Teknologji për pastrimin e borës nga shinat hekurudhore në faza dhe stacione. Pastrimi i shinave nga bora.

Pastrimi i shtratit hekurudhor nga bora, duke përfshirë shinat e tramvajit, është i detyrueshëm kërkesa e sigurisë.

Në fund të fundit, një shtresë dëbore 10 cm e trashë përfaqëson kërcënim serioz pasagjerët që qëndrojnë në:

• platformë;
• ndalon.

Nëse trashësia e borës kalon 20 cm, kjo mund të çojë në një ndërprerje të plotë të lëvizjes.

Në këtë artikull do të flasim për mjete të ndryshme që përdoren për të luftuar borën në shinat hekurudhore dhe tramvaj.

Në shinat hekurudhore dhe të tramvajit ata përdorin tre lloje të pajisjeve:

• me rrota dhe të gjurmuara pajisje për heqjen e borës;
• borë fryrëse bazuar në lokomotiva, karroca ose vetëlëvizëse platformat;
• bashkëngjitjet për karroca ose lokomotiva standarde.

Automjete me rrota dhe gjurmime

Automjetet me rrota dhe të gjurmuara nuk janë shumë të ndryshme nga ato për të cilat mund të lexoni në artikullin rreth KDM.

Kjo teknikë prodhuar në një shasi:

• kamionë;
• traktorë.

Dallimi kryesor qëndron në konfigurim.

Në fund të fundit, pastrimi i shinave hekurudhore dhe tramvajit nuk kërkon makina me deponi me shpejtësi të lartë.

Prandaj, në vend të deponive me shpejtësi të lartë, instalohen pajisje që janë më të përshtatshme për një ose një tjetër situatave.

Gjithashtu shumë në kërkesë:

• pajisjet e ngarkimit (ne kemi shkruar për të këtu (pajisjet e ngarkimit));
• kamionë hale për heqjen e borës.

Informacion më të detajuar rreth tyre do të gjeni në artikullin (Pajisjet për heqjen e borës).

Opsionet e ventilatorit të borës

Fryrëse bore për shinat hekurudhore dhe tramvaj ka:

• vetëlëvizëse;
• jo vetëlëvizëse.

Ato janë bërë bazuar në:

• lokomotiva manovruese;
• platforma të vogla me rrota.

Edhe kur borëpastruesi bëhet në bazë të një karroce ose një platforme të zbrazët me rrota, instalimi i motorit e kthen atë në një makinë vetëlëvizëse për heqjen e borës, e cila nuk është inferiore në efikasitet ndaj luftimit të borës ndaj çdo lokomotivë tjetër me naftë.

Gama e detyrave të zgjidhura nga një makinë e tillë varet nga konfigurimi bashkëngjitjet.

Avantazhi Avantazhi i një ventilatori të tillë dëbore është se ai mund të dërgojë punëtorët e rrugëve në zonat problematike, të cilët kryejnë punë që janë të paarritshme për makineritë.

Për shembull, ata mund të:

• pastroni shenjat e gjurmëve pasi të keni hequr borën duke përdorur një teh;
• hapin rrugën në tunele.

Megjithatë, hekurudhore borë fryrëse nuk janë shumë të kërkuara.

Në fund të fundit, ata mund të kryejnë vetëm një numër të vogël detyrash që lidhen me pastrimin e shtigjeve të borës.

Përjashtim bëjnë makinat që mund të përdoren në periudha të tjera të vitit për riparim ose mirëmbajtje mënyrat.

Për shkak të çmim të lartë Ato blihen vetëm nga disa ndërmarrje të përfshira në mirëmbajtjen/mirëmbajtjen e hekurudhave dhe stacioneve.

shumë më shumë në kërkesë pajisje që e kthejnë një lokomotivë ose karrocë të zakonshme në një tren të fuqishëm për heqjen e borës.

Shtojcat

Pajisjet e montuara për heqjen e borës për hekurudhat janë pajisje të mëposhtme klasat:

• parmendë;
• vidë-rotor;
• furçë;
• ventilatorë pneumatikë.

plugje

Pajisjet e parmendës janë deponive te ndryshme:

• forma;
• madhësive.

Ato janë të ngjashme me ato të instaluara në pajisjet rrugore. Lexoni më shumë rreth pajisjeve të parmendës këtu (bashkangjitje të parmendës).

Ata projektuar për pastrimin e borës nga binarët deri në 2 metra thellësi.

Deponitë e drejta dhe të zhdrejta përdoren për:

• pastrimi i patrullës;
• pads udhë

në hekurudhat me dy ose më shumë shina.

Këto pajisje mund të përdoren edhe në rrugë me një trase. Megjithatë, në këtë rast më efikase deponitë e dyanshme.

Tehët e drejtë dhe të zhdrejtë hedhin borën në njërën anë. Prandaj, ato kthehen në mënyrë që bora të hidhet në të djathtë. Hedhja e borës në të majtë është e mundur vetëm në seksionet me një shirit hekurudhor, me kusht që të ketë borë bie në një shkëmb.

Ashpër rrotullues

Pajisjet rrotulluese të rrotullës funksionojnë në të njëjtin parim si bashkëngjitjet për pajisjet rrugore, për të cilat folëm në këtë artikull (Pajisjet e rrotullës së rrotullimit dhe modifikimet e tyre).

Këto pajisje bluajnë masën e dëborës dhe e hedhin larg gjurmëve në drejtimin më të përshtatshëm.

Shpejtësia e udhëtimit kur pastroni një hekurudhë duke përdorur një njësi vidhash rrotulluese, është dukshëm më e ulët se kur punoni me një pajisje plugimi.

Megjithatë, njësia rrotulluese në gjendje të përballojë mbulesën e borës 4 metra të thellë, të cilën asnjë teh nuk mund ta bëjë. Prandaj, ka kuptim të përdorni një lokomotivë rrotulluese të borës në situata veçanërisht të vështira.

Në shumicën e rasteve, pajisja rrotulluese për heqjen e borës mundësohet nga një pajisje e fuqishme motor elektrik lidhur me rrjetin në bord:

• lokomotivë;
• platformë vetëlëvizëse.

Furçë

Pajisjet e furçave të përdorura për pastrimin e shinave hekurudhore janë të ngjashme me ato për të cilat folëm në këtë artikull (bashkëngjitjet e furçave) në mënyrën e tyre:

• parimi i funksionimit;
• dizajne.

Ata nuk synohet Për:

• grushtimi i trungut;
• duke u përballur me borën e thellë.

e tyre qëllimi kryesor:

• përballja me borën e sapo rënë;
• daljet e pastrimit.

Në fund të fundit, bora e bllokuar midis gjuajtësve përbën një kërcënim siguria e trafikut, sepse servo drive mund të mos ketë energji të mjaftueshme për të lëvizur shigjetën në pozicionin e duhur.

Pastrimi i transferimit të borës së freskët dhe, më e rëndësishmja, i ngjeshur i lejon servo:

• është normale të ndërroni shigjetën;
• udhëzojnë trenat përgjatë binarëve të duhur.

Fryrëse pneumatike

Fryrësat pneumatikë përdoren për të pastruar borën nga vendkalimet e pistave.

Në varësi të dizajnit, ato krijojnë një rrjedhë ftohtë ose nxehtë ajri.

Ajri i nxehtë më efikase, sepse jo vetëm që largon borën, por siguron edhe shkrirjen e akullit, duke e bërë pastrimin e përkthimit më efektiv.

Ajri i nxehtë duhet të përdoret nëse ka pasur shi të dendur para reshjeve të borës dhe shumë borë është formuar gjatë transferimit.

Në kushte të tilla, pajisjet e fryrjes pneumatike superiore në efikasitet edhe pajisje furçash që nuk mund të përballojnë akullin e trashë.

Pothuajse çdo nga bashkëngjitjet e listuara e kthen një lokomotivë të zakonshme me naftë në një ventilator të fuqishëm dhe efikas të borës hekurudhore.

Pajisje moderne

Shumë ndërmarrje Ata ende përdorin pajisje të bëra në gjysmën e dytë të shekullit të njëzetë. Në fund të fundit, blerja e pajisjeve të reja për heqjen e borës për hekurudhat kërkon shpenzime të konsiderueshme.

E re pajisje:

• tejkalon atë të vjetër në besueshmëri;
• më produktiv dhe i gjithanshëm.

Këtu është një tabelë ku do të gjeni të ndryshme mostra të teknologjisë moderne, i projektuar për pastrimin e hekurudhave dhe tramvajit nga bora.

Çmimi pajisje të tilla varen nga:

• konfigurime;
• dëshirat shtesë të klientit.

Prandaj, kostoja përfundimtare duhet të merret nga:

• prodhuesi;
• zyrtare tregtari.

Karakteristikat e përdorimit të pajisjeve speciale dhe siguria e punës

Kur pastroni shinat hekurudhore dhe të tramvajit, është e nevojshme jo vetëm të hiqni borën që pengon lëvizjen e trenave ose tramvajit, por edhe ta lëvizni atë në mënyrë që të nuk u fut në shtigjet e afërta.

Prandaj, procedura e përdorimit të pajisjeve speciale, si dhe sekuenca e veprimeve gjatë pastrimit të hekurudhave, janë përshkruar në detaje në dokumente të ndryshme.

Ja disa prej tyre:

1. Udhëzime për organizimin e luftimit të borës SHA Hekurudhat Ruse (RZD) e datës 22 tetor 2013 - tdesant.ru.
2. TsP-751 Udhëzime për luftimin e borës në hekurudha Federata Ruse e zhvilluar nga VNIIZHT MPS - snipov.net.
3. Udhëzime për luftimin e borës në hekurudha Federata Ruse e datës 25 Prill 2000 - docs.cntd.ru.
4. Urdhri i Hekurudhave Ruse SHA datë 18 nëntor 2014 për miratimin e një metodologjie të përkohshme për vlerësimin e kostove të punës për punën në pastrimin e elementeve të strukturës së sipërme të hekurudhës nga bora - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-TsP-652-99 - Rregullat për mbrojtjen e punës gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të binarëve dhe strukturave hekurudhore(miratuar nga Ministria e Hekurudhave të Federatës Ruse më 24 shkurt 1999) - sudact.ru.

Pastrimi i shinave të tramvajit nga bora rregullohet me të njëjtën gjë rregulloret, ku përshkruhet procedura për pastrimin e rrugëve të qytetit nga bora. Ju do të gjeni lidhje me këto dokumente në këtë artikull (GK).

konkluzioni

Përdorimi i duhur pajisjet speciale janë çelësi për të siguruar që shërbimet hekurudhore dhe të tramvajit të funksionojnë pa ndërprerje.

Pasi lexoni me kujdes këtë artikull, a e more vesh:

• çfarë pajisje përdoret për të pastruar shinat hekurudhore dhe të tramvajit;
• cilat dokumente rregullatore përcaktojnë procedurën e përdorimit të këtyre pajisjeve;
• cilat rregulla sigurie duhet të ndiqen.

Në këtë video mund të shihni se si funksionon një borë fryrës hekurudhor:

LLC "Trudovoy Desant" kryen punë për pastrimin e borës në shinat hekurudhore, kthesat dhe kalimet hekurudhore.

Lufta me borë është një term thjesht hekurudhor që nuk do ta hasni në asnjë industri tjetër. Ai përfshin një sërë masash për të parandaluar rrjedhjet e borës, mbrojtjen e pistës nga bora, si dhe vetë heqjen e borës - pastrimin e shinave hekurudhore dhe daljeve nga bora.

Funksionimi i transportit hekurudhor, i cili në mënyrë të arsyeshme konsiderohet si i gjithë motit, nuk ndikohet nga shumë kushte të pafavorshme të motit. Përkundër kësaj, rrëshqitjet e borës dhe rrëshqitjet janë një kërcënim serioz për transportin hekurudhor. Reshjet e dendura të borës dhe rrëshqitjet e borës që ato krijojnë përbëjnë problem për lëvizjen e mjeteve lëvizëse. Dëbora që bie në një linjë hekurudhore krijon rezistencë shtesë ndaj lëvizjes, rrit konsumin e energjisë dhe ndihmon në uljen e shpejtësisë së udhëtimit.

Kështu, në agimin e zhvillimit të transportit hekurudhor, kur teknikat e heqjes së borës nuk ishin zhvilluar ende, elementi i borës mund të paralizonte punën e seksioneve individuale të hekurudhës për një kohë të gjatë.

Historia e luftimeve të borës në hekurudha

Heqja e borës nga shinat hekurudhore ishte një çështje problematike shumë kohë përpara përdorimit të gjerë të rrjetit hekurudhor. Për Rusinë, ishte veçanërisht e rëndësishme, ajo u diskutua jo vetëm nga inxhinierët, siç tregojnë dokumentet, por edhe nga publiku. Heqja e borës së shinave hekurudhore në Rusi ishte një detyrë, fshatrat i nënshtroheshin detyrës "kali i borës dhe njeriu", shpesh kjo punë kryhej nga njësitë ushtarake. Ky fakt konfirmohet nga një prerje nga një gazetë angleze e fundit të shekullit të 19-të, që përmban gdhendje që tregojnë për heqjen e borës në hekurudhën në afërsi të Orenburgut.

Kontrolli i borës në hekurudhë është bërë edhe duke rrethuar shinat me mburoja bore, si dhe nga pasagjerët që kanë shpëtuar me dorë trenin e ngecur me lopata.

Aktualisht, arsenali i metodave për trajtimin e dëborës është zgjeruar ndjeshëm: kjo përfshin mbrojtjen nga rrëshqitjet e borës me ndihmën e plantacioneve pyjore afatgjatë dhe paneleve dhe gardheve të parafabrikuara të veçanta të grilave, ngrohje elektrike dhe fryrje pneumatike të kthesave, trajtimin e pjesëve metalike të struktura e sipërme e pistës me kimikate kundër akullit dhe ngrirjes. Makina të ndryshme moderne vetëlëvizëse për pastrimin e borës janë duke u zhvilluar dhe vënë në përdorim, si në shina të kombinuara automobilistike ashtu edhe në hekurudhë.

Udhëzime për luftimin e borës

Lufta kundër borës në hekurudhat e Federatës Ruse rregullohet nga rregulloret e mëposhtme:

• (në vend të udhëzimeve ekzistuese të mëparshme për procedurën e përgatitjes për punë në dimër dhe organizimin e kontrollit të borës në hekurudhat e Sh.A. Hekurudhat Ruse, miratuar me urdhër të SHA Hekurudhat Ruse Nr. 1338r, datë 30.06.2006);
• Udhëzime për luftimin e borës në hekurudhat e Federatës Ruse Nr. TsP-751, datë 25.04.2000;
• Standardet tipike kohore teknikisht të shëndosha për punën e heqjes së borës.

Lufta me borë në shina hekurudhore

Mirëmbajtja e binarëve hekurudhor jopublike sigurohet me shpenzimet e pronarit të binarëve, duke përfshirë pastrimin e borës nga shinat hekurudhore jo publike. Trudovoy Desant LLC e kryen këtë punë në shina hekurudhore jopublike si me dorë ashtu edhe duke përdorur pajisje të specializuara të mekanizimit në shkallë të vogël - makina për heqjen e borës gjurmuese Honda. Nëse ka një sasi të konsiderueshme dëbore, gjurmët pastrohen duke përdorur pajisje speciale vetëlëvizëse duke përdorur një shpejtësi të kombinuar. Në rast të reshjeve të mëdha të borës, ne sjellim pajisje të rënda vetëlëvizëse me energji hekurudhore nga Hekurudhat Ruse.

Që nga momenti i fillimit të reshjeve të borës, punonjësit e organizatës sonë marrin masa sipas planit për pastrimin dhe largimin e borës nga shinat jopublike dhe kthesat për të siguruar lëvizjen e pandërprerë të mjeteve lëvizëse, nëse është e nevojshme, vendosin detyrën gjatë gjithë orarit. të punonjësve të kompanisë, organizojnë punën e makinerive për heqjen e borës dhe kryejnë pastrimin me cilësi të lartë të borës nga shinat pas kalimit të pajisjeve speciale.

Duhet të theksohet se kriteri për pastrimin e mirë të pistës së borës është mjaft i matshëm dhe është i përfshirë në udhëzimet për heqjen e borës në hekurudhat e Federatës Ruse - kur pastroni manualisht shinën, bora brenda trasesë duhet të pastrohet të paktën 50 mm nën nivelin e majës së kokës së hekurudhës, dhe jashtë trasesë - në nivelin me majën e kokës së hekurudhës.

Pastrimi i borës nga daljet

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet çështjeve që lidhen me mbrojtjen e pjesëmarrësve nga dëbora. Për funksionimin normal të çelësit në dimër, një kusht i domosdoshëm është mungesa e ngjeshjes së akullit dhe borës në zonat e funksionimit të pjesëve lëvizëse të çelësit: midis pikës dhe hekurudhës së kornizës, në kutitë e gjumit nën shufrat e funksionimit të disqet dhe kontaktorët e jashtëm, në kryqëzimet me një bërthamë të lëvizshme.

Kur kryeni punë për copëtimin e akullit në daljet dhe në zonat e pengesave, është e nevojshme të merren masa paraprake për të parandaluar mundësinë e bllokimit të sinjaleve. Në kthesa, mund të përdoren mjete manuale, pneumatike ose elektrike për të copëtuar akullin.

Në periudhën para dimrit, për funksionimin efektiv të pajisjeve të palëvizshme për pastrimin e borës nga çelsat, është e nevojshme të pritet çakëlli në kutitë e gjumit në mënyrë që hapësira ndërmjet bazës së hekurudhës së kornizës dhe çakëllit të jetë së paku 10 cm Pastrimi i ndërprerësve nga bora dhe akulli kryhet duke përdorur pajisje të palëvizshme për ngrohje elektrike dhe pastrim pneumatik, pastrim pneumatik të zorrës dhe duke përdorur manualisht mjete duke përdorur pajisje sinjalizuese dhe komunikim me oficerin e shërbimit të stacionit.

Aktualisht, është e mundur të pajisni kthesat me ngrohje elektrike ose fryrje pneumatike. Kompania jonë, me udhëzimet e klientit, mund të kryejë punë instalimi në pajisjet teknike të mësipërme.

Pastrimi i borës nga vendkalimet hekurudhore

Në përputhje me Kushtet e funksionimit të vendkalimeve hekurudhore, të miratuara me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusisë Nr. 237, datë 31 korrik 2015, pronar i shinave hekurudhore jopublike, kur mirëmbahen rrugët automobilistike brenda kufijve të një kalimi hekurudhor , siguron me përpjekjet e veta pastrimin e rrugëve nga bora dhe akulli, lufton rrëshqitjen e dimrit, pastron brigjet e borës nga anët e rrugës, organizon ngarkimin dhe heqjen e borës, si dhe merr masa për pastrimin e rregullt të elementeve të kalimit nga bora. dhe akull.

Trudovoy Desant LLC do të ndihmojë në organizimin e të gjithë gamës së punës për të ruajtur gjendjen e sipërfaqes së rrugës dhe kuvertën e kalimit në përputhje me dokumentet rregullatore.

Funksionimi i pandërprerë i transportit hekurudhor në kushtet e dimrit varet kryesisht nga mbrojtja e besueshme e binarëve nga bora, si dhe pastrimi i tyre në kohë nga bora gjatë reshjeve të dëborës dhe stuhive.

Trudovoy Desant LLC kryen gamën e plotë të punës: organizimin e heqjes së borës në transportin hekurudhor, heqjen e borës nga shinat hekurudhore, pastrimin e borës nga daljet, kalimet hekurudhore dhe kalimet teknologjike.

Kompania jonë organizon punën në mënyrë të tillë që të mos prishë oraret e trenave, të sigurojë dorëzimin/largimin në kohë të mjeteve lëvizëse në pikat e ngarkimit ose shkarkimit, të mos shqetësojë pasagjerët dhe stafin e stacionit, si dhe të eliminojë sa më shpejt të jetë e mundur pasojat negative të fatkeqësive të dëborës.

Megjithëse transporti hekurudhor përgjithësisht konsiderohet si i gjithë motit, bora është një kërcënim i drejtpërdrejtë i sigurisë për lëvizjen e mjeteve lëvizëse përgjatë shinave hekurudhore. Prandaj, kur vjen dimri, çdo pronar i shinave hekurudhore përballet me nevojën për të pastruar shinat, çelsat dhe infrastrukturën tjetër nga rrëshqitjet e borës.

Sipas ligjit, mirëmbajtja e shinave hekurudhore jo publike, si dhe pastrimi i tyre nga bora dhe mbeturinat e tjera, bie mbi supet e pronarit.

Lufta kundër borës në shinat hekurudhore është një kompleks aktivitetesh që përbëhen nga dy komponentë kryesorë. Të tilla si parandalimi i rrjedhjeve të borës dhe eliminimi i tyre.

Lufta kundër rrëshqitjeve të borës duhet të trajtohet në mënyrë gjithëpërfshirëse. Prandaj, tashmë në fazën e projektimit, sigurohen pajisje dhe pajisje mbrojtëse. Një nga më të zakonshmet dhe më efektivet janë plantacionet pyjore afatgjatë përgjatë linjës hekurudhore. Përdoren gjithashtu ekrane dhe gardhe të parafabrikuara më pak të njohura, por jo më pak efektive.

Për të pastruar shinat hekurudhore nga rrëshqitjet e borës, përdoren pajisje të specializuara, si në hekurudhë ashtu edhe në rrugë. Pronarët e rrugëve të vogla aksesi, si rregull, nuk kanë pajisjet e tyre për heqjen e borës dhe pastrojnë shtigjet e tyre jo publike me buldozerë dhe ngarkues me rrota.

Lufta kundër borës në shinat hekurudhore rregullohet me dokumente rregullatore. Të tilla si, "Udhëzimet për përgatitjen për punë në dimër dhe organizimin e heqjes së borës në hekurudha, në degët dhe ndarjet e tjera strukturore të Sh.A. Hekurudhat Ruse, si dhe filialet dhe filialet e saj" miratuar me Urdhrin nr. 2243r dhe "Udhëzime për heqjen e borës në hekurudhat Federata Ruse" Nr. TsP-751

Kërkesat e udhëzimeve për luftimin e borës në hekurudha. mënyrat zbresin në një rregull bazë. Brenda trasesë, mbulesa e borës duhet të hiqet 50 mm nën nivelin e kokës së hekurudhës, dhe jashtë trasesë, mbulesa e borës nuk duhet të jetë më e lartë se niveli i kokës së hekurudhës.

Pastrimi i daljeve nga bora dhe akulli është thelbësisht i ndryshëm nga pastrimi i gjurmëve. Për çelsat në stacione, zakonisht përdoret ngrohja elektrike dhe fryrja pneumatike, trajtimi i pjesëve metalike të strukturës së sipërme të gjurmës me përbërje kimike të posaçme kundër akullit;

Duhet të përgatiteni paraprakisht për luftimin e borës. Në vjeshtë, për të përmirësuar funksionimin e pajisjeve të palëvizshme për pastrimin e daljeve nga bora, çakëlli duhet të pritet nga kutitë e ndërfjetjes në mënyrë që të ketë të paktën dhjetë centimetra nga maja e çakëllit deri në fund të hekurudhës së kornizës. Pastrimi i mekanizmave të ndërprerësve nga akulli dhe bora kryhet me ngrohje elektrike stacionare dhe sisteme pastrimi pneumatik, dhe me dorë duke përdorur mjete speciale.

Në pista të vogla jo publike, pjesëmarrja në shumicën e rasteve pastrohet me dorë, duke përdorur mjete dhe pajisje dore.

Nga udhëzimet për pastrimin e kthesave, mund të identifikohet gjithashtu një kërkesë kryesore, e cila qëndron në faktin se të gjitha zonat e funksionimit të pjesëve lëvizëse të mekanizmit të daljes, përkatësisht midis pikës dhe hekurudhës së kornizës, në kutitë e fjetjes nën Shufrat e funksionimit të disqeve dhe kontaktorëve të jashtëm, në kryqëzimet me bërthamën e lëvizshme duhet të pastrohen nga bora dhe akulli.

Nëse pista ka një kryqëzim me autostradën, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pastrimit të borës dhe akullit nga ulluqet midis hekurudhës së kundërt dhe kokës së hekurudhës në vetë vendkalimin, dhe kjo punë duhet të bëhet rregullisht, dhe jo vetëm pas stuhive të borës dhe reshjet e borës. Bora shtypet në këto ulluqe nga rrotat e automjeteve kur kalojnë rrugën hekurudhore.

Kështu, çdo pronar i një binar hekurudhor duhet të kuptojë se lëvizja e pandërprerë e mjeteve lëvizëse në dimër varet kryesisht nga mbrojtja e hekurudhës. binarët nga rrëshqitjet e borës dhe pastrimi në kohë i binarëve hekurudhor, kthesave, vendkalimeve dhe komponentëve të tjerë të infrastrukturës nga bora dhe akulli.

Reshjet e dendura të borës dhe rrëshqitjet e borës që shkaktojnë ato përbëjnë një rrezik serioz për trafikun e trenave. Dëbora që bie në shina krijon rezistencë shtesë ndaj lëvizjes së trenave, shkakton konsum shtesë të energjisë dhe karburantit, zvogëlon shpejtësinë e udhëtimit, duke komplikuar punën operacionale të seksionit të mbuluar me borë.

Historia e luftës kundër rrjedhave të borës në hekurudhat ruse

Në shekullin e kaluar, trafiku i trenave shpesh ndërpritej për një javë ose më shumë për shkak të rrëshqitjeve të borës. Në 1880, në seksionin Orenburg-Buzuluk, rruga u mbyll për 50 ditë për shkak të një stuhie dëbore. Në Rusi, mijëra fshatra iu nënshtruan detyrave të "njerëzve dhe kuajve të borës", dhe njësitë e mëdha ushtarake "luftuan" borën. Trenat e pasagjerëve furnizoheshin me lopata në dimër dhe vetë pasagjerët shpëtuan trenat e ngecur nga robëria e dëborës.

Kushtet jashtëzakonisht të vështira të funksionimit të pistës në kushtet e dimrit stimuluan kërkimin e mjeteve efektive për të mbrojtur pistën nga rrjedhjet e borës. Inxhinierët rusë të hekurudhave kanë një përparësi të padyshimtë në zhvillimin e metodave për të luftuar rrjedhjet e borës.

Në 1861, gardhe u mbollën për herë të parë në rrugën Moskë-Nizhny Novgorod - mbjelljet e para të bredhit.

Në vitin 1863, në të njëjtën rrugë, për herë të parë në praktikën botërore, inxhinieri V.A. Titov përdori një mburojë të copëtuar, e cila është një nga metodat më të lira dhe më efektive të mbrojtjes nga dëbora. Mburoja fitoi shpejt njohjen universale midis të gjithë punëtorëve të hekurudhave.

Në 1877, për herë të parë, sipas projekteve dhe nën udhëheqjen e N.K Sredinsky, u krijuan plantacione pyjore me shtatë rreshta në rrugën Kursk-Kharkov-Azov, të cilat së shpejti filluan të përdoren në rrugë të tjera.

Në 1881, inxhinieri Grigorovsky zhvilloi metoda themelore për mbrojtjen e pistës mburoja portative. Ai rekomandoi rirregullimin e mburojave kur ato janë të mbuluara me borë ("të fituara") në 2/3 e lartësisë së tyre. Inxhinieri S.I. Lazarev-Stanishchev gjithashtu luajti një rol të madh në zhvillimin e parimeve bazë për rrethimin e zonave të mbuluara me mburoja portative.

Që nga viti 1878, janë mbajtur sistematikisht kongrese të inxhinierëve të shërbimeve të hekurudhave ruse, në të cilat u zgjidhën çështjet aktuale të luftimit të rrjedhjeve të borës. Me kalimin e kohës, mangësitë e mburojave portative u bënë gjithnjë e më të dukshme. Kështu, rrjetet filluan të shfaqen në rrugë gardhe bore. Në hekurudhat ruse, gardhe të tipit grilë u përdorën për të mbrojtur shinat.

Në 1882, inxhinieri M.P U propozua një sistem i veçantë i sistemeve të palosshme të mbrojtjes nga dëbora, i cili përdoret ende në hekurudhat moderne.

Në vitin 1921 u mor një vendim i veçantë për organizimin e plantacioneve të pemëve dhe shkurreve

Në vitin 1940 u organizuan zyra dhe kantiere prodhimi, të cilat kishin për detyrë të merreshin posaçërisht me çështjet e plantacioneve mbrojtëse pyjore.

Në vitin 1950 me vendim të Qeverisë u miratua plani 5-vjeçar për krijimin e mbrojtjes njerëzore, i cili u realizua nga njësi të tilla të mekanizuara si stacionet e mbrojtjes së pyjeve.

Është interesante që një nga propozimet për të krijuar një makinë për heqjen e borës u bë nga A.S. Ai përshëndeti idenë e ndërtimit të hekurudhave në Rusi. Në vitin 1836, ai propozoi botimin e një artikulli nga inxhinieri i shquar i hekurudhave M.S. Volkov në revistën Sovremennik, të cilin ai e redaktoi. Duke iu përgjigjur mikut të tij, poetit V.F. Odoevsky, i cili përcolli artikullin e Volkovit për revistën, Pushkin, në veçanti, shkroi: "Disa kundërshtime ndaj projektit. hekurudhor) e pamohueshme. Për shembull: në lidhje me rrjedhjen e borës. Për këtë qëllim duhet shpikur një makinë e re.” Në kohën e Pushkinit nuk kishte asnjë gjurmë të borës pastrues, hekurudha e parë sapo po ndërtohej.

Pajisjet për heqjen e borës filluan me zvarritje kuajsh me një "fuqi" prej 1 litër. Me. dhe parmendë të vegjël prej druri të drejtuar nga njerëzit.

Parmendë të tillë përdoreshin për pastrimin e borës nga shina pranë shinave kur lartësia e borës nuk kalonte 0,1 m mbi kokat e hekurudhës; Puna kryhej nga roje të pistave dhe në rast nevoje caktoheshin nga 2 deri në 3 punëtorë për t'i ndihmuar për 1 vers (1.067 km) të rrugës.

Në vitet 50 të shekullit të 19-të, në hekurudhën Shën Petersburg-Moskë punoi një parmendës për pastrimin e borës. Struktura e tij ishte e thjeshtë: një trekëndësh prej druri me prerje për binarët që shërbenin si udhërrëfyes dhe lëvizej nga pesë kuaj. Një borëpastruese e tillë e lehtë nuk mund të përballonte rrjedhjet dhe stuhitë e borës.

Së shpejti, u vendos që të pajisej lokomotiva me një krah parmendë. Në 1879, inxhinieri rus S.S. Gendel ndërtoi çan borë fryrës, i montuar në një lokomotivë me avull. Bora fillimisht u ngrit lart dhe më pas u shpërnda anash. Parmendë të tillë mund të pastronin rrëshqitjet me një thellësi prej jo më shumë se 0,30-0,40 fathoms (0,64-0,85 m).

Në të njëjtin 1879 në stacion. Mineralnye Vody Shoferi i hekurudhës Vladikavkaz Behrens krijoi dhe testoi një prototip borë ventilator rrotullues. Administrata e uzinës, të cilës shpikësi ia dorëzoi vizatimet, refuzoi të ndërtonte makinat. Dhe pesë vjet më vonë, një borëpastruese e ngjashme u ndërtua nga inxhinieri amerikan Leslie.

Në 1884, sipas projektimit të A.I Tsitovich, u ndërtua një borëpastruese, e përbërë nga një trekëndësh hekuri, i fiksuar nën bazën e një platforme të zakonshme për transportimin e drurit, midis akseve të saj. Gjatë funksionimit, ajo ishte ngjitur në pjesën e pasme të lokomotivës, por u përdor pak, pasi pjesa e poshtme e trekëndëshit ishte instaluar sipas matësit, d.m.th. 5" (0,127 m) mbi kokën e hekurudhës. Prandaj, pasi kaloi fshirësi, mbeti një shtresë bore.

Në 1886, inxhinieri S.P. Bagrov ndërtoi një borëpastruese për tërheqjen e lokomotivës duke përdorur sistemin e tij, në të cilin u eliminua mangësia e mekanizmit Tsitovich. Ajo kapte borën poshtë kokës së hekurudhës, dhe në ura dhe kalime trekëndëshi duhej të ngrihej lart. Pas dy vitesh punë, u zbuluan disavantazhe të tilla si përdorimi i një numri të madh të punës gjatë ngritjes së trekëndëshit (të paktën 6-8 persona) dhe daljet e mundshme nga shinat në dëborë të thellë për shkak të dizajnit të lehtë. Me shpejtësi të madhe, kutitë e boshtit të rrotave shpesh digjeshin, nuk kishte pajisje për ta kthyer atë askund.

Këto papërsosmëri çuan në krijimin e një të reje inxhinier borëpastruesi i parmendës A.E. Burkovsky, i cili përmirësoi borëpastrimin e inxhinierit Bagrov. Ishte një nga borë fryrësit më të suksesshëm që jetoi një jetë të gjatë (është përdorur në hekurudhat tona deri në vitin 1935). Ishte një makinë mallrash e mbuluar, nën bazën e së cilës ishte montuar një borë përhapëse hekuri, e përbërë nga dy pjesë: një e palëvizshme me krahë të palosshme dhe një e lëvizshme (ose hundë) me mundësi ngritjeje automatike. Makina borëpastruese ishte ngjitur në bishtin e një treni mallrash, numri i makinave të të cilit varej nga sasia e borës që hiqej. Në rast të rrymave të rënda, përdorej një lokomotivë ndihmëse.

Në vitet '80 Inxhinieri i shekullit të 19-të Lobachevsky krijoi borë ventilator rrotullues, e cila pastronte një shtresë dëbore deri në 1.5 m Në kushtet e dimrit të viteve 1890-1891. Në rrugën Rigo-Orlovskaya, një borëpastruese u testua duke përdorur sistemin Lobachevsky-Yakubenko. Ai përbëhej nga një makine me dy boshte, në të cilën kishte 2 akse horizontale me tehe ose krahë të montuar në skajet, që rrotulloheshin në plane vertikale, njëra prej të cilave dilte pak përpara tjetrës. Krahët vendoseshin në këllëf hekuri, të hapura përpara dhe nga njëra anë dhe synonin të shpërndanin borën në drejtime të ndryshme. Në pjesën e përparme kishte një "hundë" që pastronte borën nga binarët dhe e ushqente atë te tehet. Boshtet horizontale me krahë drejtoheshin nga dy makina “rrotulluese me veprim”, për të cilat merrej avulli nga kaldaja e lokomotivës. Por ventilatorët e borës të sistemit të përshkruar nuk dhanë rezultatet e dëshiruara në praktikë, dhe për këtë arsye nuk u përhapën.

Në fund të vitit 1985 South Western Roads bleu një ventilator borë rrotullues të sistemit Leslie (The Rotary), të prodhuar në Kopenhagë në fabrikën Smith Mygend. Pesha e tij në gjendje pune arriti në 52 tonë, motori me avull mund të zhvillonte fuqi nga 400 në 1000 kuaj fuqi.

Që nga momenti i blerjes, në rrugët Jugperëndimore nuk ka pasur dimra të ashpër apo lëvizje të mëdha, dhe për këtë arsye makina nuk ka mundur të tregojë aftësinë e saj të plotë të punës.

Në vitin 1902, 10 ventilatorët e parë shtëpiak rrotullues të borës me një dizajn të përmirësuar u prodhuan në fabrikën Putilov në Shën Petersburg.

Në vitin 1910, inxhinieri A.N Shumilov zhvilloi një dizajn për një makinë heqëse bore me një furnizim transportues të borës në platformat e vendosura në rrugën ngjitur.

Lufta kundër borës në kohët sovjetike

Pas Revolucionit të Madh të Tetorit, lufta kundër rrëshqitjeve të borës filloi të shihej si një detyrë e rëndësishme shtetërore për sigurimin e funksionimit të pandërprerë të hekurudhave.

Në vitin 1919, me urdhër të qeverisë Sovjetike, u krijua një komision për të studiuar rrjedhjet e borës, i kryesuar nga aerodinamisti i shquar N. E. Zhukovsky. S.D Chaplygin mori pjesë në punën e këtij komisioni, i cili shkroi në 1920-1921. një numër artikujsh mbi teorinë e funksionimit të mbrojtjeve nga dëbora.

Me interes janë botimet e para të udhëzimeve dhe fletëpalosjeve kushtuar temës "Luftimi i borës në hekurudha", të ruajtura aktualisht në Bibliotekën Qendrore Shkencore dhe Teknike. Një nga këta libra u botua në vitin 1933 nga shtëpia botuese Zheldortransizdat.

Në vitet '30, koncepti u zhvillua teknologji ciklike e heqjes mekanike të borës në stacione me operacione të njëpasnjëshme. Këto operacione përfshijnë: mbledhjen e borës nga shina, ngarkimin e saj me akumulim në makinat e ndërmjetme të trenit të borës, transportin në vendin e shkarkimit, shkarkimin e borës në një vendgrumbullim, kthimin e trenit në vendin e ngarkimit. Avantazhi i tij i padyshimtë është se ai zë një rrugë gjatë kryerjes së të gjitha operacioneve, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në kushtet e stacioneve që funksionojnë intensivisht.

Një nga mënyrat më të vjetra për t'u marrë me borën është shkrirja e borës. Për të ulur koston e heqjes së borës nga shinat në stacion. Hekurudha e Shën Petersburgut Nikolaevskaya Në stacionin e ndriçimit elektrik u instalua një shkrirës special i borës, në të cilin bora shkrihej duke përdorur avullin e mbeturinave nga makina. Brenda një ore, ajo ishte në gjendje të kthente 30.5 m 3 borë në ujë. Më pas, u shfaqën shkrirëset e lëvizshme të borës. Për të ngrohur pikat, u përdorën grykë vajguri me cilindër vajguri. Ajri pompohej në cilindër nga lart me një pompë dore dhe vajguri rrodhi përmes 2 tubave në grykë. Për periudhën 1936-1937. kishte 165 grupe instalimesh të tilla. Një ngrohës i tillë mund të shërbejë deri në 10 duar. Kjo metodë ishte mjaft e përshtatshme. Shigjeta doli e pastër, por kishte një problem me kullimin e ujit nga bora e shkrirë. U vendos që të krijohej një model i një karroce që do të zgjidhte këtë problem. Kështu u shfaq në hekurudha Makina e shkrirjes së borës së sistemit B.N Arutyunov, f Projektuar për heqjen e borës nga gjurmët e stacionit dhe shkrirjen e saj. Ai u përdor si pjesë e një treni të përbërë nga një lokomotivë me avull, tre tanke 50 tonësh në të cilat pompohet bora e shkrirë dhe vetë një makinë speciale për shkrirjen e borës. Lokomotiva ishte një njësi tërheqëse dhe një bazë energjie për fuqizimin e makinës me avull dhe ajër të kompresuar.

Makinë shkrirëse bore të sistemit Arutyunov

Struktura e brendshme e makinës së shkrirës së borës

Pamje e përgjithshme

Për pastrimin e skenave u përdorën parmendë biaksialë borë fryrës "Bjerke" me kontroll manual, i cili largoi mbulesën e borës deri në 0.8 m të lartë me shpejtësi deri në 30 km/h. Me një shtresë më të trashë, borëpastruesi doli nga binarët.

Në vitin 1933, borëpastrimi Bjerke u modernizua dhe u transferua nga kontrolli manual në kontrollin pneumatik, dhe në vitin 1946, në vend të tyre u krijuan ato me dy dhe një binar. borë fryrëse.

Pastruesit e borës me një udhë Sistemet Bjerke dhe sistemet TsUMZ me veprim të dyfishtë janë krijuar për të pastruar gjurmët dhe skenat e stacionit nga bora në një shtresë deri në 1 metër. Makinat e borës u zhvendosën me një lokomotivë me avull dhe bora u hodh në të dy anët e pistës. Falë sipërfaqeve konkave të krahëve të borëpastrimit TsUMZ, bora e pastruar nga shtegu u hodh anash në një distancë më të madhe se borëpastruesi Bjerke.

Pozicioni transportues i borës Bjerke

Fryrëse bore me dy pista Sistemet TsUMZ dhe Bjerke ishin të destinuara për pastrimin e borës nga gjurmët dhe skenat e stacionit. Makinat e borës u zhvendosën me një lokomotivë me avull, me borën që po pastrohet duke u hedhur në njërën anë. Sipërfaqet konkave të deponive të krahut kryesor të borëpastruesve të sistemit TsUMZ siguruan që bora të hidhej në një distancë më të madhe (10-12 m) nga shtegu i pastruar sesa borapastruesit e sistemit Bjerke.

Pozicioni i transportit të TsUMZ

Pastruesi i borës TsUMZ, 2005

Në vitin 1945, u ndërtua një ventilator bore për të pastruar rrjedhat e thella "RAM", i modernizuar në vitin 1955, i cili ishte një borë fryrës i tipit parues, ishte më i fuqishëm dhe ishte menduar për pastrimin e gjurmëve në një shtrirje me rrëshqitje deri në 3 m të lartë.

borëpastruese "TARAN"

Pastruesi i borës "TARAN" në një dizajn modern

Krijuar në vitet '40 borë ventilator rrotullues me nxjerrje me avull nga lokomotiva. I destinuar për pastrimin e shtigjeve të borës që nuk mund të pastrohen me borëpastrues të zakonshëm. Parimi i funksionimit është prerja dhe kapja e borës me një rotor rrotullues dhe hedhja e saj jashtë shtegut nën ndikimin e shpejtësisë së konsiderueshme që rezulton. Rotori i makinës drejtohej nga motorë me avull të fuqizuar nga avulli nga kaldaja e tij me avull ose nga kaldaja e një lokomotivë me avull

Fryrësi rrotullues i borës TsUMZ, pozicioni i transportit

TsUMZ – pozicion pune

Pastruesi i parë i borës me ngarkimin e borës në platforma të vendosura në binarët ngjitur u propozua në Rusi në 1910. Në vitet 1930-1950, makinat e heqjes së borës me ngarkim gjatësor të borës dhe lëvizjen e saj përgjatë trenit në një pajisje shkarkimi ishin të zakonshme. Një nga makinat e para për heqjen e borës që u përdor kishte të gjithë elementët që janë të natyrshëm në makineritë e kokës së trenave moderne për heqjen e borës. Dëbora u mor nga mesi i trasesë dhe, në skajet e traversave, një daulle rrotulluese me tehe u fut në transportuesin gjatësor. Makina kishte krahë anësor për pastrimin mes binarëve. Bora futej përmes transportuesit në platformën e rimorkios, e cila pas ngarkimit u zëvendësua me një bosh.

Fryrësi i borës i sistemit Gavrichenko ishte një tren special i projektuar për të pastruar dhe hequr borën nga shinat e stacionit. Ai ishte projektuar në atë mënyrë që, kur kalonte përgjatë një traseje stacioni të mbuluar me borë, të grumbullonte mekanikisht borën nga të dy binarët ngjitur dhe ta ngarkonte atë në vetvete, ashtu si bora nga pista përgjatë së cilës shkon. Deri në dimrin e 1936-37. Janë porositur 100 nga këto borë fryrëse. Treni përbëhej nga një mjet për heqjen e borës nga plumbi, pesë gondolë të ndërmjetme dhe një makinë të gjashtë vetëshkarkuese. Lëvizja dhe fuqia e mekanizmave kryhej nga ajri i ngjeshur i lokomotivës. Gjatë lëvizjes, mjeti plumb grumbulloi borë dhe e transferoi atë përgjatë dy shiritave transportues që vepronin nga aksi i rampave, duke ngarkuar të gjithë trenin me borë.

Fryrësi i borës i sistemit Gavrichenko. Treni është në pozicion transporti. Pamje nga makina e bishtit.

Makina të ndërmjetme

Pozicioni i funksionimit të trenit

Fryrësi i borës Gavrichenko në një dizajn modern

Në vitet e pasluftës, pista PS parmendë dhe një kombinuar i fuqishëm Makinë SS-1, i pajisur me krahë anash hale dhe mburoja fundore për gërmimin dhe pastrimin e borës, që përdoret gjerësisht edhe sot.

Plug me trase PS f kryen prerjen dhe pastrimin e kanaleve, zhvillimin e shpateve, prerjen e shpatullave të shtratit të rrugës dhe rregullimin e skajeve të çakëllit, punime të ndryshme planifikuese dhe pastrimin e borës nga stacionet. Lëviz me ndihmën e një lokomotivë me avull, nga e cila merr edhe ajrin e kompresuar, i cili fuqizon pjesët e punës të makinës.

Plug PS (pastrimi i kanaleve)

Trajtimi i borës në shinat e stacionit

Pastrues bore SS-1 kryen prerjen dhe pastrimin e kanaleve, zhvillimin e shpateve, prerjen e shpatullave të shtratit të rrugës, rregullimin e skajeve të çakëllit dhe punime të ndryshme planifikimi. Kjo makinë mund të pastrojë gjurmët e borës në shtrirje në të dy drejtimet.

Pastruesi i borës në pozicion transporti

Hapja e krahut

Prerja e një kuvete

Më vonë, ventilatorët rrotullues të borës me avull u zëvendësuan nga një ventilator elektrik bore me tre rotorë, në të cilin bora pritet nga një furnizues daulle dhe hidhet anash nga rotori. Kjo makinë ju lejon të zhvilloni një shtresë dëbore deri në 4.5 m të lartë.

Në fund të viteve '50 dhe në fillim të viteve '60, bazuar në këtë teknologji në BRSS, trenat e brezit të dytë për heqjen e borës me kokë Makinat SM-2.

Fryrëse bore SM-2

Ata kishin grupin e tyre të gjeneratorit me naftë dhe një makinë të elektrizuar të pjesëve të punës, dhe ishin të pajisur me një kazan ushqyes për mbledhjen e borës dhe furça anësore për pastrimin midis binarëve. Bashkë me borën, treni pastron gjurmën nga mbeturinat. Më vonë, u krijuan modifikime të tjera të makinës SM-2: SM-2M, SM-4, SM-5 dhe SM-6.

Fryrëse bore SM-2M

Fryrëse bore SM-5

U shfaq borë fryrëse të tipit të kombinuar, i pajisur me pajisje parmende dhe një trup pune frezimi, i cili mund të funksionojë ose me zvarrë ose vetëlëvizës.

Mjet vetëlëvizës SM-6 Projektuar për pastrimin e borës dhe mbeturinave nga shinat e stacionit, kthesat dhe qafat hekurudhore. shtigje, me ngarkim në trup dhe shkarkim të mekanizuar në vende të caktuara. Shkarkimi mund të bëhet drejtpërdrejt gjatë punës së makinës, pa ngarkuar trupin, pas 2-3 binarëve në të dy anët e boshtit të trasesë.

Fryrëse dëbore vetëlëvizëse SM-6

Aktualisht, për pastrimin e gjurmëve nga bora përdoren gjithashtu borë fryrëse jo vetëlëvizëse, të cilat përdoren në hekurudhat me matës 1520 mm në zonat me klimë të butë. Për shembull, makinë pastrimi pneumatik POM-1M.

Mjet jo-vetëlëvizës i tërhequr POM-1M

Gjithashtu po përmirësohen aftësitë e trenave për heqjen e borës. Për shembull, p treni PSS-1, i cili është projektuar për pastrimin e borës, akullit dhe mbeturinave, duke përfshirë kthesat dhe qafat, kryen ngarkimin në trupin e tij, i ndjekur nga shkarkimi i mekanizuar në zona të caktuara ose gjatë punës anash. Është prodhuar në tre versione: 3-, 4- dhe 5-makine.

Tren celular për pastrimin e borës (PSS-1)

Pastrimi i pjesëmarrjeve

Për çështjet që lidhen me mbrojtjen nga depozitat e borës daljet në votime, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë. Një nga kushtet për funksionimin pa probleme të një daljeje në dimër është mungesa e akumulimeve të akullit dhe borës në zonat e funksionimit të njësive dhe pjesëve lëvizëse: midis pikës dhe hekurudhës së kornizës, në kutitë e gjumit nën shufrat e funksionimit të disqet dhe kontaktorët e jashtëm, në kryqëzimet me një bërthamë të lëvizshme.

Kur filloi pajisja masive e çelsave me centralizim elektrik, problemi u bë më i ngutshëm. Në vitet 1930, një ventilator ajri me zorrë u përdor për të pastruar çelsat e trasesë nën kodër. Ajri i kompresuar furnizohej nga kompresorë të palëvizshëm të krijuar për të fuqizuar ngadalësuesit e makinës.

Më vonë, u zhvillua një projekt për pajisjet pneumatike për pastrimin e pikave me fryrje gjatësore të ulluqeve midis pikës dhe hekurudhës së kornizës për gungat e klasifikimit të mekanizuar. Kjo paracaktoi përdorimin e ajrit të kompresuar për pastrimin e çelsave të stacioneve për shumë vite.

Puna e punëtorëve të Hekurudhave të Lindjes së Largët

Megjithëse fryrja rrit ndjeshëm besueshmërinë e duarve në dimër, ajo kërkon një sasi të madhe pune shtesë për pastrim manual, veçanërisht gjatë reshjeve të mëdha të borës dhe stuhive, dhe është praktikisht e padobishme në borën e lagësht.

Në rrugët e brendshme, përdoret çeliku hiqni pastruesin automatik pneumatik ku, i plotësuar me një ventilator çorape për të siguruar heqjen më të plotë të borës nga i gjithë çelësi dhe ngrohësi elektrik. Dizajni i pajisjeve të pastrimit pneumatik u zhvillua nga Instituti Giprotranssignal-Svyaz (GGPS) me një valvul elektro-pneumatike të llojit EPK-64, i cili ka dy elektromagnetë që hapin qasje në ajrin e kompresuar. në njërën ose tjetrën pikë shigjete ki në varësi të cilit elektromagnet aplikohet tensioni.

Pajisjet për pastrimin automatik pneumatik të çelsave përfshijnë një njësi kompresori; pajisje speciale (tuba me hundë) që drejtojnë ajrin e kompresuar në hapësirën midis majës dhe hekurudhës së kornizës; valvola elektro-pneumatike tip EPK-64; kontrolli i furnizimit me ajër të kompresuar; pajisje për telekomandë të instaluara në ambientet e postës së centralizimit elektrik ose stacionit të ndërprerësit; pajisjet e nisjes (butonat) të instaluara në panelin e kontrollit të treguesit.

Kompleti i pajisjeve të daljes përbëhet nga: tubacione të bëra me tuba inç që furnizojnë dhe shpërndajnë ajrin e kompresuar në daljet dhe grykat, të cilat vendosen përgjatë shinave të kornizës; përkulet me grykë, nga të cilat ajri i kompresuar furnizohet në hapësirë midis majës së shtypur dhe hekurudhës së kornizës; tuba me diametër 1.5 inç që furnizojnë ajrin nga EPK-64 në tubacione; izolimi i fllanxhave të një tubacioni nga tjetri; pjesë përforcuese: lidhëse, fiksime, majë, bulona, ​​kapëse, etj.

Për të siguruar lëvizjen e pandërprerë dhe të sigurt të trenave në dimër, transporti hekurudhor përdor një nga metodat më efektive të pastrimit të çelsave. - ngrohje elektrike. Elementet tubulare (elementet ngrohëse) përdoren për ngrohje elektrike. Janë tuba çeliku pa tegel, brenda të cilëve ka një spirale nikrom, të izoluar nga muret e tubit me oksid magnezi.

Prezantimi i gjerë i ngrohjes elektrike të daljeve filloi në vitet '80 të shekullit të kaluar. U zhvillua një sistem i pajisjeve të ngrohjes elektrike për daljet duke përdorur kabinete ngrohëse elektrike me dalje (SHUES).

Si sistemi kryesor në rrjet, ai është përdorur për më shumë se 20 vjet. Sidoqoftë, për një kohë kaq të gjatë, baza elementare dhe teknike e pajisjeve të sistemit është vjetëruar moralisht dhe fizikisht. Në këtë drejtim, në vitin 2010-2011. u zhvillua një sistem i ri i pajisjeve të ngrohjes elektrike për daljet, TO-168-2010, elementët kryesorë të të cilit janë: i modernizuar kabinet elektrik për ngrohje për çelsat me pajisje për furnizim dhe kontroll me energji elektrike (SHUES-M); pajisje të përmirësuara të ngrohjes elektrike për daljet; mjetet e kontrollit, menaxhimit dhe monitorimit të funksionimit të pajisjeve elektrike të ngrohjes; pajisje për furnizim me energji elektrike dhe rrjete kabllore për furnizim me energji, monitorim dhe kontroll.

Elementi kryesor i sistemit të ngrohjes elektrike është kabineti SHUES-M. Zëvendëson kabinetet e vjetëruara SHUES dhesiguron një rritje të konsiderueshme në besueshmërinë, efikasitetin dhe qëndrueshmërinë e pajisjeve ngrohja elektrike e kthesave, dhe gjithashtu bën të mundur përdorimin modern mjetet e monitorimit, kontrollit dhe diagnostikimit. Një kabinet lejon organizojnë furnizimin me energji elektrike nga 1 deri në 12 dalje të ndezura me fuqi totale deri në 125 kVA. Një gamë e gjerë e kapaciteteve SHUES-M ju lejon të zgjidhni opsionin optimal për ngrohjen e numrit maksimal të çelsave dhe, në përputhje me rrethanat, të zvogëloni koston e pajisjeve të ngrohjes elektrike për një ndërprerës dhe funksionimin e mëtejshëm. Dimensionet e instalimit të kabineteve SHUES-M janë të njëjta me ato të SHUES. E bën më të lehtë zëvendësimin e pajisjeve të vjetruara dhe redukton kostot e riinstalimit të saj.

Për pajisjet ndërprerëse transferime me ngrohje elektrike, janë zhvilluar pajisje të përmirësuara që ofrojnë instalim, lidhje dhe mbrojtje nga dëmtimet mekanike të elementeve të ngrohjes elektrike, sensorëve të temperaturës së hekurudhave dhe kabllot Pajisjet përfshijnë gjithashtu përfshin ekranet që ruajnë nxehtësinë e krijuar për të reduktuar humbjen e nxehtësisë gjatë ngrohjes binarët e kornizës në çelës dhe shinat mbrojtëse në kryqëzimin me një të lëvizshme bërthamë

Pajisje obes të zhvilluara siguron shkallën maksimale të pastrimit të borës dhe akullit nga çelësi për shkak të ngrohjes së pikave, binarëve të kornizës, pikave dhe parmave të kryqëzimeve me bërthama të lëvizshme, kutive të shtratit nën shufrat e punës dhe kontaktorëve të jashtëm. Ngrohja e duarve kryhet nga ovali i sheshtë në formë shufre ngrohje elektrike që nuk nxisin një fushë magnetike të jashtme dhe nuk ndërhyjnë në funksionimin e sinjalizimit automatik të lokomotivës.

Ngrohja elektrike e çelsave SHUES-M në hekurudhën Oktyabrskaya.

Aktualisht në hekurudhën Oktyabrskaya. Ngrohja elektrike e çelsave SHUES-M përdoret në 24 distanca binarësh.

Me të gjitha avantazhet, ngrohja elektrike, si pajisjet e tjera për mbrojtjen e ndërprerësve të palëvizshëm nga bora, nuk përjashton plotësisht punën manuale, veçanërisht heqjen e borës në qafë - vendi më stresues në stacione. Prandaj, është e nevojshme të përdoren pajisje të reja mbrojtëse që parandalojnë depozitimin e borës në qafë, duke përdorur perde ajri, emetues infra të kuqe, fusha elektrike të drejtuara dhe ndërtimi i çatisë së lehtë.

Në 2011 në stacionin Dacha Dolgorukova (PCh-14) Hekurudha Oktyabrskaya zbatuar projekti pilot i sistemit ngrohja gjeotermale e kthesaveTriple-S(prodhuar në Gjermani).

Ky është një sistem novator ngrohjeje për daljet, duke përdorur teknologjinë gjeotermale të bazuar në pompat e nxehtësisë në lidhje me pajisjet më të fundit të kontrollit dhe rregullimit. Sistemi Triple-S Duke punuar në parimin e një pompe nxehtësie dhe duke përdorur nxehtësinë gjeotermale, ajo redukton kostot e energjisë me 60% në krahasim me sistemet klasike të ngrohjes. Përveç kësaj, ulja e konsumit të energjisë primare mund të reduktojë emetimet e CO 2 me 80%.

Sistemi përfshin 3 komponentë kryesorë:

Burimi natyror i nxehtësisë miqësore me mjedisin;

Njësia e pompës së nxehtësisë;

Shkëmbyesi i nxehtësisë (ngrohës i ngjitur në qafën e hekurudhës).

Burimi i nxehtësisë në këtë sistem mund të jetë energjia gjeotermale nga korja e tokës, e mbledhur duke përdorur sonda të thella ose kolektorë sipërfaqësorë, si dhe largimi i nxehtësisë për ujërat nëntokësore, ajrin ose ujërat e zeza. Nëpërmjet përdorimit të këtij sistemi, jepet një kontribut i rëndësishëm në zbatimin e vendimeve të BE-së për reduktimin e emetimeve të dioksidit të karbonit në atmosferë.

Instalimi i sistemit Triple-S u realizua nga data 15-30 nëntor 2011. Janë hedhur 10 kosha energjie përgjatë binarëve hekurudhor si burime të energjisë termike. Për të furnizuar nxehtësinë me shkëmbyesit e nxehtësisë së shkopit dhe hekurudhës së kornizës, tubat e ftohësit u lidhën me to. Sistemi kontrollohej duke përdorur një stacion moti me një grup sensorësh në kombinim me sensorë të temperaturës të instaluar në shina. Sistemi i instaluar në dy dalje tregoi funksionim të pandërprerë gjatë sezonit të ngrohjes 2011/2012.

Gjatë sezonit të ngrohjes, konsumi i energjisë elektrike nga sistemi TripleS arriti në 2,175.6 kWh,Çfarë 22.4 herë më pak se konsumi i energjisë i një sistemi elektrik me një konsum mesatar vjetor 48.792 kWh

*******************************

Duke marrë parasysh përvojën në krijimin dhe tendencat e zhvillimit të pajisjeve për heqjen e borës, mund të themi se tashmë është bërë më universale për shkak të shkathtësisë së mjeteve që krijohen.

Sidoqoftë, detyrat e përdorimit të gjerë të mjeteve borëpastruese të lehta dhe të mesme në rrjetin rrugor, të pajisura njëkohësisht me trupa pune plugues, mulliri dhe rrotullues në kombinim me njësitë e ventilatorit, mbeten të rëndësishme.

Në zonat me trafik intensiv dhe me shpejtësi të lartë, pastrimi parandalues ​​me mjete të tilla borëpastruese duhet të kryhet me shpejtësi afër shpejtësisë së trenave të pasagjerëve, me një minimum tërheqjeje. Në vendet e pengesave, në vend të parmendës, pastrimi do të kryhet me një rrymë ajri, dhe bora e ngjeshur - me një prerës, por me një shpejtësi më të ulët. Trupat e punës duhet të sillen automatikisht në pozicionin e transportit bazuar në sinjalet nga sensorët e instaluar gjatë rrugës.

Makinat e rënda të borës duhet të projektohen kryesisht për lëvizje me lartësi më shumë se 1.5 - 2 m dhe të jenë të pajisura me një sistem të zhvilluar të pjesëve aktive të punës që bëjnë të mundur uljen e zvarritjes së makinës në minimum dhe zhvillimin e llogoreve me një kalim. seksione me një pistë, dhe në seksione me shumë pista - me numrin e kalimeve sipas numrit të mënyrave.
Studime të shumta të kryera nga punonjësit e TsNIIS dhe NIIZhT, si dhe përvoja e gjerë e punonjësve të hekurudhave, bënë të mundur krijimin e një teorie për hartimin e mjeteve të besueshme për të mbrojtur gjurmët nga rrjedhat e borës. . ishte Me u krijua një shkencë e re e aplikuar - inxhinieri bore, në sajë të së cilës u bë e mundur, bazuar në përpunimin e të dhënave meteorologjike duke përdorur metodën e statistikave matematikore, për të zgjidhur problemet praktike për krijimin e mjeteve optimale për mbrojtjen e shtegut nga rrëshqitjet e borës.

Kalimi jugor i hekurudhës Transbaikal. Rruga e vozitjes Kharanor - Arabatuk.

Rripat e strehës pyjore me mbrojtje me shumë nivele të dëborës në hekurudhën Krasnoyarsk.

Për të parandaluar situatat emergjente në zonat me ortekë të vendosura pranë hekurudhës, organizatat e specializuara kryejnë çdo vit heqjen e detyruar të masave të borës.

JavaScript është çaktivizuar në shfletuesin tuaj

Hekurudha Krasnoyarsk po zbaton një sërë masash për të parandaluar orteqet spontane dhe për të organizuar lëvizjen e sigurt të trenave. Specialistët nga stacioni i kontrollit të ortekëve dhe qendra e diagnostikimit dhe monitorimit rrugor të autostradës Krasnoyarsk monitorojnë gjendjen e mbulesës së borës në zonat e orteqeve të mundshme gjatë gjithë orës. Ka 24 seksione të rrezikshme për ortekët në autostradë, 22 prej të cilave ndodhen në rrugën Chulzhanskaya. Në 130 dhe 165 kilometra të seksioneve Luzhba - Charysh dhe Charysh - Balyksu Chulzhanskaya të linjës kryesore Krasnoyarsk, u vendos një kontroll i veçantë mbi gjendjen e mbulesës së dëborës në male. Në të gjitha rrugët e rrezikshme janë instaluar pajisje mbrojtëse nga orteku dhe janë përgatitur enë për të pranuar masat e dëborës.

Prerja e një gërmimi bore në seksionin Yeletsk-Polyarny Ural të hekurudhës veriore.

Punoni për të pastruar shinën në Hekurudhën e Siberisë Lindore.