga guri i grimcuar me permasa deri ne 80 mm dhe rere.

Shchps S10 0-40. Materiali nga fraksioni i mesëm i gurit dhe rërës. Përdoret në fazën fillestare të punës në rrugë.

Shchps S11 0-20. Materiali gur-rërë i grimcuar shërben për të forcuar kanavacën dhe për të ndërtuar fazat e nevojshme.

C4-C11 - për instalimin e shtresave shtesë të bazave;

C4-C6 dhe C9-C10 - për të forcuar anë të rrugëve;

C12-C13 - përzierje për pykë.

Kërkesa për gurin e grimcuar

1.1.5.2 Koeficienti i filtrimit të përzierjeve gur-rërë të grimcuar për shtresa shtesë duhet të jetë së paku 1 m/ditë.

1.1.5.3 Përzierjet e gatshme guri-rërë të grimcuar për sa i përket përbërjes së kokrrizave, plasticitetit, rezistencës ndaj ujit, përmbajtjes së grimcave të pluhurit (më pak se 0,05 mm në madhësi), koeficientit të filtrimit, shkallës së ngritjes dhe aktivitetit efektiv specifik të radionuklideve natyrore duhet të jenë në përputhje me GOST 25607.

1.1.5.4 Guri i grimcuar dhe rëra e përfshirë në përzierjet e përfunduara duhet të plotësojnë kërkesat e specifikuara në paragrafë. 1.1.2, 1.1.3 të këtyre kushteve teknike.

1.1.5.5 Përzierjet e grimcuara gur-rërë nuk duhet të përmbajnë mbeturina ose mbetje të përforcimit të çelikut.

1.1.2.1 Guri i grimcuar për sa i përket përbërjes së kokrrizave, forcës, rezistencës ndaj ngricave, përmbajtjes së kokrrave lamelare (të thekura) dhe në formë gjilpëre, grimcave të pluhurit, qëndrueshmërisë së strukturës së gurit të grimcuar ndaj të gjitha llojeve të kalbjes dhe aktivitetit efektiv efektiv të radionuklideve natyrore duhet të përputhet me kërkesat e GOST 8267.

Shkalla e grimcueshmërisë së gurit të grimcuar nuk duhet të jetë më e ulët se 400.

1.1.2.2 Guri i grimcuar duhet të plotësojë kërkesat e GOST 25607 për sa i përket plasticitetit dhe rezistencës ndaj ujit.

1.1.2.3 Nota e gurit të grimcuar për gërryerje duhet të jetë në përputhje me GOST 8267.

1.1.2.4 Shkalla e rezistencës ndaj ngricës së gurit të grimcuar nuk duhet të jetë më e ulët se P25.

1.1.2.5 Dendësia e kokrrave të gurit të grimcuar duhet të jetë së paku 2.0 g/cm3.

1.1.2.6 Guri i grimcuar nuk duhet të përmbajë mbeturina ose mbetje të përforcimit të çelikut.

1.1.2.7 Masa vëllimore e gurit të grimcuar përcaktohet nga prodhuesi në çdo grup.

Kërkesat për rërë

1.1.3.1 Në varësi të përbërjes së kokrrave, rëra ndahet në grupe sipas madhësisë:

· Klasa I - shumë e madhe, madhësi e rritur, e madhe, e mesme dhe e vogël;

· Klasa II - shumë e madhe, tepër e madhe, e madhe, e mesme, e vogël, shumë e vogël, e hollë dhe shumë e hollë.

1.1.3.2 Rëra për sa i përket përbërjes së kokrrizave, modulit të pastërtisë, përmbajtjes së pluhurit dhe grimcave të argjilës, si dhe argjilës në gunga, forcës dhe vlerës specifike efektive të radionuklideve natyrore duhet të përputhet me kërkesat e GOST 8736.

1.1.3.3 Koeficienti i filtrimit të rërës nga grimcimet për shtresat shtesë duhet të jetë së paku: 1 m/ditë, - për shtresat kulluese të bazamenteve të autostradës; 0.2 m/ditë. - për shtresat mbrojtëse nga ngricat e themeleve të autostradës.

1.1.3.4 Për shtresat e bazamenteve mbrojtëse nga ngricat, duhet të përdoren rëra jo të rënduara dhe me pjerrësi të ulët nga grimcimet. Shkalla e ngritjes karakterizohet nga deformimi relativ i ngritjes së ngricave, i cili duhet të jetë jo më shumë se 0.04.

1.1.4 Humbja e peshës gjatë ndezjes në gurë të grimcuar dhe rërë duhet të jetë jo më shumë se 20%.

Pyetja 2. Elementet e profilit tërthor të autostradave. Opsione për zgjerimin e dimensioneve të strukturave të urës.

Profili i kryqëzuar një imazh në një shkallë të reduktuar quhet një pjesë e një rruge me një plan vertikal që është pingul me boshtin e rrugës

Elementet e profilit tërthor të autostradës: 1 - pjerrësia e shtratit të rrugës; 2 - forcimi i pjerrësisë së nënshtresës duke mbjellë bar; 3 - buzë rrugës; 4 - buza e rrugës; 5 - baza e argjinaturës; 6 - rrugë; 7 - boshti i profilit tërthor; 8 - shtresa të trotuarit të rrugës; 9 - trupi i argjinaturës; 10 - shirit i përforcuar në anë të rrugës; 11 - buza e shtratit të rrugës; 12 - pozicioni i pjerrësisë; 13 - hendek

Opsione për zgjerimin e dimensioneve të strukturave të urës.

Metoda për zgjerimin e strukturës së urës duke përdorur një sistem kabllor

Zgjerimi i strukturave të urës duke përdorur litarë çeliku

Pyetja 3. Gjerësia e rrugës dhe shpatullat. Shirita buzë. Organizimi i një kantieri ndërtimi gjatë ndërtimit të strukturave të urës.

Gjerësia e rrugës është një faktor i rëndësishëm që përcakton kufirin e shpejtësisë së rrugës dhe kapacitetin e saj.

Me një rrugë të ndarë të përbërë nga dy ose më shumë korsi për trafik në një drejtim, gjerësia e çdo korsie individuale nuk është aq kritike sa për një rrugë pa një brez ndarës.

Çdo korsi është mjaft e gjerë për të akomoduar një rresht automjetesh. Në rrugët e kategorive I dhe II, gjerësia e secilës korsi duhet të jetë së paku 3,75 m, në rrugët e kategorisë III - 3,5 m dhe në rrugët e kategorisë IV - 3 m. Vlerat e treguara janë minimale dhe gjatë rindërtimit të rrugëve. të kategorive III dhe IV, ata përpiqen të zgjerohen. Diferenca në gjerësinë e korsisë prej 0,5 m ka një ndikim të rëndësishëm në shpejtësinë e lëvizjes kur parakaloni dhe kur kaloni makinat që vijnë nga afër. Me një gjerësi korsi prej 3 m, drejtuesit e makinave që vijnë përballë priren të përqafohen në anën e djathtë të rrugës, por një kalim i tillë mund të bëhet i sigurt vetëm me shpejtësi të ulët, përndryshe ekziston rreziku për të dalë në anë të rrugës. Dhe meqenëse në rrugët e kategorive më të ulëta, shpatulla nuk ka një shtresë të përmirësuar, kjo mund të çojë në një rrëshqitje anësore të makinës.

Shirita buzë. Aftësia për të qëndruar në të djathtë të rrugës kur vozitni me shpejtësi të lartë është thelbësore për ruajtjen e sigurisë. Kjo detyrë bëhet më e lehtë kur rruga ka shirita buzë që ndajnë rrugën nga ana e rrugës. Për rrugët e sapondërtuara ky është një element i detyrueshëm, dhe për rrugët e kategorive I dhe II gjerësia e brezit të skajit duhet të jetë 0,75 m, dhe për rrugët e tjera me sipërfaqe të forta - 0,3 ... 0,5 m. Në autostrada ato zakonisht vendosen nga pllaka të bardha betoni, në rrugë të tjera të punuara me materiale të ndryshme guri, si kalldrëm, dhe të lyera me një lloj bojë kontrasti.

Rëndësia kryesore e shiritave të skajit është se ato parandalojnë që rrotat e njërës anë të makinës të rrokullisen aksidentalisht në anë të rrugës. Një shkelje e tillë në dukje e vogël e drejtimit shpesh çon në pasoja të rënda. Nëse sipërfaqja e shpatullës është një tokë e natyrshme, e pambështetur, atëherë rrotat e njërës anë të makinës që vijnë mbi të me shpejtësi të madhe çojnë në një rrëshqitje anësore.

Vendi i ndërtimit- një zonë e rrethuar e përdorur për vendosjen e një kantieri ndërtimi në ndërtim, ndërtesave dhe strukturave të përkohshme, pajisjeve, deponive të dheut, magazinimit të materialeve të ndërtimit, produkteve, pajisjeve dhe punimeve ndërtimore.

Vendi i ndërtimit gjatë periudhës përgatitore (gjatë ndërtimit të një ure) ndryshon nga kantieri gjatë instalimit të hapësirave. Kjo shpjegohet me zhvillimin me faza të sheshit të ndërtimit. Në fazën përgatitore ndërtohen rrugë dhe objekte të përkohshme, të cilat do të shërbejnë gjatë gjithë procesit të ndërtimit të urës. Më pas, me zhvillimin e zhvillimit, ngrihen ndërtesat dhe rrugët e mbetura.

Në ndryshim nga ndërtimet e objekteve dhe strukturave industriale, plani i përgjithshëm i të cilave është i orientuar drejt funksionimit të mëtejshëm të tyre. Vendi i ndërtimit për ndërtimin e urës është i fiksuar paraprakisht nga traseja e rrugës që shtrohet dhe zgjedhja e saj zbret në përcaktimin e vendeve në të dy brigjet që janë optimale për vendndodhjen e rrugëve të përkohshme, magazina etj. lokalet dhe magazinat duhet të vendosen në vende pa përmbytje.

Vendi i ndërtimit për ndërtimin e një ure të madhe mund të jetë në një ose të dy brigjet, në të dy brigjet ose në një ishull. Nëse ka disa site, njëra prej tyre do të jetë kryesore, dhe pjesa tjetër do të jetë ndihmëse. Kur ndërtohet një urë e madhe në një distancë të madhe nga bazat dhe në zona të pabanuara, projektohet një kantier ndërtimi me një qytet banimi dhe një terren testimi për prodhimin e strukturave.

Krijimi i një kantieri ndërtimi në një nga brigjet praktikohet gjerësisht kur ndërtohen ura të mesme në lumenj jo të lundrueshëm ose lehtësisht të lundrueshëm. Në të njëjtën kohë, kantieri i ndërtimit është bërë i vogël. Përdoret kryesisht për rrugë hyrëse dhe magazina të strukturave të parafabrikuara.