Montimi i komponentëve, montimeve dhe makinerive
Procesi i montimit në një fabrikë riparimi është një grup operacionesh për lidhjen e pjesëve të përshtatshme për montim në një sekuencë të caktuar për të marrë një njësi, njësi ose makinë që plotëson plotësisht kushtet teknike të përcaktuara për to.
Montimi i një njësie ose makine pas riparimit duhet të kryhet në të njëjtën sekuencë dhe me të njëjtin kujdes si montimi i një njësie ose makine të re.
Zgjedhja dhe qëllimi i sekuencës së montimit të një njësie ose montimi varet kryesisht nga dizajni i elementit strukturor dhe montimit të montuar.
Nga opsionet e mundshme për sekuencën e montimit të një objekti, zgjidhet ai që është teknikisht dhe ekonomikisht më i mundshëm për një dizajn të caktuar të një njësie ose montimi.
Oriz. 69. Montimi i asfaltobetonit: a - pamje anash: b - seksion kryq; 1 - veshje; 2 - kushineta; 3 - trupi; 4 - montimi i boshtit; 5 - pjatë e blinduar anësore; 6 - pjatë e blinduar fundore; 7 - grila; 8 - mbështetje; 9 - pezullim; 10 - gisht; 11 - muret anësore
Kur riparoni makinat, montimi mund të jetë një montim njësie, kur montohet një njësi ose njësi, dhe një montim i përgjithshëm, kur montohet e gjithë makina.
Nënmbledhjet dhe asambletë e përgjithshme fillojnë nga një pjesë bazë ose asamble bazë.
Për një njësi mikser-përzierëse asfaltobetoni dhe përbërësit e tij (Fig. 69), sekuenca më e përshtatshme e montimit është nën-montimi paraprak i trupit të mikserit, boshteve me tehe, kushinetave dhe ingranazheve, instalimi i tyre në trupin e mikserit, instalimi. të pllakave të blinduara anësore të trupit dhe grilave.
Oriz. 70. Skema teknologjike e montimit të asfaltobetonit
Sipas skemës teknologjike, montimi i secilës njësi dhe grupeve individuale të pjesëve të trazuesit fillon me një pjesë bazë (boshti i tehut, mbulesa e labirintit, strehimi i kushinetave, etj.). Çdo pjesë është përcaktuar në mënyrë konvencionale në diagram (Fig. 70) nga një drejtkëndësh dhe numri i pjesëve të montuara tregohet në fund djathtas.
Oriz. 71. Montimi i boshtit të mikserit:
a - bosht; 6 - teh; 1-3 - çelësat: 2 - ingranazhet; 4 - labirint; 5 - unazë; 6 - kushineta; 7 dhe 8 - tehët e shpatullave; 9 - bosht; 10 -. copë litari: I - mbulesë; 12,- forca të blinduara; 13 - bulona me arra
Një sekuencë tjetër për montimin e mikserit (për shembull, instalimi i teheve dhe veshjeve të armaturës pas instalimit të boshteve në trupin e mikserit) është teknikisht i pamundur ose do të shkaktojë një rritje të intensitetit të punës dhe një ulje të cilësisë së punës së montimit.
Montimi i boshtit të mikserit. Boshti i përzierësit (Fig. 71) është pjesa bazë e kësaj njësie.
Montimi i boshtit fillon me instalimin e tetë teheve djathtas dhe tetë majtas, të kompletuara me veshje të blinduara. Tehet janë të fiksuara në pjesën e mesme të seksionit katror të boshtit me rreshta dhe bulona me arra.
Unazat e ndërmjetme janë instaluar midis teheve të shpatullave të djathta dhe të majta. Secila prej teheve është montuar paraprakisht së bashku me armaturën (shih Fig. 71, b) dhe është siguruar me bulona dhe dado.
Faza tjetër e montimit të boshtit është instalimi i çelësave (shih Fig. 71, a) dhe labirinteve të montuar paraprakisht në brazda të boshtit. Guarnicionet e prera nga azbesti dhe të lubrifikuara me yndyrë janë instaluar në kapakët e labirintit. Kushinetat e mbushura me vaj të ngurtë dhe një ingranazh në një çelës janë instaluar në bosht dhe sigurohen me bulona dhe rondele. Bulonat mbërthehen me tel.
Pas përfundimit të montimit, kontrollohen dimensionet kryesore, besueshmëria e fiksimit të pjesëve dhe rrotullimi i qetë i boshtit në kushineta.
Montimi i mikserit të asfaltobetonit. Pjesa bazë e mikserit është trupi (shih Fig. 69), nga i cili fillon montimi i njësisë.
Në trup janë instaluar pllaka të blinduara anësore dhe fundore, të cilat janë të fiksuara në mure dhe në trup me bulona, dado dhe rondele me susta.
Boshtet e djathta dhe të majta të montuara me tehe, kushineta dhe ingranazhe janë instaluar në kutinë 3 të mikserit. Gjatë këtij operacioni përdoren pajisje ngritëse me kapacitet ngritës të paktën 3 tonë.
Kushinetat e boshtit janë ngjitur në trupin e mikserit me bulona dhe dado. Para fiksimit përfundimtar të kushinetave, boshtet rrotullohen me dorë, duke kontrolluar lidhjen e ingranazheve dhe hapësirën midis teheve dhe trupit të mikserit. Pas kësaj, muret anësore janë instaluar në trup. Guarnicionet e asbestit 4 mm të trasha janë instaluar midis mureve dhe trupit në nyje. Muret janë të lidhura në trup dhe me njëri-tjetrin duke përdorur 36 bulona me dado dhe rondele me susta. Me anë të gishtërinjve dhe varëse rrobash, në trupin e mikserit është ngjitur një mbështetje, mbi të cilën është instaluar një valvul i lidhur me makinën.
Pas montimit të mikserit, kontrolloni rrotullimin e qetë të boshteve, mungesën e bllokimit, besueshmërinë e fiksimit të pjesëve dhe funksionimin e grilave.
Nëse një nga ingranazhet e mikserit është zëvendësuar me një të re ose është riparuar, atëherë është e nevojshme të lini ingranazhet të funksionojnë për 1-2 orë.
Montimi i përbërësve të kutisë qendrore të ingranazhit të një ventilatori rrotullues të borës. Kutia qendrore e ingranazhit të një ventilatori rrotullues të borës shërben për të transmetuar rrotullimin në rotor. Sekuenca e duhur për montimin e kutisë së marsheve është nën-montimi paraprak i përbërësve: strehimi, boshtet lëvizëse dhe të shtyrë, instalimi i përbërësve në kuti, instalimi i mbulesave me guarnicione.
Montimi i boshtit të lëvizjes së kutisë së marsheve. Unaza e brendshme e kushinetës së rrotullës shtypet në bosht (Fig. 72) dhe ingranazhi i lëvizjes është instaluar në çelës. Çelësi 20 rregullohet fillimisht në brazdë të boshtit.
Gara e brendshme e kushinetës së rrotullës shtypet në bosht dhe boshti i montuar i lëvizjes është instaluar në kutinë e marsheve.
Montimi i boshtit të shtyrë të kutisë së marsheve. Unaza e brendshme e kushinetës së rrotullës, mëngja ndarëse, unaza e shtytjes dhe unaza e brendshme e kushinetës së rrotullës shtypen në boshtin e ingranazhit të drejtuar. Boshti i montuar është instaluar në një strehë, në prerjet e së cilës janë instaluar unazat e jashtme të kushinetave.
Oriz. 72. Kuti ingranazhi qendror i një ventilatori rrotullues të borës
Një unazë dhe një mbulesë me guarnicione, një vulë vaji dhe një unazë janë të lidhura me bulona në trup.
Pas montimit, kontrolloni rrotullimin e qetë të boshtit të montuar në kushineta dhe daljen e ingranazhit. Rrotullimi i qetë i boshtit kontrollohet nga trashësia e guarnicioneve të instaluara nën mbulesë.
Montimi i kutisë qendrore të ingranazhit të një ventilatori rrotullues të borës. Pjesa bazë e kutisë së marsheve është kutia (shih Fig. 72), kështu që montimi fillon me shtypjen e unazës së jashtme mbajtëse në të dhe unazën e jashtme mbajtëse në kapak dhe instalimin e montimit të boshtit të lëvizjes me ingranazh dhe kushineta.
Pas kësaj, një mbulesë është instaluar në strehë, një grup gaskets është instaluar midis kapakut dhe kapakut dhe bulonat janë shtrënguar (në çifte nga anët diametralisht të kundërta).
Një ingranazh lëvizës i montuar me një strehë dhe kushineta është instaluar në kutinë e kutisë së marsheve, e cila është e lidhur me ingranazhin e lëvizjes.
Strehimi është i siguruar në kutinë e kutisë së marsheve me gozhda dhe dado, pasi të keni instaluar më parë një grup guarnicionesh.
Pas instalimit të ingranazheve, një mbulesë me një vulë vaji, një unazë O dhe një grup guarnicionesh të shtypura në të është instaluar në vrimën e kapakut, e cila përcakton pozicionin e ingranazhit të makinës. Një fllanxhë vendoset në shiritat e boshtit, të siguruara me një arrë dhe një kunj këmbe.
Një mbulesë me një grup guarnicionesh është instaluar në anën e kundërt të kutisë së marsheve. Të dy mbulesat janë të siguruara me katër bulona secila.
Gjatë montimit, kontrolloni me dorë rrotullimin e qetë të makinës dhe marsheve të drejtuara.
Faza më e vështirë e montimit është rregullimi i hendekut midis dhëmbëve të ingranazhit dhe vendosja e pozicionit të saktë relativ të ingranazheve të makinës dhe të shtyrëve duke hequr ose instaluar shiritat e kompensuesit. Kutia e marshit e montuar rregullohet, mbushet me lubrifikant dhe testohet në mbajtëse për 1-3 orë.Gjatë testimit kushtojini vëmendje zhurmës, ngrohjes së kushinetave dhe rrjedhjes së vajit në vula. Ngrohja e kushinetave nuk duhet të kalojë 75°.
Gjatë projektimit të një procesi montimi, një montim ose montim duhet të shpërndahet në mënyrë që numri më i madh i pjesëve të tij të mund të montohet në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra.
Sekuenca dhe shkalla e zbërthimit të montimit varen nga lloji i ndërmarrjes së riparimit (fabrika, punëtoritë) dhe programi i saj i prodhimit. Sekuenca e mësipërme për montimin e një kuti ingranazhi qendror mund të zbatohet plotësisht në një objekt riparimi me një program të vogël njësish që riparohen. Në këtë rast, i gjithë montimi i kutisë së marsheve kryhet në një vend pune.
Kur rritni programin e prodhimit të një ndërmarrje riparimi, këshillohet të kryhet montimi në disa stacione paralelisht, gjë që do të shkurtojë ndjeshëm ciklin e përgjithshëm të montimit (montimi i boshtit të makinës, montimi i boshtit të drejtuar, montimi i përgjithshëm) dhe do të ndajë nënshtresën e strehimit. montimi (shih Fig. 72) i kutisë së shpejtësisë dhe mbulesave (shtypja në unazat e jashtme të kushinetave).
Për të thjeshtuar rregullimin e hendekut midis dhëmbëve dhe pozicionit relativ të ingranazheve, pasi të keni instaluar kapakun në kuti, instaloni marshin standard të lëvizjes duke ruajtur një distancë prej 127 mm nga fundi i tij i pasmë deri në boshtin e marsheve lëvizëse. Ingranazhi i referencës duhet të lidhet me marshin e lëvizjes pa lojë. Pasi të keni kontrolluar rrotullimin e qetë të ingranazheve me dorë, hiqni ingranazhin e referencës dhe shtrëngoni kushinetat e ingranazheve të lëvizjes, së pari duke hequr një copë litari nga poshtë kapakut dhe duke e vendosur nën kapakë. Më pas, në vend të marsheve të referencës, montimi i boshtit të ingranazhit të shtyrë me strehën është instaluar në një pozicion të fiksuar paraprakisht të kyçjes pa kyçje dhe është i siguruar. Ingranazhet kontrollohen për pika kontakti dhe hendeku midis dhëmbëve rregullohet duke lëvizur marshin e makinës duke përdorur ndarës nën kapakë.
Në impiantet e riparimit, motorët e makinave rrugore montohen në një linjë prodhimi të përbërë nga një numër i madh stacionesh (Fig. 73). Disa punë montimi kryhen jo në vetë linjën e montimit, por në zonat e dyqanit të montimit ngjitur me të.
Oriz. 73. Linja e prodhimit të montimit të motorit:
1 - shina hekurudhore; 2 - karrocë për montim horizontal; 3 - karrocë për montim vertikal; 4 - blloku i motorit
Në postin e parë, shufrat lidhës me astar kontrollohen për madhësi dhe montohen, kokat e poshtme të shufrave lidhëse janë të mërzitur dhe dimensionet e tyre kontrollohen. Blloku i cilindrit është i nënmontuar dhe i përgatitur për të mërzitur kushinetat kryesore dhe tufat e boshtit me gunga. I mërziti guaskat kryesore të kushinetave të boshtit me gunga dhe tufat e boshtit me gunga, dhe kontrolloi dimensionet pas mërzitjes.
Në postin e dytë, shufra lidhëse dhe grupi i pistonit riparohen dhe montohen. Shufrat lidhës zgjidhen sipas peshës, drejtohen dhe kontrollohen duke përdorur pajisje speciale; shtypni dhe shtypni në tufat e kokës së sipërme; ato vendosen me rrahje mekanike; Unazat e pistonit janë rregulluar, pistonët janë montuar me shufra lidhëse dhe janë instaluar bravë.
Në stacionin e tretë, komponentët e mëposhtëm të motorit çmontohen, riparohen, montohen dhe rregullohen: mekanizmi i dekompresorit, pompa e ujit, pompa e vajit me marrës vaji, tubat e thithjes dhe shkarkimit, kartera e poshtme e motorit, streha e volantit, kutitë e marsheve të kohës dhe montimi i motorit përpara. Pjesët janë riparuar dhe montimi i ventilatorit, si dhe qafa mbushëse, krahët lëvizës të valvulave, filtrat e vajit, ventilatori dhe kolektori i ujit.
Pas montimit, pompa e vajit, filtrat e vajit, tubat e thithjes dhe shkarkimit dhe pompa e ujit duhet të testohen dhe rregullohen në stendat e specializuara.
Në stacionin e katërt, karterët riparohen duke përdorur fijet dhe duke zëvendësuar kunjat, rulin e dekompresorit, kapakët e ujit, kapakët e inspektimit të karterit dhe kapakët shtytës. Ata çmontojnë, riparojnë dhe montojnë kokat e bllokut, instalojnë stufa.
Në postin e pestë, pajisjet e karburantit riparohen dhe montohen. Pompa e karburantit, kontrolluesi i shpejtësisë, pompa përforcuese dhe filtrat e karburantit janë të çmontuara, me defekt dhe të rregulluar në stol. Tubat me presion të lartë riparohen, konet zëvendësohen me to dhe skajet janë ndezur: injektorët çmontohen, riparohen dhe testohen në një stol. Këtu riparohet dhe testohet edhe sermekanizmi.
Në postin e gjashtë, veshjet e cilindrave shtypen në bllok duke përdorur një pajisje të veçantë. Boshti me gunga vendoset në kushinetat kryesore, i cili para-fryhet me ajër të kompresuar dhe lubrifikohet me vaj nafte. Boshti duhet të rrotullohet me dorë, loja boshtore duhet të jetë jo më shumë se 0,1 - 0,8 mm.
Në postin e shtatë motori është montuar. Instaloni montimin e boshtit me gunga me marshin (duke përafruar shenjat e të dy marsheve), grupin e pistonit, pompën e vajit dhe linjat e vajit.
Në postin e tetë, është montuar një frymëmarrje me një qafë mbushëse, një strehë e marsheve të kohës, një pompë uji dhe një karter të poshtëm të motorit.
Në postin e nëntë, janë instaluar volant, kunjat, kutia e volantit, tubat e thithjes dhe shkarkimit, rezervuari i gazit të motorit fillestar, një tifoz dhe një gjenerator.
Në postin e dhjetë, janë bashkangjitur kokat e cilindrit të riparuar dhe montuar, shtytësit, krahët lëkundës, mbajtësja dhe shufra e dekompresorit dhe tubi i sipërm i ujit.
Në postin e njëmbëdhjetë, përbërësit janë montuar dhe motori fillestar është montuar plotësisht.
Në postin e dymbëdhjetë, motori fillestar P-46 është instaluar në një motor nafte, i cili më pas futet në një stendë, pas së cilës kryhet një inspektim kontrolli i motorit me naftë, defektet eliminohen dhe ritestohen në stendë. Pas testimit, motori kompletohet dhe lyhet.
Montimi i makinerive fillon me instalimin e një kornize bazë ose trupi të riparuar dhe të montuar në stendat kur makina montohet në një stacion, ose me instalimin e kornizës në karroca të lëvizshme në rastin e montimit të vazhdueshëm të makinës në disa stacione. .
Pas kësaj, komponentët dhe asambletë instalohen dhe sigurohen në kornizë në një sekuencë të caktuar të parashikuar nga procesi teknologjik.
Kur montoni makina rrugore me shtigje, këshillohet që në fillim të montimit të instaloni boshtet e rrotave në kornizë, duke thjeshtuar kështu montimin e makinës së montuar në një stendë ose karrocë. Në fund të montimit, trupat e punës lidhen me njësitë e kontrollit dhe vendosen rrotat.
Këshillohet që të filloni montimin e mjeteve rrugore vetëlëvizëse duke instaluar njësi transmisioni në kornizë, më pas motorin dhe së fundi njësinë shtytëse me gjurmë ose me rrota. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet përqendrimit të një njësie në lidhje me një tjetër. Mosrespektimi i këtij kushti mund të çojë në rritjen e konsumit të pjesëve dhe lidhjeve të njësive individuale dhe në dështimin e tyre të parakohshëm.
Gjatë montimit të vazhdueshëm (për shembull, rrotullat e motorit), linja e montimit vendoset në mënyrë që të jetë linja e mbylljes për riparimin e komponentëve individualë dhe montimeve të vendosura pingul me të (Fig. 74).
Ky rregullim zvogëlon distancën e lëvizjes së komponentëve të riparuar dhe montimeve për montim.
Korniza e rrotullës hyn në linjën e montimit nga vendi i punës, ku riparohet dhe montohet. Komponentët dhe montimet e riparuara dhe të testuara dorëzohen nga vendet e punës në depon e njësive të riparuara, nga ku dërgohen në raftet e stacioneve të montimit.
Ndërsa komponentët dhe asambletë janë instaluar në kornizë, kjo e fundit zhvendoset me dorë ose me një zinxhir tërheqës nga disku. Korniza është instaluar në karroca speciale që lëvizin përgjatë një binar hekurudhor. Roli i motorit është montuar në gjashtë stacione.
Kur montoni mjete rrugore vetëlëvizëse, duhet t'i kushtoni vëmendje instalimit të rrotullave të poshtëm të gjurmëve të shtytjes. Të gjitha sipërfaqet rrotulluese të rrotullave duhet të jenë në një vijë të drejtë. Nëse ky kusht nuk plotësohet, atëherë e gjithë ngarkesa nga pesha e makinës do të shpërndahet në mënyrë të pabarabartë midis mbështetësve, gjë që do të çojë në konsumim të përshpejtuar dhe shkatërrim të rrotullave më të ngarkuar. Pozicioni i saktë i rrotullave kontrollohet me një vizore. Mospërputhja eliminohet duke instaluar shirita nën boshtet e rulit.
Kur instaloni rrotat e përparme, duhet t'i kushtoni vëmendje shtrëngimit normal të kushinetave të rulit të shpërndarësve. Rrota duhet të rrotullohet lirshëm me dorë pa ndonjë lojë anësore.
Makinat rrugore janë mbledhur në mënyrë rigoroze në përputhje me fletët e teknologjisë së montimit. Inovatorët, novatorët, mjeshtrit me përvojë dhe punëtorët e montimit janë të përfshirë në zhvillimin e proceseve teknologjike. Ata po punojnë gjithashtu për të rishikuar proceset ekzistuese teknologjike bazuar në arritjet më të mira të drejtuesve të prodhimit.
Montimi i saktë i një freri, njësie ose makine duhet të sigurojë përputhjen e plotë të objektit të montuar me specifikimet e montimit.
Oriz. 74. Montimi i një rul motori në një përrua
Specifikimet e montimit
Kushtet teknike për montimin e komponentëve, montimeve dhe makinerive parashikojnë vlerat e lejuara për montimin e interferencave, boshllëqeve, rrjedhjeve, mosparalelizmit dhe mosperpendikularitetit të akseve, shtrembërimit dhe devijimeve të tjera.
Baza për hartimin e specifikimeve teknike për montimin gjatë riparimeve janë specifikimet teknike për montimin e një njësie, njësie ose makine të re të hartuara nga prodhuesi. Në të njëjtën kohë, vlerat e tolerancës për objektet e riparuara ndonjëherë rriten në varësi të kushteve të punës, kompleksitetit, saktësisë së prodhimit dhe rëndësisë së objektit të montuar.
Gjatë montimit të ingranazheve, duhet të vazhdohet nga standardet e saktësisë së parashikuar nga standardet: kinematike, kontakti i dhëmbëve dhe pastrimi i garantuar.
Gjatë montimit të ingranazheve cilindrike, sasia e hapësirës anësore ndërmjet dhëmbëve matet me një matës sensor ose duke rrotulluar një pllakë plumbi të kaluar midis dhëmbëve, e cila më pas matet; Matjet përcaktojnë madhësinë aktuale të hendekut midis dhëmbëve. Hendeku anësor matet ndërmjet tre çifteve të dhëmbëve të bashkuar në tre vende në një kënd prej 120° dhe merret hendeku më i madh.
Hapësira normale anësore midis dhëmbëve të ingranazheve zgjidhet sipas specifikimeve të montimit. Hapësira radiale duhet të jetë së paku 0.16-0.20 modul.
Ingranazhet e automjeteve rrugore gjithashtu i nënshtrohen testimit kompleks me dy profile. matje me angazhim të ngushtë (pa lojë anësore) me rrotën matëse. Testuesit e rrjetës së ngushtë matin devijimet dhe variacionet në distancën matëse nga qendra në qendër dhe quhen testues nga qendra në qendër.
Luhatjet në distancën e matur nga qendra në qendër për rrotullim të ingranazhit që testohet karakterizohen kryesisht nga dalja e ingranazhit unazor. Fabrika MIZ prodhon katër lloje intercentromerash për monitorimin e çifteve cilindrike, konike dhe të krimbave: KDP-150, KDP-300, KDP-400 dhe KDP-600 (për distancat ndërqendrore nga 20 deri në 600 mm).
Jeta e shërbimit të ingranazheve ndikohet ndjeshëm nga montimi i pasaktë dhe mospërputhja e boshteve në të cilat janë instaluar ingranazhet, kështu që është e nevojshme të kontrollohet rrjetëzimi i dhëmbëve në bojë. Gjatësia e pjesës së kontaktit të dhëmbëve të ingranazheve shtytëse të shkallës 7-8 të saktësisë duhet të jetë së paku 40-45% në lartësi dhe 50-60% të gjatësisë së punës së dhëmbit përgjatë vijës së lidhjes së tij (prekja ).
Rezultatet më të mira gjatë montimit arrihen nëse instalohen ingranazhe të çiftuara që nuk janë jopersonale gjatë çmontimit.
Pas montimit të dy marsheve të reja të çiftëzuara, ato futen nën ngarkesë në një stol ose në njësinë e montuar.
Gjatë montimit të ingranazheve të pjerrëta, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kontrollit që ato të jenë të lidhura saktë. Për të funksionuar siç duhet, këto ingranazhe duhet të lidhen plotësisht përgjatë gjatësisë së dhëmbit dhe duhet të ketë një sasi të caktuar loje anësore midis dhëmbëve. Për të përcaktuar copën e kontaktit, dhëmbët e ingranazhit të madh janë të veshura me një shtresë të hollë bojë (një përzierje e plumbit të kuq dhe vajit, e bardhë e lëngshme). Pas rrotullimit të plotë të marshit të vogël, në dhëmbët e tij mbeten shenja bojë, të cilat përdoren për të gjykuar gjendjen e angazhimit. Kur ingranazhi është rregulluar siç duhet, dhëmbët e një ingranazhi të palyer duhet të kenë një gjurmë të qartë bojë pothuajse në të gjithë gjatësinë e dhëmbit, por pak të zhvendosur drejt gishtit të dhëmbit.
Nëse ingranazhi është rregulluar gabimisht, një gjurmë bojë mund të jetë në gishtin e këmbës ose në thembër të dhëmbit (Fig. 75, a). Në këtë rast, konsumimi i shtuar ose thyerja e pjesës së mbingarkuar të dhëmbit është e mundur.
Nëse dhëmbët janë të kyçur shumë thellë dhe pastrimi radial është i vogël, gjurmët e njërit dhëmb do të vendosen poshtë dhe tjetri lart (Fig. 75, b).
Me futjen e saktë të ingranazheve të pjerrëta me saktësi 7-8 gradë, gjurmët duhet të merren të paktën 50% në lartësi dhe gjatësi të dhëmbit. Fillimi i mbresës nuk duhet të jetë më larg se 1/5 e gjatësisë së dhëmbit nga diametri më i vogël i konit.
Oriz. 75. Ngjyrosni shenjat në një dhëmb me ingranazh të pjerrët:
a - në rast angazhimi të gabuar; b - me pastrim të vogël radial
Rregullimi i angazhimit të ingranazheve të pjerrëta kryhet duke lëvizur boshtet në të cilat janë montuar, ose ingranazhet, duke instaluar ose hequr ndarësit (kompensuesit fiks). Zakonisht instalohen disa pjesë të shiritave me trashësi të ndryshme.
Ingranazhet e pjerrëta rregullohen gjithashtu duke lëvizur sediljet e unazave të jashtme të kushinetave të rulit me dado të veçanta (kompensues të lëvizshëm me rregullim periodik).
Funksionimi i besueshëm i kushinetave rrotulluese sigurohet nga prania e një hendeku të brendshëm midis racave dhe elementëve rrotullues. Gjatë funksionimit, ngrohja e një kushinete të shërbimit mbi 60 ° është e papranueshme, pasi në këtë temperaturë lubrifikuesi i përdorur për të fillon të shkrihet. Kushinetat rrotulluese të makinave të ndërtimit të rrugëve duhet të kenë hapësira brenda kufijve të përcaktuar në specifikimet teknike për riparime.
Kushtet teknike për riparimin e makinave të ndërtimit të rrugëve lejojnë instalimin e kushinetave me hapësira të rritura në boshte me një shpejtësi deri në 250 në minutë: kushinetat me rul - deri në 0,25 mm, kushineta me top - jo më shumë se 0,2 mm.
Paralelizmi i boshteve në transmetimet cilindrike të ingranazheve dhe pinguliteti i ndërsjellë në një palë ingranazhesh të pjerrëta janë kushtet më të rëndësishme për funksionimin e transmisioneve të ingranazheve.
Paralelizmi i boshteve kontrollohet me një vizore, caliper ose matës (Fig. 76, a).
Perpendikulariteti i boshteve kontrollohet me një rrafshues sipërfaqësor të ngjitur në njërën nga boshtet dhe me një kordon (varg) të instaluar paralelisht me boshtin tjetër përgjatë matësit (Fig. 76, b). Kur boshti rrotullohet 180°, hendeku midis majës së trashësuesit dhe kordonit nuk duhet të kalojë tolerancën e vendosur mbi një gjatësi prej 1000 mm (për ingranazhet me një kënd maje 50-90° dhe një shpejtësi periferike më shumë se 2 m/sek).
Oriz. 76. Kontrollimi i boshteve për paralelizëm (a) dhe pingul (b)
Për ingranazhet e pjerrëta me shpejtësi periferike më të vogël se 2 m/s, tolerancat e dhëna në specifikimet teknike duhet të rriten me 1,5 herë.
Përveç paralelizmit të ndërsjellë ose pingulitetit të boshteve, distanca midis qendrave të tyre duhet të kontrollohet duke përdorur një pajisje të veçantë (Fig. 77).
Në shembullin e montimit të një kuti ingranazhi të pjerrët të një pastrues bore (shih Fig. 72), kushtet kryesore teknike për montim janë: ruajtja e pingulitetit midis akseve të shtytësit dhe boshteve të shtyrë, ruajtja e formës dhe madhësisë së saktë të pikës së kontaktit të dhëmbët, të përcaktuar nga madhësia 127_о.о7 mm, një hendek 0.3-0.4 mm midis dhëmbëve të marsheve dhe ingranazhet rrotullohen pa probleme me dorë.
Drejtuesit e zinxhirit duhet të kenë një tension të tillë në të cilin zvarritja e pjesës që nuk funksionon, me degën e punës plotësisht të tendosur, do të jetë e barabartë me distancën midis qendrave të shumëzuar me koeficientin e uljes.
Për të matur rënien në mënyrë tangjenciale me dhëmbëzat, aplikoni një vizore ose shtrini një kordon. Shigjeta e varjes matet me një vizore peshore.
Pozicioni relativ i dhëmbëzave kontrollohet duke aplikuar vizore në sipërfaqet anësore të rrotave lëvizëse dhe të shtyra ose duke tërhequr një kordon. Për një kuti ingranazhi me zinxhir ekskavatori, për shembull, hendeku midis sundimtarit dhe brazdës anësore të dhëmbëzës lejohet jo më shumë se 1 mm.
Oriz. 77. Pajisja për kontrollimin e distancës ndërmjet qendrave të boshteve:
1 - dorezë; 2 dhe 6 - mandrels; 3- kapëse; 4 - tregues; 5 - vidë; 7 - detaje
Me rëndësi të madhe për të siguruar funksionimin normal të kushinetave është shtrirja e tyre me një bosht me shumë mbështetje. Dështimi për të ruajtur shtrirjen në këtë rast mund të prishë shtresën e vajit dhe të shkaktojë fërkim lokal gjysmë të thatë, dhe nganjëherë thyerje të boshtit.
Pas instalimit të kushinetave ose tufave të një boshti me shumë mbështetje, ato duhet të kontrollohen për shtrirjen me një matës që është futur brenda kushinetat ose tufat e montuara. Nëse akset përputhen plotësisht, matësi mund të futet lirisht në këto vrima (Fig. 78, a).
Për të arritur shtrirjen e disa kushinetave të mëdha me një diametër vrimash më shumë se 150 mm dhe një distancë të madhe midis kushinetëve 3 (Fig. 78), përdorni kordonin 2 (tel çeliku me diametër 0,25-0,5 mm). Së pari, kordoni 2 është instaluar paralelisht me rrafshin bazë të trupit 1 në distancën e kërkuar R. Më pas, të gjitha kushinetat e ndërmjetme janë instaluar përgjatë vargut të tensionuar.
Nëse është e nevojshme për të marrë një shtrirje me saktësi të lartë të kushinetave të boshteve me shumë mbështetës, përdoret boshllëku i nyjeve ose rikuperimi i tufave pasi ato të jenë shtypur në kutinë.
Pozicioni relativ i njësive dhe montimeve të instaluara në kornizën e makinës kontrollohet nga shtrirja e boshteve të njësive ose montimeve të lidhura. Ruajtja e shtrirjes është e nevojshme për funksionimin e duhur të bashkimeve që lidhin këto boshte, veçanërisht kur dizajni i tyre parashikon mundësinë e kompensimit të disa devijimeve.
Oriz. 78. Skema për kontrollin e shtrirjes së kushinetave: a - me një matës; b - vrimë; 1 - trupi; 2 - vrimë; 3 - kushinetat
Për të kontrolluar shtrirjen e boshteve të dy njësive të lidhura me një bashkim, është e nevojshme të matni me një matës sensori hendekun midis rrotullës 3 (Fig. 79), të montuar në boshtin 2, dhe vidës rregulluese 4 të kllapës së montuar në boshti 1. Toleranca për shtrembërimin e boshteve të motorëve të lidhur me një bashkim të ngurtë duhet të jetë jo më shumë se 0,1 mm. Për llojet e tjera të bashkimeve, kjo tolerancë përcaktohet në bazë të karakteristikave të tyre të projektimit, në përputhje me kushtet teknike për riparime.
Shtrirja e boshteve të njësive rregullohet duke zhvendosur kushinetat në të cilat janë instaluar boshtet, ose duke zhvendosur të gjithë njësinë. Zhvendosja në një plan pingul me rrafshin e montimit, brenda 1 mm, bëhet duke përdorur ndarës metalikë 0,05-0,5 mm të trasha, të vendosura nën kushinet e kushinetave ose nën rrafshin e montimit të njësisë (jo më shumë se 4-5 ndarës).
Oriz. 79. Kontrollimi i shtrirjes së boshtit
Duke përdorur zinxhirë dimensionale, mund të përcaktoni se nga cilët tregues do të varet pozicioni i pistonit në cilindër (Fig. 81).
Oriz. 81. Zinxhiri dimensional që përcakton animin e pistonit në cilindër
Nga shprehja e mësipërme rrjedh: në mënyrë që pistoni të zërë pozicionin e duhur në cilindër, është e nevojshme të kontrollohen jo vetëm vlerat absolute të gabimeve të të gjitha lidhjeve, por edhe të merren parasysh drejtimi i tyre.
Për të vlerësuar cilësinë e montimit të mekanizmit të shufrës lidhëse, është e nevojshme të përcaktohet gabimi total, pasi gabimet e pjesëve individuale mund të përmblidhen në lidhjen origjinale ose të zbriten reciprokisht.
Këshillohet që gabimi total të përcaktohet duke matur mospërputhjen e pistonit në cilindër me një pajisje të veçantë (Fig. 82). Kjo pajisje mat gabimin total nga të gjitha hallkat e zinxhirit dimensional, me përjashtim të lidhjes ai, e cila matet në një pajisje standarde për kontrollimin e mosperpendikularitetit të boshtit të vrimës për kunjin e pistonit me gjeneratorin e pistonit.
Pas vendosjes së boshtit me gunga në kushinetat kryesore, shufrat lidhës me kunjat e pistonit instalohen në mënyrë alternative në ditarët e shufrës lidhëse.
Pajisja futet në çdo cilindër, bazuar në shufrat (shih Fig. 82) përgjatë gjeneratorit të saj, në mënyrë që prizmi i dyfishtë të instalohet përgjatë kunjit të pistonit.
Pas zbulimit të mospërputhjes totale (duke marrë parasysh shtrembërimin e boshtit të bosëve), shufra lidhëse rregullohet dhe sasia totale e mospërputhjes sillet në vlerat e kërkuara.
Gabimet e rëndësishme të bëra gjatë prodhimit dhe që rezultojnë nga veshja e pjesëve të makinës kryesore të graderit të motorit çojnë në faktin se gjatë montimit ingranazhet do të kenë një shtrembërim të gabuar dhe një madhësi të pamjaftueshme të shiritit të kontaktit të dhëmbit.
Oriz. 82. Pajisja për përcaktimin e shtrembërimit total:
1 - qëndrim; 2 - pranverë; 3 - pin; 4 dhe 8 - shirita bazë; 5 - dorezë; 6 - tregues; 7 - prizëm
Analiza dimensionale e ingranazhit kryesor duke përdorur një metodë teoriko-probabilistike u krye nga Ph.D. teknologjisë. Shkenca Surikov A. Ya-, bazuar në parimin e këmbyeshmërisë funksionale (Fig. 83). Ndërrueshmëria funksionale është një formë e ndërrueshmërisë që siguron jo vetëm aftësinë për të mbledhur dhe zëvendësuar pjesët dhe montimet e çiftëzimit, por edhe performancën optimale të makinës (fuqia, produktiviteti, saktësia, efikasiteti, besueshmëria, qëndrueshmëria, etj.).
Oriz. 83. Zinxhiri dimensional që përcakton joparalelizmin e ingranazheve cilindrike të ngasjes kryesore: 1 - ingranazh i vogël cilindrik; 2 - ingranazhe të mëdha nxitëse; 3 - strehimi i makinës përfundimtare? 4, 6, 10, 11 - kushineta; 5, 9 - qafat; 7, 8 - gaskets; 12 - bosht; 13-ingranazh i madh i pjerrët; 14 - ingranazhe të vogla të pjerrëta
Për të siguruar ndërrueshmërinë funksionale, identifikohen parametrat funksionalë që ndikojnë në këta tregues (në këtë rast, qëndrueshmëria e ingranazheve të shtytës).
Duke ditur luhatjet e lejuara në parametrat operacionalë (madhësia e shiritit të kontaktit të dhëmbit), vendosen tolerancat ekonomikisht optimale për parametrat funksionalë.
Dy zinxhirët e parë janë saktësisht të njëjtë, kështu që është e nevojshme të zgjidhet vetëm një prej tyre, dhe rezultati u atribuohet të dy treguesve. Zinxhiri dimensional për pasaktësinë e distancës nga qendra në qendër nuk mund të zgjidhet për shkak të ndikimit të tij të parëndësishëm në qëndrueshmërinë e ingranazheve me shpejtësi të ulët me ingranazhe involute.
Llogaritja e një zinxhiri dimensional duke përdorur metodën teorike probabilistike parashikon që lidhjet përbërëse nuk mund të kenë vetëm devijime maksimale, dhe drejtimet e veprimit të gabimeve të tyre nuk përkojnë domosdoshmërisht me drejtimin e veprimit të lidhjes mbyllëse.
Llogaritja teorike bëri të mundur përcaktimin e vlerave të jo paralelizmit, mospërputhjes së akseve dhe mospërputhjes së dhëmbëve të ingranazheve dhe krahasimin e tyre me ato ekzistuese.
TE Kategoria: - Mirëmbajtja e mjeteve rrugore
Diagrami teknologjik është një paraqitje grafike e sekuencës së montimit të një produkti dhe përbërësve të tij, e kryer sipas rregullave të caktuara dhe që pasqyron strukturën teknologjike të makinës.
Struktura teknologjike përcakton hierarkinë e njësive të montimit të përfshira në produkt (Fig. 2.7). Makina si produkt zbërthehet në njësi montimi të rendit të parë dhe një grup pjesësh përkatëse. Njësitë e montimit të rendit të parë çmontohen në njësi montimi të rendit të dytë dhe shumë pjesë. Njësitë e montimit të rendit më të lartë (d-1) çmontohen vetëm në pjesë.
Montimi kryhet në mënyrë të kundërt. Njësitë e montimit të urdhrave 1,..., (P- 1), që korrespondon me fazat e përfunduara të prodhimit të një produkti (makine), zakonisht quhen montime, dhe montimi përkatës quhet nën-montim. Asambleja, objekti dhe produkti i të cilit është produkti, quhet montim i përgjithshëm (shih Fig. 2.7). Ekzistojnë skema të përgjithshme dhe nën-montuese.
Në një projekt kursi, roli i një produkti është më së shpeshti një njësi montimi (montim), megjithatë, ndarja e asamblesë në një të përgjithshme dhe një nënbashkim është gjithashtu e përshtatshme këtu. Asambleja e përgjithshme është një proces, produkti i të cilit është një njësi montimi e specifikuar në detyrë. Një nyje konsiderohet të jetë një asamble nyjesh të një radhe më të lartë që përfshihen në një të dhënë. Hierarkia e njësive të montimit pasqyrohet domosdoshmërisht në diagramet e procesit të montimit.
Çdo njësi ose pjesë e montimit në diagramin e montimit përshkruhet si një drejtkëndësh (Fig. 2.8, A). Për një njësi montimi, në fushën "Numri i pjesës", tregoni pjesën bazë në të cilën është montuar kjo njësi montimi. Para numrit të pjesës bazë, tregoni shkronjat "sb", para së cilës ata shkruajnë një numër që tregon rendin e njësisë së montimit, për shembull: "1 sb25" - njësia e montimit (montimi) i rendit të parë bazuar në pjesën 25 .
Së pari, ata hartojnë një diagram të asamblesë së përgjithshme (Fig. 2.8, b), pastaj - diagramet e montimit të njësisë (Fig. 2.8, V). Montimi fillon me elementin bazë (shih Fig. 2.8, b). Mund të jetë ose një pjesë ose një njësi montimi
Oriz. 2.7.
(nyja). Nëse elementi bazë është një nyje, atëherë në diagramin e montimit të përgjithshëm ai duhet të caktohet si një nyje e rendit të parë, si nyjet e tjera të paraqitura në diagram, pavarësisht nëse ato janë prodhuar apo blerë (shih Fig. 2.8, b). Produkti duhet të ketë një numër elementi bazë me shkronjat "sb" përpara tij. Emri i elementit bazë dhe produkti mund të ndryshojnë. Kështu, për shembull, kur përshkruani një diagram teknologjik për montimin e një rotori të turbinës, pjesa bazë mund të quhet "bosht", dhe produkti "rotor". Një njësi e montuar në bazë të një pjese të "trupit" mund të quhet "montim trupi" ose, nëse "trupi" ishte, për shembull, një trup valvul, dhe montimi është i zakonshëm, një "valvul". Në diagramet e montimit, fjalët e shkurtra shkruhen mbi linjat vertikale të drejtuesit.
Oriz. 2.8. Diagramet e rrjedhës së montimit: A- imazhi i pjesës (njësia e montimit); b- Asambleja e Përgjithshme; V - nënbashkim
disa udhëzime për veprimet kryesore teknologjike që kryhen me foljet në mënyrën urdhërore: “shtyp”, “nxeh”, “shtrëngoj” etj.
Meqenëse diagramet e montimit zhvillohen vetëm në bazë të një vizatimi montimi të një produkti ose njësie montimi (montimi), numri më i madh i gabimeve bëhet kur identifikohen montime të rendit të lartë. Për t'i shmangur ato, duhet të kujtojmë se një tipar karakteristik i një montimi është aftësia për ta montuar atë në mënyrë të pavarur nga elementët e tjerë të produktit. Asambleja pas montimit duhet të jetë një tërësi e vetme që nuk shpërbëhet kur ndryshon pozicionin. Lidhja e një boshti me një tufë me një përshtatje hapësire nuk është një njësi. Kur pozicioni ndryshon, për shembull gjatë transportit, një montim i tillë mund të shpërbëhet spontanisht në pjesët përbërëse të tij.
Diagramet e montimit (shih Fig. 2.8, V) të përshkruara sipas rregullave të ngjashme me respektim të rreptë të hierarkisë së njësive të montimit.
Sekuenca e lidhjes së pjesëve dhe montimeve të makinës nuk mund të jetë arbitrare. Për montime të thjeshta, më shpesh është e mundur vetëm një sekuencë montimi. Për njësitë dhe makinat komplekse, janë të mundshme opsione të ndryshme të sekuencës së montimit.
Gjatë përcaktimit të sekuencës së montimit, analizohen edhe zinxhirët dimensionale të produktit. Nëse ka disa zinxhirë dimensionale në një produkt, atëherë montimi fillon me zinxhirin më kompleks dhe kritik. Në çdo zinxhir dimensional, montimi përfundon duke instaluar elementët që formojnë lidhjen mbyllëse. Nëse ka zinxhirë dimensionale me lidhje të përbashkëta, montimi fillon me elementët e zinxhirit që kanë ndikimin më të madh në saktësinë e produktit. Nëse zinxhirët janë ekuivalent për sa i përket saktësisë së rezultateve të marra, atëherë montimi fillon me një zinxhir më kompleks.
Diagrami i montimit pasqyron sekuencën (rendin) e bashkimit të pjesëve. Megjithatë, shpesh është e vështirë të pasqyrohet me saktësi vendndodhja e vërtetë e instalimit të një pjese të caktuar në diagram.
Shembulli 2.7. Figura 2.9 tregon një diagram të montimit të përgjithshëm të mbështetjes së boshtit të pasmë të montimit të boshtit të një torno (shih Figurën 2.1).
Montimi fillon me instalimin në strehim 1 fllanxha 2 me tre burime të vendosura në të 3 dhe unaza e jashtme e kushinetës 4. Një grup i tillë i pjesëve të orientuara reciprokisht, të lidhura, por jo fikse quhet grup. Pjesët e kompletit vijnë së bashku për montim.
Pasi kalon boshtin 8 përmes vrimës në fllanxhën 2, të fiksuar në kutinë U, një numër pjesësh (unaza e brendshme e kushinetës 6, kunja 7, tufa 12 etj.) janë instaluar në bosht, i cili fillon të shërbejë si pjesë bazë. Në veçanti, kunja 7 shtypet në bosht 8 , pasi keni shpuar dhe shpuar më parë vrimën e montimit.
Asambleja e përgjithshme përfshin njësi të rendit të parë dhe një ndarës (1sb5) dhe një gotë (1sb 13). Ndarësi është një njësi e blerë e përfshirë në kompletin e kushinetave. Xhami është një njësi e montuar paraprakisht (instalimi i manshetës).
Shembulli 2.8. Figura 2.10 tregon diagramet e përgjithshme dhe nën-montimin e pompës së vajit (Figura 2.11).
Oriz. 2.9.
NKP, V KP - unaza e jashtme dhe e brendshme e kushinetës, përkatësisht
Oriz. 2.10.
Oriz. 2.11.
/ - pajisje lëvizëse; 2 - Celës; 3 - kornizë; 4 - pajisje lëvizëse; 5- çelësi; 6 - rul me makinë; 7- mbulesë;
8 - rondele; 9 - rrufe në qiell; 10 - jastëk; 11 - bashkim; 12 - pajisje të drejtuara; 13 - rul i drejtuar; 14- vidhos; 15- gjilpërë kallëp
Për asamblenë e përgjithshme, përdoren dy grupe. E para bazohet në njësinë e rendit të parë - rulin e makinës (1sb6), e dyta - në bazë të pjesës - rul i drejtuar 13. Në përputhje me këtë, imazhi i kompleteve vendoset poshtë dhe mbi vijën e marrjes.
Kur sigurohet saktësia e montimit me metodat e montimit dhe rregullimit, çmontimi i pjesshëm i njësive të montuara dhe rimontimi nuk pasqyrohen në diagramet teknologjike.
Pajisjet elektrike moderne në punën e tyre përdorin procese të shumta teknologjike që ndodhin sipas algoritmeve të ndryshme. Një punonjës i përfshirë në funksionimin, mirëmbajtjen, instalimin, rregullimin dhe riparimin e tij duhet të ketë informacion të besueshëm për të gjitha tiparet e tij.
Sigurimi i ngjarjeve të vazhdueshme në formë grafike me përcaktimin e secilit element në një mënyrë të caktuar, standarde e lehtëson shumë këtë proces dhe lejon që planet e zhvilluesve t'u përcillen specialistëve të tjerë në një formë të kuptueshme.
Qëllimi
Qarqet elektrike janë krijuar për elektricistë të të gjitha specialiteteve dhe kanë karakteristika të ndryshme të projektimit. Ndër metodat e klasifikimit të tyre, ndarja në:
parimore;
montim
Të dy llojet e qarqeve janë të ndërlidhura. Ato plotësojnë informacionin e njëri-tjetrit, kryhen sipas standardeve uniforme që janë të kuptueshme për të gjithë përdoruesit dhe kanë dallime në qëllim:
diagramet e qarkut elektrik krijohen për të treguar parimet e funksionimit dhe ndërveprimin e elementeve përbërës sipas radhës së funksionimit të tyre. Ato demonstrojnë logjikën e natyrshme në teknologjinë e sistemit të përdorur;
Diagramet e instalimeve elektrike përgatiten si vizatime ose skica të pjesëve të pajisjeve elektrike, sipas të cilave kryhet montimi dhe instalimi i instalimit elektrik. Ata marrin parasysh vendndodhjen dhe paraqitjen e komponentëve dhe shfaqin të gjitha lidhjet elektrike ndërmjet tyre.
Diagramet e instalimeve elektrike krijohen në bazë të diagrameve skematike dhe përmbajnë të gjithë informacionin e nevojshëm për instalimin e një instalimi elektrik, duke përfshirë lidhjet elektrike. Pa përdorimin e tyre, është e pamundur të krijohen lidhje elektrike me cilësi të lartë, të besueshme dhe të kuptueshme për pajisjet moderne për të gjithë specialistët.
Paneli mbrojtës i paraqitur në fotografi është i lidhur me kabllo të shumta me transformatorët matës të rrymës dhe tensionit dhe pajisjet aktivizuese të energjisë, të ndara me qindra metra. Mund të montohet saktë vetëm duke përdorur një diagram instalimi të përgatitur mirë.
Si krijohen diagramet e lidhjeve elektrike
Së pari, zhvilluesi krijon një diagram qarku që tregon të gjithë elementët që ai përdor dhe si t'i lidh ato me tela.
Një shembull i një lidhjeje të thjeshtë të një motori DC me një qark energjie duke përdorur një kontaktor K dhe dy butona Kn1 dhe Kn2 demonstron këtë metodë.
Fuqia e fuqishme normalisht kontaktorët e hapur të kontaktorit 1-2 dhe 3-4 ju lejojnë të kontrolloni funksionimin e motorit elektrik M, dhe 5-6 përdoret për të krijuar një qark vetë-mbajtës për mbështjelljen A-B nën tension pas shtypjes dhe lëshimit butoni Kn1 “Start” me kontaktin mbyllës 1-3.
Butoni Kn2 "Stop", me kontaktin e tij të hapur, heq energjinë nga mbështjellja e kontaktorit K.
Motori elektrik furnizohet me një potencial të tensionit pozitiv "+" përmes një teli të shënuar me numrin "1" dhe "-" - "2". Telat e mbetur janë caktuar "5" dhe "6". Mënyra se si ato janë shënuar mund të jetë e ndryshme, për shembull, me shtimin e shkronjave dhe simboleve.
Në këtë mënyrë, diagrami i qarkut tregon të gjitha kontaktet e mbështjelljeve, pajisjeve komutuese dhe telave lidhës. Mund të tregohen gjithashtu informacione të tjera të nevojshme për punë.
Pasi të jetë krijuar diagrami i qarkut elektrik, zhvillohet një qark instalimi për të. Ai përshkruan elementet që përfshihen në punë. Për më tepër, të gjitha kontaktet ekzistuese të pajisjeve komutuese, butonat (shembull Kn1 dhe Kn2), kontaktorët dhe reletë, si dhe vetëm ato të përdorura në rastin në shqyrtim (shembulli i kontaktorit K) mund të tregohen për të thjeshtuar perceptimin.
Të gjitha njësitë e instalimit numërohen me një numër individual të caktuar për secilin pozicion. Për shembull, diagrami ynë tregon:
01 — bllok terminal për lidhjen e qarqeve të energjisë;
02 — kontaktet e motorit elektrik;
03 - kontaktor;
04 - butoni "Fillimi";
05 - butoni "Stop".
Kontaktet e butonave, reletë, startuesit dhe të gjithë elementët elektrikë të qarkut janë të numëruara në trupin e secilës pajisje ose tregohen nga një pozicion specifik në dokumentacionin teknik.
Imazhet e telave bëhen në vija të drejta dhe shënohen në të njëjtën mënyrë si në diagramin e qarkut. Në variantin në shqyrtim, atyre u caktohen numrat 1, 2, 5, 6.
Kur montoni qarqe komplekse, është e përshtatshme të punoni drejtpërdrejt me instalimet elektrike dhe diagramet e qarkut. Ato plotësojnë informacionin e përgjithshëm që mund të jetë i vështirë për t'u mbajtur në kujtesë.
Në të njëjtën kohë, duhet të kuptohet se idetë e përshkruara në letër duhet të zbatohen në pajisje reale dhe po aq mirë, të lexohen qartë dhe të jenë informuese. Për këtë qëllim, çdo element nënshkruhet, caktohet, shënohet.
Emërtimet e pajisjeve dhe aparateve
Në anën e përparme të paneleve dhe kabineteve të kontrollit, bëhen mbishkrime për t'i shpjeguar personelit operativ qëllimin e secilës pajisje elektrike, dhe për pajisjet komutuese, pozicionin e elementit komutues që korrespondon me çdo modalitet.
Tastet dhe butonat nënshkruhen sipas veprimit të kryer, për shembull, "Start", "Stop", "Test". Dritat e sinjalit tregojnë natyrën e sinjalit që aplikohet, për shembull, "Blinker nuk është ngritur".
Në anën e pasme të panelit, përballë secilit element, ka një ngjitës (zakonisht të rrumbullakët) që tregon pozicionin e montimit në fraksione sipas diagramit në krye dhe një përcaktim të shkurtër sipas diagramit të instalimit në fund, për shembull, 019/ HL3 - për një llambë alarmi.
Emërtimet e telave
Kur instaloni pajisjen, kambrikat vendosen në çdo skaj të telit, të etiketuara me bojë rezistente ndaj zbehjes dhe të pashlyeshme që tregon shenjën e pranuar. Ata janë të lidhur me terminalet e treguar. Kur emërtimi përmban vetëm numrat "0", "9". "6", më pas vendoset një pikë pas tyre për të parandaluar keqleximin e informacionit gjatë ekzaminimit të mbishkrimit nga ana e pasme.
Për pajisje të thjeshta kjo teknikë është e mjaftueshme.
Në sistemet komplekse dhe të degëzuara, shtohet adresa e kthimit në fund. Ai përbëhet nga dy pjesë:
1. fillimisht vjen numërimi i përcaktimit të pozicionit të elementit të lidhur në anën e pasme;
Për shembull, në terminalin 2 të butonit Kn2, duhet të lidhet një tel me një kambrik të bashkangjitur, të etiketuar 5-04-3. Ky mbishkrim qëndron për:
5 — shënimi i telit sipas diagramit të instalimit dhe qarkut;
04 - numri i njësisë së montimit të butonit "Start";
3 - numri i terminalit Kn1.
Sekuenca e alternimit, si dhe përdorimi i kllapave ose ndarësve të tjerë të përcaktimit, mund të ndryshojnë, por është e rëndësishme ta bëni atë në mënyrë uniforme në të gjitha zonat e instalimit elektrik. Shënimi duhet të kryhet në përputhje të rreptë me vizatimet e punës dhe diagramin e instalimit.
Për informacion: më parë është kryer shënimi i skajeve të telave:
vendosja e majave prej porcelani me shenja duke përdorur bojëra vaji;
varja e argumenteve prej alumini me informacion të prerë;
ngjitja e etiketave prej kartoni me mbishkrime me bojë ose lapsa;
metoda të tjera të disponueshme.
Diagrami i lidhjes mund të plotësojë ose zëvendësojë tabelën e lidhjes së telit. Ajo thekson:
shënimi i secilit tel;
fillimi i lidhjes së tij;
fundi i kthimit;
markë, lloj metali, sipërfaqe tërthore;
Informacioni tjetër.
Emërtimet e kabllove
Një element i detyrueshëm i çdo instalimi elektrik është një regjistër kabllor, i krijuar për çdo lidhje individuale në zona komplekse ose një e zakonshme për disa të thjeshta. Ai përmban informacion të plotë për çdo lidhje kabllore.
Për shembull, me autobusët dhe çelsat e seksionuar të energjisë që kontrollojnë funksionimin e 25 linjave ajrore ajrore, krijohet një lidhje instalimi për secilën linjë ajrore. I caktohet një numër individual, i cili tregohet në dokumentacion dhe në pajisje.
Linjës nr. 19 nga ky komutues i jashtëm i jepet një emër i dërgimit operativ për vendndodhjen kryesore të furnizimit me energji elektrike dhe një emërtim instalimi, për shembull, 19-SL, i cili është ngjitur në të gjitha pajisjet, duke përfshirë rrjetet kabllore dytësore të kësaj linje ajrore në nënstacioni.
Përveç kabllos që i përket linjës, atributi i tij sipas qëllimit tregohet në regjistrin e kabllove dhe në pajisje, për shembull:
alarme;
bllokimi;
pajisje të tjera dytësore.
qarqet matëse të rrymës ose tensionit;
qark automatizimi ose kontrolli;
Gjatë instalimit të qarqeve elektrike, mund të përdoren linja kabllore me gjatësi të ndryshme. Në hyrje të një paneli ose kabineti, numri i tyre mund të jetë mjaft i madh. Të gjitha ato janë të shënuara në të dy skajet, si dhe kur kalojnë muret e një ndërtese dhe struktura të tjera ndërtimi.
Një etiketë është e varur në kabllo me informacione që tregojnë identitetin, qëllimin, markën dhe përbërjen bazë. Gjatë prerjes, çdo tel shënohet. Majat e lidhura me qarkun elektrik shënohen me informacione për kabllon që i përkasin, numrin e terminalit të kyçur në bllokun e terminalit dhe përcaktimin e zinxhirit.
Bërthamat e lira kabllore që janë në rezervë, si dhe ato të punës, duhet të thirren dhe të shënohen. Por, në praktikë, kjo kërkesë zbatohet mjaft rrallë.
Veçoritë e përcaktimit të elementeve individuale në diagramet e instalimeve elektrike
Për shkak të kushteve lokale, ndonjëherë ato devijojnë nga rregullat e pranuara përgjithësisht, duke e bërë më të lehtë vizatimin e diagrameve dhe instalimin e qarqeve elektrike pa kompromentuar leximin e tyre nga natyra.
Më shpesh kjo ndodh kur:
montimi i montuar i pjesëve direkt në terminalet e kontaktit të releve dhe pajisjeve;
instalimi i kërcyesve të shkurtër, të dukshëm.
Instalim i montuar në mur
Një shembull i instalimit të diodave VD4 dhe VD5 paralelisht me terminalet e mbështjelljes A-B të releve K3 dhe K4 është paraqitur në një fragment të diagramit të instalimeve elektrike.
Në këtë situatë, ato montohen drejtpërdrejt, pa shenja ose nënshkrime.
Kërcimtarë
I njëjti fragment tregon instalimin e një kërcyesi midis të njëjtave terminale A të mbështjelljeve të të njëjtave stafetë.
Instalimi i pajisjeve elektrike kryhet sipas diagrameve skematike dhe instalimit të krijuara sipas rregullave uniforme. Ai duhet të plotësojë kërkesat e qartësisë, aksesueshmërisë dhe përmbajtjes së informacionit në mënyrë që riparimet dhe punët e mirëmbajtjes të kryhen shpejt dhe me efikasitet.
Një diagram i rrjedhës së montimit është një paraqitje grafike e sekuencës së montimit të një produkti.
Zhvillimi i një diagrami montimi shoqërohet me ndarjen e produktit në njësi montimi dhe përbërësit e tyre. Zhvillimi i një diagrami montimi fillon me zgjedhjen e një elementi bazë. Drejtimi i mëtejshëm i montimit përshkruhet nga një vijë horizontale. Shfaqja e elementeve të montimit në një objekt montimi tregohet nga një vijë vertikale. Pjesët janë mbi vijën horizontale të montimit, dhe komponentët dhe elementët e tjerë janë nën vijën horizontale të montimit.
Diagrami i montimit jep një ide jo vetëm për sekuencën e punës, por edhe për mundësinë e organizimit të ekzekutimit paralel të punës.
Në diagramin e montimit, të gjithë elementët e montimit të montimit përshkruhen si drejtkëndësha dhe renditen në mënyrë sekuenciale, sipas futjes së tyre në objektin e montimit. Diagrami i montimit jep një paraqitje vizuale të marrëdhënies së elementeve të montimit dhe sekuencës së montimit të tyre. Montimi fillon me një element themelor montimi të montuar në një pajisje.
Për komponentët e thjeshtë të motorit, mund të hartohen diagrame mjaft të detajuara të montimit, duke përfshirë detajet. Nëse montimi i motorit është kompleks dhe ka një përbërje të konsiderueshme montimi, diagrami i montimit përfshin kryesisht njësitë e montimit.
Diagrami i montimit të njësisë është hartuar me zgjedhjen e pjesës bazë - diskut. Për shkak të numrit të vogël të pjesëve, u hartua një diagram mjaft i detajuar i montimit. Nuk përmban nyje - njësi montimi të kësaj pjese.
2.2 Analiza e procesit bazë të montimit
Tabela 1 . Rruga teknologjike dhe procesi operacional për montimin e një njësie, versioni bazë.
|
Emri |
Pajisjet |
Analiza bazë e procesit
Procesi bazë teknologjik është projektuar për prodhim në shkallë të vogël.Operacionet janë të përqendruara dhe përfshijnë një numër të madh të punëve ndihmëse dhe përgatitore. Forma e organizimit të punimeve të montimit është brigade.
Metoda e montimit - arritja e saktësisë së ndërrueshmërisë së plotë. Pajisjet teknologjike të përdorura janë universale. Operacionet 120 dhe 135 përdorin një pajisje dhe bazë universale joefektive, gjë që rrit intensitetin e punës.
2.3 Analiza e procesit të montimit të projektuar
Tabela 2. Rruga teknologjike dhe procesi operativ për montimin e Njësisë, versioni i projektuar.
|
Emri |
Pajisjet | |||
Përshkrimi teorik i procesit të montimit të projektuar dhe dizajni i tij hap pas hapi.
Procesi teknik i montimit të Njësisë është pjesë e procesit të përgjithshëm teknologjik të montimit të motorit.
Ky proces është një grup operacionesh të pjesëve dhe montimeve të vendosura reciprokisht.
Operacionet ndahen në pritje dhe tranzicione. Teknikat përbëhen nga lëvizjet e punës dhe mund të jenë bazë ose ndihmëse.
TP e projektuar përbëhet nga një hartë e rrugës, një hartë e përzgjedhjes, një specifikim i mjeteve dhe pajisjeve, një hartë kontrolli operacional dhe një hartë skicuese.
Fazat e zhvillimit të procesit teknologjik të montimit të Njësisë:
1. Përgatitja, d.m.th. studimi i vizatimeve;
2. Zhvillimi i një diagrami të procesit të montimit;
3. Hartimi i teknologjisë së rrugës;
4. Zgjedhja e formës së funksionimit të montimit;
5. Zhvillimi i operacioneve të montimit;
6. Racionalizimi i operacioneve;
7. Projektimi i fiksimit;
8. Regjistrimi i TP;
9. Miratimi i TP.
Faza përgatitore
Njohja me të dhënat fillestare dhe qëllimin e produktit, analiza e vizatimeve të montimit, kushteve tekniko-teknologjike, studimi i llojeve të lidhjeve dhe çiftëzimit. Marrja e vendimeve për metodat e mundshme për zbatimin e tyre, vlerësimi i prodhueshmërisë së strukturave.
Hartimi i diagrameve grafike dhe teknologjike të montimit
Dokumentet grafike të projektit mund të përmbajnë një diagram të montimit të produktit të montuar ose diagrame të mjeteve të projektuara për kryerjen e procesit teknologjik, grafikë.
Hartimi i teknologjisë së rrugës
Kur hartoni teknologjinë e rrugës, përcakton sekuencën e operacioneve teknologjike. Sekuenca ndikohet nga:
Dizajni i njësisë së montuar;
lloji i prodhimit;
programi i diplomimit;
shkalla e ndarjes së produkteve në njësi individuale.
Zgjedhja e një metode montimi
Metoda duhet të sigurojë cilësinë e kërkuar të montimit të lidhjes, produktivitetin dhe kosto-efektivitetin e procesit.
Ndërkëmbshmëria e plotë është pronë e elementeve të montimit me të njëjtin emër që të zënë rreptësisht vendet e tyre në objektin e montimit pa kryer operacione ndihmëse. Ekzistojnë metoda dhe metoda të ndryshme të montimit.
Metoda e këmbyeshmërisë së pjesshme (të paplotë) - përfshin montimin e njësive individuale të montimit ose lidhjeve individuale të një produkti duke përdorur metodën e ndërrueshmërisë së plotë, dhe pjesa tjetër - me metoda të kompensimit të pasaktësive të tyre (zgjedhja, përshtatja ose rregullimi).
Metoda e përzgjedhjes - parashikon sigurimin e parametrave të specifikuar të montimit gjatë montimit, duke futur në objektin e montimit (në kompletin e tij) të tillë
elementet e montimit që përputhen me njëri-tjetrin në madhësi, peshë, elasticitet ose parametra të tjerë. Metoda e zgjedhur nuk është këmbyeshmëri e plotë.
Zgjedhja e një forme organizative të asamblesë
Për një program të vogël, miratohet një formular i montimit të ekipit, një formular operacional ose një formular i linjës së prodhimit.
Gjatë përcaktimit të llojit të prodhimit, ata përdorin jo vetëm programin, por edhe koeficientin e konsolidimit të funksionimit. Për prodhimin në shkallë të gjerë, zgjidhet një formë montimi hap pas hapi. Është si më poshtë:
i gjithë kompleksi i punës për montimin e një produkti ndahet në një numër operacionesh të veçanta, secila prej të cilave kryhet nga një punëtor specifik të cilit i është caktuar.
Projektimi i pajisjeve dhe mjeteve
Në përputhje me teknologjinë e zhvilluar, përpilohen deklarata përmbledhëse për TCO standarde dhe materiale ndihmëse. Nëse në procesin teknik kërkohen mjete jo standarde, atëherë zhvillohet një përshkrim i shkurtër i funksionimit të këtyre mjeteve dhe performanca e tyre, dhe më pas lëshohen urdhra për blerje ose prodhim. Teknologu merr pjesë në miratimin e vizatimeve.
Aprovimi i procesit
Të gjitha hartat e procesit nënshkruhen nga teknologu, drejtuesi teknik. byro, master i lartë, zv. shefi i departamentit teknik. Teknolog dhe drejtues teknik. Byrotë mbajnë përgjegjësi të plotë për zhvillimin korrekt të procesit teknik. zv Drejtori teknik është plotësisht përgjegjës për përcaktimin e drejtë të drejtimit të përgjithshëm të procesit teknik që krijohet bazuar në pajisjet dhe teknologjinë e avancuar.
Karta operative e montimit tregon numrin, kodin dhe emrin e objektit të montimit dhe emrin e operacionit. Kartat operative hartohen për të gjitha operacionet, duke përfshirë montimin, ndihmësin, kontrollin dhe specialin. Disa operacione shoqërohen me skica operacionale të objektit të montimit.
Ky proces i projektuar operativ i rrugës për montimin e Nyjes përbëhet nga 26 operacione, të hartuara në hartat e itinerarit të standardit të vendosur. Për sa i përket kohës, procesi i montimit të një Node zgjat 20.67 sekonda.
Në procesin e projektuar teknologjik për montimin e njësisë, operacioni i montimit Nr.
Diagrami i rrjedhës së montimit produkti është një nga dokumentet kryesore të hartuara gjatë zhvillimit të specifikimeve teknike të montimit. Është zhvilluar në bazë të një skeme të përbërjes së montimit, zhvillimi i së cilës udhëhiqet nga parimet e mëposhtme:
· diagrami hartohet pavarësisht nga programi i prodhimit të produktit bazuar në vizatimet e montimit, diagramet elektrike dhe kinematike të produktit;
· Njësitë e montimit formohen në varësi të pavarësisë së montimit, transportit dhe kontrollit të tyre;
· numri minimal i pjesëve të nevojshme për të formuar një njësi montimi të fazës së parë të montimit duhet të jetë i barabartë me dy;
· numri minimal i pjesëve të bashkangjitura në një njësi montimi të një grupi të caktuar për të formuar një element montimi të fazës tjetër duhet të jetë i barabartë me një;
· diagrami i strukturës së montimit është ndërtuar në varësi të formimit të numrit më të madh të njësive të montimit;
· qarku duhet të ketë vetinë e vazhdimësisë, d.m.th., çdo fazë e mëpasshme e montimit nuk mund të kryhet pa atë të mëparshmen.
Përfshirja e udhëzimeve teknologjike në diagramin e montimit e kthen atë në një diagram të rrjedhës së montimit. Ekzistojnë skema të montimit teknologjik "tifoz" lloji dhe diagramet e montimit teknologjik me pjesën bazë.
Sistemi teknologjik montimi i ventilatorit lloji është paraqitur në Fig. 1.6, A. Shigjetat mbi të tregojnë drejtimin e montimit të pjesëve dhe njësive të montimit. Avantazhi i diagramit është thjeshtësia dhe qartësia e tij, por nuk pasqyron sekuencën e montimit me kalimin e kohës.
Diagrami i montimit me pjesën bazë(Fig. 1.6, b) përcakton sekuencën kohore të procesit të montimit. Gjatë një montimi të tillë, është e nevojshme të zgjidhni një element bazë, d.m.th., një pjesë bazë ose njësi montimi, e cila zakonisht zgjidhet si pjesë, sipërfaqet e së cilës do të përdoren më pas kur të instalohen në produktin e përfunduar. Në shumicën e rasteve, pjesa bazë është një tabelë, panel, shasi dhe elementë të tjerë të strukturave mbështetëse të produktit. Drejtimi i lëvizjes së pjesëve dhe njësive të montimit në diagram tregohet me shigjeta, dhe vija e drejtë që lidh pjesën bazë dhe produktin quhet boshti kryesor i montimit. Pikat e kryqëzimit të akseve të montimit në të cilat futen pjesët ose njësitë e montimit përcaktohen si elemente të operacioneve të montimit, për shembull: Sb.1-1, Sb.1-2, etj., dhe pikat e kryqëzimit të boshtit ndihmës me kryesore janë caktuar si operacione: Sb. .1, Sat.2, etj.
A- lloji “tifoz”; b- me pjesën bazë
oriz. 1.6. Diagramet e rrjedhës së montimit
Kur ndërtohet një diagram i rrjedhës së montimit, secila pjesë ose njësi e montimit përshkruhet si një drejtkëndësh (Fig. 1.7, A), i cili tregon pozicionin e pjesës sipas specifikimeve për vizatimin e montimit ( 1 ), Emri i saj ( 2 ) dhe emërtimi ( 3 ) sipas dokumentacionit të projektimit, si dhe numrit të pjesëve ( 4 ) furnizohet me një operacion montimi. Dimensionet e drejtkëndëshit rekomandohen 50´15 mm. Lejohet të përshkruhen fiksime të normalizuara ose standarde në formën e një rrethi me diametër 15 mm, në të cilin tregohet pozicioni sipas specifikimit dhe numri i pjesëve (Fig. 1.7, b).
A - pjesë dhe njësi montimi; b– mbërthyes
oriz. 1.7. Simbolet në diagramin e rrjedhës së montimit
Udhëzimet teknologjike për kryerjen e operacioneve të montimit ose instalimit elektrik vendosen në një drejtkëndësh të kufizuar nga një vijë e ndërprerë, dhe vendndodhja e zbatimit të tyre tregohet nga një shigjetë e prirur e drejtuar në pikën e kryqëzimit të akseve të montimit. Kështu, në diagramet e procesit të montimit, specifikohet natyra e lidhjeve të përhershme, për shembull, saldimi, saldimi, ngjitja, shtypja, etj.; materiali i përdorur gjatë montimit; natyra e operacioneve të instalimit të elementeve (saldimi me valë, saldimi elektrik, etj.); natyrën e operacioneve të mbrojtjes, kontrollit dhe etiketimit nga lagështia e produktit (Fig. 1.8).
oriz. 1.7. Diagrami i rrjedhës së montimit me pjesën bazë
Pas ndërtimit të diagramit të montimit, llogariten koeficientët e mëposhtëm:
1) plotësia mesatare e përbërjes së montimit (numri i njësive të montimit në secilën fazë të montimit):
(1.28)
Ku E- numri i përgjithshëm i njësive të montimit në diagramin e strukturës së montimit: ; m i- numri i grupeve, nëngrupeve, njësive të montimit;
i- një tregues i shkallës së kompleksitetit të strukturës së montimit, i barabartë me numrin e fazave të montimit të produktit;
2) një tregues i shpërbërjes së këtij procesi të montimit:
Ku n- numri i operacioneve të punës të përcaktuara për kushte specifike të prodhimit (me M < 1 ТП концентрирован, при M> 1 i diferencuar);
3) koeficienti i saktësisë mesatare të punës së montimit:
(1.30)
Ku k- tregues i cilësisë së saktësisë;
q- numri i njësive të montimit të një niveli të caktuar saktësie.
4) koeficienti i montimit të produktit:
(1.31)
Ku E- numri i njësive të montimit;
D- numri i detajeve.