Kërkesat për cilësinë dhe teknologjinë e prodhimit të benzinës motorike sipas standardeve moderne vendase. Standardet dhe kërkesat për cilësinë e benzinës motorike

Në varësi të numrit të oktanit, katër marka të benzinës janë krijuar duke përdorur metodën e kërkimit: "Normal-80", "Regular-91", "Premium-95", "Super-98". Benzina Normal-80 është menduar për përdorim në kamionë së bashku me benzinën A-76. Benzina pa plumb "Regular-91" është menduar për përdorim në makina në vend të A-93 me plumb. Benzinat motorike "Premium-95" dhe "Super-98" plotësojnë plotësisht kërkesat evropiane, janë konkurruese në tregun e naftës dhe janë të destinuara kryesisht për makina të huaja të transportuara në Rusi.
Për të përshpejtuar kalimin në prodhimin e benzinës pa plumb, në vend të lëngut etilik, lejohet përdorimi i një agjenti kundër goditjes së manganit në një përqendrim jo më shumë se 5 mg Mn/dm3 për markën Normal-80 dhe jo më shumë se 18. mg Mn/dm3 për markën Regular-91. Në përputhje me kërkesat evropiane për kufizimin e përmbajtjes së benzenit, është prezantuar treguesi "fraksioni vëllimor i benzenit" - jo më shumë se 5%. Është krijuar një standard për treguesin "densiteti në 15 °C". Standardi për fraksionin masiv të squfurit është shtrënguar në 0.05%.
Për të siguruar funksionimin normal të automjeteve dhe përdorimin racional të benzinës, janë futur pesë klasa të paqëndrueshmërisë për përdorim në rajone të ndryshme klimatike në përputhje me GOST 16350-80. Së bashku me përcaktimin e temperaturës së distilimit të benzinës në një vëllim të caktuar, është gjithashtu e mundur të përcaktohet vëllimi i benzinës së avulluar në një temperaturë të caktuar prej 70, 100 dhe 180 °C. Është prezantuar treguesi "indeksi i paqëndrueshmërisë". GOST R 51105-97 përfshin, së bashku me ato shtëpiake, standardet ndërkombëtare mbi metodat e testimit (ISO, EN, ASTM). Standardet dhe kërkesat për cilësinë e benzinës motorike dhe karakteristikat e paqëndrueshmërisë në përputhje me GOST R 51105-97 janë dhënë në tabelën më poshtë.

Standardet dhe kërkesat për cilësinë e benzinës motorike sipas GOST
R 51105–97

Për sa i përket përbërjes, benzina motorike është një përzierje e përbërësve të përftuar si rezultat i proceseve të ndryshme teknologjike: distilimi i drejtpërdrejtë i vajit, reformimi katalitik, plasaritja katalitike dhe hidrokrikimi i vajit të gazit vakum, izomerizimi i fraksioneve të drejtpërdrejtë, alkilimi, aromatizimi, termik. plasaritje, thyerje vizë, koksim i vonuar. Përbërja përbërëse e benzinës varet kryesisht nga marka e saj dhe përcaktohet nga një grup instalimesh teknologjike në një rafineri nafte.
Komponenti bazë për prodhimin e benzinës motorike është zakonisht benzina reformuese katalitike ose plasaritëse katalitike. Benzinat reformuese katalitike karakterizohen nga përmbajtje të ulët squfuri, praktikisht nuk ka olefina në përbërjen e tyre, kështu që ato janë shumë të qëndrueshme gjatë ruajtjes. Megjithatë, përmbajtja e shtuar e hidrokarbureve aromatike në to është një faktor kufizues nga pikëpamja mjedisore. Disavantazhet e tyre përfshijnë gjithashtu shpërndarjen e pabarabartë të rezistencës ndaj shpërthimit midis fraksioneve. Në stokun e benzinës ruse, pjesa e komponentit të reformimit katalitik tejkalon 50%.
Benzinat me plasaritje katalitike karakterizohen nga një fraksion i ulët masiv i squfurit dhe numri i oktaneve kërkimore prej 90-93 njësi. Përmbajtja e hidrokarbureve aromatike në to është 30-40%, hidrokarburet olefinike - 25-35%. Praktikisht nuk ka hidrokarbure diene në përbërjen e tyre, kështu që ato kanë qëndrueshmëri kimike relativisht të lartë (periudha e induksionit 800-900 minuta). Krahasuar me benzinat reformuese katalitike, benzinat me plasaritje katalitike karakterizohen nga një shpërndarje më uniforme e rezistencës ndaj shpërthimit midis fraksioneve. Prandaj, është e këshillueshme që të përdoret një përzierje e komponentëve reformues katalitik dhe plasaritjes katalitike si bazë për prodhimin e benzinës motorike.
Benzinat nga proceset termike si plasaritja dhe koksimi i vonuar kanë rezistencë të ulët ndaj shpërthimit dhe qëndrueshmëri kimike, përmbajtje të lartë squfuri dhe përdoren vetëm për të prodhuar benzinë ​​me oktan të ulët në sasi të kufizuar. Në prodhimin e benzinës me oktan të lartë, përdoret benzina alkil, izooktani, izopentani dhe tolueni. Benzinat AI-95 dhe AI-98 zakonisht prodhohen me shtimin e përbërësve që përmbajnë oksigjen: metil tert-butil eter (MTBE) ose përzierjen e tij me tert-butanol, i quajtur faterol. Futja e MTBE në benzinë ​​bën të mundur rritjen e kompletimit të djegies së tij dhe shpërndarjen uniforme të rezistencës ndaj shpërthimit midis fraksioneve. Përqendrimi maksimal i lejuar i MTBE në benzinë ​​është 15% për shkak të vlerës së tij kalorifike relativisht të ulët dhe agresivitetit të lartë ndaj gomës.
Për të arritur nivelin e kërkuar të vetive të shpërthimit të benzinës me plumb, i shtohet lëng etil (deri në 0,15 g plumb/dm3 benzinë). Në benzinë ​​e proceseve dytësore që përmbajnë hidrokarbure të pangopura, për t'i stabilizuar ato dhe për të përmbushur kërkesat për periudhën e induksionit, lejohet të shtohen antioksidantë Agidol-1 ose Agidol-12. Për të siguruar trajtim dhe etiketim të sigurt, benzinat me plumb duhet të jenë të ngjyrosura. Benzina A-76 është e lyer e verdhe Bojë e verdhë e tretshme në yndyrë K, AI-91 benzinë ​​- ngjyrë portokalli-kuqe me ngjyrë të kuqe të errët të tretshme në yndyrë J. Benzina me plumb e destinuar për eksport nuk është e ngjyrosur.
e përafërt përbërjet përbërëse Benzinat e makinave të markave të ndryshme janë dhënë në tabelë. Shih tabelën

Përbërjet mesatare të përbërësve të benzinës motorike.

Të gjitha operacionet e prodhimit të kryera në depot e naftës ndahen në kryesore dhe ndihmëse. Tek operacionet bazë përfshijnë: - pranimin e produkteve të naftës që dërgohen në depon e naftës me transport hekurudhor, ujor, rrugor dhe nëpërmjet tubacioneve ose degëve prej tyre; - magazinimi i produkteve të naftës në depozita dhe objektet e depozitimit të kontejnerëve; - furnizimi i produkteve të naftës për cisternat hekurudhore dhe rrugore, cisternat e naftës ose tubacionet; - matjen dhe llogaritjen e produkteve të naftës. ^ Për operacionet ndihmëse përfshijnë: - pastrimin dhe dehidratimin e vajrave dhe produkteve të tjera viskoze të naftës; - përzierjen e vajrave dhe lëndëve djegëse; - rigjenerimi i vajrave të përdorur; - prodhimi dhe riparimi i kontejnerëve; - riparimi i pajisjeve teknologjike, ndërtesave dhe strukturave; - funksionimi i shtëpive të kaldajave, pajisjeve të transportit dhe energjisë. Numri i operacioneve ndihmëse në depo të ndryshme nafte ndryshon.

11. Klasifikimi i produkteve të naftës

Ka shumë klasifikime të ndryshme të produkteve të naftës - produkteve të marra si rezultat i përpunimit të naftës. Për shembull, sipas qëllimit të synuar, produktet e naftës zakonisht ndahen në lëndë djegëse motorike, vajra nafte, lëndë djegëse energjetike, lëndë të para petrokimike, etj. Sidoqoftë, për të thjeshtuar klasifikimin, produktet e naftës ndonjëherë ndahen në të lehta dhe të errëta.

Produkte të errëta të naftës (produkte të zeza - anglisht "produkte të errëta") merren parasysh të gjitha llojet e vajrave djegëse, karburantet e turbinave me gaz, vajrat e distiluar, si dhe vajrat e gazit me vakum, katranat dhe bitumet. Produkte të tilla, si rregull, përmbajnë mbetje të rënda nga përpunimi parësor dhe sekondar i naftës dhe janë të errët.

Produkte të lehta të naftës (produktet e bardha - "produkte transparente" në anglisht) përfshijnë benzinën, naftën (e përdorur si një përbërës i benzinës komerciale), vajgurin dhe karburantin dizel. Produktet e lehta të naftës janë transparente dhe zakonisht nuk përmbajnë fraksione të rënda të naftës.

Pyetja 12. Kërkesat për cilësinë e benzinës motorike

Benzinat. Treguesit kryesorë të cilësisë së benzinës janë: shpërthimi. qëndrueshmëri, përbërje fraksionale dhe qëndrueshmëri kimike. Karakteristikat e goditjes karakterizojnë aftësinë e benzinës për të djegur shpejt dhe në mënyrë të barabartë. Djegia me shpërthim është një djegie ultra e shpejtë, shpërthyese e përzierjes së punës. Nëse shpejtësia e djegies normale të përzierjes është 20... 40 m/s, atëherë gjatë djegies së shpërthimit mund të arrijë 2000 m/s ose më shumë. Shenjë e djegies së shpërthimit është tingulli karakteristik i trokitjes metalike që shfaqet në cilindrat e motorit.

Rezistenca kundër goditjes së benzinës vlerësohet nga numri i oktanit, i cili përcaktohet duke përdorur një instalim të veçantë, duke krahasuar benzinën me një karburant standard (izooktan - 100 njësi dhe heptani - zero). Sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit për motorin, aq më i lartë është numri oktan i benzinës së përdorur. Për të rritur numrin e oktanit, benzinës i shtohet një agjent kundër goditjes, plumbi tetraetil (TEL). Kjo lloj benzine quhet me plumb. Benzina që përmban plumb tetraetil është helmuese dhe kërkon kujdes gjatë përdorimit të saj. Një benzinë ​​e tillë, nëse futet në formë të lëngshme ose avulli në lëkurën ose traktin respirator të një personi, mund të shkaktojë helmim të rëndë. Prandaj, përdorimi i benzinës me plumb për larjen e duarve dhe pjesëve është rreptësisht i ndaluar. Për të dalluar benzinën e zakonshme nga benzina me plumb, këto të fundit janë me ngjyrë jeshile, portokalli, të verdhë dhe blu.

Përbërja e pjesshme karakterizon paqëndrueshmërinë e benzinës ( nafte) dhe përcaktohet sipas GOST 2177-82. Në këtë rast shënohen temperaturat e fillimit dhe të fundit të zierjes. Paqëndrueshmëria e benzinës gjykohet nga temperaturat e avullimit gjatë distilimit.

Stabiliteti kimik i benzinës karakterizon rezistencën e saj ndaj formimit të katranit dhe blozës. Benzina e saj duhet të përmbajë squfur ose komponime squfuri dhe ujë, pasi prania e tyre çon në gërryerje të pjesëve, dhe prania e ujit, përveç kësaj, e bën të vështirë ndezjen e motorit.

Kërkesat e cilësisë për benzinë ​​moderne motorike ndahen në katër:

1. Nga prodhuesit e makinave për të siguruar funksionimin normal të motorit;

2. Nga prodhuesit e benzinës, për shkak të aftësive të industrisë së përpunimit të naftës

industria;

3. Në lidhje me transportin dhe ruajtjen e benzinës motorike;

4. Ekologjike.

Kërkesat e bëra nga prodhuesit e motorëve me ndezje shkëndijash në cilësi

benzinat e përdorura: djegia e benzinës së përzier me ajrin në dhomën e djegies duhet të ndodhë me

shpejtësi normale pa shpërthim në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit në çdo

kushtet klimatike. Kjo kërkesë vendos standarde për rezistencën ndaj goditjes së benzinës.

Është e nevojshme që benzina të ketë një vlerë të lartë kalorifike dhe tendencë minimale për t'u formuar

depozitat në sistemet e karburantit dhe marrjes, si dhe depozitat e karbonit në dhomën e djegies. Produktet e djegies nuk duhet

të jenë toksike dhe gërryese.

Paqëndrueshmëria e benzinës duhet të sigurojë përgatitjen e një përzierjeje të djegshme në çdo temperaturë

funksionimin e motorëve.

Kjo kërkesë rregullon vetitë dhe treguesit e cilësisë së benzinës si përbërja e pjesshme,

presioni i avullit të ngopur, tendenca për të formuar bllokime avulli.

Prodhimi i benzinës motorike kryhet duke përdorur një kompleks kompleks të teknologjive të ndryshme

proceset e përpunimit të naftës.

Kërkesat për cilësinë e benzinës motorike të prodhuar, të përcaktuara nga aftësitë teknike

rafinimi vendas i naftës , vendosin kufizime në treguesit e pjesshëm dhe

përbërja hidrokarbure, përmbajtja e squfurit dhe agjentë të ndryshëm kundër goditjes.

Kushtet e prodhimit masiv kërkojnë mundësinë e përdorimit të lëndëve të para të naftës me

variacione ndoshta më të gjera në përbërjen dhe përmbajtjen e hidrokarbureve dhe fraksioneve

komponimet e ndryshme të squfurit, që në një mënyrë të caktuar ndikon në vendosjen e standardeve në specifikime

mbi treguesit përkatës të cilësisë së benzinës.

Për të rritur rendimentin e benzinës nga lëndët e para të naftës të përpunuara, interesohet prodhimi

rritja e pikës së vlimit dhe përdorimi efikas i benzinës në motor është i mundur kur

kufizim i caktuar i përmbajtjes së fraksioneve me valë të lartë.

Standardet për rezistencën ndaj shpërthimit janë vendosur në një nivel të arritshëm duke përdorur

proceset ekzistuese teknologjike, përbërësit dhe aditivët e miratuar për përdorim në përbërje

benzinë.

Kërkesat e prodhuesve të makinave shpesh bien ndesh me kërkesat e rafinerëve të naftës, dhe

në këto raste është e nevojshme të përcaktohet niveli optimal ekonomikisht i realizueshëm i këtyre kërkesave.

Një shembull i një kompromisi të tillë është indeksi i oktanit, i cili karakterizon rezistencën ndaj shpërthimit

Benzina amerikane.

Prodhuesit amerikanë të automjeteve propozuan të përfshinin në specifikimet një vlerësim të numrit të oktanit të benzinës nga

metoda e kërkimit, dhe rafineritë e naftës - duke përdorur metodën motorike.

Si rezultat, një tregues i barabartë me gjysmën e shumës së numrave oktan sipas

metodat eksploruese dhe motorike.

Kërkesat që lidhen me transportin dhe ruajtjen e benzinës , per shkak te nevojes

duke ruajtur cilësinë e tyre për disa vite.

Benzina motorike nga prodhuesi nëpërmjet tubacioneve ekzistuese të produkteve, hekurudhave,

Furnizohet me transport ujor dhe rrugor në depot e mëdha rajonale të transportit të naftës. Nga këto

bazat e magazinimit, benzina furnizohet në depot e naftës që furnizojnë pikat e karburantit (pompat e karburantit), dhe më pas

depozita automobilash në pikat e karburantit.

Transporti, ruajtja dhe përdorimi i benzinës direkt në makina kryhet në

të ndryshme kushtet klimatike në temperaturat e ambientit nga - 50 deri në + 45 "C, ndërsa

është e nevojshme të sigurohet funksionimi normal i motorit.

Kërkesat në lidhje me transportin dhe ruajtjen rregullojnë vetitë e mëposhtme të benzinës motorike:

të tilla si stabiliteti fizik dhe kimik, ndjeshmëria ndaj humbjeve të avullimit dhe formimi i avullit

priza, tretshmëria në ujë, përmbajtja e përbërjeve korrozive etj.

Si rregull, benzinat e tipit veror me përmbajtje të lartë kimike furnizohen për ruajtje afatgjatë.

stabiliteti (periudha e induksionit të paktën 1200 min).

Ndikimi i benzinës në mjedis kur përdoret në automjetet automobilistike lidhet me

toksiciteti i komponimeve të lëshuara në ajër, ujë, tokë direkt nga karburanti

(avullim, rrjedhje) ose me produktet e tij të djegies.

Burimet e emetimeve toksike të automjeteve janë gazrat e shkarkimit, gazrat e karterit dhe avujt

karburanti nga sistemi i marrjes dhe rezervuari i karburantit. Gazrat e shkarkimit përmbajnë monoksid karboni, okside të azotit,

squfuri, hidrokarburet e padjegura dhe produktet e oksidimit të tyre jo të plotë, karboni elementar (bloza), produktet

djegia e aditivëve të ndryshëm, si oksidet e plumbit dhe halogjenët e plumbit kur përdoren

benzina me plumb, si dhe azoti dhe oksigjeni i ajrit që nuk shpenzohen për djegien e karburantit.

Për të reduktuar emetimet e substancave të dëmshme, makinat moderne janë të pajisura me katalitikë

Sistemet e neutralizimit të gazit të shkarkimit që lejojnë djegien pas djegies së hidrokarbureve dhe oksideve të padjegura

karbonit në CO2, dhe oksidet e azotit reduktohen në azot.

Vetitë mjedisore të benzinës sigurohen nga kufizimet në përmbajtjen e disa substancave toksike.

substancat sipas përbërjes së grupit të hidrokarbureve sipas përmbajtjes së hidrokarbureve me valë të ulët, si dhe squfurit dhe

Këto kufizime bëjnë të mundur sigurimin e funksionimit të besueshëm të sistemit të neutralizimit të gazit katalitik dhe

ndihmojnë në uljen e ndikimit të ndotjes së flotës së automjeteve mjedisi.

Në tabelë 1 tregon kërkesat për benzinë ​​motorike në vendet e Komunitetit Ekonomik Evropian.

Në lidhje me pranimin e Rusisë në programet mjedisore evropiane, një akut

nevoja e organizimit të prodhimit industrial të benzinës motorike që plotësojnë

Karakteristikat e larta të energjisë dhe termodinamike të produkteve të djegies. Gjatë djegies së benzinës, sasia maksimale e nxehtësisë duhet të lirohet, produktet e djegies duhet të kenë një peshë të ulët molekulare, kapacitet të ulët të nxehtësisë dhe përçueshmëri termike dhe një vlerë të lartë të produktit të konstantës specifike të gazit dhe temperaturës së djegies (RT). Është e dëshirueshme të merret një vlerë e lartë RT duke rritur T.

Pompueshmëri e mirë. Benzinat duhet të derdhen në mënyrë të besueshme sistemi i karburantit makineritë, tubacionet, pompat, sistemet e kontrollit dhe njësitë dhe komunikimet e tjera në çdo kusht mjedisor - temperatura të ulëta dhe të larta, presione të ndryshme, pluhur dhe lagështi.

Avullimi optimal. Në kushtet e ruajtjes dhe transportit, avullimi duhet të jetë minimal. Kur përdoret në një motor, benzina duhet të ketë një paqëndrueshmëri të tillë për të siguruar ndezje dhe djegie të besueshme të karburantit me një shpejtësi optimale në dhomat e djegies së motorëve.

Korroziviteti minimal. Karburantet nuk duhet të përmbajnë komponentë që shkatërrojnë Materiale Ndertimi motori, mjetet e magazinimit dhe transportit.

Stabilitet i lartë në kushtet e ruajtjes dhe përdorimit. Lëndët djegëse nuk duhet të ndryshojnë vetitë e tyre fizike, kimike dhe funksionale për një periudhë të gjatë kohore.

Jo toksike. Produktet e djegies duhet gjithashtu të jenë jo toksike.

Rezistenca ndaj goditjes

Shpërthimi ndodh nëse shpejtësia e përhapjes së flakës në motor arrin 1500-2500 m/s, në vend të 20-30 m/s të zakonshme. Si rezultat i një rënie të mprehtë të presionit, ndodh një valë shpërthimi, e cila prish mënyrën e funksionimit të motorit, gjë që çon në konsum të tepruar të karburantit, një rënie të fuqisë, mbinxehje të motorit dhe djegie të pistonëve dhe valvulave të shkarkimit.

Numri i oktanit (RON)

OCH është një tregues konvencional që karakterizon rezistencën e benzinës ndaj shpërthimit dhe që korrespondon numerikisht me rezistencën ndaj shpërthimit të një përzierje model të izooktanit dhe n-heptanit. OR e izooktanit merret si 100 pikë, dhe n-heptani - si 0. Për benzinat motorike (përveç A-76), OR matet me dy metoda: motorike dhe kërkimore. Numri i oktanit përcaktohet në instalime speciale duke krahasuar karakteristikat e djegies së karburantit të testimit dhe përzierjeve standarde të izooktanit dhe n-heptanit. Testet kryhen në dy mënyra: të forta (shpejtësia e boshtit të gungës 900 rpm, temperatura e përzierjes së marrjes 149 0C, koha e ndryshueshme e ndezjes) dhe e butë (600 rpm, temperatura e ajrit të marrjes 52 0C, koha e ndezjes 13 gradë). Përftohen përkatësisht motori (MO) dhe eksplorues (ROI). Dallimi midis ROM dhe RON quhet ndjeshmëri dhe karakterizon shkallën e përshtatshmërisë së benzinës për kushte të ndryshme funksionimin e motorit. Mesatarja aritmetike midis ROM dhe RON quhet indeksi i oktanit dhe barazohet me numrin e oktanit të rrugës, i cili standardizohet nga standardet e disa vendeve (për shembull, SHBA) dhe tregohet në pikat e karburantit si një karakteristikë e karburanti i shitur.

Në prodhimin e benzinës me përzierjen e fraksioneve procese të ndryshme Të ashtuquajturat Nivele të Përzierjes së Përzierjes (OMM), të cilat ndryshojnë nga vlerat e llogaritura, janë të rëndësishme. ORV varet nga natyra e produktit të naftës, përmbajtja e tij në përzierje dhe një sërë faktorësh të tjerë. Për hidrokarburet parafinike, ORS është 4 pikë më e lartë se vlera aktuale; për hidrokarburet aromatike, varësia është më komplekse. Diferenca mund të jetë e konsiderueshme dhe të kalojë 20 pikë. Numri i oktanit të përzier është gjithashtu i rëndësishëm për t'u marrë parasysh kur shtohen oksigjenat në karburant.
Përbërja fraksionale (FS)

FS e benzinës karakterizon paqëndrueshmërinë e karburantit, i cili përcakton fillimin e motorit, shpërndarjen e karburantit midis cilindrave të motorit, kompletimin e djegies dhe efikasitetin e motorit. Paqëndrueshmëria përcaktohet nga temperatura e distilimit prej 10, 50 dhe 90% (vol.) të vlimit të fraksioneve të benzinës. Pika e vlimit të benzinës 10% karakterizon vetitë fillestare. Në temperatura nën vlerat kufitare, mund të krijohen bllokime avulli në sistemin e fuqisë së motorit dhe në temperatura më të larta temperaturat e larta ndezja e motorit është e vështirë. Në SHBA, vetitë e nisjes së një motori karakterizohen nga sasia e karburantit që vlon deri në 70 0C. Pika e vlimit prej 50% karakterizon shpejtësinë e kalimit të motorit nga një mënyrë funksionimi në tjetrën dhe shpërndarjen uniforme të fraksioneve të benzinës midis cilindrave. Pika e vlimit prej 90% të fraksioneve dhe fundi i vlimit ndikojnë në plotësinë e djegies së karburantit dhe konsumit të tij, si dhe në formimin e karbonit në dhomën e djegies në cilindrin e motorit. Në GOST R 51105-97, i cili ka hyrë në fuqi që nga 1 janari 1999, FS e benzinës përcaktohet në pikat e vlimit prej 70, 100 dhe 180 0C.

Presioni i avullit të ngopur (SVP)

DNP jep informacion shtesë në lidhje me paqëndrueshmërinë e benzinës, si dhe mundësinë e formimit të prizave të gazit në sistemin e fuqisë së motorit. Sa më i lartë të jetë presioni i avullit të ngopur të benzinës, aq më i lartë është paqëndrueshmëria e saj. Bazuar në FS të benzinës, llogaritet indeksi i paqëndrueshmërisë.

Benzinat e përdorura në verë kanë një DNP më të ulët. Për të siguruar vetitë e nevojshme fillestare të benzinës komerciale, ajo përmban përbërës të lehtë: izomerizate, alkilat, butan, fr. n.k. - 62 0С.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Agjencia Federale për Arsimin e Federatës Ruse

Universiteti Kombëtar i Burimeve Minerare (Miniera)

Departamenti i PTPE

Disiplina: “Analiza teknike dhe grupore e karburanteve”

Me temën: "Kërkesat për cilësi dhe teknologji për prodhimin e benzinës motorike sipas standardeve moderne vendase"

Plotësuar nga: studenti gr. TX-11-2

Tsakaeva L.V.

Kontrolluar nga: Kondrasheva N.K.

Shën Petersburg

viti 2014

Prezantimi

1. Kërkesat për cilësinë e benzinës motorike

1.1 Kërkesat e bëra nga prodhuesit e motorëve me ndezje me shkëndijë për cilësinë e benzinës së përdorur

1.2 Kërkesat për cilësinë e benzinës motorike të prodhuar, të përcaktuara nga aftësitë teknike të rafinimit të naftës vendase

1.3 Kërkesat në lidhje me transportin dhe ruajtjen e benzinës

2. Teknologji për prodhimin e benzinës motorike

konkluzioni

Bibliografi

Prezantimi

Transporti rrugor është konsumatori kryesor i karburanteve të naftës.

Aktualisht, ka më shumë se 600 milionë automjete në përdorim në botë dhe konsumi i përgjithshëm global i karburanteve motorike është rreth 1.75 miliardë ton/vit, duke përfshirë benzinën motorike që përbën më shumë se 800 milionë tonë/vit. Deri kohët e fundit, besohej se karburanti motorik me origjinë nafte do të zëvendësohet në mënyrë aktive nga lëndë djegëse alternative: gaz i lëngshëm i naftës, gaz natyror i ngjeshur dhe i lëngshëm, alkoole, hidrogjen, etj. Megjithatë, zhvillimi i lëndëve djegëse alternative has në disa vështirësi teknike dhe ekonomike. pra ka besim se karburant i lëngshëm me origjinë nga nafta do të mbetet thelbësore si për motorët me ndezje me shkëndijë ashtu edhe për motorët me naftë për dekadat e ardhshme. Gama dhe cilësia e benzinës së prodhuar dhe e përdorur përcaktohen nga struktura e flotës së automjeteve të vendit, aftësitë teknike të industrisë vendase të rafinimit të naftës dhe petrokimike, si dhe kërkesat mjedisore, të cilat së fundmi janë bërë tregues përcaktues të cilësisë dhe teknologjisë. për prodhimin e benzinës së pastër. Ndikim i keq emetimet e automjeteve në mjedis çojnë në nevojën për të shtrënguar standardet për përbërjen e gazrave të shkarkimit të automjeteve.

Produktet e djegies së benzinës të përfshira në gazrat e shkarkimit të automjeteve hyjnë në atmosferë, duke ndotur mjedisin. Ndotje veçanërisht e rëndë e ajrit nga gazrat e shkarkimit vërehet në qytetet e mëdha me një numër të madh automjetesh në përdorim.

Për shembull, në Shën Petersburg, ku operojnë rreth 2 milion e 500 mijë makina, emetimi i substancave të dëmshme në atmosferë me gazrat e shkarkimit është rreth 1 milion ton/vit. Një ndotje e tillë e mjedisit nga mjetet motorike i merr nga tre deri në pesë vjet jetë çdo banori të kryeqytetit.

Për të zvogëluar emetimet e dëmshme nga makinat, ato filluan të pajisen me sisteme katalitike të neutralizimit të gazit të shkarkimit, të cilat kërkonin kërkesa më të rrepta për cilësinë e benzinës së përdorur.

Qëllimi i kësaj pune është të përshkruajë cilësinë dhe teknologjinë për prodhimin e benzinës motorike.

Ai jep informacion të përgjithshëm në lidhje me teknologjinë e prodhimit të benzinës motorike, vetitë e tyre fizike dhe kimike dhe metodat për vlerësimin e cilësisë së tyre.

1. Kërkesat për cilësinë e benzinës motorike

Kërkesat e cilësisë për benzinë ​​moderne motorike ndahen në katër grupe:

1. Nga prodhuesit e makinave për të siguruar funksionimin normal të motorit;

2. Nga prodhuesit e benzinës, për shkak të aftësive të industrisë së përpunimit të naftës

3. Në lidhje me transportin dhe ruajtjen e benzinës motorike;

4. Mjedisore

1. 1 Kërkesat,të cilat paraqiten nga prodhuesit e motorëve me ndezje me shkëndijëpër tëcilësia e benzinës së përdorur

Djegia e benzinës së përzier me ajrin në dhomën e djegies duhet të ndodhë me një shpejtësi normale pa shpërthim në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit në çdo kusht klimatik. Kjo kërkesë vendos standarde për rezistencën ndaj goditjes së benzinës.

Është e nevojshme që benzina të ketë një vlerë të lartë kalorifike, tendencë minimale për të formuar depozita në sistemet e karburantit dhe marrjes, si dhe depozitat e karbonit në dhomën e djegies. Produktet e djegies nuk duhet të jenë toksike ose gërryese.

Paqëndrueshmëria e benzinës duhet të sigurojë përgatitjen e një përzierjeje të djegshme në çdo temperaturë të funksionimit të motorit.

Kjo kërkesë rregullon vetitë dhe treguesit e cilësisë së benzinës si përbërja e pjesshme, presioni i avullit të ngopur dhe tendenca për të formuar bllokime avulli. Prodhimi i benzinës motorike kryhet duke përdorur një grup kompleks të proceseve të ndryshme teknologjike të përpunimit të naftës.

1.2 Kërkesat për cilësinë e benzinës motorike të prodhuar,për shkak të aftësive teknike të rafinimit vendas të naftës

Këto kërkesa vendosin kufizime në parametrat e përbërjes fraksionale dhe hidrokarbure, përmbajtjes së squfurit dhe agjentëve të ndryshëm kundër goditjes.

Kushtet e prodhimit masiv kërkojnë mundësinë e përdorimit të lëndëve ushqyese të naftës me variacion sa më të gjerë në përbërjet hidrokarbure dhe fraksionale, si dhe përmbajtjen e përbërjeve të ndryshme të squfurit, të cilat në një mënyrë të caktuar ndikojnë në vendosjen e standardeve në specifikimet për treguesit përkatës të cilësisë së benzinës. .

Për të rritur rendimentin e benzinës nga lëndët e para të përpunuara të naftës, prodhimi është i interesuar të rrisë pikën e vlimit, dhe përdorim efikas benzina në motor është e mundur me një kufizim të caktuar në përmbajtjen e fraksioneve me valë të lartë.

Standardet për rezistencën ndaj shpërthimit janë vendosur në një nivel të arritshëm duke përdorur proceset ekzistuese teknologjike, përbërësit dhe aditivët e miratuar për përdorim në benzinë.

Kërkesat e prodhuesve të automobilave shumë shpesh bien ndesh me kërkesat e rafinerëve të naftës dhe në këto raste është e nevojshme të përcaktohet niveli optimal ekonomikisht i realizueshëm i këtyre kërkesave.

1.3 Kërkesat,lidhur me transportin dhe ruajtjen e benzinës

Kërkesa të tilla janë për shkak të nevojës për të ruajtur cilësinë e tyre për disa vite. Benzina motorike furnizohet nga fabrika e prodhimit nëpërmjet tubacioneve ekzistuese të produkteve, transportit hekurudhor, ujor dhe rrugor në depot e mëdha rajonale të transportit të naftës. Nga këto baza magazinimi, benzina furnizohet në depot e naftës që furnizojnë pikat e karburantit (pompat e karburantit), dhe më pas tanke automobilash në pikën e karburantit.

Transporti, ruajtja dhe përdorimi i benzinës direkt në makina kryhen në kushte të ndryshme klimatike në temperatura të ambientit nga - 50 në + 45, dhe është e nevojshme të sigurohet funksionimi normal i motorit.

Kërkesat në lidhje me transportin dhe ruajtjen rregullojnë veti të tilla të benzinës motorike si stabiliteti fizik dhe kimik, tendenca për humbje nga avullimi dhe formimi i bllokimeve të avullit, tretshmëria në ujë, përmbajtja e përbërjeve gërryese etj.

Në përputhje me kërkesat e standardit GOST R51105-97 "Karburantet për motorët me djegie të brendshme. Benzin pa plumb. Kushtet teknike" dhe GOST 51866-2002 prodhimi i benzinës pa plumb kryhet:

Kërkesat teknike për benzinë ​​motorike sipas GOST R51105-97 dhe GOST 51866-2002 janë paraqitur në tabelë. 1.

Tabela 1

GOST R 51866-2002 Karburantet motorike. Benzina jo këtoe lëmuar Specifikimet

GOST përputhet me standardin evropian EN-228-2004 (Euro-4), i miratuar nga Komiteti Evropian për Standardizim më 24 dhjetor 2003.

Janë vendosur përqendrimet kufitare të oksigjenit (metanol, etanol deri në 5%, alkoole izopropil dhe izobutil, eterë, etj.), fraksioni i përgjithshëm vëllimor i të cilave nuk duhet të kalojë 60%. Përqendrimi i squfurit nuk është më shumë se 0.005% për tipin 2 dhe jo më shumë se 0.001% për tipin 3.

Në varësi të rajonit klimatik, benzinat motorike ndahen në 10 klasa në bazë të paqëndrueshmërisë.

Në përputhje me GOST R 51866-2002, prodhohen benzinë ​​të rregullt Euro-92, Premium Euro-95 dhe Super Euro-98. Vëllimi i prodhimit është më pak se 1%.

Për përmirësim cilësitë e performancës Në benzinë, lejohet përdorimi i aditivëve që nuk kanë efekte anësore të dëmshme.

Pa prodhimin në vend të karburanteve që plotësojnë kërkesat e Euro 3 ose Euro 4, është e pamundur ose të rritet jeta e shërbimit të vajrave të motorit ose të sigurohet jeta e shërbimit të katalizatorëve të gazit të shkarkimit.

Prania e squfurit në karburant zvogëlon në asgjë të gjitha përpjekjet e organizatave që punojnë në krijimin e vajrave afatgjatë ose çon në një rritje të pajustifikueshme të mprehtë në koston e çdo mijë kilometrash të jetës së shërbimit. vaj motori derisa të zëvendësohet.

Benzeni, i cili nuk digjet plotësisht në cilindrin e motorit, digjet në konvertues, duke e ngrohur atë dhe duke e çaktivizuar para kohe me formimin e benzopereneve onkologjikisht të rrezikshëm.

GOST R51105-97 Karburantet për motorët me djegie të brendshme. Benzin pa plumb. Specifikimet

GOST R51105-97 u zhvillua duke marrë parasysh kërkesat e standardit evropian EN 228-1993 (EURO-2).

Vendos kërkesat për 13 tregues për katër markat e benzinës: "Normal-80", "Regular-92", "Premium-95", "Super-98".

GOST u prezantua në 1 janar 1999 dhe lejohet përdorimi i përbërësve që përmbajnë oksigjen, aditivë të tjerë me oktan të lartë, si dhe aditivë antioksidues dhe detergjent që përmirësojnë performancën mjedisore të benzinës dhe janë miratuar për përdorim në prodhimin e benzinës motorike. .

Në varësi të rajonit klimatik, benzinat motorike ndahen në 5 klasa në bazë të paqëndrueshmërisë, gjë që lejon një qasje më individuale për zgjedhjen e benzinës në varësi të kushteve të funksionimit të automjeteve.

GOST R51105-97, së bashku me standardet vendase shtetërore, përfshin standardet ndërkombëtare për metodat e provës (ISO, EN228, ASTM).

Përmirësimi i cilësisë së benzinës motorike aktualisht po arrihet përmes:

1. Refuzimi i përdorimit të aditivëve kundër goditjes me bazë mangani dhe hekuri në benzinë.

2. Ulja e përmbajtjes së squfurit në benzinë ​​në 0,001%.

3. Reduktimi i përmbajtjes së hidrokarbureve aromatike në benzinë ​​në 35%, hidrokarburet olefinike në 14%.

4. Standardizimi i përmbajtjes së rrëshirës në pikën e konsumimit në një nivel jo më shumë se 5 mg/100 ml. benzinë ​​me cilësi të ndezjes së motorit

5. Diferencimi i treguesve të cilësisë sipas përbërjes fraksionale dhe presionit të avullit të ngopur në 10 klasa.

6. Prezantimi i pikturës së markës nga prodhuesit e benzinës motorike për të rritur efektivitetin e luftës kundër prodhuesve të karburantit zëvendësues.

7. Futja e aditivëve të detergjentit që parandalojnë kontaminimin dhe njollosjen e pjesëve dhe sistemeve të motorit.

Për të përmirësuar karakteristikat e performancës, benzinat e reja motorike prezantohen gjithashtu me një paketë shtesë multifunksionale që ndihmon në përmirësimin e detergjentitetit, anti-korrozionit dhe vetive të tjera.

2. Teknologji për prodhimin e benzinës motorike

Benzinat motorike prodhohen nga përpunimi i naftës, kondensatës së gazit, gazit natyror, qymyrit, torfe dhe argjilës së naftës, si dhe nga sinteza nga monoksidi i karbonit dhe hidrogjeni.

Lënda e parë kryesore për prodhimin e benzinës motorike është nafta: rreth 25% e naftës së prodhuar në botë përpunohet në benzinë.

Benzinat moderne motorike përgatiten nga përzierja e përbërësve të përftuar nga distilimi i drejtpërdrejtë, reformimi katalitik dhe plasaritja katalitike, izomerizimi, alkilimi, polimerizimi dhe proceset e tjera të rafinimit të naftës dhe gazit.

Cilësia e përbërësve të përdorur për përgatitjen e markave të caktuara të benzinës motorike komerciale ndryshon ndjeshëm dhe varet nga aftësitë teknologjike të ndërmarrjes. Benzinat komerciale të së njëjtës markë, por të prodhuara në rafineri (rafineri) të ndryshme të naftës, kanë përbërje të ndryshme përbërëse dhe fraksionale, gjë që vjen për shkak të ndryshimit në proceset teknologjike dhe lëndëve të para të përpunuara prej tyre në çdo rafineri specifike të naftës.

Sidoqoftë, në të gjitha rastet, duhet të respektohet teknologjia për prodhimin e benzinës komerciale në një ndërmarrje të caktuar, e cila është kërkesë e detyrueshme standardet dhe Specifikimet teknike për benzinë ​​motorike.

Oriz. 1. Skema e përpunimit të naftës për të prodhuar benzinë ​​motorike.

Proceset kryesore teknologjike për prodhimin e benzinës motorike janë reformimi katalitik dhe plasaritja katalitike. Pavarësisht kufizimeve në përmbajtjen e hidrokarbureve aromatike, procesi i reformimit katalitik është ende procesi përcaktues për prodhimin e benzinës, pasi është burimi kryesor i përbërësve me oktan të lartë, si dhe hidrogjeni për njësitë hidrotrajuese.

Rafineritë vendase operojnë njësitë e plasaritjes katalitike me një reaktor ngritës me hidrotrajtim paraprak të lëndës së parë - gaz vaj vakum - me një kapacitet prej 2 milion ton/vit lëndë ushqyese. Këto instalime sigurojnë një rendiment benzine prej më shumë se 50% nga lëndët e para, e cila ka një numër oktani sipas metodës motorike prej 80-82 njësi. dhe sipas metodës së hulumtimit 90-93 njësi.

Përmirësimi i karakteristikave të oktanit arrihet duke zgjedhur një katalizator dhe duke shtrënguar mënyrën e funksionimit të instalimeve. Kjo shoqërohet gjithashtu me një rritje të rendimentit të olefinave me valë të ulët C3 - C4, e cila është e favorshme për rritjen e burimeve të lëndëve të para të alkilimit dhe marrjen e oksigjenit me oktan të lartë.

Përdoren gjerësisht sistemet për kompleksin e plasaritjes katalitike të gazit vakum të para-trajtuar në një bllok me prodhimin e MTBE dhe alkilimit. Kjo zgjidh problemin e thellimit të përpunimit të lëndëve të para duke përdorur versionin e benzinës; pjesërisht - problemi i zvogëlimit të përmbajtjes së përbërjeve të squfurit në benzinë, rritjes së prodhimit të përbërësve me oktan të lartë të benzinës dhe prodhimit tonë të aditivëve me oktan të lartë që përmbajnë oksigjen.

konkluzioni

Benzinat e motorëve duhet të jenë kimikisht neutrale dhe të mos shkaktojnë korrozion të metaleve dhe kontejnerëve, dhe produktet e djegies së tyre nuk duhet të shkaktojnë korrozion të pjesëve të motorit. Aktiviteti korroziv i benzinës dhe produkteve të tyre të djegies varet nga përmbajtja e squfurit total dhe merkaptanit, aciditeti, përmbajtja e acideve dhe alkaleve të tretshme në ujë dhe nga prania e ujit. Këta tregues janë të standardizuar në dokumentacionin rregullator dhe teknik për benzinën. Benzina duhet të kalojë testin e pllakës së bakrit.

Një mjet efektiv për mbrojtjen e pajisjeve të karburantit nga korrozioni është shtimi i aditivëve specialë anti-korrozioni ose shumëfunksionalë në benzinë.

Benzina motorike është materiali kryesor që konsumohet gjatë përdorimit të automjeteve të ndryshme. Cilësia e benzinës përcakton besueshmërinë e motorit dhe, rrjedhimisht, kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit të tij.

Njohja e vetive të benzinës dhe aftësia për ta përdorur atë në mënyrë korrekte është një nga hallkat që përcakton efikasitetin e përdorimit të makinave.

Bibliografi

1. V. E. Emelyanov, Gjithçka rreth karburantit. Benzine automobilistike. Karakteristikat, diapazoni, aplikimi, 2003

2. 1. Gureev A. A., Azev V. S. Benzinat e automobilave. Vetitë dhe aplikimi. - M.: Nafta dhe Gazi, 1996. - 444 f.

3. Dzherikhov V.B. Materialet e funksionimit të automobilave. Pjesa I. Karburantet. Tutorial. - SPb.: GASU. 2008. - 120 141 f.

4. http://madi-chim.narod.ru/index/0-7

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Në prodhimin e benzinës motorike ka një tendencë për të rritur numrin e oktanit të tyre. Lëndët e para, produktet, katalizatorët për procesin e alkilimit. Mekanizmi i alkilimit të izobutanit me butilen. Metoda për përcaktimin e presionit të avullit të ngopur të benzinës.

puna e kursit, shtuar 15.06.2008


Karakteristikat teknologjike të lëndëve të para, kërkesat për cilësinë e tyre në prodhimin e peshkut të konservuar "Saury Natyral". Sistemi teknologjik prodhimi, justifikimi i tij. Kërkesat për cilësinë e produktit të përfunduar. Krijimi i linjës së prodhimit të agregatit.

puna e kursit, shtuar 20.11.2014


Problemet e hidrotrajtimit të fraksioneve të benzinës me përdorim të drejtpërdrejtë. Struktura e prodhimit komercial të benzinës në rajone të ndryshme paqen. Standardet e cilësisë së benzinës. Reaksionet bazë të hidrodesulfurizimit. Katalizatorët e procesit dhe dizajni i harduerit të njësive hidrotrajuese.

puna e kursit, shtuar më 30.10.2014


Përshkrim bazat teorike. Lende e pare, lende e paperpunuar. Teknologjia e prodhimit të produkteve të leshit. Pajisjet e përdorura në procesin e prodhimit. Kërkesat e cilësisë. Standardet për rregullat e pranimit, testimit, ruajtjes dhe funksionimit të mallrave.

puna e kursit, shtuar 23/04/2007


Klasifikimi dhe asortimenti i qumështit të pijshëm. Pranimi i mallrave të blera. Teknologji për prodhimin e qumështit të pasterizuar. Kërkesat për cilësinë e ujit. Higjiena pajisje, vegla, kontejnerë. Detergjentët dhe dezinfektuesit bazë.

puna e kursit, shtuar 01/07/2014


Përcaktimi i qëndrueshmërisë në tërheqje, zgjatjes dhe tkurrjes. Aplikimi i lidhjeve të forta metalike të grupeve tungsten-kobalt dhe titan-tungsten-kobalt. Stabiliteti fizik i benzinës motorike. Procesi i plakjes së gomës.

test, shtuar 06/05/2010


Qëllimi i proceseve të izomerizimit në rafinimin e naftës është përmirësimi i vetive kundër goditjes së aviacionit dhe benzinës motorike. Lëndët e para për procesin e izomerizimit. Mekanizmi i izomerizimit, katalizatorët dhe parametrat kryesorë. Llogaritja teknologjike e aparatit.

puna e kursit, shtuar 26/09/2013


Klasifikimi i konjakëve dhe kërkesat për to: prodhimi i materialeve të verës së konjakut, distilimi i tyre në shpirt konjaku dhe maturimi i pijeve të konjakut. Teknologjia e prodhimit të konjakut dhe kërkesat e cilësisë për verërat dhe konjakët e rrushit.

abstrakt, shtuar 07/12/2008


Rishikimi i metodave të saldimit të metaleve, parimet e tyre teknologjike, veçoritë e marrjes së një saldimi. Kërkesat themelore për cilësinë e pjesës së përpunuar. Treguesit e saldueshmërisë për çeliqe të ndryshëm. Trajtimi termik i pjesëve të salduara.

abstrakt, shtuar 20.08.2015


Vetitë mekanike metalet, metodat bazë për përcaktimin e tyre. Karakteristikat teknologjike të nitrizimit të çelikut. Shembuj të pjesëve dhe mekanizmave të makinës që i nënshtrohen nitridimit. Vetitë fiziko-kimike të benzinës motorike. Markat e yndyrës.

Karakteristikat e larta të energjisë dhe termodinamike të produkteve të djegies. Gjatë djegies së benzinës, sasia maksimale e nxehtësisë duhet të lirohet, produktet e djegies duhet të kenë një peshë të ulët molekulare, kapacitet të ulët të nxehtësisë dhe përçueshmëri termike dhe një vlerë të lartë të produktit të konstantës specifike të gazit dhe temperaturës së djegies (RT). Është e dëshirueshme të merret një vlerë e lartë RT duke rritur T.

Pompueshmëri e mirë. Benzinat duhet të pompohen në mënyrë të besueshme përmes sistemit të karburantit të makinave, tubacioneve, pompave, sistemeve të kontrollit dhe njësive dhe komunikimeve të tjera në çdo kusht mjedisor - temperatura të ulëta dhe të larta, presione të ndryshme, pluhur dhe lagështi.

Avullimi optimal. Në kushtet e ruajtjes dhe transportit, avullimi duhet të jetë minimal. Kur përdoret në një motor, benzina duhet të ketë një paqëndrueshmëri të tillë për të siguruar ndezje dhe djegie të besueshme të karburantit me një shpejtësi optimale në dhomat e djegies së motorëve.

Korroziviteti minimal. Karburantet nuk duhet të përmbajnë komponentë që shkatërrojnë materialet strukturore të motorit, mjetet e ruajtjes dhe transportit.

Stabilitet i lartë në kushtet e ruajtjes dhe përdorimit. Lëndët djegëse nuk duhet të ndryshojnë vetitë e tyre fizike, kimike dhe funksionale për një periudhë të gjatë kohore.

Jo toksike. Produktet e djegies duhet gjithashtu të jenë jo toksike.

Rezistenca ndaj goditjes

Shpërthimi ndodh nëse shpejtësia e përhapjes së flakës në motor arrin 1500-2500 m/s, në vend të 20-30 m/s të zakonshme. Si rezultat i një rënie të mprehtë të presionit, ndodh një valë shpërthimi, e cila prish mënyrën e funksionimit të motorit, gjë që çon në konsum të tepruar të karburantit, një rënie të fuqisë, mbinxehje të motorit dhe djegie të pistonëve dhe valvulave të shkarkimit.

Numri i oktanit (RON)

OCH është një tregues konvencional që karakterizon rezistencën e benzinës ndaj shpërthimit dhe që korrespondon numerikisht me rezistencën ndaj shpërthimit të një përzierje model të izooktanit dhe n-heptanit. OR e izooktanit merret si 100 pikë, dhe n-heptani - si 0. Për benzinat motorike (përveç A-76), OR matet me dy metoda: motorike dhe kërkimore. Numri i oktanit përcaktohet në instalime speciale duke krahasuar karakteristikat e djegies së karburantit të testimit dhe përzierjeve standarde të izooktanit dhe n-heptanit. Testet kryhen në dy mënyra: të forta (shpejtësia e boshtit të gungës 900 rpm, temperatura e përzierjes së marrjes 149 0C, koha e ndryshueshme e ndezjes) dhe e butë (600 rpm, temperatura e ajrit të marrjes 52 0C, koha e ndezjes 13 gradë). Përftohen përkatësisht motori (MO) dhe eksplorues (ROI). Dallimi midis ROM dhe RON quhet ndjeshmëri dhe karakterizon shkallën e përshtatshmërisë së benzinës për kushte të ndryshme të funksionimit të motorit. Mesatarja aritmetike midis ROM dhe RON quhet indeksi i oktanit dhe barazohet me numrin e oktanit të rrugës, i cili standardizohet nga standardet e disa vendeve (për shembull, SHBA) dhe tregohet në pikat e karburantit si një karakteristikë e karburanti i shitur.

Në prodhimin e benzinës me përzierjen e fraksioneve të proceseve të ndryshme, janë të rëndësishme të ashtuquajturat nota të përzierjes (MBV), të cilat ndryshojnë nga vlerat e llogaritura. ORV varet nga natyra e produktit të naftës, përmbajtja e tij në përzierje dhe një sërë faktorësh të tjerë. Për hidrokarburet parafinike, ORS është 4 pikë më e lartë se vlera aktuale; për hidrokarburet aromatike, varësia është më komplekse. Diferenca mund të jetë e konsiderueshme dhe të kalojë 20 pikë. Numri i oktanit të përzier është gjithashtu i rëndësishëm për t'u marrë parasysh kur shtohen oksigjenat në karburant.
Përbërja fraksionale (FS)

FS e benzinës karakterizon paqëndrueshmërinë e karburantit, i cili përcakton fillimin e motorit, shpërndarjen e karburantit midis cilindrave të motorit, kompletimin e djegies dhe efikasitetin e motorit. Paqëndrueshmëria përcaktohet nga temperatura e distilimit prej 10, 50 dhe 90% (vol.) të vlimit të fraksioneve të benzinës. Pika e vlimit të benzinës 10% karakterizon vetitë fillestare. Në temperaturat nën vlerat kufitare, mund të krijohen bllokime të avullit në sistemin e fuqisë së motorit dhe në temperatura më të larta, ndezja e motorit është e vështirë. Në SHBA, vetitë e nisjes së një motori karakterizohen nga sasia e karburantit që vlon deri në 70 0C. Pika e vlimit prej 50% karakterizon shpejtësinë e kalimit të motorit nga një mënyrë funksionimi në tjetrën dhe shpërndarjen uniforme të fraksioneve të benzinës midis cilindrave. Pika e vlimit prej 90% të fraksioneve dhe fundi i vlimit ndikojnë në plotësinë e djegies së karburantit dhe konsumit të tij, si dhe në formimin e karbonit në dhomën e djegies në cilindrin e motorit. Në GOST R 51105-97, i cili ka hyrë në fuqi që nga 1 janari 1999, FS e benzinës përcaktohet në pikat e vlimit prej 70, 100 dhe 180 0C.

Presioni i avullit të ngopur (SVP)

DNP jep informacion shtesë në lidhje me paqëndrueshmërinë e benzinës, si dhe mundësinë e formimit të prizave të gazit në sistemin e fuqisë së motorit. Sa më i lartë të jetë presioni i avullit të ngopur të benzinës, aq më i lartë është paqëndrueshmëria e saj. Bazuar në FS të benzinës, llogaritet indeksi i paqëndrueshmërisë.

Benzinat e përdorura në verë kanë një DNP më të ulët. Për të siguruar vetitë e nevojshme fillestare të benzinës komerciale, ajo përmban përbërës të lehtë: izomerizate, alkilat, butan, fr. n.k. - 62 0С.