Dizajni i hapjeve me dërrasa. Urat e trarëve me trarët e përçuar Hapin strukturat me trarët e përparme

Në urat metalike të hapësirave të mesme dhe të mëdha, si rregull, strukturat shtrihen me nëpër dërrasa dhe mbështetëse masive. Strukturisht, një dërrasë përmes kaheve kryesore, lidhjet gjatësore dhe tërthore. Rruga mund të vendoset poshtë ose mbi hapësirë. Demet kryesore të elementeve lineare kanë forma të ndryshme. Ato janë bërë nga çeliqe me rezistencë të lartë me aliazh të ulët me lidhje të salduara me bulona.

Demet kryesore të hapjeve të çelikut janë struktura shufrash të sheshta gjeometrike të pandryshueshme të përbëra nga elementë të kordave të poshtme dhe të sipërme dhe elementë grilë: ras-166

gërsheta, racks, varëse. Akordet dhe kllapat janë elementët kryesorë strukturorë të një trungu; raftet, varëset, dërrasat që punojnë vetëm për ngarkesa lokale quhen shtesë. Kryqëzimet e kllapave, shtyllave dhe varëseve me kordat e trungjeve quhen nyje dërrase dhe distanca horizontale ndërmjet qendrave të nyjeve ngjitur quhet panel (Fig. 7.21).

Sipas skicës së kordave, trastet mund të jenë me korda paralele ose me një kordë të sipërme poligonale. Në ura, më të zakonshmet janë dërrasat me korda paralele dhe një rrjetë të thjeshtë trekëndore. Përdoren gjithashtu kapa me një kordë të sipërme poligonale dhe një grilë trekëndore. Për të reduktuar gjatësinë e panelit në dërrasat e hapësirave të mëdha, përdoren demet (në fund). Për hapje të mëdha, përdoren demet me dy grilë (rombike).

Trajtat me korda paralele kanë një masë çeliku 2-5% më të madhe se sa dërrasat me korda poligonale, por intensitet më të ulët të punës dhe kosto të prodhimit dhe instalimit. Rrjeta e trastit përbëhet nga elementë të pjerrët - mbajtëse, që punojnë në tension dhe ngjeshje, elementë vertikalë - rafte, që punojnë në shtypje, dhe varëse, që punojnë në tension; Për të zvogëluar gjatësinë e elementeve, përdoren lidhjet dhe ndarësit.

Oriz. 7.21. bazë elementet strukturore fermat: 1 - rripi i poshtëm; 2 - rripi i sipërm; 3 - mbajtëse e ngjeshur (në ngjitje); 4 - mbajtëse e shtrirë (poshtë); 5 - qëndrim; 6 - pezullim; 7 - paneli i rripit të poshtëm; 8 - paneli i rripit të sipërm; A - nyja e kordës së sipërme të trastit; B - nyja e kordonit të poshtëm të trastit; A- gjatësia e panelit; n- numri i paneleve; l- gjatësia e hapësirës; h- lartësia e demetit

Furrat kryesore kanë grila diagonale, rombike, trekëndore, dërrase dhe të tjera (Fig. 7.22, 7.23). Rrjetat e shtrënguara përbëhen nga mbajtëse të ngjeshur në drejtim të poshtëm dhe me mbajtëse të ngjeshur ose në ngjitje, kryesisht të ngjeshur dhe varëse të shtrira për hapësira të mëdha, përdoren grila gjysmë të shtrënguara dhe me shumë mbajtëse. Rrjeta rombike përbëhet nga mbajtëse të kryqëzuara dhe një element horizontal ose vertikal, duke siguruar pandryshueshmërinë gjeometrike të trungut. Rrjeta trekëndore përbëhet nga mbajtëse ngjitëse dhe zbritëse me shtylla ose shtylla dhe varëse. Rrjeta e dërrasës përbëhet nga një rrjetë kryesore diagonale ose trekëndore dhe këmishë të vendosura në kordën e sipërme ose të poshtme. Mund të përdoren këllëf pa kllapa, duke pasur vetëm midis kordave elementet vertikale- racks. Zgjedhja e llojit të grilës së trungjeve bëhet duke krahasuar konsumin e çelikut, numrin e elementeve dhe njësive, intensitetin e punës, koston dhe tregues të tjerë tekniko-ekonomikë.

Në urat e vjetra përdoreshin këllqe me shumë grilë dhe me shumë kllapa, dërrasa me rrjetë tërthore, gjysëm me korda me kordë të sipërme parabolike dhe këllëf me këllëf sipër.

Nën ndikimin e ngarkesës vertikale në traun e ndarë nëpër dërrasa, kordat e sipërme punojnë në shtypje dhe ato të poshtme në tension. Madhësia e këtyre forcave rritet me rritjen e hapësirës së projektimit dhe zvogëlohet me rritjen e lartësisë së kafazit. Kllapat që ngjiten nga mbështetësit deri në mes të hapësirës përjetojnë ngjeshje, dhe mbajtëset në zbritje përjetojnë tension. Madhësia e forcave në mbajtëse varet nga këndi i prirjes së mbajtësit në vertikale (se kënd më të vogël, aq më pak forcë në mbajtëse) dhe nga konturi

Oriz. 7.22. Grilë dërrasash në urat e vjetra: A- katër grilë; b- dy-diagonale; V- kryq; G- gjysmë diagonale; d- me akord të sipërm poligonal dhe këllëf të sipërm

Oriz. 7.23. Skemat e grilave të trungjeve: A, b- dërrasa me shufra diagonale; V- grilë gjysmë diagonale; G- grilë shumë diagonale; d, e, dhe- dërrasa me rrjetë rombike; h- një dërrasë me një kordë të sipërme poligonale dhe një grilë demeti; Dhe- grilë trekëndore; te- grilë trekëndore me shtylla; l- grilë trekëndore me shtylla dhe pezullim; m- dërrasë me shumë grilë; n- dërrasë me dy grilë; O- grilë kryq; n- trekëndësh i dyfishtë me gjysëm pezullime dhe gjysmë stenda; r- dërrasë me korda paralele dhe rrjetë dërrase

Larja e rripave. Në këllëfët me skicë shumëkëndëshe, forcat në mbajtëset janë më të vogla se në një trung me korda paralele.

Varëse rrobash dhe raftet shërbejnë për të zvogëluar gjatësinë e lirë të panelit. Raftet janë elementë që punojnë në shtypje, ndërsa varëse janë elementë që punojnë në tension.

Për kapëset kryesore me hapësirë ​​të shkurtër, një grilë e thjeshtë trekëndore është më e mira.

Për hapësira të mesme, deri në 110 m përfshirëse, ka një grilë trekëndore me varëse dhe shtylla. Për hapësira të mëdha, më shumë se 120 m, përdoret një grilë trekëndore me varëse dhe këllëf në kordonin e poshtëm, duke lejuar ruajtjen gjatësi optimale panelet dhe këndi i prirjes së mbajtëseve në lartësi e madhe fermat Për të reduktuar gjatësinë e lirë të paneleve të ngjeshur të kordonit të sipërm, varëse varëse dërrmuese shtrihen në kordonin e sipërm, dhe për të zvogëluar gjatësinë e lirë të rafteve dhe varëse rrobash, instalohen lidhje horizontale.

Dimensionet kryesore të projektimit të fantazmave kryesore janë: hapësira e projektimit, lartësia e kafazit, gjatësia e panelit.

Hapësira e projektimit të trasave është distanca horizontale midis qendrave të nyjeve mbështetëse. Për hapësirat e urave hekurudhore, merret nga 33 në 110 m, një shumëfish i 11 m, si dhe 127.4; 144,8; 158.4 cm Për të mundësuar instalimin e hapësirave në mbështetëset ekzistuese, hapësira e kërkuar e projektimit merret duke ndryshuar gjatësinë e paneleve të jashtme të fantazmave.

Lartësia e trasave kryesore është distanca midis akseve të nyjeve horizontale në seksionin vertikal të kordave të poshtme dhe të sipërme. Lartësia e trungut kryesor përcaktohet në bazë të konsumit minimal të çelikut, ngurtësisë së kërkuar të kafazit dhe madhësisë së ndërtesave. Lartësia e trungut është zakonisht 1/5-1/7 e hapësirës së projektimit. Në urat hekurudhore me lëvizje poshtë, lartësia e kapave kryesore merret të jetë të paktën 8.5 m për kalimin e papenguar të mjeteve lëvizëse.

Gjatësia e një paneli dërrasë është distanca midis qendrave të nyjeve të akordeve ngjitur. Gjatësia e panelit ndikon në konsumin e çelikut për trarët kryesorë, trarët e rrugëve dhe lidhjet midis kapave kryesore. Rritja e gjatësisë së panelit zvogëlon numrin e elementeve dhe nyjeve të kafazit, por rrit hapësirat e trarëve gjatësorë dhe peshën e çelikut të rrugës. Gjatësia e paneleve supozohet të jetë 5.5-11 m.

Këndi i prirjes së kllapave ndikon në hartimin e nyjeve të trastit. Këndi më i favorshëm i prirjes së kllapave në horizontale është 40-50°. Në

Me një devijim të konsiderueshëm të këndit të pjerrësisë nga 45°, rriten dimensionet e fletëve në formë nyje dhe konsumi i çelikut.

Lartësia e trasave, gjatësia e panelit dhe këndi i prirjes së mbajtëseve janë të ndërlidhura. Distanca midis akseve të kafazeve diktohet nga kërkesat e ngurtësisë dhe qëndrueshmërisë horizontale ndaj përmbysjes së hapësirës, ​​dhe kur lëvizni në një nivel më të ulët, nga dimensionet e afrimit të ndërtesave. Sipas kushtit të ngurtësisë horizontale, distanca ndërmjet akseve të kafazeve duhet të jetë së paku 1/20-1/25 e hapësirës kur vozitni poshtë dhe të paktën 1/16-1/20 kur vozitni sipër, ndërsa dridhjet horizontale e hapësirave nën trenat që kalojnë nuk janë të rrezikshme. Sipas kushteve të madhësisë, për hapjet hekurudhore me një binar me lëvizje më poshtë, distanca midis akseve të trasave duhet të jetë së paku 5.5 m, dhe për ato me dy binarë - të paktën 9.6 m për të rritur nivelin e unifikimit. Përmirësimi i teknologjisë së prodhimit dhe instalimit, zvogëlimi i intensitetit të punës dhe Kostoja e kapakëve kryesorë të hapësirave të ngushta supozohet të jetë të njëjtat sisteme, lartësitë e kapakut dhe gjatësitë e paneleve.

Për shembull, kafazet kryesore tipike me hapje 88 dhe 110 m kanë korda paralele, një grilë trekëndore me varëse dhe shtylla, të njëjtën lartësi prej 15 m, një gjatësi paneli 11 m dhe një distancë midis kapave prej 5,8 m.

Elementet e kafazit janë shufra të drejtë që thithin forca të mëdha gjatësore dhe për këtë arsye kanë sipërfaqe të mëdha të prerjes tërthore. Në hapësirat moderne, seksionet më të aplikueshme janë në formë kutie dhe në formë H (Fig. 7.24, 7.25).

Seksionet e kutisë përbëhen nga dy fletë vertikale dhe dy horizontale, të lidhura fort me saldime, fletët vertikale janë ato kryesore dhe janë më të trasha se ato horizontale. Seksionet e kutisë kanë një shpërndarje racionale të metalit dhe ngurtësi më të madhe të përkuljes dhe rrotullimit. Ato janë ekonomike për sa i përket konsumit të çelikut, më pak të ndjeshme ndaj korrozionit, por janë të vështira për t'u prodhuar. Seksionet e kutisë përdoren si për kordat e trastit ashtu edhe për mbajtëset e ngjeshur.

Elementet në formë kutie të bëra nga fletë të ngurta mbyllen duke instaluar diafragma të ngurta tërthore në skajet e tyre, të cilat parandalojnë depërtimin e lagështirës, ​​borës dhe papastërtisë në kuti. Përdorimi i elementeve të mbyllur zvogëlon zonën e lyerjes dhe ngadalëson korrozionin, gjë që zvogëlon kostot e funksionimit dhe rrit jetën e shërbimit të kafazit.

Oriz. 7.24. Seksioni i akordeve të trasave përmes: A- kanal; b- në formë kutie; V- në formë U-je dhe kanal; G- rreze I në formë H; d- me një mur; e- në formë kutie

Seksionet në formë H përbëhen nga dy fletë vertikale dhe një horizontale të lidhura me saldim. Avantazhi i tyre është i thjeshtë dizajn i hapur, i përshtatshëm për prodhim: intensiteti i punës së prodhimit të tyre është afërsisht 1.5 herë më i vogël se ai i atyre në formë kutie.

Disavantazhet e seksioneve në formë H janë: mundësia e kontaminimit dhe nevoja për pastrim dhe lyerje të shpeshtë të elementeve horizontale; rreziku i korrozionit të shpejtë të çelikut për shkak të akumulimit të

Dimensionet e prerjes tërthore të elementeve caktohen në përputhje me forcat aktuale, shkallën e çelikut, kërkesat

teknologjitë e prodhimit, instalimit dhe funksionimit. Lartësia e prerjes tërthore të elementeve merret të jetë jo më shumë se 1/15 e gjatësisë së tyre. Të gjithë elementët duhet të kenë të njëjtën gjerësi për lehtësinë e lidhjes së tyre në nyje.

Dimensionet e brendshme të seksioneve të kutisë duhet të jenë të paktën 440×460 mm për të lejuar kalimin e një makine saldimi me hark të dyfishtë. Trashësia e fletëve vertikale çeliku i karbonit duhet të jetë jo më shumë se 50 mm, dhe nga aliazh i ulët - jo më shumë se 40 mm. Fletët horizontale duhet të kenë një trashësi prej të paktën 10 mm.

Nyjet e trasave kryesore janë lidhje të skajeve të elementeve, boshtet e të cilave konvergojnë në një pikë - qendra e nyjës (Fig. 7.26). Trarët e tërthortë dhe elementët e mbajtësit janë bashkangjitur në nyjet e traversës. Skajet e elementëve të trastës janë të lidhura duke përdorur fletë të formësuara: fletë në formë, futje në formë, futje në formë, bashkëngjitje në formë. Pulat duhet të jenë në formë të thjeshtë, madhësive minimale dhe një trashësi prej të paktën 12 mm. Për të ulur intensitetin e punës dhe për të përmirësuar cilësinë e punës, forma

Oriz. 7.26. Dizajni i montimit të trasave me bulona me forcë të lartë: 1 - korda e poshtme e trungut në formë U; 2 - Stenda me seksion I; 3 - mbajtëse me seksion kuti; 4 - Mbajtës me seksion I;

5 - gusset

dhe dimensionet e fletëve dhe pllakave të prapanicës në formë nyje, si dhe vendndodhja e vrimave për bulonat e montimit, janë të unifikuara, gjë që bën të mundur sigurimin e saktësisë së lartë të montimit dhe këmbyeshmërisë së pjesëve.

Dizajni i njësive të trasave duhet të jetë i thjeshtë dhe i përshtatshëm për instalim dhe të parandalojë mundësinë e akumulimit të ujit dhe papastërtisë.

Lidhjet ndërmjet fermave. Demet kryesore të shtrirjeve prej çeliku janë të lidhura në rrafshet e kordave të sipërme dhe të poshtme me lidhje gjatësore, dhe në rrafshet e mbajtëseve, varëseve ose rafteve - me lidhje tërthore. Lidhjet gjatësore janë dërrasat, brezat e të cilëve janë brezat e dërrasave kryesore. Rrjeta e lidhjeve mund të jetë trekëndore, rombike, kryq, gjysmë diagonale dhe sisteme të tjera. Elementet e lidhjes janë bërë nga kënde të mbështjellë ose të salduar, trarë T, trarë I ose kanale. Forma dhe dimensionet e prerjeve tërthore të elementeve lidhëse merren në varësi të forcave dhe gjatësisë së lirë të elementeve. Për forcat dhe gjatësitë e vogla, përdoren seksione këndore ose T për forca dhe gjatësi të mëdha, përdoren seksione me rreze I;

Kornizat e frenave të instaluara në hapësirat hekurudhore transmetojnë forcat gjatësore të frenimit nga trarët e rrugës në kordat e kapakut dhe më pas në pjesët mbështetëse të fiksuara. Kornizat e frenave janë të vendosura në mes të hapësirës. Kornizat formohen nga mbajtëset diagonale dhe shiritat midis trarëve gjatësorë ose nga mbajtëset gjatësore diagonale dhe mbajtëset shtesë.

Lidhjet tërthore midis këllëfeve kryesore janë të vendosura në rrafshet vertikale të shtyllave dhe varëseve të varëseve ose në rrafshet e pjerrëta të mbajtëseve të ndërmjetme çdo 11-12 m.

Kornizat e portalit transferojnë erën dhe ngarkesat e tjera anësore nga mbajtëset e sipërme gjatësore te mbështetësit. Ato janë të vendosura në skajet e hapjeve në rrafshet e mbajtëseve mbështetëse ose rafteve ose varëseve të para të dërrasave kryesore.

Edhe pse Moska nuk është Shën Petersburg apo Venecia, edhe urat e saj meritojnë vëmendje.
Në përgjithësi, një urë (dhe këto përfshijnë gjithashtu mbikalime, mbikalime, viadukte) është një nga shpikjet më të vjetra inxhinierike të njerëzimit. Bridges luajtën rol të rëndësishëm në zhvillimin e tregtisë dhe urbanistikës. Ndonjëherë edhe marrëdhëniet midis vendeve vareshin prej tyre. Rekordet për urën më të gjatë, më të gjerë, më të lartë apo më të ngarkuar tashmë janë thyer shumë herë. Gjithçka filloi me një trung të zakonshëm të hedhur përtej lumit...

Në përgjithësi, nuk ka rëndësi se nga çfarë materiali është ndërtuar ura, përderisa është planifikuar me saktësi nga pikëpamja inxhinierike. Megjithatë, për një kohë shumë të gjatë guri u përdor në ndërtimin e urave si një i qëndrueshëm dhe material i qëndrueshëm. Pastaj u zëvendësua me tulla. Në të njëjtën kohë, në çdo pjesë të botës mund të gjeni të lehta dhe ekonomike ura prej druri, dhe në rajone të ngrohta- ura nga materialet bimore. Por duhet theksuar se këto materiale nuk i përballojnë mirë ngarkesat e rënda dhe shemben me kalimin e kohës.
Revolucioni Industrial solli gize dhe çelik në ndërtimin e urave, të cilat filluan të përdoren pothuajse kudo. Këto materiale jo vetëm që ishin të qëndrueshme, por gjithashtu bënë të mundur marrjen forma komplekse dhe i rafinuar elemente dekorative. Kjo u bë karta e tyre e thirrjes. Dhe gjysma e dytë e shekujve 19 dhe 20 u bë koha e përdorimit aktiv të betonit të armuar. Nga rruga, vetë materiali u shpik në 1849 nga kopshtari francez Joseph Monier. Gjatë përgatitjes së vazove për bimët, për hir të eksperimentit, ai uli një rrjetë metalike në beton. Kjo ishte lindja e betonit të armuar. Tani është materiali numër një në industrinë e ndërtimit, megjithëse materiale të tjera, edhe aq ekstravagante sa qelqi, përdoren gjithashtu në ndërtimin e urave për të krijuar efekte të pazakonta artistike.

Nga pikëpamja inxhinierike, mund të dallohen gjashtë lloje të urave.
Ura e trarëve- lloji më i lashtë i urave. Prototipi i tij ishte një trung i hedhur mbi një rrjedhë uji. Nga dizajni i saj, një urë trare është një strukturë horizontale (trare) që mbështetet në mbështetëse në të dy anët. Nëse ura është mjaft e gjatë, trau mund të mbështetet në disa mbështetëse për të krijuar një strukturë të fortë. Mbështetësit e ndërmjetëm quhen dema, ato bregdetare quhen abutmente. Mund të përdoren gjithashtu "trarë me mbështetje falas": disa trarë që shtrihen nga njëri-tjetri, të cilët mbështeten në mbështetëse në të dy skajet.


Ura me hark ka një hark në thelbin e tij. Në këtë rast, kuverta e urës mund të shkojë në majë të harkut, nën hark ose të kalojë harkun. Duhet të theksohet se kjo është një strukturë shumë e qëndrueshme që mund të përballojë ngarkesa të rënda. Kjo arrihet për faktin se ngarkesa vertikale transmetohet përgjatë një kthese në secilën anë të harkut në mbështetjen e saj (thembra) dhe më tej në tokë. Një urë me disa hapje të vogla me hark që kalon mbi tokë quhet viadukt (të mos ngatërrohet me një ujësjellës - një urë për furnizimin me ujë).




Urat e trarëve me trarët e mesëm kanë një pamje grilë dhe përdorin forcën e një strukture trekëndore. Këtu trarët vendosen edhe mbi hapësirën e urës.


Ura konsolore shpesh ngatërrohet me hark, sepse shpesh krahu i tij konsol ka formën e një harku. Por në dizajn konsol hapësira varet përtej mbështetësve. Ai përbëhet nga dy lloje trarësh: spirancë, e vendosur midis mbështetësve dhe e varur, e varur nga mbështetja deri në fund të konzollës. Prandaj, në ose afër qendrës së hapësirës, ​​mund të shihni lidhjen e dy konzollave (ndërsa dy harqet lidhen me njëri-tjetrin pranë shtyllës).


Ura e varur (varur). i njohur që nga kohërat e lashta, dhe tani po përjeton një rilindje. Në urat e varura, kuverta është e varur në kabllo - e mbështetur nga kabllot vertikale (suspensione) të bashkangjitura në kabllot kryesore mbështetëse. Prandaj, nga pikëpamja inxhinierike, Ura e Krimesë është një urë e varur, jo një urë me kabllo.


Urë me kabllo kombinon tiparet e një ure të varur dhe konsol. Çdo kabllo (kabllo me shumë bërthama) është ngjitur në një shtyllë ose shtyllë (shtyllë) që ngrihet mbi kuvertën e urës. Në këtë rast, qefinët mund të dalin nga direku ose të imitojnë një "harpë" - të rregulluar në nivele paralele që ngjiten në direk.


Ura të lëvizshme në thelb mund të ketë çdo dizajn. Karakteristika kryesore janë elementët lëvizës që çlirojnë zonën ujore për kalimin e anijeve. Ato mund të jenë ngritëse, vërshuese, rrotulluese, animore, palosëse dhe madje edhe rrotulluese. Nuk ka ende ura të lëvizshme në Moskë.

Shumë shpesh është e vështirë të përcaktohet menjëherë se çfarë lloji i përket një ure të veçantë. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse ato shpesh kombinojnë veçori të disa llojeve (këto janë të ashtuquajturat ura hibride). Dhe nëse ura ishte rindërtuar, forcuar ose restauruar me kalimin e kohës, atëherë, ka shumë të ngjarë, përdorimi i strukturave të një lloji tjetër ishte rezultat i llogaritjeve inxhinierike.

Për shtrirjen e hapësirave që tejkalojnë 50...80 m, përdoren ura me dërrasa.

Më shpesh, në ura instalohen përmes trasave të një sistemi të thjeshtë të ndarë ose të vazhdueshëm. Hapësirat e konsolit janë më pak të zakonshme. Si rregull, këto ura kanë hapësira me një udhëtim në majë. Veshjet kryesore të urave të qytetit me hapje të ndarë janë bërë pothuajse gjithmonë me korda paralele dhe një rrjetë trekëndore. Strukturat me hapje të vazhdueshme zakonisht ndërtohen me dy ose tre hapësira. Një numër më i madh hapësirash të vazhdueshme përdoren rrallë për shkak të lëvizjeve të mëdha të temperaturës në skajet e tyre.

Për hapësira të mëdha, kafazeve u jepet një skicë duke rritur lartësinë e kapakut mbi mbështetësit e mesit . Shumë shpesh një sistem përdoret në formën e një trau të ngurtë të përforcuar me një kordë të sipërme poligonale. Ky sistem quhet një hark fleksibël me një shtrëngim të ngurtë. Për sa i përket konsumit të metalit, ky sistem është joekonomik në krahasim me dërrasat e thjeshta të rrjetës. Por në hapësira të tilla, struktura kryesore mbështetëse ndodhet nën nivelin e rrugës, dhe mbi të dalin vetëm rripat e harkuar dhe varëse. Për të mbuluar hapësira të mëdha, këshillohet përdorimi i një sistemi të formuar nga një tra i vazhdueshëm, i përforcuar nga poshtë me rripa shtesë (Fig. 27, b). Këto korda rrisin lartësinë e strukturës mbajtëse mbi mbështetëset e ndërmjetme, ku ndodhin momente të mëdha negative të përkuljes, dhe zvogëlojnë momentet pozitive të përkuljes në hapësirat. Në këtë sistem, ju mund të zvogëloni më tej aspektet pozitive duke përdorur një kthesë fillestare lart të rrezes gjatë montimit duke përdorur foletë e instaluara në mbështetëse të ndërmjetme të përkohshme Një lloj sistemi i kombinuar është një sistem i formuar nga një konsol ose rreze e vazhdueshme dhe shirita shtesë (Fig 27, V). Nën ngarkesat pasuese, sistemi, falë mbajtësve të furnizuar, vepron si një strukturë kornizë më e ngurtë

Fig.27. Sisteme të kombinuara të hapësirës

Meqenëse sistemi funksionon pas fazës së parë të instalimit si një sistem trarësh, dhe pas instalimit të shtyllave - si një sistem kornizë, ai quhet një sistem trarë-kornizë konsumit. Përveç kësaj, ata arrijnë të zvogëlojnë ndjeshëm lartësinë e trarëve në mes të hapësirës, ​​duke e çuar atë në 1/40 dhe madje 1/60 të urave të ndërtuara jashtë qytetit vitet e fundit, ekziston edhe një sistem i kombinuar i përbërë nga një tra i përforcuar nga poshtë me një hark me perimetër poligonal (Fig. 27, d). Superstrukturat e këtij lloji kanë performancë të mirë ekonomike për shkak të përdorimit të trarëve si kryesorë strukturë mbajtëse, dhe për mbështetjen e drejtpërdrejtë të pllakës së rrugës, si dhe thjeshtësinë e projektimit të harqeve të perimetrit.

Urat e harkut, në varësi të modelit statik të harqeve, mund të jenë pa varëse, me dy varëse ose me tre vare. Më të përdorurat janë harqet metalike me dy mentesha (Fig. 28, a), të cilët kanë ngurtësi të mjaftueshme, reagojnë pak ndaj luhatjeve të temperaturës dhe janë të lehta për t'u montuar. A Dhe b). Nëse, për shkak të kushteve lokale, nuk është e mundur të vendoset harku nën rrugë, atëherë instalohen ura harkore me një lëvizje të reduktuar (Fig. 28, V) ose më rrallë - me ngarje në fund (Fig. 28, G).

Fig. 28. Sistemet bazë të urave me hark metalik

Urat me hark me një kalim poshtë shpesh rregullohen me një shtrëngim (Fig. 28, G). Në këtë rast, struktura e hapësirës nuk është e ndryshme nga sistemet e thjeshta të rrezeve për sa i përket reagimeve të transmetuara në mbështetëse ura metalike Sipas dizajnit të tyre, ato mund të jenë me një mur të fortë ose përmes, në formën e kapakut të harkuar me rrjetë.

Harqe me një mur të fortë (Fig. 28, A, b, d), të thjeshta në dizajn dhe të lehta për t'u montuar, përdoren shumë shpesh në urat e qytetit. Arkitekturisht, harqet e ngurta të mureve japin një siluetë të mirë ure. Vitet e fundit, në vend të sistemeve të thjeshta me hark, kanë filluar të përdoren sisteme të kombinuara në formën e një trau të përforcuar me një hark fleksibël (Fig. 27, d) (Fig. 27, d). V) më komplekse në dizajn sesa harqet me seksion të ngurtë dhe përdoren kryesisht për hapësira të mëdha dhe ngarkesa të rënda të përkohshme (për shembull, kur kaloni trenat hekurudhor).

Në urat me hark me një kalim në majë, përdoret më shpesh një ashensor prej 1/7…1/8 të hapësirës. Lartësia e harqeve të ngurta në një kështjellë është zakonisht 1/50 ... 1/70 e hapësirës. Meqenëse në urat urbane ngarkesa konstante përbën një pjesë të madhe të ngarkesës totale të projektimit, skica e boshtit të harqeve të tyre shpesh bëhet parabolike.

Prerja tërthore e harqeve për hapësira deri në 40...50 m është bërë me rreze I; për hapësirat më shumë se 60...70 m, harqeve u jepet një seksion i tipit kuti me dy mure ose një seksion trarësh I të çiftuar.

Në dhe me I h ata dhe(Fig. 29) quhen ura në të cilat elementët kryesorë mbajtës janë zinxhirët, kabllot ose kabllot prej çeliku të cilësisë së lartë që punojnë në tension. Urat moderne të varura përdorin kabllo teli dhe litarë çeliku me rezistencë në tërheqje deri në 15000-18000 kg1cm 2 .

Oriz. 29. Sistemet bazë të urave të varura.

Për shkak të rezistencës së lartë të projektimit të kabllove, pesha e urave të varura mbahet në minimum dhe hapësira shumë të mëdha mund të kalohen lehtësisht nga ky sistem Një zinxhir, kabllo ose sistem kabllor kalon mbi majat e shtyllave mbahen në vend nga djemtë e ankoruar në tokë, në muraturën e mbështetësve, ose në skajet e trarëve ngurtësues të hapësirës për ura është e këshillueshme për mbulimin e hapësirave më shumë se 200...300 m pamjen ato nganjëherë përdoren për hapësira relativisht të vogla. 2) ura me kabllo.

Në urat e varura të tipit të parë, elementët kryesorë mbajtës janë kabllot ose zinxhirët e lakuar (Fig. 29, A Në urat me kabllo, struktura kryesore mbajtëse formohet nga një sistem elementësh kabllor të drejtë të bërë nga litarë çeliku të përdredhur (Fig. 29, b dhe c).

Në urat urbane, më shpesh përdoren sistemet e pezullimit me kabllo teli. Vetë kablloja ose zinxhiri ka ngurtësi të ulët për shkak të faktit se kur lëviz ngarkesa e përkohshme, ato ndryshojnë formë gjeometrike, duke shkaktuar devijime të mëdha të hapësirës.

Për të rritur ngurtësinë e urave të varura, në nivelin e rrugës janë instaluar trarë të veçantë gjatësorë ose trarë (Fig. 29, a). Trarët e tillë ose trarët ngurtësues, që marrin pjesë në funksionimin e një strukture të varur nën një ngarkesë të përkohshme, nivelojnë dhe zvogëlojnë deformimet e kabllove.

34 . Në Kinë, rreth 3000 vjet më parë, ata filluan të ndërtonin ura varëse, stolisja e të cilave ishte vendosur drejtpërdrejt në zinxhirë ose litarë të shtrirë fort, të fiksuar në shkëmbinj në brigje. Ura e parë e varur e përshkruar në literaturë, dizajni i së cilës është afër modeleve moderne të urave të varura, u ndërtua në 1741 në Angli përtej lumit Teess. Një tipar karakteristik i kësaj ure ishte prania e një rruge të pavarur të lidhur me një zinxhir me anë të pezullimeve. Kjo urë kishte një hapje 21 m dhe shërbente për kalimin e minatorëve. Gjatë 266 viteve të fundit që nga hapja e urës së mësipërme, në të gjitha vendet e botës janë ndërtuar një numër i madh urash varëse, dizajni i të cilave është përmirësuar vazhdimisht dhe hapjet janë shtuar. Tashmë në fillim të shekullit të 19-të, avantazhet e tyre ekonomike ndaj atyre prej guri u bënë të dukshme. Nga fundi i shekullit të 19-të, urat tashmë kishin shtrirje të konsiderueshme. Superstrukturat Ata filluan të mbështeteshin jo në zinxhirë, por në varëse kabllosh të bëra nga materiale me rezistencë të lartë. u treguan zinxhirë mbështetës.

Faqja 1 nga 10

Strukturat hapësinore me dërrasa përmes Përdoren kryesisht për mbulimin e hapësirave të mesme dhe të mëdha, ku trarët me mure të forta janë të rënda dhe komplekse.

Brezi i shufrës është si skeleti i traut - në vend të një fletë të fortë vertikale të murit, ka një grilë shufër, elementët e së cilës, së bashku me kordat, formojnë një sistem gjeometrikisht të pandryshueshëm. Në dërrasat e shufrave, nën ngarkesën nodale, të gjithë elementët punojnë në qendër forcat boshtore, e cila lejon përdorimin racional të zonave të punës të seksioneve të tyre.

Megjithatë, për hapësirat e vogla, kursimet metalike nuk arrihen ose janë të parëndësishme për shkak të tepricave të pashmangshme në zonat e prerjes tërthore të shufrave, për shkak të kufizimeve në përdorimin e një numri të vogël produktesh të mbështjellë me profil, nevojës për të ruajtur fleksibilitetin e standardizuar. e shufrave etj Kompleksiteti i prodhimit dhe kosto totale Nëpër dërrasat e hapësirave të vogla janë më të larta se trarët me mur të vazhdueshëm.

Nuk është e mundur të përcaktohen me saktësi kufijtë e përdorimit të duhur të traversave, pasi ato varen nga shumë kushte: gjendja e teknologjisë së prodhimit në fabrika, kushtet e transportit dhe instalimit, lartësia e ndërtesës, sistemi i urës dhe cilësia e çelikut. Zgjidhja e çështjes përcaktohet çdo herë nga kushtet specifike të projektimit të urës.

Urat përdorin strukturat përmes hapësirës me këllëf të ndarë, të vazhdueshëm dhe konsol në krye dhe në fund (Fig. 1).

Oriz. 1 - Skemat e urave me traversa

Struktura më e thjeshtë e hapësirës me një kalim në majë (Fig. 2) përbëhet nga dy mbajtëse kryesore të lidhura me mbajtëse gjatësore të sipërme dhe të poshtme, si dhe mbajtëse tërthore mbështetëse dhe të ndërmjetme. Lidhjet gjatësore formohen si dërrasa horizontale: rripat e tyre janë rripat e dërrasave kryesore.

Oriz. 2 - Skema e një hapësire me një udhëtim në majë: 1 - elementë të mbajtësve kryq mbështetës; 2 - rrjeti i lidhjeve gjatësore të sipërme; 3 - elementet e fermës kryesore; 4 - grilë e lidhjeve gjatësore të poshtme; 5 - elementë të mbajtëseve të ndërmjetme kryq

Mbajtësit kryq vendosen në rrafshet e shtyllave të jashtme dhe të ndërmjetme të dërrasave kryesore. Distanca midis nyjeve ngjitur të një kordeje trungu quhet panel.

Pandryshueshmëria gjeometrike e strukturës së hapësirës, ​​e cila është projektimi hapësinor, sigurohet nga pandryshueshmëria e gjashtë fytyrave të saj të sheshta: dërrasat kryesore, sistemet e lidhjeve tërthore gjatësore dhe mbështetëse të sipërme dhe të poshtme.

Fanta e lidhësve të sipërme gjatësore e transferon ngarkesën horizontale që rezulton në lidhësit tërthor mbështetës, dhe kjo e fundit përmes pjesëve mbështetëse në mbështetësit e urës. Ngarkesa horizontale nga lidhjet gjatësore të poshtme transferohet drejtpërdrejt në pjesët mbështetëse të hapësirës.

Kllapat e ndërmjetëm kryq janë projektuar për të niveluar ngarkesë vertikale ndërmjet dërrasave kryesore kur ngarkohen në mënyrë të pabarabartë dhe rrisin rezistencën përdredhëse të hapësirës. Përveç kësaj, kur teknologji moderne për montimet e hapësirave të mëdha pa instalimin e skelave mbështetëse (metoda me mentesha ose gjysmë menteshe), mbajtëset e ndërmjetme tërthore duhet të sigurojnë pandryshueshmërinë gjeometrike të hapësirës gjatë montimit të saj, kur mungon një nga sistemet e mbajtësve tërthor mbështetës.

Dimensionet kryesore të hapësirës përfshijnë: hapësirën e projektimit l, lartësia e dërrasave h, e matur midis akseve të kordave të sipërme dhe të poshtme, distanca midis fantazmave B, gjatësia e panelit d dhe këndi i pjerrësisë së mbajtëseve në vertikale α (Fig. 3, a ).

Oriz. 3 - Dimensionet kryesore të hapësirës

Lartësia e dërrasave kryesore h kur hipni në majë përcaktohet, si rregull, nga kërkesat e ngurtësisë vertikale dhe efikasitetit. Një tregues i ngurtësisë së mjaftueshme është sasia e devijimit të dërrasave nga ngarkesa standarde e përkohshme vertikale. Për urat hekurudhore, devijimi nuk duhet të kalojë 1/800 l, dhe për urat rrugore - 1/400 l.

Praktika afatgjatë e projektimit ka treguar se më ekonomiket për sa i përket konsumit të metaleve janë dërrasat e urave hekurudhore kur lartësia e tyre h është e barabartë me (1/5 - 1/7) l.

Në urat rrugore ky raport varion nga (1/5 - 1/10) l.

Në disa raste, lartësia e kapakut kur ngasni sipër mund të vendoset më e ulët për të zvogëluar lartësinë dhe koston e argjinaturës në afrimet e urës.

Përcaktimi i lartësisë së trasave mund t'i nënshtrohet gjithashtu komoditetit të prodhimit në fabrikë. Për shembull, për kapakët me hapësira të ndryshme lartësia mund të merret si e njëjtë për të përdorur të njëjtat pajisje fabrike (përçues, shabllone, etj.) për prodhimin e elementeve të tyre.

Në mjediset urbane, lartësia e dërrasave të hapësirave të përfshira në kompleksin e urës nganjëherë përcaktohet nga konsiderata arkitekturore.

Distanca midis akseve të trasave B në superstruktura me një kalim në majë varet nga numri i binarëve (për urat hekurudhore), gjerësia e karrexhatës dhe trotuareve (për urat e rrugëve dhe qytetit), dizajni i karrexhatës, si dhe si kërkesat për qëndrueshmërinë e hapësirave dhe ngurtësinë në rrafshin horizontal.

Për hapësira të vogla të urave nën një binar hekurudhor(deri në 30-35 m) dhe kur hipni në shufra prej druri, urë madhësive standarde të vendosura drejtpërdrejt në kordat e kafazeve, distanca minimale midis kapave mund të vendoset në të njëjtën mënyrë si për hapjet me mure të forta, d.m.th. 2,0-2,2 m.

Megjithatë, kordat e sipërme të trasave do të funksionojnë në kushte të vështira në ngjeshje dhe përkulje lokale për shkak të aplikimit të ngarkesës jashtë nyjeve.

Kur mbështeten trarët e urës në kordat e trasave, ata përpiqen të vendosin gjatësinë e panelit d sa më të shkurtër që të jetë e mundur në mënyrë që të zvogëlojnë momentin e përkuljes në korda, dhe lartësia e kordave të sipërme zhvillohet në (1/5 - 1/7) l, duke marrë parasysh punën e rripave në ngjeshje dhe përkulje.

Për hapësirat më të mëdha se 35-40 m, është e nevojshme të rritet distanca midis kapave për të siguruar qëndrueshmërinë e hapësirës dhe për të krijuar ngurtësi të mjaftueshme në planin horizontal. Stabiliteti mund të sigurohet duke vendosur, për shembull, pjesë mbështetëse në më shumë nivel të lartë(Fig. 3, b) ose duke përdorur pjesë mbështetëse të afta për të perceptuar reagime negative.

Sipas kërkesave për ngurtësinë e hapësirës në rrafshin horizontal, bazuar në përvojën e hapësirave të funksionimit me kalërim në majë, rekomandohet të caktohet një distancë midis kapave të paktën (1/16 - 1/20) l.

Kur distanca midis kapave është deri në 2,5 m, mund të përdoren trarët e urës prej druri me lartësi të shtuar. Me një distancë më të madhe midis traversave me prerje tërthore trarëve prej druri rezultojnë të jenë tepër të mëdha.

Në këtë rast, hapësira është e pajisur me një kafaz trau, i përbërë nga trarë tërthor të ngjitur në nyjet e kapave kryesore dhe trarë gjatësorë që mbështeten në ato tërthore (Fig. 4). Trarët standardë të urës vendosen në trarët gjatësorë, distanca midis të cilave është 1.9-2 m Në një strukturë të tillë hapësire, sigurohet transferimi nyjor i ngarkesës vertikale në traversat kryesore, dhe rripat punojnë në forcat boshtore.

Oriz. 4 - Skema e strukturës së hapësirës me një kafaz trare

Këndi i pjerrësisë së mbajtëseve në vertikale α në këllëf varet nga gjatësia e panelit dhe lartësia e kapave, prandaj, kur caktoni këto përmasa të trasave, duhet t'i kushtoni vëmendje pjerrësisë që rezulton e mbajtësit. Në shumë kënd i mprehtë përpjekjet në mbajtëset dhe gjatësia e tyre zvogëlohen, por numri i mbajtëseve dhe gjatësia totale e tyre rritet; Me rritjen e këndit, forcat në mbajtëset dhe gjatësia e tyre rriten, gjë që çon në një rritje të prerjeve tërthore të kllapave, por në të njëjtën kohë zvogëlohet numri dhe gjatësia totale e kllapave.

Më e favorshme për sa i përket konsumit të metalit dhe e përshtatshme për projektimin e montimeve është një kënd afër 40 °. Këndet e pranueshme janë nga 30 në 50°. Në vlerat e tjera të këndit, guaskat janë shumë të larta ose të gjera, lidhjet e elementeve janë jo strukturore dhe konsumi i metalit për mbajtëset dhe kapakët në përgjithësi rritet.

Në kushtet e vendit tonë, me natyrën e rrafshët mbizotëruese të lumenjve, strukturat e hapësirës me kalim në majë përdoren rrallë për të bllokuar hapësirat e lundrueshme të kanaleve për shkak të lartësisë së madhe të ndërtimit, nga e cila varet lartësia totale e urës dhe afrimet drejt saj. . Më shpesh, përdoren strukturat e hapësirës me një udhëtim më poshtë, të karakterizuara nga një lartësi e ulët ndërtimi.

Për dërrasat e këtyre hapësirave, këshillohet që të përjashtohen shtyllat fundore dhe elementët ngjitur të kordave të sipërme, pasi ato nuk mbajnë ngarkesa vertikale. Skica e trasave në këtë rast merr formën e një trapezi.

Një strukturë hapësinore me një kalim poshtë për një hekurudhë me një binar është formuar nga dy mbajtëse kryesore të lidhura me mbajtëse gjatësore të sipërme dhe të poshtme, mbajtëse tërthore të ndërmjetme dhe mbështetëse (Fig. 5). Distanca midis akseve të kafazeve këtu duhet të rritet në 5,6-5,8 m në mënyrë që këllëfët të vendosen jashtë kufijve të pastrimit të ndërtesave. Për hapësira të mëdha, kjo distancë përcaktohet gjithashtu nga kërkesat për stabilitetin anësor dhe ngurtësinë horizontale.

Oriz. 5 - Superstrukturë me udhëtim më poshtë: 1 - korniza e portalit; 2 - diagonalet e lidhjeve gjatësore; 3 - ndarës i lidhjeve gjatësore; 4 - akordi i sipërm i demetit; 5 - ndërlidhje të ndërmjetme; 6 - akordi i poshtëm i trastit; 7 - rreze tërthore; 8 - rreze gjatësore; 9 - pezullim; 10 - mbajtëse; 11 - qëndrim; 12 - lidhjet gjatësore të trarëve gjatësorë

Lartësia minimale e dërrasave kryesore përcaktohet nga kushtet për vendosjen e lidhjeve të sipërme gjatësore dhe tërthore jashtë hapësirës së pastrimit të ndërtesave dhe është 7,5-8,0 m.

Në një strukturë hapësinore me një udhëtim më poshtë, gjatësitë e elementeve të lidhjeve gjatësore rriten dhe rregullimi i lidhjeve tërthore bëhet më i ndërlikuar. Mbajtësit kryq mbështetës zakonisht vendosen në rrafshet e kllapave të jashtëm dhe formohen në formën e kornizave të ngurta të quajtura korniza portale.

Lidhjet e ndërmjetme tërthore janë rregulluar në rrafshet e rafteve ose pezullimeve, gjithashtu në formën e kornizave me shirita tërthor të kryqëzuar ose të ngurtë të vendosur mbi hapësirën e ndërtesës.

Për të zvogëluar lartësinë e ndërtesës, trarët gjatësorë dhe tërthor të rrugës zakonisht vendosen në të njëjtin nivel.

Trarët gjatësorë brenda çdo paneli janë si hapësira të vogla. Ata janë të bashkuar nga lidhjet e sipërme gjatësore dhe të ndërmjetme tërthore. Konsumi i metalit për rrugën (trarët gjatësorë dhe tërthor) përbën një pjesë të konsiderueshme të konsumit total të metalit për strukturën e hapësirës. Konsumi më i ulët i metalit për një kafaz trarësh që funksionon në trarët e urës prej druri arrihet me një gjatësi paneli 5-6 m.

Në raste të rralla, me hapje të vogla, lartësia e dërrasave kryesore është marrë më pak se 7,5-8,0 m. Kjo eliminon mundësinë e vendosjes së mbajtëseve gjatësore të sipërme.

Për të siguruar ngurtësinë tërthore të hapësirave të hapura (Fig. 6), trarët tërthor kombinohen me shtyllat e trarëve në gjysmëkorniza të ngurtë, shufrat tërthore të të cilave janë trarë tërthor.

Oriz. 6 - Struktura e hapësirës së hapur me një udhëtim poshtë

Kordat e sipërme të kapave të shtrirjeve të tilla punojnë në kushte shumë të pafavorshme si shufra të ngjeshura, të fiksuara në mënyrë elastike në vendet ku janë instaluar gjysmëkornizat. Nëse gjysmë-kornizat ishin mjaft të ngurtë, aksidentet e strukturave të ngjashme ndodhën për shkak të humbjes së stabilitetit nga kordat e sipërme.

Hapësirat e urave hekurudhore i nënshtrohen forcave të konsiderueshme të frenimit. Forcat e frenimit zbatohen në trarët gjatësorë dhe nëse trarët nuk janë të siguruar në drejtimin gjatësor, ata do të lëvizin përgjatë hapësirës, ​​duke përkulur trarët tërthor në rrafshin horizontal. Për të shmangur këtë, janë instaluar lidhje të veçanta frenimi (Fig. 7), duke bashkangjitur trarët gjatësorë në kordat e kapave kryesore dhe duke transmetuar forcat e frenimit nga trarët gjatësorë në nyjet e kapave kryesore. Më pas, forcat e frenimit nga rripat transmetohen te mbështetësit përmes pjesëve mbështetëse të fiksuara.

Oriz. 7 - Lidhjet e frenave: 1 - rripi i trastit; 2 - elementë të lidhjeve të frenave; 3 - trarët gjatësorë; 4 - rreze kryq

Në ura me shumë hapje, në çdo mbështetëse të ndërmjetme, zakonisht vendosen pjesë mbështetëse të fiksuara nën njërën nga hapësirat, dhe ato të lëvizshme nën tjetrën, në mënyrë që të shpërndahet në mënyrë më e barabartë ngarkesa nga forcat e frenimit midis mbështetësve.

Përtej lumit u ndërtuan ura me beton të përforcuar, të parafabrikuara përmes dërrasave të një sistemi të varur me kornizë. Don afër fshatit Verkhniy Mamoy (gjatësia rreth 600 m) dhe Donets Veriore afër qytetit të Kamensk (gjatësia 380 m). Instalimi i majave kryhet duke përdorur metodën e varur.

Karakteristikat e projektimit Urat janë një pjesë e parafabrikuar e betonit të armuar të mbështetëseve mbi horizontin e lëvizjes së akullit dhe hapësirave të betonit të armuar të një sistemi të varur kornizë me një trarë kornizash të montuar në hapësirë ​​duke përdorur një metodë me varëse nga elementët e sheshtë dhe hapje të varura nga standardi T. -trarët e seksionit me diafragma.

Urat ndryshojnë vetëm në numrin e hapësirave, dizajnin dhe metodën e ndërtimit të themeleve. Ura mbi lumë Donets Veriore ka tre hapësira prej 88 m secila, një urë përtej lumit. Don - pesë hapësira prej 88 m.

Hapësirat e varura me kornizë përbëhen nga korniza përmes formës T me varëse nga hapjet standarde të paranderura me gjatësi 22,16 m.
Lartësia e demetit në mbështetëse përgjatë boshteve të kordave është 10, në fund të konsolës - 1,95 m.

Dizajni i kapakut të betonit të armuar

Tapet kanë një rrjetë trekëndore me mbajtëse ngjitëse. Çdo tastierë tërthore ka pesë panele, katër prej të cilave janë përmes, dhe fundi është bërë në formën e një strukture në formë kutie me një mur të fortë. NË prerje tërthore Shiriti tërthor i hapësirës përbëhet nga dy kapa, të bashkuar në nivelin e kordonit të sipërm nga kornizat, pllakat e rrugës dhe blloqet e paneleve fundore. Në nivelin e kordonit të poshtëm, dërrasat bashkohen nga ndarës të vendosur në nyjet, dhe brenda panelit fundor - nga një pllakë horizontale dhe një rreze tërthore për të mbështetur hapësirat e varura.

Diagrami përmes bulonave

1. ndarës;
2. lidhje vertikale tërthore;
3. trekëndësh;
4. korniza e rripit të sipërm;
5. pllakë rruge;
6. tra tërthor për mbështetjen e hapësirave të varura;
7. blloku i panelit fundor;
8. pjesa mbështetëse tangjenciale;
9. tufa pllakash;
10. tufat e rripit të sipërm.

Elementet kryesore të instalimit të trasave janë të rrafshët nëpër trekëndësha me gjerësi konstante prej 80 cm Në të gjitha fazat e instalimit të kapakut të tërthortë përpara instalimit të hapjeve të varura, trekëndëshat në nivelin e kordonit të poshtëm lidhen me njëri-tjetrin dhe. mbështetja nga njësitë e menteshave, për të cilat ato vendosen në skajet e trekëndëshave dhe zgjatimet e rripit mbajtës të menteshave të çelikut të mbështetësve, të projektuara për të thithur ngarkesa nga pesha e vet e elementeve të kafazit, pllakave të rrugës dhe shtresës përgatitore të betonit. Prania e menteshave të çelikut përgjatë kordonit të poshtëm të kapakut lejon instalimin në sezonin e ftohtë dhe zvogëlon sasinë e punës monolit. Lidhjet e menteshave janë monolite vetëm pas tensionimit të trarëve të shiritit dhe betonimit të tyre.

Në nyjet e kordonit të sipërm të trasave, trekëndëshat kombinohen me korniza në nyje të lagura 3-5 cm të trasha, nyjet janë të shtrënguara me tufa teli me rezistencë të lartë, të dizajnuara për të thithur ngarkesa nga pesha e elementeve të montuar. . Për këtë qëllim, kishte kanale të mbyllura dhe pajisje ankorimi në nyjet e sipërme të trekëndëshave. Kornizat e betonit të armuar, të njëjtit lloj për të gjitha panelet, kanë tre rripa gjatësorë në formë lug, të veshur në skajet me trarë tërthor. Elementet fundore të kornizave kanë kanale të mbyllura të vendosura që korrespondojnë me kanalet në nyjet e sipërme të trekëndëshave.

Blloku i panelit fundor (B-1) është bashkuar me trekëndëshin e panelit të katërt (T-4) duke përdorur një bashkim të dhëmbëzuar duke përdorur ngjitësin epoksi. Blloku i panelit fundor ka një seksion I me lartësi të ndryshueshme. Në brezin e sipërm të panelit fundor ka kapele të mbyllura në të gjithë gjatësinë për kalimin e trarëve.

Të gjitha kornizat, kokat e trekëndëshit dhe majat e blloqeve të paneleve fundore kanë priza përforcimi për t'i lidhur ato me pllakat e rrugës. Pllakat e rrugës kanë të njëjtin seksion kryq përgjatë gjithë gjatësisë së shiritit.

Për të siguruar bashkëpunimi Korda e sipërme e kafazeve dhe pllakave u kombinuan duke përdorur "dowels" prej betoni të armuar, të cilat u formuan duke mbushur me beton të klasës 400 speciale nëpër dritare-slota në pllakat e rrugës, të përforcuara me dalje vertikale të përforcimit të profilit periodik nga korda e sipërme e dërrasat. Për të zvogëluar forcat prerëse horizontale në çelësa, trarët u ankoruan në katër pllaka. Në pllakat e ankorimit, çelësat kishin përmasa të rritura dhe u përforcuan me dalje më të fuqishme përforcimi. Dy pllaka fundore të vendosura brenda panelit të katërt kishin kanale të mbyllura për kalimin e trarëve.

Metoda e pranuar e instalimit të balancuar të pezulluar të shiritit tërthor përcaktoi procedurën e instalimit dhe paranderjes së tufave të armaturës me rezistencë të lartë. Tufat e punës ishin bërë nga 24 tela me diametër 5 mm. Paketat u tensionuan duke përdorur fole me veprim të dyfishtë DP-60/315. Gjatë instalimit të "zogut" (pjesa tërthore të hapësirës), paranderja e kordonit të sipërm të kapakut u krye në dy faza me një forcë totale prej 5130 tonë.

Në fazën e parë, secila palë panele dërrasash u shtrëngua me 6 - 8 tufa që kalonin nëpër kanalet në formë kore të kornizave dhe kanalet e mbyllura të majës së trekëndëshave. Në total, në fazën e parë, para shtrimit të pllakave, u vendosën dhe u sforcuan 52 trarë me një forcë totale prej 2660 ton, kjo forcë është e mjaftueshme për të thithur sforcimet tërheqëse në kordonin e sipërm të bordit hapësinor në fazën e instalimit nga ngarkesat konstante. - pesha e trekëndëshave, lidhjeve, kornizave, pllakave të rrugës dhe betonit monolit.

Në fazën e dytë, trarët e vendosur në kanalet e hapura të pllakës së rrugës u tensionuan në dy faza: së pari, 31 trarë u tërhoqën dhe u ankoruan në fund të panelit të katërt, më pas u vendosën dhe tendosën 20 trarë, kaluan përgjatë gjithë. gjatësia e “zogut” me ankorim në pllakat fundore. Forca totale e ngjeshjes së pllakës është 2470 ton.

"Zog" përbëhet nga 69 ekipe elementet e betonit të armuar(16 madhësi standarde), nga të cilat 16 elementë janë të përmasave të mëdha.

Në varësi të kushteve hidrogjeologjike lokale, u adoptuan tre lloje të themeleve mbështetëse të urës: masive, të ndërtuara me shtylla llamarine, puse me pike dhe shtylla prej betoni të armuar me prerje 35X35 cm, të gjatë 14-18 m.

Ndërtimi i një mbështetëse ure të ndërmjetme

Mbështetja e ndërmjetme e urës, e cila është një shtyllë e kornizës në formë T-je, përbëhet nga dy pjesë: monolit (nën nivelin e lartë të ujit) dhe pjesa e sipërme prej blloqe betoni të parafabrikuar.

Me interes të veçantë është pjesa e sipërme, e parafabrikuar, e paranderur nga blloqe me mure të hollë me trarë që rrjedhin lirshëm përgjatë mureve të brendshme të blloqeve (me përjashtim të atyre në të cilat është vulosur një ose një lloj tjetër trarësh).

Pjesa e parafabrikuar e suportit prej betoni të përforcuar të klasës 400 përbëhet nga dhjetë blloqe me mure të hollë dhe një bllok mbështetës masiv, të bashkuar nga armatura e paranderur, me fuga të thata ndërmjet tyre. Pas montimit të të gjithë suportit, nyjet u injektuan ngjitës epoksi.

Ekzistojnë gjithsej gjashtë lloje blloqesh për mbështetje. Të gjitha blloqet kanë një seksion në formë kutie, përveç bllokut të rripit mbështetës. Trashësia e mureve të blloqeve përgjatë të cilave kalon lirisht përforcimi është 30 cm. përmasat e mëposhtme: përgjatë urës 3.2 m, përgjatë urës 7.4 m Lartësia e bllokut 1.25 m.

Për t'i dhënë blloqeve ngurtësi, ekziston një diafragmë që e ndan bllokun në gjysmë. Lartësia e aperturës është disi madhësi më të vogël muret e bllokut dhe suporti nuk është i përfshirë në punë. Pesha e instalimit të bllokut kryesor me mure të hollë është 21.3 ton.

Në bllokun B-4 janë instaluar kanale për kalimin e armaturës së paranderur të bashkuar me diametër 7 cm deri në 17 cm, gjithsej 100 kanale. Pesha e instalimit të bllokut është rreth 40 ton Blloku i rripit mbështetës B-5 dhe blloku i sipërm mbështetës B-6 janë dukshëm të ndryshëm në konfigurim nga blloqet kryesore mbështetëse.

Blloku B-5 shërben për të mbështetur kordonin e poshtëm të trungut dhe ka formën e duhur. Është i zbrazët, por me mure më të trasha. Ashtu si blloku B-4, ai ka kanale në të gjithë perimetrin për kalimin e përforcimit. Pjesët mbështetëse metalike janë instaluar në rrafshin e kryqëzimit të kordonit të poshtëm. Për shkak të peshës së madhe të instalimit, blloku B-5 ndahet në dy gjysmë blloqe, të cilët janë monolit pas instalimit të tyre në pozicionin e projektimit. Pesha e një gjysmë blloku është 32.5 ton.

Kornizat e kordonit të sipërm mbështeten në bllokun e sipërm të pjesës së parafabrikuar të suportit B-6, për të cilin janë rregulluar projeksione të veçanta konsol. Në pjesën e sipërme të bllokut futen trarët gjatësorë të një prerje tërthore në formë kore për të kaluar përforcimin e traut të kordonit të sipërm. Blloku B-6 përbëhet nga 2 gjysmë blloqe me peshë 28,6 ton secili. Për të kaluar armaturën e traut përmes bllokut, kanalet me diametër 7 cm vendosen në intervale prej 17 cm, për gjithsej 52 kanale. Të gjitha blloqet janë të përforcuara me rrjeta. Për lehtësinë e montimit, kapëset e bëra prej hekuri këndor janë instaluar në pjesën e brendshme të mureve të blloqeve. Blloku i parë mbështetës është instaluar në llaç, të gjitha nyjet e mëvonshme janë të thata.

Blloqet mbështetëse janë shtrënguar duke përdorur tre lloje të tufave të përforcimit të paranderur. Paketat përbëhen nga 24 tela me diametër 5 mm me një rezistencë në tërheqje 17000 kg 1 cm 2. Paketat janë të lira, të organizuara vetëm kur i afroheni spirancës. Spirancat konike. Tufa të tipit 1 (48 copë) me gjatësi 13 m u fiksuan në dhomë dhe në blloqet e rripit mbështetës, të tipit të dytë me gjatësi 11 m për të gjitha mbështetësit (36 copë) - në blloqet e rripit mbështetës dhe në bllokun B-6 të mbështetëseve të pjesës së sipërme. Trarët e tipit 3 (16 copë) kalojnë përgjatë gjithë lartësisë së mbështetëses nga dhoma e ankorimit të pjesës masive deri në bllokun B-6 të pjesës së parafabrikuar të mbështetëses. Gjatësia e tyre është 18 m.

Pas tensionimit të trarëve, dhoma e ankorimit u mbush me beton monolit. Trarët u betonuan llaç çimentoje shkalla 250 me përforcim të shtresës monolit me një rrjetë metalike prej teli me diametër 8 mm. Trashësia e shtresës monolit është 20 cm Më pas boshtet mbajtëse u mbushën me dy lloje blloqe betoni: 185X190X46 dhe 190X265X46 cm.

Hapësira midis mureve të brendshme të mbështetësve dhe blloqeve mbushëse u la e lirë. Për të lejuar daljen e lagështirës së brendshme, vrima kullimi u vendosën në mbështetëset në lartësinë e rripit mbështetës. Pjesa e sipërme e suportit ishte e mbuluar me pllaka betoni të armuar.

Lartësia e pjesës së sipërme të themelit të urës mbështet përtej lumit. Don 20-22 m, urë mbështetëse përtej lumit. Donets Veriore - 25,4 m.

Thellësi e vogël e ujit në lumë. Donets Veriore dhe lundrimi i parëndësishëm përgjatë tij bënë të mundur ndërtimin e një ure të përkohshme pune në të gjithë shtratin e lumit, përgjatë së cilës lëvizën dy vinça galeri K-451, duke siguruar mekanizimin e punës gjatë ndërtimit të mbështetësve dhe hapësirave.

Prodhimi i blloqeve të mbështetësve të urave të parafabrikuara u organizua në bregun e djathtë në zonën e funksionimit të vinçit të portave. Blloqet e strukturave të shtrirjes së varur me kornizë u prodhuan në një vend të centralizuar testimi që ndodhet 130 km nga vendkalimi i urës. Në fabrikën MZhBK u prodhuan trarë betoni të përforcuar me gjatësi 22.16 m për hapje të varur.

Ndërtimi i një ure mbi lumin Don

Gjatë ndërtimit të një ure përtej lumit. Sipas kushteve të lundrimit gjatë periudhës së lundrimit, ishte e nevojshme të sigurohet një hapësirë ​​e lundrueshme më e vogël se 45 m, në këto kushte doli të ishte më e leverdishme ndërtimi i mbështetësve dhe hapjeve të pjesës së shtratit të lumit duke përdorur. një vinç DK-45 i montuar në një ponton prej 33 pontonësh KS-3 me rreshtim nga elementët UICM. Shumica Ura bllokoi shtratin e lumit nga bregu i djathtë, ku thellësia e ujit nuk i kalonte 2 m të digës u përforcuan me mbushje shkëmbi në rrethojat.

Diga përfundonte me një skelë të përbërë nga dy hapësira të gjata 32 m, midis të cilave mund të hynte lirisht një maune me një kapacitet mbajtës 300 tonë. Një nga vinçat K-451, i montuar në digë, i shërbente skelës.

Në bregun e majtë, afër boshtit të urës, u instalua një vinç i palëvizshëm DK-45, i cili u përdor për të shkarkuar strukturat që mbërrinin me rrugë nga Voronezh, ngarkonin elementët e parafabrikuar në anije lundruese dhe montonin një pjesë të hapësirës së bregut të majtë të urës. .

Për ndërtimin e mbështetësve dhe hapësirave, u përdor një vinç GMK-12/20 i montuar në një ponton me një bum të zgjatur në 36 m, me kapacitetin e tij ngritës të kufizuar në 3 g Blloqe mbështetëse të parafabrikuara u prodhuan bregu i djathtë në zonën e funksionimit të vinçave të portave. Elementet e "zogjve" u prodhuan në vendin e ndërtimit të organizatës së ndërtimit.

Blloqet mbështetëse janë bërë pranë urës në vende të veçanta të pajisura me paleta druri. Platformat kishin një mbulesë betoni dhe shërbyen nga një vinç portativ K-451 me një kapacitet ngritës prej 45 tonësh. Gjatësia e platformës korrespondonte me lartësinë e pjesës së parafabrikuar të mbështetjes. Gjatë betonimit të blloqeve, pjesa e parafabrikuar e mbështetëses ishte, si të thuash, e vendosur horizontalisht në vend. Çdo bllok kishte një vend të caktuar, të shënuar dhe të siguruar në paletë. Blloqet mbështetëse betonoheshin në mënyrë sekuenciale, një nga një, ndërsa skajet e blloqeve të betonuar më parë shërbenin si kallep për blloqet e betonuara në mënyrë dytësore.

Blloqet mbështetëse të trasave (B-5) dhe blloku i sipërm mbështetës (B-6) ndahen në dy gjysmë blloqe me peshë deri në 40 tonë secili. Për të zvogëluar kohëzgjatjen e punës, këto dy blloqe janë prodhuar veçmas. Blloqet e përfunduara u vendosën në vendin e prodhimit në vendet e shënuara për to dhe blloqet ngjitur u betonuan në fund të tyre, gjë që bëri të mundur zvogëlimin e kohëzgjatjes së prodhimit të blloqeve të një mbështetjeje me afërsisht 1.5 herë në krahasim me betonimin vijues. të të gjitha blloqeve.

Para betonimit, korniza përforcuese e çdo blloku të mëpasshëm lidhej me bllokun e mëparshëm duke përdorur kapëse të shkëputshme. Në kushtet e dimrit, tigani nxehej me avull të furnizuar përmes një regjistri nga tubat e vendosur përgjatë dysheme betoni. Blloqet u betonuan në një serë të lëvizshme.

Blloqet e përfunduara u hoqën nga kallep duke përdorur një vinç K-451. Forca horizontale për ndarjen e blloqeve u krijua nga një çikrik me një kapacitet ngritës prej 5 tonësh ose fole me raft. Blloqet mbështetëse u dorëzuan për instalim kur betoni arriti forcën 100% siç përcaktohet nga llogaritja.

Prodhimi i elementeve të rrafshnaltës së sheshtë në landfill

Për të prodhuar elementë të trasave të sheshta, linjat e prodhimit u instaluan në vendet e provës, të përbëra nga pesë poste - parkingje të një platforme të lëvizshme.
Elementet e trasave të sheshta u prodhuan në 5 platforma të lëvizshme me përmasa 7.4X11.4 m, duke lëvizur përgjatë gjurmës hekurudhore të linjës së prodhimit.

Skema e linjës së prodhimit për prodhimin e elementeve të trasave përmes:

1. çikrik për platforma lëvizëse;
2. platforma mobile;
3. dhoma me avull;
4. vinç dore K-451;
5. depo produkte të gatshme;
6. platformë për montimin e kontrollit të dërrasave.

Në postin e parë, u instaluan kafaze të formave dhe përforcimit të elementeve. Ofrohet kallep metalike me rënie cilësi të lartë prodhimi i strukturave. Panelet e kallëpeve u ngjitën në paletë duke përdorur pajisje rrotulluese.

Mburojat fundore në kokat e trekëndëshave ishin të lëvizshme përmes tyre. Këto të fundit u hoqën pas betonimit pas 4-5 orësh. Kafazet e përforcimit u instaluan në kallep duke përdorur një vinç K-451. Në postin e dytë u krye betonimi i elementeve të parafabrikuara.

Në shtyllën e tretë dhe të katërt, të cilat janë seksione të një dhome avullimi të tipit tunel, elementët e kafazit u avulluan me avull për 24 orë.

Në postin e pestë, strukturat u çmontuan dhe u transferuan në depon e produktit të përfunduar. Platforma e liruar u zhvendos me vinç K-451 në postin e parë të linjës së prodhimit. Cikli i qarkullimit të platformës mobile është 5 ditë.