Për të monitoruar gjendjen e sistemit të frenimit të Renault Megane 2, një sensor i nivelit të lëngut të frenave është ndërtuar në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave.
Kur niveli bie në shenjën MINI dhe më poshtë, sensori ndez llambën përkatëse paralajmëruese në panelin e instrumenteve, duke sinjalizuar nevojën për të kontrolluar gjendjen teknike të sistemit të frenimit.
Nevoja për të kontrolluar gjendjen e vetë sensorit mund të lindë nëse drita paralajmëruese ndizet kur niveli i lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor është normal dhe freni i parkimit është i fikur.
Duhet të siguroheni që sensori i nivelit të lëngut të frenave të funksionojë siç duhet kur zëvendësoni lëngun e frenave ose kur kulloni ngasjen hidraulike të sistemit të frenave. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni sensorin nëse, gjatë funksionimit ditor, zbulohet një ulje e nivelit të lëngut të frenave në shenjën MINI, por llamba paralajmëruese e aktivizimit të frenave të parkimit dhe mosfunksionimit të sistemit të frenimit nuk ndizet.
Kontrollimi i sensorit të nivelit të lëngut të frenave në një makinë Renault Megane 2
Për të përfunduar punën, do t'ju duhet një llambë gome ose një shiringë mjekësore me një çorape të lidhur me të, me një diametër prej rreth 5 mm (një tub rondele nga një VAZ 2101 -2108 është ideale).
Ne e kryejmë punën në sekuencën e mëposhtme:
- Ne instalojmë mbajtëset e rrotave nën rrotat e makinës dhe lëvizim levën e sistemit të frenave të parkimit në pozicionin e saj më të ulët.
- Shtypni butonin START/STOP. Në panelin e instrumenteve, drita paralajmëruese e frenave të parkimit dhe drita paralajmëruese e mosfunksionimit të sistemit të frenimit duhet të ndizet për 2 sekonda dhe të fiket.
Nëse llamba nuk ndizet, atëherë paneli i instrumenteve mund të jetë i gabuar. Nëse llamba, përkundrazi, nuk fiket kur niveli i lëngut të frenave është normal, atëherë qarku i sensorit të pozicionit të levës së frenave të parkimit ose sensori i nivelit të lëngut të frenave është i gabuar, ose kjo është gjithashtu për shkak të një mosfunksionimi të panelit të instrumenteve .
- Për të kontrolluar sensorin, hiqni kapakun e rezervuarit të cilindrit kryesor të frenave.
- Përdorni një llambë të pastër gome ose shiringë mjekësore për të nxjerrë jashtë lëngun e frenave nga rezervuari.
Pasi niveli të bjerë nën shenjën MINI, drita paralajmëruese e sistemit të frenimit duhet të ndizet.
Për të parandaluar hyrjen e ajrit në sistemin e frenave, mos shtypni pedalin e frenave kur niveli i lëngut të frenave është i ulët.
- Nëse llamba e kontrollit nuk ndizet, atëherë duhet të siguroheni që mosfunksionimi të mos lidhet me dëmtimin e qarkut të sensorit. Për ta bërë këtë, lëshoni bllokimin dhe shkëputni bllokun e parzmores së instalimeve elektrike nga sensori.
- Duke përdorur një copë teli, mbyllim terminalet në bllokun e parzmores së instalimeve elektrike. Nëse llamba ndizet, paneli i instrumenteve dhe qarqet elektrike po funksionojnë siç duhet. Përndryshe, kontrolloni telat lidhës dhe rregulloni problemin.
- Sensori i defektit të nivelit të lëngut të frenave zëvendësohet si montim me rezervuarin e cilindrit kryesor.
- Në fund të punës, mbushni rezervuarin me lëng të ri frenash deri në shenjën MAXI.
Nëse bateria mbaron dhe nuk mund ta ndizni makinën, zakonisht mund të gjeni një mënyrë tjetër për të lëvizur. Por nëse nuk arrini ta ndaloni makinën në kohë, çështja do të përfundojë me lëndim apo edhe vdekje për shoferin dhe pasagjerët. Nuk është e mundur të instaloni kontroll elektronik mbi të gjithë parametrat e sistemit të frenimit. Megjithatë, niveli i lëngut të frenave mund të monitorohet duke përdorur një qark që do të japë një alarm sapo niveli i lëngut të bjerë nën nivelin e caktuar.
Qarku i paraqitur në Fig. 1 është ndoshta mënyra më e thjeshtë në këtë drejtim. Niveli i lëngut të frenave monitorohet duke matur rezistencën midis kontejnerit metalik dhe sensorit, i cili në një nivel normal të lëngut është afërsisht 20 kOhm. Kjo është një mënyrë e lirë për të monitoruar nivelet e lëngut të frenave.
Funksionimi i qarkut. Sensorët P1 dhe P2 janë shufra të hollë të zhytur në lëngun e frenave dhe të izoluara nga cilindri kryesor. Rezistorët R1 dhe R2 paragjykojnë transistorët Q2 dhe Q2. Nëse niveli i lëngut të frenave është normal, atëherë shumica Rryma e paragjykimit rrjedh në tokë përmes lëngut dhe asnjë nga transistorët nuk hapet. Të gjithë alarmet mbeten të fikur. Sapo niveli i lëngut në një nga rezervuarët të bjerë nën fundin e sensorit, do të ndodhë një paragjykim në bazën e transistorit përkatës. Pasi të hapet, do të ndezë LED-in dhe duke e zhvendosur në bazën Q3, do të ndezë alarmin e zërit.
Vlerat e rezistorëve R1 dhe R2 mund të ndryshojnë nga njëra-tjetra, pasi kjo varet nga fitimi i tranzitorit dhe rezistenca midis sensorit dhe strehës së kontejnerit të lëngut të frenave.
Instalimi dhe funksionimi i qarkut. Për këtë skemë mund të përdorni edhe çdo lloj dizajni që ju përshtatet. E vetmja pjesë relativisht kritike në montimin e këtij qarku është instalimi i dy sensorëve. Pastroni zonën ku do të montohen sensorët. Përdorni një sasi të vogël rrëshirë epoksi ose silikoni si izolues. Sensorët duhet të zhyten mjaft thellë në lëng në mënyrë që qarku të mos prishet nëse lëngu spërkat gjatë vozitjes. Pasi të keni përcaktuar vendosjen e duhur të sensorëve, ngjitini ato rrëshirë epoksi.
Për të siguruar që paragjykimi në bazat e transistorëve nuk i hap ato, rezistorët R1 dhe R2 duhet të kenë një vlerë mjaft të madhe. Rezistenca fillestare mund të jetë rreth 330 kOhm. Pas ndezjes së energjisë, matni tensionin në bazat e transistorëve. Nëse është nën 0,15 V, rezistorët janë zgjedhur saktë. Kur zgjidhni rezistorët, sigurohuni që sensorët të jenë të zhytur në lëng në një thellësi prej të paktën 1.2 cm Pasi të keni përfunduar përzgjedhjen e rezistorëve, ngrini ngadalë kapakun e cilindrit kryesor dhe vini re momentin kur qarku është aktivizuar. Nëse kjo ndodh shumë shpejt dhe para se sensorët të jenë në gjysmë të rrugës nga lëngu, vlera e rezistencës duhet të rritet.
Është i përshtatshëm për të përcaktuar vlerën maksimale të rezistencës duke përdorur një revistë rezistence. Është i lidhur në vend të njërit prej rezistorëve R1 ose R2. Sensorët hiqen nga lëngu i frenave dhe, duke filluar nga një vlerë prej 220 kOhm, rezistenca e boshtit rritet. Rezistenca në të cilën fiket treguesi (LED dhe zëri) do të jetë kufiri i sipërm i vlerës së rezistencës së zgjedhur. Vlera e tij specifike përcaktohet në bazë të tensionit maksimal në bazën e tranzistorit dhe leximeve të urës së rezistencës. Vendosni LED-et afër jush në mënyrë që kur të bjerë alarmi, LED-të të tregojnë se ku është i ulët niveli i lëngut të frenave. Nëse nuk dëshironi një tregues vizual, atëherë hiqni LED-et dhe lidhni rezistorët R3 dhe R4 direkt në shiritin e fuqisë pozitive.
Kjo skemë është edhe më e thjeshtë se e para, por funksionon vetëm në rastin e një cilindri kryesor jometalik të sistemit të frenimit. Figura 2 tregon një diagram të pajisjes. Një magnet i vogël është ngjitur në një notues që noton në sipërfaqen e lëngut. Duhet të vendoset afër çelësit të kallamit të ngjitur në kapakun e kontejnerit. Kur niveli i lëngut është i lartë, magneti i mban kontaktet të mbyllura, LED ndizet dhe alarmi zanor është i heshtur. Sapo niveli i lëngut të frenave bie nën një nivel të sigurt, kontaktet e çelësit magnetik hapen dhe rryma rrjedh në alarmin e zërit.
Montimi dhe funksionimi i qarkut. Ky qark është aq i thjeshtë sa duhet ende të jepni këshilla për montimin e tij. Gjëja kryesore këtu është që të lidhni me kujdes pjesët me tela. Çdo kuti plastike do të jetë e përshtatshme për vendosjen e pjesëve. Çdo tel i përshtatshëm mund të përdoret për të gjitha lidhjet e brendshme. Për një notim ju mund të merrni ndonjë material i lehtë(tapa, dru, etj.) që mund të notojnë dhe nuk do të reagojnë me lëngun e frenave. Prisni një rreth prej tij në mënyrë që të futet në rezervuar me një hendek 0,6 cm rreth skajit. Nëse rezervuari ka një formë të ndryshme nga një rreth, forma e notit duhet të korrespondojë me të. Ngjitni një magnet ferrit mjaft të fortë dhe të lehtë në qendër në pjesën e sipërme të notit. Për këtë, është mirë të përdorni rrëshirë epoksi ose silikoni.
Ekzistojnë disa lloje të sensorëve të nivelit të lëngjeve të përdorura në automjete. Kryesorja është sensori i nivelit të lëngut, leximeve të të cilit i kushtohet vëmendje vazhdimisht, natyrisht. Kjo është rezistente. Parimi i tij bazohet në ndryshimin e vlerës së rezistencës në varësi të nivelit të lëngut.
Sensorët e stilit të vjetër u bënë në formën e telit me rezistencë të lartë të plagosur në një pjatë. Sensorët modernë janë bërë në formën e një pllake me gjurmë rezistente të aplikuara në të. Ky dizajn është shumë më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm, në kontrast me një sensor teli rezistent, mbështjelljet e të cilit shpesh kapnin kontaktin në lëvizje. Sensorë të tillë përdoren edhe në vende të tjera. Për shembull, një sensor i pozicionit të mbytjes. 
Sensori i kontaktit të nivelit të lëngut.
Lloji tjetër është një sensor kontakti. Përdoret gjerësisht si sensor i nivelit të lëngut të frenave dhe nivelit minimal të karburantit. Funksioni i këtij sensori është të ndezë një dritë paralajmëruese në panelin e instrumenteve kur niveli i lëngut është i ulët. Dizajni i tij është po aq i thjeshtë sa çdo gjë e zgjuar. Një notues i zhytur në lëng është ngjitur në një pjatë me kontakte që mbyllen kur niveli është i ulët. Kontaktet hapin ose mbyllin qarkun e sinjalit, duke informuar shoferin. 
Ndërprerësi i kallamit si sensor i nivelit të karburantit.
Me futjen e njësive elektronike në makinë, filluan të shfaqen një sensor i nivelit të lëngut të sistemit të ftohjes dhe një sensor i nivelit të lëngut në fuçinë e larjes. xhami i përparmë dhe niveli i vajit. Funksionimi i këtyre sensorëve bazohet në çelsat e kallamit. Një ndërprerës kallami është një palë ose disa palë kontakte ferrimagnetike të mbyllura në një balonë qelqi. Kur një çelës kallami hyn në fushën magnetike të një magneti të përhershëm ose elektromagnetit, kontaktet mbyllen. Ndërprerësit e kallamit në sensorë janë të vendosur në pjesën e poshtme, dhe noti përmban një magnet të përhershëm. Kur niveli i lëngut është i ulët, notimi lëviz poshtë dhe çelësi i kallamishteve hyn në fushën magnetike, gjë që çon në mbylljen e kontakteve. Disavantazhi kryesor i sensorëve të tillë është fuqi e ulët kontaktet e ndërprerësit të kallamit, kështu që ato përdoren vetëm me njësi elektronike që nuk kërkojnë rrymë të lartë për të funksionuar. 
Në makina, përdoren kryesisht dy lloje të sensorëve të lëngjeve: me kontakte konvencionale, për shembull, sensorë 10.3839, 101.3839, 21011-3505100 dhe 2108-3505110 të nivelit të lëngut të frenave, dhe me kontakte të kontrolluara magnetikisht (Herkon, për shembull, kontakte). sensorët 14.3839, 141.3839, 16.3839 dhe 151.3839 nivelet e vajit, ftohësit dhe lëngut larës. Elementi i ndjeshëm në të dy llojet e sensorëve është një notues.
Sensorët 10.3839, 101.3839, 21011-3505100 dhe 2108-3505110 niveli i lëngut të frenave emergjente, dizajni dhe parimi i funksionimit.
Në një sensor të nivelit të lëngut kontaktues, një notim përmes një shtytëse i mban kontaktet e sensorit të hapura ndërsa niveli i lëngut është brenda kufijve normalë. Kur niveli bie në vlerën minimale të lejueshme, nota bie dhe kontaktet e sensorit mbyllen, duke ndezur pajisjen përkatëse të sinjalizimit në pajisje.
Në sensorët e nivelit të kallamit për lëngjet, një magnet i vogël vendoset në diametrin e brendshëm të notit. Ndërsa notuesi është në pozicionin e sipërm dhe niveli i lëngut është brenda kufijve normalë, kontaktet e çelësit të kallamit janë të hapura. Sapo niveli i lëngut të bëhet më i vogël se normalja, nota do të bjerë dhe kontaktet e çelësit të kallamit do të mbyllen nën veprimin e magnetit të përhershëm të notuesit. Në të njëjtën kohë, llamba përkatëse paralajmëruese në panelin e instrumenteve do të ndizet.
Parimi i funksionimit të sensorëve të nivelit të lëngjeve.
Pajisja e sensorit të kontaktit 10.3839 për nivelin e lëngut të frenave.
Trupi i sensorit të kontaktit të nivelit të lëngut të frenave 10.3839 së bashku me bazën, vulën dhe reflektorin shtypen me një unazë në fund të qafës së fuçisë së lëngut të frenave. Një shtytës i lidhur me notuesin duke përdorur një tufë kalon përmes vrimës në bazë. Ka një kontakt të lëvizshëm në shtytësin dhe kontakte fikse në trupin e sensorit. Kontaktet mbrohen nga ndikimet e jashtme me një kapak.
Kur niveli i lëngut të frenave bie, notimi ulet. Shtytësi dhe kontakti lëvizës ulen së bashku me të. Kur të arrihet vlera maksimale e lejuar e nivelit të lëngut të frenave, nota do të bjerë aq shumë sa kontaktet mbyllen dhe llamba paralajmëruese për nivel të pamjaftueshëm të lëngut të frenave do të ndizet.
Pajisja e sensorit të kallamishtes 14.3839 për nivelin e lëngut.
Trupi i sensorit të nivelit të lëngut të ndërprerësit të kallamit përmban një llambë qelqi me një çelës kallamishte, prizat e së cilës janë të lidhura me lidhësin e prizës së sensorit. Noton me magnet i përhershëm vendoset në trupin e sensorit dhe mund të lëvizet përgjatë trupit. Në një nivel normal të lëngut, notuesi me një magnet ndodhet mbi çelësin e kallamit dhe kontaktet e çelësit të kallamit janë të hapura.
Kur niveli i lëngut bie nën nivelin maksimal të lejueshëm, notimi bie në çelësin e kallamit. Magneti notues bën që kontaktet e çelësit të kallamit të mbyllen dhe llamba paralajmëruese e nivelit të ulët të lëngut në grupin e instrumenteve ndizet.
Zgjidhja e problemeve me sensorët e nivelit të lëngut të frenave emergjente.
Shërbimi i sensorit të nivelit të lëngut të frenave emergjente i integruar në rezervuar kontrollohet drejtpërdrejt në makinë, i plotësuar me një tregues paralajmërues. Për të kontrolluar, ndizni ndezjen dhe shtypni në krye të pjesës qendrore të kapakut mbrojtës të sensorit. Në këtë rast, llamba përkatëse treguese e kuqe në panelin e instrumenteve duhet të ndizet.
Sensorët e uljes së presionit në një nga qarqet e sistemit të veçantë të frenimit.
Sensori është një çelës në trupin e të cilit ka një kumar me një kontaktor, një pranverë dhe një rondele. Kutia përmban një mbajtëse me kontakte dhe një prizë. Nëse një nga qarqet e makinës së veçantë të frenave dështon nën ndikimin e një ndryshimi presioni, herën e parë që shtypni pedalin e frenimit, pistonët e pajisjes paralajmëruese lëvizin drejt presionit më të ulët.