Diagrami i një matësi të trashësisë së bojës. Matës i trashësisë Matës elektronik i trashësisë së fletës së çelikut i bërë në shtëpi

Kjo skemë e matësit të trashësisë së bojës së makinës mund të përcaktojë me një shkallë të lartë saktësie nëse automjeti që po testohet i është nënshtruar një procedure riparimi të trupit, e cila është veçanërisht e rëndësishme përpara se të blini një RV të përdorur.

Gjeneratori i montuar në kohëmatësin e brendshëm KR1006VI1 gjeneron impulse drejtkëndëshe me një frekuencë përsëritjeje prej rreth 300 Hz dhe një cikël pune prej dy. Në daljen e gjeneratorit, për të rritur saktësinë e rezultateve të matjes së trashësisë së veshjes së bojës, ekziston një filtër me frekuencë të ulët në rezistorët dhe kondensatorët R3, C2, R4, R5. Rezistenca e prerësit R5 është një rregullator niveli që vendos nivelin optimal të funksionimit të pajisjes. Një përforcues me frekuencë të ulët është montuar në çipin LM385.

Transformatori është sensori aktual matës. Është bërë nga pllaka në formë W pa pllaka fundore, pasi funksioni i tyre kryhet nga trupi i makinës. Kështu, sa më e lartë të jetë trashësia e veshjes së bojës, aq më i lartë është hendeku jomagnetik dhe për rrjedhojë aq më pak bashkim midis bobinave të transformatorit. Për të ndërprerë ndërhyrjen me frekuencë të lartë, ekziston një filtër R6C4 në daljen e amplifikatorit. Kondensatori ndarës C5.

Rezultatet e matjes së një matësi të trashësisë së veshjes së bojës së makinës merren duke përdorur një testues me një diodë KD522A. Stabilizuesi 78L05 lejon që qarku të funksionojë me saktësinë e synuar të matjes edhe kur furnizimi me energji i baterisë Krona është reduktuar në 7V.

Ndërprerësi SB1 ju lejon të kontrolloni shkallën e shkarkimit të baterisë. Matja kryhet duke shtypur butonin SB2.

Transformatori u huazua nga një marrës radio me një qark magnetik Ш 5x6 dhe pak i rikthyer. Dredha-dredha kryesore përmban 200 rrotullime teli PEL 0,15. E mesme - 450 kthesa të të njëjtit tel. Gjatë montimit të pllakave të transformatorit, ato duhet të jenë të veshura me ngjitës epoksi.

Vendosja e një matësi të trashësisë së makinës kryhet duke vendosur rrëshqitësin e potenciometrit R7 në pozicionin ekstrem majtas. Transformatori duhet të vendoset larg çdo objekti metalik. Duke rrotulluar rrëshqitësin e rezistencës R5, duhet të arrini një devijim të gjilpërës së mikroametrit me pesë përqind. Më pas transformatori mbështetet në një fletë çeliku të pastër dhe duke ndryshuar vlerën e rezistencës R7, arrihet devijimi maksimal i mundshëm i gjilpërës së mikroametrit. Pastaj pajisja thjesht kalibrohet duke vendosur fletë letre me trashësi 0,1 mm midis fletës së çelikut dhe transformatorit.

Për të marrë rezultatet e matjes së trashësisë së bojës së makinës, duhet të lidhni transformatorin në sipërfaqen në provë, më pas shtypni butonin SB2 dhe tundni pak pajisjen nga njëra anë në tjetrën për të arritur devijimin maksimal të mundshëm të gjilpërës së ampermetrit. Trashësia e veshjes së bojës së fabrikës në një makinë është zakonisht rreth 0.15 ... 0.3 mm, dhe me bojë metalike është 0.25 ... 0.30 mm.

Unë propozoj të montoni një qark për një matës trashësie duke përdorur një sensor induktiv. Sensori, si në rastin e mëparshëm, do të jetë një transformator miniaturë në formë W i montuar në njërën anë të spirales, pa pllaka fundore. Nëse ana e saj e hapur mbështetet në një sipërfaqe metalike, atëherë në varësi të trashësisë së hendekut jomagnetik, induktiviteti i spirales ndryshon. Një mënyrë për të matur trashësinë është të lidhni një spirale si induktor i një oshilatori LC. Pastaj sinjali shkon në detektor, dhe më pas në pajisjen e ekranit.

Një matës i trashësisë së bojës ju lejon të merrni informacion të detajuar në lidhje me bojën e një makine, e cila në disa situata është thjesht e nevojshme. Në të njëjtën kohë, jo të gjithë entuziastët e makinave dinë për ekzistencën e kësaj pajisjeje dhe nuancat e përdorimit të saj. Prandaj, ne kemi përgatitur për ju informacion gjithëpërfshirës në lidhje me matësin e trashësisë së bojës.

1 Cili është qëllimi i pajisjes - besoni, por verifikoni

Të apasionuarit pas makinave që blejnë një makinë të re nga një sallë ekspozite nuk janë të interesuar për trashësinë e bojës së trupit, por nëse blejnë një makinë të përdorur, një informacion i tillë mund të jetë shumë i dobishëm. Fakti është se duke matur trashësinë e bojës, mund të zbuloni nëse trupi ose ndonjë pjesë e tij individuale është rilyer. Nëse është kryer puna e lyerjes, kjo mund të tregojë problemet e mëposhtme me makinën:

makina ishte në një aksident - kjo e metë mund të identifikohet lehtësisht nga trashësia e madhe e shtresës, që do të thotë prania e stukoit;
trupi është dëmtuar nga korrozioni.

Nëse një shitës i paskrupullt e fsheh këtë informacion, zbulimi i zonave të lyera mund të ndikojë në çmimin e makinës ose mund të vendosni të mos e blini fare. Natyrisht, rilyerja nuk tregon gjithmonë probleme serioze nganjëherë shoferët thjesht rregullojnë patate të skuqura dhe gërvishtjet në këtë mënyrë. Por në këtë rast, zonat e rilyera kanë një sipërfaqe të vogël.

Duhet thënë se pajisja mund të jetë e dobishme jo vetëm për blerësit e makinave të përdorura. Me ndihmën e tij, ju gjithashtu mund të përcaktoni cilësinë e pikturës - nëse ndryshimi në trashësinë e veshjes së bojës nuk kalon 10-20%, kjo do të thotë që sipërfaqja është e lyer me cilësi të lartë. Dallimet më serioze tregojnë se puna nuk është kryer në mënyrë profesionale, përveç nëse, natyrisht, puna e trupit është kryer me stuko.

Më shpesh, një matës bojë ju lejon të punoni jo vetëm me çelik, por edhe me sipërfaqe alumini. Një funksion i ngjashëm mund të kërkohet për makinat sportive ose, për shembull, modelet e reja Mercedes ka një kapak alumini të bagazhit. Disa modele ju lejojnë të zbuloni trashësinë e bojës edhe në sipërfaqe jo metalike - plastike, druri, etj.

2 Në çfarë parimi funksionon pajisja - 4 opsione

Parimi i funksionimit të pajisjes bazohet në përcaktimin e distancës nga pajisja, e cila aplikohet në sipërfaqen e lyer, në metal. Në varësi të metodës për përcaktimin e distancës, matësit e trashësisë së bojës ndahen në disa lloje. Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Pajisjet tejzanor janë më të gjithanshëm, pasi ato ju lejojnë të përcaktoni trashësinë e bojës jo vetëm në sipërfaqet metalike, por edhe në të tjera. Kjo për faktin se pajisje të tilla funksionojnë në parimin e një tingulli eko - ato lëshojnë ultratinguj, i cili më pas reflektohet nga sipërfaqja e bazës dhe regjistrohet nga pajisja. Në këtë rast, elektronika zbulon kohën e reflektimit dhe e përdor atë për të llogaritur trashësinë e veshjes së bojës. Shfaqen vlerat e marra.

Trashësia e shtresës së veshjes me të cilën mund të punojnë pajisje të tilla është disa qindra milimetra. Prandaj, pajisje të tilla mund të përdoren edhe në fermë. Sidoqoftë, shoferët praktikisht nuk i përdorin ato për shkak të gabimit të madh (për modelet e lira), si dhe kostos së lartë. Çmimi i pajisjeve me cilësi të lartë fillon nga 30,000 rubla.

Më shpesh mund të gjeni pajisje me rrymë vorbull në shitje. Ato nxisin rryma vorbullash në sipërfaqen e metalit. Në këtë rast, trashësia e shtresës dielektrike (LPL) llogaritet në bazë të intensitetit të rrymës - sa më e hollë të jetë shtresa e veshjes së bojës, aq më intensive është rryma. Këto pajisje përcaktojnë me saktësi trashësinë, por kanë një pengesë - ato punojnë vetëm në sipërfaqe metalike, grafit dhe të bëra nga lidhje të ndryshme që mund të kryejnë rryma. Përveç kësaj, trashësia maksimale e shtresës zakonisht nuk kalon 1-2 mm.

Matësit e trashësisë së ndarjes magnetike punojnë afërsisht në të njëjtin parim. Dallimi nga ato vorbull është se ato krijojnë një fushë magnetike dhe matin tensionin në të, d.m.th. forca e ndarjes së një magneti nga një bazë metalike. Kjo ju lejon të zbuloni trashësinë e materialit diamagnetik, që është shtresa e bojës. Shtrirja e aplikimit të këtyre pajisjeve është edhe më e kufizuar, pasi ato mund të kontrollojnë trashësinë e shtresës së bojës vetëm në sipërfaqet që janë magnetike. Sa i përket gabimit, ai është afërsisht i njëjtë me atë të pajisjeve të rrymës vorbull. Trashësia maksimale e shtresës gjithashtu nuk kalon 2 mm. Vërtetë, kjo është mjaft e mjaftueshme për të përcaktuar trashësinë e bojës së një makine.

Ka edhe pajisje induksioni. Ata, në fakt, i përkasin gjithashtu kategorisë magnetike, por ata punojnë në një parim paksa të ndryshëm - ata përdorin efektin Hall, i cili bën të mundur matjen e densitetit të fushës magnetike. Gabimi i këtyre pajisjeve është vetëm 2–3%, që është një tregues i shkëlqyer. Nga rruga, kur përcaktohet trashësia e bojës së makinës, edhe plus ose minus 10% nuk luan një rol të veçantë.

3 Përcaktoni trashësinë e veshjes - 60 apo 300 mikron?

Matësi i trashësisë është shumë i lehtë për t'u përdorur. Siç thamë më lart, pajisja kryen të gjitha llogaritjet automatikisht dhe shfaq leximet në ekran. Prandaj, gjithçka që duhet të bëni është të ndizni pajisjen dhe ta shtypni atë në sipërfaqen e bojës në mënyrë që sensori të shtrihet fort mbi bojë. Pas vetëm disa sekondash, pajisja duhet të tregojë rezultatin. Fillimisht ndizni pajisjen dhe vetëm më pas aplikojeni në sipërfaqe. Nëse aplikoni menjëherë matësin e trashësisë në sipërfaqe dhe më pas e ndizni, cilësimet e fabrikës do të dështojnë dhe, në përputhje me rrethanat, nuk do të funksionojë siç duhet.

Nëse keni një matës të ri të trashësisë, ai duhet së pari të konfigurohet (kalibrohet). Për këtë qëllim, me pajisjen përfshihen pllaka speciale kalibruese. Për të kalibruar, duhet të ndizni matësin e trashësisë dhe më pas ta aplikoni në pjatë. Pasi të përfundojë matja dhe pajisja të shfaq rezultatin, shtypni butonin "0", pasi nuk ka asnjë shtresë bojë në pllakë (trashësi zero). Pastaj duhet të vendosni një film plastik në pllakën metalike, i cili gjithashtu përfshihet në komplet.

Pas kësaj, bëni përsëri matjen dhe pasi të merrni rezultatin, shtypni butonin "K" (kalibrim). Më pas, përdorni shigjetat lart/poshtë për të ndryshuar numrin që rezulton në vlerën e treguar në pllakën plastike. Pastaj shtypni përsëri butonin "K" për të ruajtur rezultatin. Pajisja tani është gati për përdorim.

Mbani në mend se trashësia e bojës matet në mikronë. 1 mikron është i barabartë me një të mijtën e milimetrit. Prandaj, 1000 mikronë është 1 milimetër. Si rregull, trashësia e bojës së fabrikës është nga 60 në 150 mikronë. Vërtetë, në makina Mercedes Dhe BMW Në vitet e fundit të prodhimit, trashësia e shtresës arrin 180-247 mikron. "Aziatikët" kanë veshjen më të hollë - makinat japoneze, koreane dhe kineze kanë një trashësi të shtresës së bojës që varion nga 80-145 mikron. Trashësia e bojës së makinave amerikane dhe evropiane varion midis 110-180 mikron.

Me kalimin e kohës, trashësia e veshjes së bojës zvogëlohet, pasi si rezultat i lustrimit dhe larjes, shtresa e sipërme e llakut hiqet gradualisht me grimca të vogla gërryese.

Për të marrë informacion të plotë rreth bojës, bëni matje në pjesë të ndryshme të trupit - dyer, parafango, shtylla, pragje, si dhe sipërfaqe horizontale. Shkruani të gjitha rezultatet. Nëse, pas krahasimit të treguesve, rezulton se trashësia luhatet midis 10-20%, kjo nuk do të thotë se trupi i është nënshtruar punimit të lyerjes. Më shpesh, bojë në sipërfaqet horizontale është më e hollë se në ato vertikale, e cila është për shkak të përhapjes së saj të qetë gjatë lyerjes. Përveç kësaj, siç u përmend më lart, lustrimi mund të bëjë rregullime në trashësi.

Nëse matja tregoi se trashësia e veshjes në zona të ndryshme ndryshon me 50-100 mikron, kjo do të thotë se zona të veçanta të trupit janë lyer. Nëse trashësia e veshjes arrin 300 mikron ose edhe më shumë, kjo do të thotë që zona jo vetëm që është rilyer, por edhe stuko. Nëse trashësia është 400-600 mikron, metali është deformuar në këtë vend dhe ka një sasi të madhe stuko.

4 Cila pajisje të zgjidhni - ET 11P ose DT-156?

Ne kemi përshkruar tashmë dallimet kryesore midis pajisjeve të ndryshme më lart. Së fundi, këtu është një pasqyrë e shkurtër e modeleve, e cila me siguri do t'ju ndihmojë të zgjidhni pajisjen e duhur. Pra, një nga modelet më të njohura të matësit të trashësisë në mesin e entuziastëve të makinave është ET 11P. Kjo është një pajisje magnetike që mund të punojë si me metale me ngjyra duke përdorur teknologjinë e ndarjes magnetike ashtu edhe me metale me ngjyra duke përdorur teknologjinë e rrymës vorbull. Karakteristika kryesore e këtij modeli është se ai është përshtatur me kushtet e CIS, d.m.th. të aftë për të punuar edhe në temperatura të ulëta.

Trashësia maksimale e një shtrese bojë që një matës trashësie mund të përcaktojë pa ndërhyrje ET 11P, është 1000 μm, d.m.th. 1 mm. Gabimi i instrumentit është ±10 µm. Duhet thënë se pajisja nuk kërkon ndërrim manual të mënyrës së funksionimit, pasi përcakton automatikisht llojin e materialit. Kostoja e këtij modeli është rreth 7000 rubla.

Modeli është më i avancuar ETARI ET-555, e re per 2017. Punon në të njëjtin parim si aparati i përshkruar më sipër, por është i aftë të përcaktojë trashësinë e metalit deri në 2000 mikron. Përveç kësaj, nuk kërkon kalibrim dhe është më i saktë. Vëmë re gjithashtu se pajisja ka funksione shtesë - një elektrik dore dhe një llambë ultravjollcë, e cila, sipas prodhuesit, madje mund të kontrollojë paratë për origjinalitetin. Çmimi ET-555është rreth 8000 rubla.

Nëse buxheti juaj nuk është shumë i kufizuar, mund t'i kushtoni vëmendje modelit të vjetër ETARI – ET-600. Ka një ekran të madh dhe memorie që ju lejon të mbani mend 20 matjet e fundit. Kjo pajisje është gjithashtu magnetike dhe është në gjendje të matë trashësinë e veshjeve të bojës në metalet me ngjyra dhe me ngjyra. Trashësia maksimale e shtresës është 1500 mikron. Niveli i gabimit nuk kalon 3%, që është një nga avantazhet kryesore të pajisjes. Ashtu si modeli më i ri, matësi i trashësisë ET-600 ka një funksion të kalibrimit automatik. Kostoja e pajisjes është 8500 rubla. Në kategorinë e tij, ky është një nga modelet më të mira për sa i përket raportit çmim/cilësi.

Për ata që duan të blejnë një instrument matës relativisht të lirë, por në të njëjtën kohë të saktë dhe funksional, ne mund të rekomandojmë modelin DT-156, të cilin prodhuesi e klasifikon si gjysmë-profesionale. Mund të përcaktojë gjithashtu trashësinë e bojës në lloje të ndryshme metali. Trashësia maksimale e shtresës është 1250 µm, me një gabim prej 1 µm. Nga veçoritë e modelit DT-156 mund të dallohen:

ndërfaqe USB;
memorie për 320 matje;
nivele alarmi të personalizueshme.

Kjo pajisje është kryesisht e përshtatshme për kompanitë e sigurimit që shpesh inspektojnë dhe pranojnë makina, si dhe tregtarët e makinave, etj. Çmimi DT-156është 9500 rubla.

Duhet thënë se ka edhe instrumente profesionale me sensorë në distancë për matjen e trashësisë dhe gabimit të bojës së makinës, si dhe strukturave të tjera metalike. Kostoja e tyre fillon nga 15,000-20,000 rubla. Siç mund ta shihni, zgjedhja është mjaft e madhe. Prandaj, gjëja kryesore është të vendosni për detyrat e caktuara për pajisjen, dhe më pas do të jeni në gjendje të zgjidhni modelin optimal për veten tuaj.

Matësi ju lejon të kontrolloni trashësinë e veshjes së bojës së aplikuar në produktet e metaleve me ngjyra. Kufijtë e trashësisë së matur janë nga 0 në 0,8 mm. Saktësia e matjes për trashësitë nga 0 në 0,4 mm është ±0,02 mm, dhe nga 0,5 në 0,8 mm - ±0,05 mm. Pajisja mundësohet nga një bateri Krona, konsumi aktual nuk kalon 25 mA, funksionaliteti i pajisjes ruhet kur voltazhi i baterisë ulet në 7 V.

Rezultatet e matjes së një matësi të trashësisë së veshjes së bojës së makinës merren duke përdorur një testues ose një kokë matëse PA1 nga një diodë KD522A.

Ndërprerësi SB2 ju lejon të kontrolloni shkallën e shkarkimit të baterisë. Matja kryhet duke shtypur butonin SB1.

Kohëmatësi KR1006VI1 mund të zëvendësohet me LM555 dhe stabilizuesi KR1157EN502A me 78L05.

Të gjitha rezistorët fikse janë MLT-0.125, prerëset janë SPZ-276. Kondensatorët C1, C2, C4 - KM-6 (ose K10–17, K10-23), kondensatorët C3, C5, C6 - K50–35. Mikroammetri PA1 shërben si tregues i nivelit të regjistrimit nga magnetofoni "Electronics-321" (rezistenca e kornizës 530 Ohms, rryma totale e devijimit të gjilpërës - 160 µA).

Transformatori u huazua nga një marrës radio me një bërthamë magnetike Ш 5×6 dhe pak të rikthyer. Dredha-dredha kryesore përmban 200 rrotullime teli PEL 0,15. E mesme - 450 kthesa të të njëjtit tel. Gjatë montimit të pllakave të transformatorit, ato duhet të jenë të veshura me ngjitës epoksi.

Rezistenca R8 zgjidhet në mënyrë që me një bateri të freskët, kur shtypni të dy butonat SB1 dhe SB2, gjilpëra e mikroametrit të devijojë në ndarjen përfundimtare të shkallës. Pasi të keni lidhur një bateri të shkarkuar në 7 V në pajisje, përsëritni matjen në shkallën e mikroametrit dhe bëni një shenjë që korrespondon me baterinë e shkarkuar.

Stabilizuesi 78L05 lejon që qarku të funksionojë me saktësinë e synuar të matjes edhe kur furnizimi me energji i baterisë Krona është reduktuar në 7V.

Matësi i trashësisë së bojës mund të montohet në një tabelë të qarkut të printuar, vizatimi i të cilit është dhënë më poshtë.

pershendetje. Sot do të flas për matësin e trashësisë GY910. Pse është e nevojshme? Përdoret për të përcaktuar trashësinë e veshjes së metaleve magnetike dhe jomagnetike, përcaktimin e trashësisë së pikturës së metaleve në automobila, avionë dhe ndërtim anijesh, përcaktimin e trashësisë së veshjes së strukturave metalike në jetën e përditshme (për shembull, dritaret, dyert ), matja e trashësisë së llakut në shiritat e bakrit në prodhimin e tabelave të qarkut të printuar, zbulimi i shpejtë i pjesëve metalike në inspektimin në hyrje, kërkimi i defekteve metalike pa dëmtuar bojën kur blini një makinë të përdorur, matja e filmit të oksidit të metalit. Nëse jeni të interesuar, mirë se vini në cat.

Mallrat janë dorëzuar me shërbim korrier në 20 ditë. Matësi i trashësisë është dhënë në një kuti kartoni:

Kompleti përfshin udhëzime, duke përfshirë në rusisht normale:

Pllaka hekuri dhe alumini, si dhe një grup pllakash kalibrimi me trashësi të ndryshme:

Dhe, para se të kaloj në vetë matësin e trashësisë, karakteristikat e tij të shkurtra teknike:

Karakteristikat e matësit të trashësisë GY910:
Kompakt dhe i lehtë - mund ta merrni gjithmonë me vete;
Mbyllje automatike për të kursyer energji;
Kalimi midis njësive matëse;
Njohja automatike e tipit metalik.
Specifikimet:
Parimi i matjes: induksioni elektromagnetik dhe rrymat vorbulle të Foucault;
Gama e matjes: nga 0 në 1300 mikron;
Hapi i matjes: 1 mikron;
Saktësia e matjes: ±(3%+2 µm) / ±(3%+0,078 mil);
Kufiri i matjes: 0-999 µm (1 µm) / 1000-1300 µm (0,01 mm);
Kalibrimi: zero, kalibrim manual me shumë faza;
Njësitë: μm, mm, mil;
Rrezja minimale konkave e lakimit: 25 mm;
Rrezja maksimale konvekse e lakimit: 1,5 mm;
Rrezja e zonës matëse: 3 mm;
Trashësia minimale e nënshtresës: Fe (0,5 mm) / NFe (0,3 mm);
Burimi i energjisë: 2 x 1.5V bateri AAA;
Kushtet mjedisore: 0°C deri në 40°C me lagështi relative 20-70%;
Kushtet e ruajtjes: nga -20 në 70°C;
Dimensionet e përgjithshme: 117x30x22.5 mm;
Pesha: 65 gr.
Përmbajtja e matësit të trashësisë GY910:
Matësi i trashësisë LKP GY910;
Manuali i përdorimit në Rusisht;
Komplet pllakash kalibruese nga 50 deri në 1000 mikron;
Pllakë matës hekuri (Fe);
Pllakë matës alumini (NFe);
Kordoni i dorës;
Paketa;

Në anën e përparme të matësit të trashësisë ka një ekran LCD, një buton kalibrimi dhe një buton On/Off/OK. Procedura e kalibrimit me shumë faza përshkruhet në detaje në udhëzimet. Do ta kontrolloj matësin e trashësisë siç është, me kalibrimin e fabrikës.

Në anën e pasme ka një ndarje për dy bateri AAA, bateritë që nuk përfshihen:

Kur bateritë arrijnë një nivel të papranueshëm, treguesi i baterisë në ekran do të pulsojë. Bateritë duhet të ndërrohen pasi kjo do të ndikojë shumë në saktësinë e matjeve. Kjo pikë diskutohet veçanërisht në udhëzime.

Në skajin e sipërm të matësit të trashësisë ka një sensor elektromagnetik të rrymës vorbull, i cili mat trashësinë e veshjes:

Për të matur trashësinë e veshjeve në materialet magnetike (Fe), përdoren si induksioni magnetik ashtu edhe efekti Hall, duke lejuar matjet e densitetit të fushës magnetike. Për të krijuar një fushë magnetike, përdoret më shpesh një shufër feromagnetike e butë me një spirale. Gjithashtu, nga ana tjetër, një shufër e dytë me një spirale përdoret për të zbuluar çdo ndryshim në fluksin magnetik. Trashësia e veshjes përcaktohet duke matur densitetin e fluksit magnetik. Përqindja e lejuar e gabimit të matjes për pajisjet e këtij lloji është ± 3%.

Parimi i funksionimit të rrymës vorbull përdoret për të matur trashësinë e veshjeve në materialet jomagnetike (NFe). Një fushë magnetike e alternuar krijohet në sipërfaqen e sondës së pajisjes me ndihmën e një rryme (me një frekuencë nga dhjetëra KHz në njësi MHz) që kalon përmes një spirale mbi të cilën është mbështjellë një tel i hollë. Kur sonda i afrohet një sipërfaqeje përçuese, një fushë magnetike e alternuar gjeneron rryma vorbull (rrymat Foucault) mbi të. Rrymat vorbull krijojnë fushat e tyre elektromagnetike (të kundërta me primare), të cilat mund të maten me dredha-dredha kryesore ose dytësore. Metoda e rrymës vorbull përdoret kryesisht për sipërfaqet me përçueshmëri të lartë, veçanërisht ato të bëra nga metale me ngjyra (për shembull, alumini). Madhësia e tensionit në mbështjelljen matëse (vlera e matur) varet nga distanca prej saj në sipërfaqen e përçueshme elektrike, e cila është trashësia e veshjes jopërçuese.

Lloji i materialit, Fe ose NFe, përcaktohet automatikisht nga matësi i trashësisë.

Le të hapim matësin e trashësisë:

Matësi i trashësisë përdor një përforcues operacional preciz nga Texas Instruments dhe një numërues binar të transportit nga NEXPERIA:

"Zemra" e matësit të trashësisë është një mikrokontrollues:

Futni bateritë në matësin e trashësisë:

Njësitë matëse mund të ndryshohen duke shtypur shkurtimisht butonin e energjisë, janë të disponueshme milimetra (në foto) dhe milliinçët:

Mund ta fikni matësin e trashësisë duke shtypur dhe mbajtur butonin e energjisë, ose nëse nuk e prekni, atëherë pas pesë minutash do të fiket vetë.

Le të kontrollojmë saktësinë e matjeve duke përdorur pllakat e kalibrimit të furnizuara.

Materiali magnetik (Fe):

Materiali jo magnetik (NFe):

Le të kalojmë në testimin në një makinë. Testi u krye në makinën e një shoku. Makina eshte praktikisht e re, e blere e perdorur, "e pa rrahur dhe e palyer". Ose më mirë, shkopi, tashmë në duart e shoqes sime, zonjës së makinës, ia preu derën e pestë. Fatkeqësisht, nuk do të ketë video. Një i njohur e ndaloi që ta postonte pasi kishte ekzaminuar makinën, dhe ai ende duhej ta shiste.))) Të tjerët gjithashtu nuk ranë dakord me këtë. Prandaj, vetëm disa foto bardh e zi, për të mos treguar ngjyrën e makinës. Për çdo rast.

Matjet janë shumë të thjeshta, nuk ka nevojë të përkuleni mbi matësin e trashësisë dhe të përpiqeni të shihni leximet kur është mbështetur në makinë. Ne e aplikojmë pa probleme sensorin në vendin e interesit dhe pas disa sekondash, e tërheqim ashpër atë jo më pak se 5 centimetra nga trupi i makinës. Leximet aktuale do të mbeten në ekran.

Pra, kontrollova një makinë për herë të parë në jetën time. M'u deshën pesë minuta për të identifikuar problemet kryesore. Kjo kohë është e mjaftueshme për të kontrolluar të gjithë elementët kryesorë duke ecur rreth makinës. Sigurisht, nëse do të kisha shpenzuar më shumë kohë, mund të kisha gjetur disa gjëra të vogla, por pse është kështu në këtë rast? Dhe rasti është interesant.

Fillova me kapuçin, nga ana e shoferit pranë xhamit të përparmë. Dhe menjëherë - fat (me të vërtetë fat, në varësi të kujt):

Kjo është një shtresë e mirë stuko.

Pjesa tjetër e kapuçit nuk u vendos:

Nuk do të ketë më foto, pasi nga fotografia do të jetë e mundur të përcaktohet marka e makinës.)

Vazhdova të ecja rreth makinës në drejtim të akrepave të orës. Në derën e pestë gjeta stuko të mbetur nga takimi me zonjën e makinës, pronari i makinës konfirmoi se gjithçka ishte në rregull. Unë eci rreth makinës më tej dhe shkoj te dera e shoferit. Dera ishte pothuajse plotësisht e mbuluar me një shtresë të mirë stuko. Më vonë doli se parafangoja e përparme e majtë ishte zëvendësuar dhe ndoshta ka kushtuar më shumë për t'u rregulluar. Kjo u zbulua nga shtresa e bojës, e cila ndryshon në trashësi nga të gjitha pjesët e tjera të lyera të makinës. Përplasja me siguri ka goditur derën e shoferit dhe parafangon, si dhe është dëmtuar edhe kapaku. Dhe gjithashtu pas inspektimit u bë e qartë se makina ishte rilyer, me përjashtim të çatisë. Mbetet vetëm bojë origjinale në çati. Kjo është e lehtë për t'u kuptuar nga trashësia e bojës, dhe gjithashtu nga fakti se boja jo-fabrike është e pabarabartë në trashësi, ndryshe nga boja e fabrikës. Për më tepër, ngjyra u zgjodh në mënyrë të mahnitshme, dhe u drejtua dhe u vendos qartë nga një specialist. Edhe nga reflektimi nuk duken gjurmë të goditjes. Epo, po, "jo i rrahur, i pa lyer"...))) E mërzita pronarin. Një matës trashësie kur blini do të ndihmonte me këtë, duke kursyer para.

Faleminderit për vëmendjen tuaj.

Produkti u sigurua për të shkruar një rishikim nga dyqani. Rishikimi u publikua në përputhje me klauzolën 18 të Rregullave të Faqes.

Kam në plan të blej +13 Shtoni në të preferuarat Më pëlqeu rishikimi +6

Kur blejnë një makinë të përdorur, blerësit shpesh thërrasin një specialist i cili ka një grup specifik pajisjesh dhe njohurish për të inspektuar makinën për të përcaktuar nëse automjeti është përfshirë në aksidente apo jo. "Arma" kryesore e një eksperti të vlerësimit të makinave është një matës i trashësisë. Kjo pajisje është një pajisje e vogël dore që ju lejon të përcaktoni shtresën e bojës dhe materialeve të tjera që aplikohen në pjesët e trupit të makinës.

Më shpesh, një matës i trashësisë mund të shihet në duart e profesionistëve, dhe ekziston një ndjenjë se është mjaft e vështirë ta përdorni vetë. Në fakt, pajisja ka një parim të thjeshtë funksionimi dhe kushdo mund të përcaktojë gjendjen e një pjese të veçantë të makinës bazuar në treguesit e saj pasi të lexojë artikullin tonë.

Një matës trashësie i çdo lloji është i nevojshëm për të kryer një detyrë të thjeshtë - matjen e distancës nga fillimi i veshjes së bojës deri në pjesën "e gjallë". Kur skanoni një zonë të zgjedhur, pajisja merr parasysh jo vetëm shtresën e bojës, por edhe stuko, për shkak të së cilës shoferi merr informacionin e nevojshëm në lidhje me punën e trupit në një pjesë të caktuar.

Çdo entuziast i makinave që do të blejë një matës trashësie për të kryer diagnostikimin e pavarur të makinave që blejnë, duhet të kujtojë se në fabrikë një shtresë bojë prej 0,7-1,9 mm aplikohet në pjesët e trupit të makinës. Bazuar në këto shifra, është e nevojshme të nxirret një përfundim për gjendjen e një pjese të caktuar të automjetit. Nëse trupi i makinës i është nënshtruar restaurimit pas një aksidenti, ka shumë të ngjarë që në restaurimin e tij të jetë aplikuar një shtresë stuko për të fshehur dëmtimin. Më pas, u aplikua bojë në stuko dhe kjo rrit seriozisht trashësinë e bojës në pjesën. Mesatarisht, një shtresë minimale e bojës dhe stuko do të tregojë një lexim të trashësisë prej 2.1-2.7 mm. Nëse restaurimi i pjesës është kryer pa kujdes, atëherë shifrat mund të jenë dukshëm më të larta.

Pasi të keni zbuluar një pjesë të dëmtuar në një makinë duke përdorur një matës trashësie, duhet ta studioni atë në më shumë detaje. Për ta bërë këtë, në vend të 4-6 pikave standarde, pajisja duhet të matë të gjithë perimetrin e pjesës. Kjo do t'ju lejojë të kuptoni shkallën e dëmtimit dhe vendndodhjen e përafërt ku ka ndodhur ndikimi. Kështu, do të jetë e mundur të përcaktohet nëse pjesa duhej të vendosej për shkak të një goditjeje të thjeshtë në një pemë ose gardh, ose nëse kishte arsye më serioze, për shembull, një aksident i rëndë.

Pas restaurimit nga mjeshtrit e mirë, një makinë mund të ngasë për dekada pa shfaqur asnjë shenjë mosfunksionimi. Sidoqoftë, siguria e tij ngre pyetje serioze, pasi si rezultat i një aksidenti të mëparshëm, parametrat gjeometrikë të trupit mund të ishin shkelur, gjë që zvogëloi ekuilibrin e ndërtuar në të për t'i bërë ballë dëmtimeve të jashtme. Nëse amatorët e restauruan trupin pas një aksidenti, atëherë problemet me të rrezikojnë të fillojnë pas disa muajsh, kur pjesët fillojnë të ndryshken dhe stuko mbaron.

Si të përdorni një matës trashësie për sipërfaqet e bojës së makinave?

Një matës trashësie është një pajisje jashtëzakonisht e thjeshtë që merr automatikisht të gjitha matjet, duke i dhënë pronarit të saj numra të gatshëm për trashësinë e veshjes së bojës së një pjese të caktuar. Ekzistojnë disa rekomandime se si të përdorni një matës trashësie për të marrë informacionin më të besueshëm në lidhje me gjendjen e trupit të makinës:

Një përplasje e vogël në parafango e një makine që që atëherë është riparuar mirë mund të funksionojë në avantazhin e blerësit. Nëse shitësi nuk foli për pjesën e thyer të makinës, por ajo u zbulua duke përdorur një matës trashësie, mund ta detyroni atë të bëjë një zbritje të mirë në makinë.

Llojet e matësve të trashësisë së automobilave

Ju mund të gjeni qindra matës të trashësisë në shitje nga prodhues të ndryshëm dhe në një gamë të gjerë kategorish çmimesh. Disa modele të lira instrumentesh nuk mund të mburren me punim të mirë dhe saktësi të matjes, dhe matësit shumë të shtrenjtë të trashësisë shpesh kanë shumë funksione "të panevojshme" për përdoruesin mesatar që mund të kërkohen nga profesionistët. Në total, matësit e trashësisë mund të ndahen në 4 lloje kryesore, në varësi të parimeve që qëndrojnë në themel të matjeve:

Duke marrë parasysh koston e konsiderueshme të matësve të trashësisë me cilësi të lartë, blerësit e makinave të përdorura rrallë blejnë pajisje të tilla diagnostikuese. Ky vendim nuk mund të quhet i saktë, dhe para se të blini një makinë të dorës së dytë, duhet patjetër të punësoni një specialist që mund të inspektojë makinën, ose të paktën të marrë një matës të trashësisë.