Motor uji per makina. Si të bëni një motor në ujë me duart tuaja: udhëzime hap pas hapi

Në këtë artikull do të flasim për historinë e qelizës Mayer dhe do të përshkruajmë në detaje se si funksionon qeliza Mayer.

Ka kaluar shumë kohë që nga shpikja e motorit të ujit, ose e ashtuquajtura "qeliza e karburantit", nga amerikani Stanley (Steve) Mayer (Meyer, ose Mayer) - ata thjesht nuk e quajnë atë shpikësi. Për ata që nuk e dinë, më lejoni të shpjegoj: Qeliza Meyer është një pajisje që konsumon një sasi të vogël energjie elektrike (në fakt "falas") dhe prodhon një sasi të madhe përzierjeje hidrogjen-oksigjen nga uji i zakonshëm. Një numër i madh mendjesh aktualisht po përpiqen të kuptojnë se si funksionon qeliza Mayer. Dikush madje pretendon se ai arriti të zbatojë këtë "gjenerator hidrogjeni", por disi kjo bëhet fshehurazi, dhe më pas asgjë nuk ndodh: Për disa arsye, ne nuk kalojmë në makina që punojnë me ujë, sepse ato thjesht nuk ekzistojnë. Edhe unë jam i interesuar për këtë problem, kam kryer eksperimente me qelizën Mayer, kështu që Unë ju sugjeroj ta shikoni atë në këtë së bashku.

Kush e di, mbase këshilla ime do t'ju ndihmojë dhe së shpejti do të deklaroni se makina juaj po punon me ujë. Pse jo mua? Unë nuk jam i etur për të hyrë në analet e historisë për gjysmën e një viti apo një viti, puna ime kryesore kërkon shumë kohë, dhe përveç kësaj, nuk kam kushtet që do të më lejonin të rikrijoja atë të Mayer-it; qelizë në "të ardhmen e afërt". Çfarë, për mendimin tim, është e nevojshme dhe si funksionon qeliza Mayer Ne do ta kuptojmë së bashku. Ju do të lexoni për këtë në artikujt vijues.

Për këdo që dëshiron të shohë video materiale të realizuara nga vetë Mayer dhe miqtë e tij, mund të shkojë në faqe Libra, programe dhe video për shkarkim falas, i cili përmban lidhje me një numër të madh videosh nga demonstratat në konferenca, si dhe materiale të tjera nga autori i Cellit, Stanley Mayer.

Para prezantimit të materialit, do të doja të përqendrohesha në sa vijon: Eksperimentet me hidrogjen janë jashtëzakonisht të rrezikshme, ju i kryeni ato me rrezikun dhe rrezikun tuaj! Shkalla e djegies së hidrogjenit është disa renditje të madhësisë më e lartë se shkalla e djegies së çdo lloji tjetër të karburanteve hidrokarbure dhe avujt e tyre. Dhe përzierja e hidrogjenit dhe oksigjenit - e ashtuquajtura "Përzierje shpërthyese" jo vetëm që digjet, por shpërthen me forcë të madhe. Duke marrë parasysh disa vështirësi në prodhimin e një instalimi për zbërthimin e ujit në përbërësit e tij, kuptoj se një student i thjeshtë nuk do ta bëjë vetë instalimin. Meqenëse jeni të rritur, unë nuk mbaj përgjegjësi për veprimet tuaja, dhe për më tepër, deklaroj se nëse nuk keni njohuri, aftësi dhe aftësi të mjaftueshme për të siguruar sigurinë tuaj, atëherë kategorikisht nuk ju rekomandoj që të angazhoheni në prodhimin praktik. të impianteve të ndarjes së hidrogjenit.

Ky artikull ka për qëllim të largojë fantazitë dhe injorancën tuaj, të cilat shfaqen në numër të panumërt në forume të ndryshme. Qarqet radio të Mayer Cells të publikuara në faqe të ndryshme, të cilat duhet të shpenzojnë një minimum energjie për të marrë rezonancën e ujit, duken qesharake. Këto janë qarqe të ekzekutuara mirë që në të vërtetë "funksionojnë", por absolutisht të gjitha funksionojnë në parimin e një Elektrolizeri të zakonshëm! Çfarë rezonance, çfarë akumulimi? Marrëzi e plotë!!!

Pse ishte vetëm ai që bëri qelinë Mayer dhe të tjerët nuk mundën?

Le të fillojmë me faktin se ekziston një version që nuk do të bëjë që askush ta mohojë. Ekziston një grup "shumë i vogël" njerëzish në botë me mundësi "shumë të mëdha", këta janë magnatët e naftës - pronarët e rezervave të karburantit në botë. Ata me të vërtetë nuk do të donin të humbnin miliarda miliardat e tyre, të cilat praktikisht i futën në xhepat e tyre “falas” duke pompuar “gjaku i Tokës”. Në fakt, ata jetojnë në kurriz të gjithë njerëzimit. Jemi ju dhe unë që u paguajmë rregullisht shumë para, duke mbushur makinën tonë, për diçka që në fakt nuk duhet t'u takojë atyre. Dhe për të siguruar që ky proces i mbushjes së xhepave të tyre të mos ndalet, ata po bëjnë gjithçka për të siguruar që askush të mos gjejë një burim alternativ energjie që është më i lartë se produktet e naftës. Ka, sigurisht, Atom, por ai braktiset shpejt, kështu që Atom nuk është një konkurrent për naftën. Baronët e naftës punësojnë qindra djem të zgjuar, duke përfshirë hakerë, të cilët heqin informacionin "të avancuar" nga media, përfshirë internetin. Këta djem nuk mendojnë për ndërgjegjen dhe për faktin se për shkak të ekologjisë së dobët "njerëzimi është në prag të zhdukjes" baronët i paguajnë rregullisht për punën e tyre. Prandaj, vetëm majat e dijes na arrijnë dhe e vërteta është në rrënjë. Për më tepër, informacioni i nevojshëm zëvendësohet me informacion të rremë, duke përdorur të cilin ne kurrë nuk do të krijojmë asgjë për të mirën e njerëzimit nëse "zotët e botës" nuk e duan atë.

Dhe në përgjithësi, duhet të kuptoni se një motor uji do të thotë shembje e sistemit ekonomik botëror. Nëse çmimet e naftës bien ndjeshëm, revolucioni i vitit 1917 do të ndodhë, vetëm në shkallë globale. Sepse petrodollar përcakton çmimet e mallrave të tjera. Në fillim, për një apo dy vjet do të ketë një rivlerësim të gjithçkaje, nuk do të ketë asgjë në dyqane dhe do të ketë “grumbullime” në vendgrumbullime. Dikush mund të thotë se këto janë tekste në mbrojtje të "borgjezëve".

Tani le të shkojmë në thelbin e çështjes! Si funksionon qeliza Mayer? Unë do të analizoj atë që shkruhet në artikullin "Uji në vend të benzinës", i cili është i disponueshëm në numër të madh në faqe të ndryshme. Unë do të hedh poshtë disa pika dhe do të theksoj pika interesante të artikullit. Më vonë, unë do të analizoj, për mendimin tim, pikat vërtet të rëndësishme të artikullit, të cilat tregojnë se ekziston një probabilitet i lartë për të bërë një qelizë Mayer me duart tuaja. Vlen të theksohet se patentat e Mayer janë të shkruara në anglisht "teknike". Çdo ekspert në anglishten "e zakonshme" nuk do të jetë në gjendje t'i përkthejë saktë patentat e tij në rusisht. Vizitorët e faqes mund të shkarkojnë patentat e Stanley Mayer nga Depozita duke përdorur lidhjen. Ndërkohë po fillojmë të analizojmë “përkthimin rusisht”!

1. Elektroliza konvencionale e ujit kërkon një rrymë të matur në amper, qeliza Mayer prodhon të njëjtin efekt në miliamp;

Le ta vlerësojmë këtë frazë duke marrë parasysh shumicën e skemave që janë shfaqur në internet. Pajisja që mat rrymën e konsumuar nga burimi aktual është një ampermetër i zakonshëm i rrymës direkte, dhe pas ampermetrit nuk ka kondensatorë zbutës. Duke marrë parasysh që pulset që vijnë në elektrodat e qelizës janë afatshkurtra dhe kanë një cikël të lartë pune, ampermetri, për shkak të inercisë së kornizës, duhet të tregojë një rrymë jo më shumë se një të dhjetën e rrymës aktuale të konsumuar, ose edhe më pak.

2. Uji i zakonshëm i rubinetit kërkon shtimin e një elektroliti, si acidi sulfurik, për të rritur përçueshmërinë, por qeliza Mayer funksionon me produktivitet të madh me ujë të pastër.

Çdo elektrolizer me ujë të padistiluar, me një distancë ndërmjet elektrodave 1-2 mm, do të funksionojë me produktivitet të madh. Për më tepër, artikulli fillimisht thotë se Meyer përdor ujë rubineti, dhe tani ata shkruajnë për ujin e pastër. Nuk përputhet. Në përgjithësi, kisha idenë se shumë "të dobishme" u hoqën nga artikulli dhe u shtuan shumë "ngatërrim trurin tonë" - bëhet fjalë për baronët e naftës dhe njerëzit që fitojnë para nga ndjesitë.

3. Sipas dëshmitarëve okularë, aspekti më i habitshëm i kafazit të Mayer ishte se ai mbeti i ftohtë, edhe pas disa orësh prodhimi të gazit.

Për impulset afatshkurtra, asgjë për t'u habitur.

4. Eksperimentet e Mayer, të cilat ai i konsideroi të pranueshëm për patentim, i dhanë atij një sërë patentash amerikane të paraqitura sipas seksionit 101. Dorëzimi i një patente sipas këtij seksioni varet nga demonstrimi i suksesshëm i shpikjes në Bordin e Rishikimit të Patentave.

Më duhej të dorëzoja një vepër shkencore në Institutin e famshëm të Kërkimeve Shkencore të Rusisë (nuk do ta emërtoj që të mos e nënçmoj autoritetin e tij, por është vërtet autoritar). Kjo punë kishte shumë të meta, por u vlerësua shumë. Më vonë ajo u dërgua në konkursin All-Rus dhe për të madje mora një medalje nga Ministri i Arsimit. Puna ishte premtuese, por kërkonte kohë, të cilën nuk e kisha dhe tani është bërë e parëndësishme. Përveç kësaj, çdo gjë mund të patentohet. Mayer, për shembull, patentoi veçmas qelizën e tij dhe një metodë të veçantë për gjenerimin e hidrogjenit, dhe veçmas patentoi një motor automobili me energji uji. Fakt i çuditshëm. Por mbase e kam gabim, dhe njerëz të zgjuar dhe të vëmendshëm të shkencës u ulën në Komitet.

5. Mayer përdor një induktancë të jashtme që lëkundet me kapacitetin e qelizës - uji i pastër duket se ka një konstante dielektrike prej rreth 81 (letra të tjera thonë "rreth 5") - për të krijuar një qark rezonant paralel. Ai ngacmohet nga një gjenerator i fuqishëm pulsi, i cili, së bashku me kapacitetin e qelizës dhe diodën ndreqës, përbëjnë qarkun e pompës. Impulset me frekuencë të lartë prodhojnë një potencial në rritje graduale në elektrodat e qelizës derisa të arrihet një pikë ku molekula e ujit shpërbëhet dhe krijohet një puls i shkurtër i rrymës.

Këtu po flasim për një lloj qarku oscilues. Merreni me mend se cili nga diagramet e mësipërme tregon qarkun oscilues, majtas apo djathtas, apo ndoshta mund ta gjeni qarkun e pompimit? Duke gjykuar nga diagramet e dhëna, këtu nuk ka erë qarku dhe as qark pompimi.

Qarqet e pompimit të energjisë për pajisjet e njohura në radio elektronike të paktën kanë një linjë ruajtjeje të përbërë nga disa kondensatorë dhe mbytje. Ekziston një mënyrë më e lehtë për të "pompuar", por ne patjetër do të flasim për këtë më vonë. Dhe këtu, nuk ka asgjë fare përveç pajisjes së shkarkimit - pllakave të qelizave, të cilat parandalojnë fare çdo akumulim. Për më tepër, akumulimi në sistemet e njohura ndodh gradualisht, dhe më pas ndodh një shkarkim afatshkurtër. Dhe këtu, përshkruhet diçka tjetër, krejtësisht e pakuptueshme për shkencën klasike.

6. Stanley Mayer zbërthen me sukses ujin e zakonshëm të rubinetit në elementët e tij përbërës përmes një kombinimi të impulseve të tensionit të lartë, me një konsum mesatar aktual të matur vetëm në miliamp.

Shih pikën 1.

7. Mayer nuk pranoi të komentonte detajet që do t'i lejonin shkencëtarët të riprodhonin dhe vlerësonin "qelizën e tij ujore". Megjithatë, ai i dha një përshkrim mjaft të detajuar Zyrës së Patentave të SHBA-së për t'i bindur ata se ai mund të vërtetonte pretendimin e tij për shpikjen.

Një fakt mjaft i çuditshëm. A ka vendosur Mayer të bëhet një "manjat uji"? Pse refuzove? Një adhurues i veshjes së një patente, që mburret me kopertinën e saj, por nuk ia tregon askujt? Një patentë atëherë është e vlefshme kur pronari i saj merr dividentë nga shitja e saj!

8. Siç thotë Mayer, prodhimi i gazit u rrit kur elektrodat u zhvendosën më afër dhe u ul kur ato u larguan.

Në çdo elektrolizer, ndërsa distanca midis pllakave zvogëlohet, produktiviteti i gazit rritet.

9. Qeliza e dytë përmbante 9 qeliza me tuba të dyfishtë çelik inox dhe prodhonte shumë më tepër gaz.

Por ju kërkoj t'i kushtoni vëmendje këtij fakti. Mendoj se këtu qëndron i gjithë misteri i qelizës.

10. Demonstrimi praktik i qelizës Mayer është dukshëm më bindës sesa zhargoni pseudo-shkencor që përdoret për ta shpjeguar atë.

Copperfield gjithashtu demonstroi bindshëm truket e tij, dhe si shpjegim, si Mayer, ai përdori zhargon pseudo-shkencor (ai shpjegoi gjithçka me "magji").

11. Shpikësi foli personalisht për shtrembërimin dhe polarizimin e molekulës së ujit, duke çuar në thyerjen e pavarur të lidhjes, nën ndikimin e një gradienti të fushës elektrike, rezonancën brenda molekulës, e cila rrit efektin.

Ju lutemi kushtojini vëmendje kësaj, pasi në paragrafin 9, ne do të flasim për këtë më vonë.

12. Ai gjithashtu deklaroi se stimulimi fotonik i hapësirës së reaktorit me dritë lazer përmes fibrës optike rrit prodhimin e gazit.

Në një frekuencë të caktuar të gjeneratorit lazer, ai në fakt mund të rrisë rezonancën e molekulave duke përdorur harmonikat e frekuencës (ndarja dhe shumëzimi).

13. Frekuenca e pulseve të furnizuara në kondensator zgjidhet, që korrespondon me frekuencën e rezonancës natyrore të molekulës.

Një gjë është shkruar, por diagramet dhe vizatimet e paraqitura nuk janë në gjendje të funksionojnë në frekuencën e rezonancës së molekulave të ujit, por do të shkruajmë edhe për mundësinë e një zbatimi të tillë më vonë (si në pikat 9 dhe 11).

14. Spiralja përforcuese është e mbështjellë në një bërthamë të rregullt ferriti toroidale me diametër 1,50 inç dhe trashësi 0,25 inç. Spiralja primare përmban 200 rrotullime me 24 matës, spiralja dytësore përmban 600 kthesa me matës 36. Transformatori siguron një rritje 5-fish të tensionit, megjithëse koeficienti optimal zgjidhet praktikisht.

Me numrin e specifikuar të kthesave të mbështjelljes primare dhe dytësore, voltazhi do të rritet saktësisht 3 (tre) herë, dhe jo 5 (pesë), çdo teknik i radios do t'ju tregojë këtë. Me një përshkrim të tillë, do t'ju duhet shumë kohë për të kuptuar se si funksionon qeliza Mayer. Ju mund të lexoni se si llogaritet raporti i transformimit në artikullin "Transformatori i fuqisë. Llogaritja e transformatorit ". A e di dikush se si funksionon një transformator? Unë do të përgjigjem, çdo mjeshtër e di këtë: "Uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu...".

15. Uji i vërtetë ka një përçueshmëri të mbetur për shkak të pranisë së papastërtive. Në mënyrë ideale, uji në qelizë do të jetë kimikisht i pastër. Nuk shtohet elektrolit në ujë.

Uji kimikisht i pastër është ujë i distiluar! Dhe së pari ata folën për hidraulikun!

16. Dy cilindra koncentrikë 4 inç të gjatë përbëjnë kondensatorin. Distanca midis sipërfaqeve të cilindrave është 0.0625 inç.

Mos harroni madhësitë, ne do t'u kthehemi atyre më vonë së bashku me pikat 9, 11 dhe 13.

17. Llogaritja e frekuencës rezonante është tradicionale. Induktanca e dytë rregullohet në varësi të pastërtisë së ujit në mënyrë që potenciali i aplikuar në ujë të jetë konstant.

Cila është llogaritja "tradicionale"? A u mësuan autorët e artikullit të llogarisin rezonancën e një qarku oscilues të përbërë nga një kondensator, një spirale dhe një diodë gjysmëpërçuese? Nuk ka konture të tilla "tradicionale"! Lexoni më shumë rreth llogaritjeve tradicionale në artikullin "Qarku oscilues. Rezonanca." Dhe në përgjithësi, me cilën frekuencë rezonante duhet të përshtatem?

18. Tubi i jashtëm përshtatet me matës 3/4" 16 (trashësi muri 0,06"), i gjatë 4". Tubi i brendshëm është 1/2" me diametër 18 matës (mur 0.049" kjo është madhësia e përafërt për këtë tub, matësi aktual nuk mund të llogaritet nga dokumentacioni i patentës, por kjo madhësi duhet të funksionojë), 4" e gjatë.

Mos harroni madhësitë, ne do t'u kthehemi atyre më vonë së bashku me pikat 9, 11, 13 dhe 16.

19. Nuk specifikohet nëse duhet të ketë ujë brenda tubit. Duket se është aty, por nuk ndikon aspak në funksionimin e pajisjes.

Dhe kjo është se si të thuhet, gjithçka mund të varet nga kjo. Kjo nuk prek kopjuesin e këtij artikulli! Le të kthehemi me pikat 9, 11, 13, 16 dhe 18.

20. Frekuenca nuk u shtyp, bazuar në madhësinë e mbështjelljes dhe transformatorit, frekuenca nuk i kalon 50 Mhz. Mos u mashtroni nga ky fakt, është thjesht supozimi im.

Mbi çfarë baze mendoi autori për frekuencën që nuk i kalon 50 megaherz? Bazuar në parametrat e bobinave dhe transformatorit, pa asnjë llogaritje, çdo radio amator me përvojë do të thotë se frekuenca nuk do të arrijë 1 (një) megahertz. Autori i artikullit, siç shkruan ai vetë, me të vërtetë u përpoq ta "merrte me mend", por doli si në "Fusha e mrekullive" - ​​ai luajti, por nuk e mori me mend.

Tani ju vetë e kuptoni pse fillimisht e trajtova këtë artikull si një mashtrim tjetër. Tani kam mendimin e kundërt, por që të vërtetohet duhet rregulluar gjithçka.

Në artikullin tjetër do t'i “heqim petët nga veshët” dhe do të zbulojmë se çfarë fshihet pas pikave Nr. 9, 11, 13, 16, 18, 19 të theksuara në këtë artikull dhe kjo është pikërisht hallka e zinxhirit misteret që na presin zgjerohen për t'iu përgjigjur pyetjes: Si funksionon qeliza Mayer?

Sot do të hedhim disa pika ujë në rezervuarin e gazit dhe do të trefishojmë kilometrazhin e makinës. Ne do të nxjerrim hidrogjen nga uji i zakonshëm duke përdorur elektrolizë dhe kjo do të jetë e mjaftueshme për të shërbyer shtëpinë. Dhe një filxhan me ujë deti, i cili është i dukshëm dhe i padukshëm në Tokë, do të zgjidhë krizën globale të energjisë. Sot po diskutojmë mundësinë e përdorimit të ujit si lëndë djegëse alternative.

Nëse ndiqni lajmet, me siguri keni dëgjuar për raste të profilit të lartë të nxjerrjes së energjisë nga uji. Ju ndoshta keni marrë mesazhe në kutinë tuaj postare për qeveritë tinëzare dhe kompanitë e naftës që fshehin të vërtetën për motorin e ujit. Provoni "motorin e ujit" në Google dhe do të gjeni shumë shembuj: është i pastër, është falas, nuk lëshon dioksid karboni, por shkenca nuk po zhvillon një motor uji për shkak të një komploti heshtjeje.

Autori ka dëgjuar për një pajisje hidrolize uji që funksionon me një bateri makine. Gazi që rezulton shtohet në cilindrat e motorit, duke reduktuar ndjeshëm nevojën për benzinë ​​dhe duke rritur ndjeshëm fuqinë. Meqenëse gjeneratori i makinës prodhon vazhdimisht 12 volt, burimi i energjisë nga uji është i pashtershëm. Fox News i kushtoi një program të tërë në të cilin dy miq ushqenin një Hummer të ushtrisë vetëm me ujë. Tingëllon mbresëlënëse, apo jo?

Pak kohë më parë, lajmi dha lajmin e mëposhtëm për energjinë nga uji. Një pensionist me përvojë inxhinierike, ndërsa zhvillonte një kurë për kancerin në shtëpi, zbuloi se uji i detit i elektrizuar nga valët e radios mund të digjej. Gazetarët televizivë morën lajmin me kënaqësi dhe bënë bujë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse uji i detit ka shumë, djegia e tij nuk çliron substanca të dëmshme dhe nxehtësia nga reaksioni mund të përdoret për të prodhuar energji elektrike ose shumë qëllime të tjera.

A mund të përdoret uji si lëndë djegëse? A mund të jetë zgjidhja nën hundën tonë? Ose le të riformulojmë pyetjen: A mund të mos garantojnë një skepticizëm të shëndetshëm deklarata të tilla me zë të lartë?

Përgjigja e shkurtër është po, pretendimet për lëvizjen e ujit kërkojnë skepticizëm dhe nuk japin zgjidhje për problemet që ishin menduar më parë. Përdorimi i ujit si lëndë djegëse harxhon më shumë energji sesa prodhon. Gazetarët televizivë trumbetojnë për motorët e ujit pa analizuar anën shkencore të ndjesisë.

Le të fillojmë me ujin e detit. John Kanzius luajti me idenë për të sulmuar qelizat e kancerit me valë radio, duke synuar pllaka metalike. Gjatë eksperimenteve, u vu re kondensimi i avullit të ujit në një epruvetë, gjë që çoi në përpjekje për shkripëzimin e ujit të detit. Ajo funksionoi. Valët intensive të radios elektrolizuan ujin, duke lëshuar hidrogjen. Gjatë reaksionit, hidrogjeni mund të mbajë një flakë konstante. Nga ana tjetër, djegia mund të përdoret për të prodhuar energji elektrike. Rustum Roy, një kimist në Universitetin e Pensilvanisë, e quajti elektrolizën nga valët e radios "zbulimi më domethënës në ujë në 100 vitet e fundit". Konsumi i energjisë për gjenerimin e valëve të radios tejkalon ndjeshëm energjinë e flakës që rezulton, por kush u kujdes? Në një farë mënyre lajmi mori shtypin nga këndi i duhur, duke injoruar plotësisht çështjet më të rëndësishme të prodhimit të energjisë. Mediat e nxorën jashtë kontekstit pjesën e nevojshme të asaj që tha Roy, gjë që e deformoi plotësisht deklaratën e tij. E thënë thjesht, prodhimi i flakës Kansius kërkonte një sasi të pabesueshme energjie elektrike. Uji nuk është fare lëndë djegëse. Në këtë rast, uji ishte një element në shndërrimin e valëve të radios në nxehtësi. Dikush mund të thotë: “Mirë, edhe nëse është joefektive tani. Por ju mund të punoni në këtë drejtim dhe të zhvilloni temën e një motori që funksionon në ujë. Kush mund të parashikojë potencialin? Nëse! Termodinamika është e paepur. Konsumi i energjisë për të prodhuar valë radio do të tejkalojë gjithmonë energjinë e flakës. Nga rruga, John Kanzius vazhdon të kërkojë metoda për të luftuar qelizat e kancerit.

Po motorët e makinave? Duke përdorur energjinë e gjeneratorit, merrni hidrogjen nga uji dhe shtoni atë në karburant, duke rritur ndjeshëm efikasitetin. Mbushni rezervuarin me ujë në të njëjtën kohë me mbushjen me benzinë, duke përdorur ujin si lëndë djegëse. E drejtë? Jo, kjo nuk është e drejtë. Një saldator do të qeshte me një pyetje të tillë pa u menduar shumë. Pishtari oksigjen-hidrogjen është i njohur për një kohë të gjatë ai përdoret për saldimin e metaleve. Disavantazhi kryesor i oksidimit të hidrogjenit është eksploziviteti i tij i lartë, mbani mend shpërthimin gjatë lëshimit të Challenger në 1986. Vërtetë, prodhuesit e automjeteve nuk e konsiderojnë këtë lloj karburanti për një arsye tjetër: kostoja e hidrolizës së ujit tejkalon ndjeshëm energjinë e flakës. Por saldimi nuk është shembulli më i mirë i efikasitetit, dhe pishtari gjithashtu plotëson kërkesat, duke dhënë një temperaturë prej më shumë se 2000°C. Kostot e tepërta të energjisë për hidrolizën e ujit në një makinë do të kërkojnë një sistem më të fuqishëm të furnizimit me energji elektrike dhe, në përputhje me rrethanat, një motor më të fuqishëm. Në çdo rast, bilanci i energjisë i një sistemi me një "motor uji" nuk do të jetë pozitiv.

Fatkeqësisht, uji si lëndë djegëse nuk i qëndron kritikave. Jini skeptik ndaj pretendimeve të tilla. Inxhinierët e dinë fizikën më mirë se gazetarët televizivë.

Tani është koha për të thënë se disa histori rreth motorit në ujë janë pothuajse të vërteta. Bruce Crower, një novator amator i motorëve të garave nga Kalifornia Jugore, përdor fuqinë e avullit në një motor me djegie të brendshme. Ai shtoi dy cilindra shtesë në një motor konvencional me katër cilindra. Duke ditur që motori me djegie të brendshme harxhon shumë energji termike, Krover vendosi ta përdorë atë në cilindra shtesë. Për ta bërë këtë, pak ujë furnizohet në traktin e shkarkimit, i cili, duke u kthyer në avull, fuqizon cilindrin e pestë. Një palë cilindra shtesë janë të vendosura përballë, qëllimi i cilindrit të gjashtë është të shtyjë shkarkimin në atmosferë. Ndryshe nga rastet e tjera të konsideruara, Krover Engine funksionon. Bruce Crover e di mirë se uji nuk mund të jetë lëndë djegëse. Ai e shndërron nxehtësinë në energji kinetike përmes avullit të ujit. Ajo që është interesante është se një motor i tillë nuk kërkon një radiator dhe një sistem ftohjeje në dizajnin e zakonshëm për ne.

Pra, jini skeptik ndaj pretendimeve të mëdha në lidhje me motorët me karburant uji. Me shumë mundësi, korrespondentët nuk do të duan të prishin sensacionalizmin me një ekzaminim të përpiktë të fizikës së procesit. Kërkoni prova dhe justifikim. Jini skeptik.

Përkthimi Vladimir Maksimenko 2013-2014

Shpikje unike

Sot, njerëzit po i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje mjedisit, përkatësisht, ky faktor ndikohet drejtpërdrejt nga aktiviteti i njeriut, si dhe nga pasardhësit e tij. Për shembull, makina. Përfaqësuesit e këtij lloji të transportit lëshojnë një sasi të jashtëzakonshme të shkarkimit në atmosferë çdo ditë. Këto substanca të dëmshme ndikojnë shumë në gjendjen e planetit në tërësi. Ka gjithnjë e më shumë makina në botë çdo minutë, dhe në përputhje me rrethanat, ka edhe më shumë emetime. Prandaj, nëse kjo ndotje nuk ndalet tani, nesër mund të jetë tepër vonë. Duke e kuptuar këtë, zhvilluesit japonezë filluan të prodhonin një motor miqësor me mjedisin që nuk do të ndikonte në mjedis në një mënyrë kaq të dëmshme. Dhe kështu, kompania Genepax i prezantoi botës idenë e prodhimit modern miqësor ndaj mjedisit - një motor me djegie të brendshme në ujë.

Përparësitë e një motori në ujë

Gjendja e mjedisit, si dhe mungesa e benzinës, i detyruan zhvilluesit të mendojnë për një koncept thjesht të paimagjinueshëm - krijimin e një motori në ujë. Vetë ideja tashmë hodhi dyshime mbi suksesin e këtij projekti, por shkencëtarët nga Japonia nuk janë mësuar të dorëzohen pa luftë. Sot ata demonstrojnë me krenari parimin e funksionimit të këtij motori, i cili mund të ushqehet me ujë lumi ose deti. “Kjo është thjesht e mahnitshme! - Ekspertët nga e gjithë bota përsërisin njëzëri, “i cili mund të mbushet me ujë të zakonshëm, ndërsa ato të dëmshme janë zero”. Sipas zhvilluesve japonezë, mjafton vetëm 1 litër ujë për të vozitur me një shpejtësi prej 90 km/h për një orë. Në të njëjtën kohë, një detaj shumë i rëndësishëm është se motori mund të mbushet me ujë absolutisht të çdo cilësie: makina do të ecë për aq kohë sa keni një enë me ujë. Gjithashtu, falë motorit me djegie të brendshme në ujë, nuk do të ketë nevojë të ndërtohen stacione në shkallë të gjerë për të rimbushur bateritë që ndodhen në makinë.

Parimi i funksionimit të pajisjes së re

Motori në ujë quhej Sistemi i Energjisë së Ujit. Ky sistem nuk ka dallime të veçanta nga ai i hidrogjenit. Motori i ujit është ndërtuar në të njëjtin parim si homologët e tij, të cilët përdorin hidrogjenin si lëndë djegëse. Si arritën zhvilluesit të merrnin karburant nga uji? Fakti është se shkencëtarët japonezë kanë shpikur një teknologji të re, e cila bazohet në ndarjen e ujit në oksigjen dhe hidrogjen duke përdorur një kolektor të veçantë me elektroda të tipit membranë. Materiali që përbën kolektorin hyn në një reaksion kimik me ujin dhe ndan molekulën e tij në atome, duke siguruar kështu motorin me karburant. Ne nuk ishim në gjendje të zbulonim të gjitha detajet e teknologjisë së ndarjes, sepse zhvilluesit nuk kanë arritur ende të marrin një patentë për shpikjen e tyre. Por sot mund të themi me siguri se ky motor në ujë është i aftë të bëjë një revolucion të vërtetë në botën e prodhimit të automobilave. Përveç faktit që kjo njësi është plotësisht miqësore me mjedisin, është gjithashtu e qëndrueshme! Teknologjia unike e përdorimit të ujit e bën pajisjen praktikisht të pathyeshme.

Parashikimet për të ardhmen

Një makinë e re me një motor me djegie të brendshme në ujë së shpejti do të shpiket në qytetin e Osakës. Kjo do të bëhet në mënyrë që zhvilluesit të mund të patentojnë shpikjen e tyre. Sipas vlerësimeve paraprake, shkencëtarët thonë se montimi i një pajisjeje të tillë kushton aktualisht 18 mijë dollarë, por së shpejti, për shkak të prodhimit masiv, çmimi do të ulet me 4 herë, domethënë në 4 mijë dollarë për një motor në ujë.

Kjo është thjesht një shpikje e mahnitshme që është krijuar për të shpëtuar botën tonë nga:

1. Kriza e benzinës.
2. Ngrohja globale për shkak të ndotjes së ajrit

Shpresojmë që motori së shpejti të hyjë në prodhim masiv dhe gjithnjë e më shumë fabrika të makinave do ta përdorin atë në modelet e tyre.

Gjithmonë ka pasur mjaft mjeshtër për të montuar lloj-lloj mekanizmash nga mjete të improvizuara në vendin tonë. Këto fjalë konfirmohen nga revistat sovjetike me një tirazh të madh (ne nuk do t'i mbajmë mend emrat), programe si "Duart e çmendura", librat "Bëje vetë" dhe video të shumta në internet. Në këtë artikull do të analizojmë motorin në ujë.

Përkufizimet

Të gjitha pajisjet që janë krijuar për të kthyer energjinë në punë mekanike quhen motorë.

Një motor në ujë është një përkufizim i paqartë. Me këtë mund të nënkuptojmë:

• motorë me vidë të llojeve të varkave (mund të përdorin një motor me djegie të brendshme në ujë, avull dhe të tjerë);
• motorë reaktivë (jet ski, transportues të blinduar të personelit dhe, përsëri, nëndetëse);
• një gjenerator që shndërron energjinë e ujit në punë mekanike (një motor që punon me ujë);
• motori me avull (një motor që funksionon me ujë nuk do të konsiderohet në detaje për shkak të thjeshtësisë së strukturës së tij).

Një motor me avull është projektuar në një mënyrë të ngjashme: karburanti mbushet në kazan, uji vlon në cilindër dhe një piston i rëndë në krye ngrihet nën presion derisa të hapet valvula e cilindrit. Pistoni e vë mekanizmin në lëvizje.

Rreth motorëve me vidë

Në transportin ujor, përdoret kryesisht parimi i mëposhtëm: një helikë me parametra të caktuar është ngjitur në një motor (avull, elektrike, naftë, benzinë ​​dhe, më pak të ngjarë, gaz).

Rreth motorëve të avionëve

Sipas dizajnit, uji kalohet në vetvete duke përdorur helikë (raketat kanë një parim paksa të ndryshëm). E veçanta qëndron në avionin e drejtuar, për shkak të të cilit objekti vjen në lëvizje. Për një paraqitje vizuale, ia vlen të kujtohet parimi i funksionimit të një pompë uji. Përparësitë e një sistemi të tillë janë efikasiteti me shpejtësi të lartë dhe pa zhurmë relative.

Rreth gjeneratorëve të ujit

Nëse lind pyetja "si të bëni një motor në ujë?", atëherë duke rrotulluar vidën mund ta vendosni rotorin në lëvizje. Kjo, nga ana tjetër, shkakton induksion magnetik në bobinat e përcjellësit. Shkakton rrymë alternative. Rryma ose lëviz drejtpërdrejt një objekt ose ruan ngarkesën në një bateri. Bateria tashmë po shpërndahet sipas nevojave.

Parimi i montimit

Le të analizojmë strukturën e përafërt të një qarku duke përdorur një gjenerator elektrik dhe bashkojmë një motor reaktiv në të. Kjo do të tregojë qartë se si funksionon një element i caktuar. Qarku do të përbëhet nga komponentët e mëposhtëm: fletë rrotulluese për alternatorin, konvertues AC/DC, bateri, motor elektrik të pajtueshëm, sistem shtytës.

Për të siguruar funksionimin e gjeneratorit, është e nevojshme të paktën të kuptohet afërsisht shpejtësia e rrotullimit të rotorit. Bazuar në shpejtësinë e rrotullimit, ne marrim një ide për fuqinë që duhet të prodhojë gjeneratori.

Një gjenerator elektrik asinkron i rrymës alternative përbëhet nga një stator (pjesë fikse) dhe një rotor (pjesë rrotulluese). Statori përbëhet nga një bllok fletësh metalike dielektrike të mbivendosura mbi njëra-tjetrën (rrymë jopërçuese) me brazda të prera dhe mbështjellje magnetike të futura në to. Bobinat nuk duhet të vijnë në kontakt me bllokun. Për këtë, përdoren guarnicione speciale brenda dhe shigjeta në pjesën e jashtme të bëra nga materiali izolues. Ata nuk duhet të dalin përtej brazdave. Bobinat janë gjithashtu të izoluara nga njëra-tjetra. Forma dhe elementët e rotorit mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Le të marrim si bazë motorët e ujit të bërë vetë bazuar në tre faza, pasi ky lloj është më i zakonshmi. Kjo do të thotë se do të përdoren tre mbështjellje të së njëjtës madhësi. Në shtëpi, me një tension prej 220 volt DC në 19 amper, do t'ju duhet një tel me një seksion kryq prej 1.5 milimetrash. Do të funksionojë me kusht që konsumi të mos kalojë 4.1 kilovat. Vlen gjithashtu të merret parasysh shpejtësia e rrotullimit. Numri i rrotullimeve për sekondë matet në Hertz. Në Rusi, pastërtia prej 50 Hertz për sekondë pranohet për elektronikë. Telat e daljes janë të lidhura në një trekëndësh ose yll.

Rreth fizikës

Një vat përfaqëson amperin herë volt. Një kilovat është 1000 vat. Një volt është i barabartë me Amper (rrymë) herë Ohm (rezistencë). Duke shtuar kthesat, do të rrisni fuqinë e gjeneratorit, por edhe punën e nevojshme që kërkohet gjatë rrotullimit të rotorit. Në këtë rast, rekomandohet të filloni nga kërkesat e baterisë për konsum, dhe jo për dalje.

Sigurisht, është e mundur të bëhen llogaritjet për produktin e ardhshëm, por për arsye sigurie rekomandohet të eksperimentoni me një gjenerator dore me fuqi të ulët, pasi pa përvojë nuk do të jetë e mundur të montoni një model plotësisht funksional herën e parë. Arsyeja për këtë mund të jenë defekte të vogla, materiale të papërshtatshme, etj., dhe pasojë e shkeljes së rregullave të sigurisë mund të jetë jeta e dikujt. Përdorni një bateri 12 volt dhe një tel me diametër më të vogël për të filluar. Rotori është një bërthamë e thjeshtë ferromagnetike (një cilindër hekuri do të funksionojë). Për të filluar, ju mund të bëni një motor makine në ujë për një lloj makine.

Nga alternatori, do t'ju duhet të bëni një qark nga një transformator (tension i lartë në tension të ulët), 4 dioda në një drejtkëndësh (lëvizje në një drejtim), një kondensator (për pandërprerje), një rezistencë dhe një diodë zener (kufizim në shufrat e sipërme dhe të poshtme) dhe rregullatori i fundit. I gjithë qarku është i lidhur me një bateri ruajtëse. Nga bateria direkt në motor për helikë. Mund të bëhet një motor i ngjashëm.

Një kapuç teli (me hidroizolim) ose një mbështjellje është bërë nga motori për lëvizjen e avionit. Zgjatja vendoset në bazën e poshtme të varkës. Një vidë është ngjitur në të. Forma e vidës, këndet dhe numri i petaleve janë në diskrecionin tuaj.

Në një madhësi të vogël do të merrni një varkë me rimbushje manuale dhe një hundë, e cila do të sigurojë shpejtësi të lartë. Nëse rritni shkallën, atëherë me qasjen e duhur do të merrni një motor të fuqishëm në ujë, dhe më e rëndësishmja, do të zhvilloni aftësi.

Shënim

• Sigurohuni që të përdorni një ampermetër.
• Fuqia aktuale varet nga konsumi dhe ndryshon sipas tij.
• Përçuesit duhet të mbulohen me izolim dhe të mos dëmtohen.
• Një mjet i posaçëm ose një çekiç gome mund të përdoret për të futur përçuesit në vrima.
• Elementët e hapur nuk duhet të preken gjatë kohës që janë në punë.
• Pas fikjes së motorit, një ngarkesë e mbetur mbetet në të, duhet të prisni derisa të dalë jashtë ose ta hiqni atë duke përdorur një pajisje shtesë.
• Për lehtësi, duhet të lidhni ndërprerësit në mënyrë që të mund të fikni me lehtësi motorin në ujë.
• Mund të jetë me vlerë të mendosh për sistemin e ftohjes;
• Një element i rëndësishëm mund të jetë një stafetë e kontrollit të tensionit dhe një pajisje e rrymës së mbetur.

Nga ekranet televizive na thuhet se sasia e naftës po zvogëlohet me shpejtësi dhe së shpejti makinat me benzinë ​​do të kthehen në një të kaluar të largët. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Në të vërtetë, numri i rezervave të provuara të naftës nuk është shumë i madh. Në varësi të shkallës së konsumit, ato mund të zgjasin për një periudhë prej 50 deri në 200 vjet. Por këto statistika nuk marrin parasysh vendet ende të pazbuluara të prodhimit të naftës.

Në realitet, ka më shumë se sa naftë në planetin tonë. Një pyetje tjetër është se kompleksiteti i nxjerrjes së tij po rritet vazhdimisht, që do të thotë se çmimi po rritet gjithashtu. Përveç kësaj, faktori mjedisor nuk mund të zbritet. Gazrat e shkarkimit ndotin shumë mjedisin dhe duhet bërë diçka për këtë.

Shkenca moderne ka krijuar shumë burime alternative të energjisë, deri te motori i ndarjes bërthamore në makinat tuaja. Por shumica e këtyre teknologjive janë ende koncepte pa aplikim real. Të paktën kështu ishte deri vonë.

Çdo vit, kompanitë e ndërtimit të makinerive prodhojnë gjithnjë e më shumë makina që funksionojnë me burime alternative të energjisë. Një nga zgjidhjet më efektive në këtë kontekst është motori me hidrogjen nga marka Toyota. Kjo ju lejon të harroni plotësisht benzinën, duke e bërë makinën miqësore me mjedisin dhe transport të lirë.

Motorët me hidrogjen

Llojet e motorëve me hidrogjen dhe përshkrimet e tyre

Shkenca është vazhdimisht në zhvillim. Koncepte të reja po shpiken çdo ditë. Por vetëm më të mirat prej tyre vijnë në jetë. Aktualisht, ekzistojnë vetëm dy lloje të motorëve me hidrogjen që mund të jenë me kosto efektive dhe efikase.

Lloji i parë i motorit me hidrogjen punon me qeliza karburanti. Fatkeqësisht, motorët me hidrogjen të këtij lloji janë ende shumë të shtrenjtë. Fakti është se dizajni përmban materiale të shtrenjta si platini.

Lloji i dytë përfshin motorët me djegie të brendshme me hidrogjen. Parimi i funksionimit të pajisjeve të tilla është shumë i ngjashëm me modelet e propanit. Kjo është arsyeja pse ato shpesh rikonfigurohen për të funksionuar me hidrogjen. Për fat të keq, efikasiteti i pajisjeve të tilla është një renditje me madhësi më të ulët se ato që funksionojnë në qelizat e karburantit.

Për momentin, është e vështirë të thuhet se cila nga dy teknologjitë e motorit të hidrogjenit do të fitojë. Secili ka të mirat dhe të këqijat e veta. Në çdo rast, puna në këtë drejtim nuk ndalet. Prandaj, është mjaft e mundur që deri në vitin 2030 një makinë me motor hidrogjeni të mund të blihet në çdo shitës makinash.

Parimi i funksionimit

Motori i hidrogjenit funksionon në parimin e elektrolizës. Ky proces ndodh në ujë nën ndikimin e një katalizatori të veçantë. Si rezultat, hidrogjeni lirohet. Formula e tij kimike është si më poshtë - NHO. Gazi nuk ka veti shpërthyese.

E rëndësishme! Brenda kontejnerëve të veçantë, gazi përzihet me përzierjen karburant-ajër.

Gjeneratori përfshin një elektrolizer dhe një rezervuar. Moduluesi aktual është përgjegjës për procesin e prodhimit të gazit. Për të siguruar rezultatet më të mira, një optimizues është instaluar në motorët e hidrogjenit me injektim të karburantit. Kjo pajisje është përgjegjëse për rregullimin e raportit të përzierjes karburant-ajër dhe gazit kafe.

Karakteristikat e katalizatorëve

Katalizatorët e përdorur për të krijuar reaksionin e dëshiruar në një motor hidrogjeni mund të jenë të tre llojeve:

1. Kanaçe cilindrike. Ky është dizajni më i thjeshtë, që funksionon në një sistem kontrolli mjaft primitiv. Produktiviteti i një motori hidrogjeni që funksionon me këtë katalizator nuk kalon 0,7 litra gaz në minutë. Sisteme të tilla mund të përdoren në makina me një motor hidrogjeni me një vëllim deri në një litër e gjysmë. Rritja e numrit të kanaçeve ju lejon të tejkaloni këtë kufi.
2. Qelizat e ndara. Besohet se ky lloj katalizatori është më i efektshmi. Produktiviteti i sistemit është më shumë se dy litra gaz në minutë, efikasiteti është maksimal.
3. Pllaka të hapura ose katalizator të thatë. Ky sistem është projektuar për funksionim afatgjatë. Produktiviteti varion nga një deri në dy litra gaz në minutë. Paraqitja e hapur siguron efikasitet maksimal të ftohjes.

Efikasiteti i motorëve me hidrogjen po rritet çdo vit. Pajisjet hibride që funksionojnë me hidrogjen dhe benzinë ​​tani kanë filluar të vihen në punë. Nga ana tjetër, projektuesit nuk ndalojnë së kërkuari për modelin më efikas të katalizatorit që ofron performancë edhe më të madhe.

Motori me hidrogjen DIY

Gjenerator

Për të krijuar një motor efikas hidrogjeni për një makinë me duart tuaja, duhet të filloni me një gjenerator. Gjeneratori më i thjeshtë i bërë në shtëpi është një enë e mbyllur me lëng në të cilën janë zhytur elektroda. Për një pajisje të tillë, mjafton një furnizim me energji 12 V.

Montimi është instaluar në kapakun e strukturës. Ajo heq një përzierje të hidrogjenit dhe oksigjenit. Në fakt, kjo është baza e gjeneratorit për një motor hidrogjeni, i cili është i lidhur me motorin me djegie të brendshme.

Për të krijuar një sistem të plotë, do t'ju duhet gjithashtu një makinë dhe bateri shtesë. Është mirë të përdorni një filtër uji si strehim, ose mund të blini një instalim të veçantë. Ky i fundit përdor elektroda cilindrike me produktivitet të rritur.

Siç mund ta shihni, izolimi i gazit të kërkuar për reagimin nuk është aq i vështirë. Është shumë më e vështirë ta prodhosh atë në sasinë e nevojshme për një motor hidrogjeni. Për të rritur efikasitetin është e nevojshme të përdoren elektroda bakri. Në raste ekstreme, çeliku inox do të bëjë.

Gjatë reaksionit, rryma duhet të aplikohet në nivele të ndryshme. Prandaj, nuk mund të bëni pa një njësi elektronike. Përveç kësaj, duhet të ketë gjithmonë një sasi të caktuar uji në rezervuar që reagimi të zhvillohet në kushte normale. Sistemi automatik i karburantit në një motor hidrogjeni e zgjidh këtë problem. Intensiteti i elektrolizës siguron një sasi të mjaftueshme kripe.

E rëndësishme! Nëse uji distilohet, nuk do të ketë fare elektrolizë.

Për të bërë ujë për një motor hidrogjeni, duhet të merrni 10 litra lëng dhe të shtoni një lugë gjelle hidroksid.

Dizajni i motorit me hidrogjen

Para së gjithash, duhet të kujdeseni për rezervuarët dhe tubacionet shtesë. Motori i hidrogjenit ka nevojë për një sensor të nivelit të ujit, i cili është i instaluar në mes të kapakut. Kjo do të parandalojë ndezjen e rreme kur lëvizni lart e poshtë. Është ai që do t'i japë komandën sistemit të rimbushjes automatike kur të jetë e nevojshme.

Sensori i presionit luan një rol të veçantë. Ndizet me 40 psi. Sapo presioni i brendshëm arrin 45 psi, pompimi fiket. Nëse tejkalohet 50 psi, siguresa do të fiket.

Siguresa për një motor hidrogjeni duhet të përbëhet nga dy pjesë: një valvul ndihmëse emergjente dhe një disk këputjeje. Disku i këputjes aktivizohet kur presioni arrin 60 psi pa shkaktuar asnjë dëm në sistem.

Për të hequr nxehtësinë, duhet të përdorni qirinjën më të ftohtë. Qirinjtë me majë platini nuk janë të përshtatshëm. Platinumi është një katalizator i shkëlqyer për reagimin e hidrogjenit dhe oksigjenit.

E rëndësishme! Kushtojini vëmendje të veçantë krijimit të ventilimit të karterit për një motor hidrogjeni.

Pjesa elektrike

Timer 555 luan një rol të rëndësishëm në qarkun elektrik të një motori hidrogjeni. Ai vepron si një gjenerator pulsi. Për më tepër, mund të përdoret për të rregulluar frekuencën dhe gjerësinë e pulsit.

E rëndësishme! Kohëmatësi ka tre intervale frekuence. Rezistenca e rezistorëve është brenda 100 Ohms. Lidhja ndodh paralelisht.

Pllaka e motorit me hidrogjen duhet të ketë dy kohëmatës pulsi 555. I pari duhet të ketë kondensatorë më të mëdhenj. Prodhimi nga këmba 3 shkon në gjeneratorin e dytë. Ai në fakt e ndez atë.

Dalja e tretë e kohëmatësit të dytë të gjeneratorit të hidrogjenit pulsues është i lidhur me rezistorë 220 dhe 820 Ohms. Transistori e amplifikon rrymën në vlerën e dëshiruar. Dioda 1N4007 është përgjegjëse për mbrojtjen e saj. Kjo siguron funksionimin normal të të gjithë sistemit.

Rezultatet

Tani motori i hidrogjenit nuk është më një pjellë e imagjinatës së shkencëtarëve, por një zhvillim shumë real që mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Sigurisht, një njësi e tillë do të jetë inferiore në karakteristika ndaj modelit të fabrikës. Por kursimet për motorët me djegie të brendshme do të jenë ende të dukshme.

Motorët e hidrogjenit jo vetëm që ndihmojnë në uljen e konsumit të benzinës, por janë gjithashtu plotësisht miqësorë me mjedisin. Kjo është arsyeja pse tashmë në tremujorin e parë, shitjet e makinës me hidrogjen Toyota theu të gjitha rekordet në Japoni.