Apa itu pompa oli dan untuk apa? Pompa minyak.

Sistem pelumasan merupakan salah satu sistem mesin utama mobil modern. Tujuannya adalah untuk melayani oli mesin ke elemen mekanis mesin pembakaran internal yang berinteraksi satu sama lain untuk mengurangi gesekan, mengurangi keausan, menghilangkan panas sebagian, dan membersihkan permukaan. Mempertimbangkan beban shock-radial spesifik yang mempengaruhi elemen utama poros engkol dan timing belt, kondisi pengoperasian yang parah dari sebagian besar komponen dan suku cadang mesin, persyaratan khusus ditempatkan pada pengoperasian sistem pelumasan yang andal dan bebas masalah. Pertama-tama, ini menyangkut "jantung" sistem - pompa oli.

Tujuan dari pompa oli

Untuk sebagian besar suku cadang mesin, pelumasan statis tidak cukup - mereka membutuhkan pasokan pelumas segar secara teratur, didinginkan sebelumnya dan disaring dari produk aus. Oleh karena itu, penting untuk memastikan sirkulasi oli di dalam sistem dengan menciptakan tekanan tertentu di saluran. Tugas inilah yang dipercayakan pompa minyak.

Pompa oli menciptakan ruang hampa dalam sistem dengan menyedot pelumas dari wadah oli melalui penerima oli. Dalam proses bergerak di sepanjang garis ini, oli disaring melalui filter aliran penuh berurutan, lebih jarang melalui elemen aliran tidak lengkap. Oli yang telah melewati pompa masuk ke jalur utama, dan dari sana didistribusikan melalui saluran dan disuplai ke konsumen sesuai dengan kondisi pengoperasiannya. Jadi, bantalan poros engkol dan poros bubungan menerima oli di bawah tekanan maksimum, roda gigi pengatur waktu, mekanisme katup, dan bagian cermin silinder dilumasi percikan, dan oli mengalir ke batang, pendorong, bubungan oleh gravitasi.

Perangkat dan prinsip operasi

Pompa oli digerakkan oleh torsi dari camshaft melalui kereta roda gigi atau katrol. Ada juga sirkuit penggerak pompa mandiri menggunakan motor listrik, tetapi tidak banyak digunakan.

Secara struktural, pompa diwakili oleh kotak logam tertutup, di mana sepasang atau dua pasang roda gigi berada. Pada sepasang roda gigi, salah satu roda gigi berada di depan, yaitu dihubungkan dengan kunci ke poros penggerak, dan roda gigi kedua berputar bebas. Saat merancang dan membuat pompa oli, persyaratan utama untuk desain tersebut adalah jarak bebas minimum antara gigi roda gigi yang bekerja sama, serta antara gigi setiap roda gigi dan rumahan. Ini diperlukan untuk memastikan efisiensi maksimum perangkat.

Pelumas diangkut dalam cekungan yang terbentuk di antara gigi roda gigi yang berinteraksi selama putarannya. Dengan demikian, roda gigi "memeras" oli ke saluran utama dalam aliran kontinu, membentuk tekanan yang diperlukan, yang penyesuaiannya diberikan ke katup penurun tekanan.

Katup penurun tekanan paling sering terletak di rumah pompa oli dan diperlukan untuk melindungi sistem pelumasan dari tekanan berlebihan, yang sangat berbahaya saat menghidupkan mesin pembakaran dalam yang dingin, ketika viskositas pelumas tinggi. Katup terletak di saluran, ujung-ujungnya yang berlawanan terhubung ke ruang tekanan dan hisap pompa oli. Saat tekanan normal, saluran diblokir oleh piston atau bola, yang ditekan oleh pegas. Kompresi pegas diatur oleh sumbat oli, sehingga mengatur tekanan dalam sistem. Ketika nilai ambang terlampaui, piston atau bola bergerak menjauh dari dudukan, membuka saluran dan melepaskan sebagian oli yang disuntikkan ke jalur utama kembali ke ruang hisap.

Pompa oli modern dibagi menjadi satu dan dua bagian. Perbedaan antara sistem dua bagian dan desain yang dijelaskan di atas adalah adanya bagian rumahan tambahan, yang roda giginya bertanggung jawab untuk memasok oli ke pendingin oli untuk pendinginan, biasanya dengan pengurasan berikutnya ke dalam wadah. Contoh klasik dari perangkat semacam itu adalah pompa untuk mesin truk merek ZIL dan YaMZ.

Tanda-tanda kerusakan pompa oli

Untuk mesin pembakaran internal, penurunan dan peningkatan tekanan oli yang signifikan relatif terhadap nilai yang ditetapkan oleh pabrikan sama-sama berbahaya. Dalam kasus pertama, keausan elemen mekanis meningkat, proporsi penghancuran permukaan pendukung yang tidak rata di bawah aksi beban kejut dan kotoran mekanis meningkat, dan ada bahaya mesin terlalu panas. Dalam kasus kedua, viskositas oli menurun, dan karenanya sifat-sifatnya, suhu naik, rezim pelumasan bagian dan distribusi material di antara mereka terganggu. Biasanya, dengan penyimpangan tekanan dari nominal seseorang dapat menilai kerusakan pompa oli. Hal ini mudah diketahui dengan membaca pembacaan pengukur tekanan atau lampu kontrol yang terletak di panel instrumen. Namun, perangkat ini juga bisa gagal.

Mesin pembakaran internal yang terlalu panas, adanya kebocoran oli spot lokal menunjukkan kelebihan tekanan nominal, yang mungkin disebabkan oleh penyetelan yang salah atau kerusakan katup penurun tekanan pompa oli. Pada saat yang sama, mesin pembakaran internal yang terlalu panas, disertai dengungan dan dentang logam selama operasi, menunjukkan penurunan tekanan, yang pada gilirannya dapat disebabkan oleh faktor-faktor berikut:

• keausan roda gigi;
• depressurisasi perumahan;
• selip katrol penggerak atau kerusakan kunci;
• kemacetan katup penurun tekanan dalam posisi terbuka.

Namun, gejala serupa juga dapat diamati dengan kerusakan sistem pelumasan lainnya. Contohnya adalah penyumbatan saluran oli dengan produk aus, penyumbatan filter aliran penuh, ketidaksesuaian jenis oli yang direkomendasikan. Oleh karena itu, dapat dipastikan bahwa pompa oli telah rusak hanya setelah diagnosis menyeluruh dari sistem pelumasan.

Memeriksa kondisi teknis bagian tersebut

Paling sederhana tapi metode efektif diagnostik kinerja, dan karenanya kesehatan pompa oli, terdiri dari menghubungkan pengukur tekanan eksternal ke sistem pelumasan dan mengamati perubahan bacaannya saat kecepatan poros engkol ICE berubah. Jika nilai tekanan sesuai dengan nilai nominal, aliran oli mesin normal, dan indikator darurat "diam" - pompa sudah beres.

Jika tekanan oli rendah atau tinggi terdeteksi, penyetelan katup penurun tekanan diperiksa dan, jika perlu, penyetelan suku cadang. Jenis dan kondisi oli, elemen filter dianalisis, keberadaan depresurisasi sistem diperiksa. Jika tidak ada malfungsi seperti itu, putusan dikeluarkan tentang kerusakan pompa oli. Itu diperiksa dalam urutan berikut:

1. Inspeksi eksternal, memeriksa integritas lambung kapal.
2. Pembongkaran, pembongkaran, inspeksi komponen dan permukaan pendukung, cari serangan balik.
3. Pengukuran celah antar gigi, jarak aksial, perbandingan dengan nilai nominal.
4. Pengukuran parameter geometris gigi, perbandingan dengan nilai nominal.

Berdasarkan analisis masalah yang teridentifikasi, diputuskan kelayakan perbaikan pompa oli. Jika integritas selubung rusak, ada keausan yang kuat pada pasangan kerja atau bagian yang cacat, pompa biasanya harus diganti.

Fitur perbaikan dan penggantian

Perbaikan pompa oli dapat terdiri dari mengganti pasangan kerja (yang tidak selalu disarankan), mengganti katup penurun tekanan dan produk karet, memasang busing di lubang pemasangan yang aus. Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk memulihkan roda gigi dengan melapisinya diikuti dengan pengerjaan logam. Dapat diperbaiki dan rusak koneksi berulir- mereka bosan atau dilengkapi dengan busing berulir.

Namun, lebih sering pompa oli diganti sebagai rakitan. Hal ini disebabkan biaya suku cadang yang relatif rendah, serta intensitas tenaga kerja yang tinggi untuk memulihkan elemen yang aus. Dalam hal ini, prosesnya adalah membongkar pompa oli yang aus dan memasang yang baru dengan koneksi yang erat ke elemen lain dari sistem pelumasan. Tentu saja, pada saat yang sama, oli mesin dan filter diganti, dan pembilasan sistem selanjutnya tidak akan berlebihan.

Sifat kerja, keandalan, dan masa pakai mesin sangat bergantung pada kondisi teknis elemen sistem pelumasan. Oleh karena itu, penting untuk memantau pekerjaan mereka dengan cermat dan tidak lupa memeriksa kemudahan servis suku cadang selama perawatan mobil.

Pompa minyak- Ini adalah perangkat yang diperlukan untuk menciptakan tekanan optimal dalam sistem pelumasan ICE untuk sirkulasi oli yang konstan. Pompa oli digerakkan oleh poros bubungan melalui poros penggerak.

Jenis pompa oli mesin

Pompa oli tidak sama di mesin mobil yang berbeda. Jadi, mereka bisa diatur atau tidak diatur. Yang pertama dapat disesuaikan dengan mengubah kinerjanya untuk memastikan tekanan yang optimal dalam sistem. Perangkat tipe kedua tidak memiliki kemungkinan ini, katup pengurang tekanan digunakan di sana untuk memastikan stabilitas tekanan.

Secara struktural, pompa untuk memompa minyak dibagi menjadi putar Dan gigi. Di perangkat putar, oli dipompa oleh bilah rotor, dan di perangkat yang kedua, ditransmisikan oleh roda gigi.

Pompa oli roda gigi mungkin memiliki:

• Roda gigi eksternal dengan roda gigi ditempatkan bersebelahan;
• Persneling internal, dalam skema ini, persneling ditempatkan satu di dalam yang lain.

Memiliki kinerja yang kira-kira sama, ukuran perangkat berbeda, karena sistem dengan roda gigi internal berukuran lebih kecil.

Fitur desain pompa oli dengan roda gigi

Pompa ini sederhana. Mereka terdiri dari sejumlah kecil bagian, termasuk:

1. gigi penggerak dan penggerak;
2. unit penggerak;
3. saluran hisap dan debit.

Perangkat pompa minyak.

Di badan perangkat, roda gigi dipasang yang mentransfer oli dari hisap ke saluran pembuangan, dari mana oli didistribusikan ke seluruh sistem. Kinerja peralatan tersebut sepenuhnya bergantung pada frekuensi poros engkol. Jika tekanan menjadi berlebihan, sebagian oli harus dialirkan ke bak mesin dari sistem untuk menguranginya. Operasi ini dilakukan secara otomatis menggunakan katup penurun tekanan yang merespons peningkatan tekanan. Perlu dicatat bahwa pompa oli mesin seperti itu tidak dapat disetel secara manual.

Fitur desain pompa oli tipe putar

Sebagai aturan, pompa oli tipe putar terdiri dari sejumlah kecil bagian, termasuk:

1. rongga hisap dan pengiriman;
2. rotor luar dan dalam;
3. batang penggerak.

Operasi pompa oli dengan rotor didasarkan pada interaksi dua rotor. Dalam desain yang tidak dapat disetel, oli yang tersedot masuk ke sistem dengan baling-baling rotor. Jika tekanan menjadi berlebihan, katup penurun tekanan terbuka dan kelebihan oli dibuang.

Kehadiran stator yang dapat digerakkan membuatnya dapat disesuaikan. Ini memiliki pegas penyesuaian khusus, puntiran atau puntiran yang dapat mengubah volume ruang dengan rotor, yang karenanya tekanan total dalam sistem juga berubah. Berkat stator, dimungkinkan untuk mencapai tekanan stabil dalam sistem pelumasan, terlepas dari seberapa intensif putaran poros engkol.

Perangkat pompa oli yang dapat disesuaikan juga tidak sulit, tetapi memungkinkan Anda mencapai efisiensi sistem pelumasan yang jauh lebih besar.

Manfaat Pompa Minyak Variabel

Saat ini, pompa oli yang dapat disesuaikan dianggap jauh lebih dapat diterima daripada yang tidak diatur, karena memiliki sejumlah keunggulan yang signifikan, termasuk:

• sekitar sepertiga lebih sedikit tenaga yang diambil dari mesin;
• lebih sedikit keausan oli karena pengurangan frekuensi dan kecepatan;
• busa minyak lebih sedikit.

Artinya, pompa oli yang dapat disesuaikan memungkinkan sirkulasi oli yang lebih lancar dan celah yang lebih besar di antaranya, yang menjadikannya peralatan yang lebih disukai.

Tanda-tanda kerusakan pompa oli

Seperti sistem lain dengan bagian yang bergerak, pompa oli bisa gagal.

Kerusakan pada sistem oli akan memberi sinyal lampu tekanan minyak.

Hal ini dapat disebabkan oleh berbagai faktor, antara lain:

• penurunan level oli di bak mesin;
• kegagalan perangkat kontrol tekanan;
• penggunaan oli berkualitas rendah atau tidak cocok untuk pompa ini;
• penyumbatan filter oli;
• kegagalan katup pengaman atau pelumasan;
• penyumbatan pompa oli itu sendiri dan masalah lainnya.

Tanda-tanda masalah pada sistem pelumasan adalah:

1. penurunan tekanan oli;
2. peningkatan konsumsinya.

Ini akan ditandai dengan lampu kontrol di dasbor.

Perlu diperhatikan bahwa saat tekanan oli turun, Anda harus segera berhenti menggunakan mobil dan mulai mencari tahu penyebab masalahnya.

Jenis kerusakan pompa oli

Paling sering, pompa oli perlu diperbaiki karena keausan bagian dalam atau kehilangan kekencangan katup.

Berbagai alasan dapat menyebabkan jenis yang berbeda gangguan, antara lain:

• kerusakan pada paking di pompa;
• penyumbatan filter;
• fiksasi filter yang buruk;
• peningkatan keausan rotor atau roda gigi;
• kegagalan katup pelepas tekanan

Pada prinsipnya, selama operasi normal, pompa oli berfungsi lama, karena bekerja di lingkungan yang ramah kondisional.

Pelanggaran aturan pengoperasian mesin, intervensi servis yang tidak terampil, atau mencapai batas keausan suku cadang dapat menyebabkan kerusakan bahkan pada unit yang kuat ini.

Dengan merawat mesin dengan benar, kemungkinan besar Anda dapat menghindari masalah dengan sistem pelumasannya.

"Oli" adalah pompa yang memberikan tekanan pada sistem pada pelumas, akibatnya semua bagian bergerak dari mesin pembakaran dalam dilengkapi dengan pelumas. Pada bak kering, selain untuk mengangkut pelumas, bagian dalam mobil ini juga berperan untuk memompa oli dari bak mesin ke tangki oli.

Pompa oli digerakkan oleh poros engkol atau poros bubungan melalui poros penggerak.

Jenis (berdasarkan sifat manajemen)

Mereka dapat digabungkan menjadi dua kelompok, tergantung pada fitur manajemen:

1. Dapat disesuaikan.
2. Tidak diatur.

Jenis pompa oli (tergantung desain)

Oleh fitur struktural Mereka mungkin:

1. Jenis putar (oli ditransfer oleh bilah rotor).
2. Jenis roda gigi (oli ditransmisikan melalui roda gigi).

1. Perangkat pompa oli tipe roda gigi

1. roda gigi yang digerakkan
2. saluran hisap
3. roda gigi penggerak
4. batang penggerak
5. saluran pembuangan
6. poros pinion

Pompa oli tipe roda gigi termasuk spesies yang tidak diatur.

2. Perangkat tipe putar

1. rongga hisap
2. minyak
3. rotor luar
4. rongga pembuangan
5. batang penggerak
6. rotor dalam

Dalam pompa rotari yang tidak diatur, oli yang disedot oleh pompa dipaksa masuk ke dalam sistem dengan cara dibawa melalui baling-baling. Ketika tekanan terlampaui, katup pengurang tekanan juga aktif secara otomatis.

Berbeda dengan tipe yang tidak diatur, pompa rotari yang dapat disesuaikan memiliki stator yang dapat digerakkan yang dilengkapi dengan pegas pengatur untuk memastikan tekanan konstan, terlepas dari kecepatan poros engkol. Stator yang dapat digerakkan ini mengontrol keteguhan tekanan dengan mengubah volume rongga antara rotor dalam dan luar, memutar stator ke arah yang diinginkan.

Keuntungan pompa oli yang dapat disetel dibandingkan tipe yang tidak dapat disetel adalah:

1. Mengurangi jumlah tenaga yang diambil dari mesin (hingga 30%).
2. Keausan oli yang lebih lama terjadi karena penurunan kecepatan dan, akibatnya, jumlah putaran.
3. Minyak tidak berbusa sebanyak jenis yang tidak diatur.

1. rongga pembuangan
2. rotor luar
3. rotor dalam
4. menyesuaikan musim semi
5. rongga hisap
6. batang penggerak
7. stator bergerak

Skema pompa oli VAZ 2115, 2114 (Lada Samara)

1. rumah pompa;
2. roda gigi yang digerakkan;
3. gigi penggerak;
4. katup pengurang tekanan;
5. pegas katup pengurang tekanan;
6. sumbat;
7. cincin penyegel;
8. segel oli poros engkol depan;
9. penutup pompa;
10. cincin penyegel karet;
11. penerima minyak.

Knock Pompa Oli Honda Steed 400

Malfungsi pompa oli pasti akan menyebabkan malfungsi pada sistem pelumasan mesin pembakaran dalam. Pompa oli digunakan untuk memberikan tekanan pada sistem suplai oli. Gejala malfungsi dan gangguan pengoperasian perangkat menunjukkan masalah serius yang memerlukan perhatian segera.

Gejala utama kerusakan pompa oli

Sistem pelumasan mobil memastikan pengoperasian komponen mesin utama yang stabil dan tahan lama. Motor berisi banyak bagian yang mengalami gesekan kuat selama pengoperasian dan cepat aus tanpa pelumasan konstan.

Banyak pengendara yang tertarik dengan pertanyaan - bagaimana cara mengetahui pompa oli yang rusak? Dengan pasokan minyak yang tidak mencukupi, apa yang disebut "kelaparan minyak" terbentuk. Ini dapat menyebabkan kegagalan mesin, yang mengakibatkan kompleks dan mahal pemeriksaan satuan daya.

Salah satu tanda pertama kerusakan perangkat transfer oli adalah lampu di panel instrumen. Jika ini terjadi, periksa tekanan di sistem suplai oli, dan perhatikan juga konsumsi oli.

• Mengurangi tekanan oli dalam sistem.
• Peningkatan nyata dalam konsumsi minyak.

Jika terjadi penurunan tekanan pada alat, mobil tidak dapat digunakan sampai penyebab masalahnya ditentukan dan mobil diperbaiki. Ada beberapa penyebab utama kegagalan fungsi sistem. Inilah beberapa di antaranya.

Penyebab kerusakan pompa oli

• Penurunan level oli di bak mesin.
• Kerusakan pada perangkat kontrol tekanan.
• Penggunaan minyak berkualitas buruk.
• Menggunakan oli yang salah untuk kendaraan.
• Kegagalan pelumasan atau katup pengaman.
• Filter oli kotor.
• Penerima oli tersumbat dan penyumbatan di rumah pompa.

Penyumbatan mungkin disebabkan oleh bak mesin yang terkontaminasi. Untuk menghilangkan masalah ini, cukup melepas bak mesin (sebelumnya menguras oli) dan membersihkan panci dari kotoran.

Kerusakan pompa oli dapat memanifestasikan dirinya dalam bentuk berbagai masalah. Anda dapat menentukannya selama diagnostik. Utama kemungkinan masalah mekanisme tercantum di bawah ini.

Malfungsi pompa oli:

• Kerusakan paking.
• Filter oli tersumbat.
• Filter tidak terpasang dengan aman.
• Peningkatan keausan pada bagian utama.
• Mengurangi kegagalan katup.

Pompa oli pada mobil memiliki masa pakai yang cukup lama dan jarang rusak. Paling sering, kegagalan disebabkan oleh operasi yang tidak tepat. mesin mobil, perbaikan berkualitas buruk atau penggunaan oli berkualitas rendah. Penurunan tekanan oli dan peningkatan konsumsinya adalah tanda-tanda utama kerusakan pompa oli, setelah terdeteksi, sistem harus segera didiagnosis dan penyebab kerusakannya dihilangkan.

Menurut manajemen, mereka dibagi menjadi tidak diatur dan diatur. Tidak diatur tetap konstan tekanan dengan katup pengurang tekanan. Dapat disesuaikan, pertahankan tekanan dengan mengubah kinerja pompa. Secara struktural, ada pompa tipe roda gigi dan putar.

Pompa minyak tipe roda gigi terdiri dari roda gigi penggerak dan penggerak yang ditempatkan di rumahan. Minyak masuk melalui saluran hisap, ditangkap oleh roda gigi dan dimasukkan ke dalam sistem melalui saluran pembuangan. Performa pompa sebanding dengan kecepatan poros engkol. Pada tekanan minyak tinggi, katup pengurang tekanan dan melewatkan sebagian minyak ke dalam rongga hisap atau ke dalam bak mesin. Pompa roda gigi tidak diatur.
Bedakan secara struktural pompa roda gigi dengan eksternal (roda gigi dekat roda gigi) dan roda gigi internal ( gigi di roda gigi).
Pompa dengan roda gigi internal memiliki dimensi yang lebih kecil.

Pompa minyak tipe putar menggabungkan rotor dalam (terkemuka) dan luar (budak) dalam satu wadah. Oli tersedot ke dalam pompa, ditangkap oleh bilah rotor dan dipaksa masuk ke dalam sistem. Sama seperti di pompa roda gigi, katup pengurang tekanan diaktifkan jika perlu. Desain ini memiliki pompa putar yang tidak diatur.

Pompa putar yang dapat disesuaikan memberikan tekanan konstan pada seluruh rentang kecepatan poros engkol. Sebuah bergerak stator dengan pegas yang dapat disesuaikan. Pengaturan tersebut dilakukan dengan mengubah volume rongga antara rotor penggerak dan rotor penggerak dengan cara memutar stator.
Pompa oli yang dapat disesuaikan mengurangi jumlah tenaga yang diambil dari mesin (rata-rata sebesar 30%), keausan oli karena pergantian yang lebih sedikit, oli berbusa.

Pertimbangkan prinsip kerjanya. Dengan peningkatan frekuensi putaran poros engkol, kebutuhan oli meningkat, dan terjadi penurunan tekanan pada sistem. Saat tekanan turun, pegas pengatur menggeser stator, yang mengubah posisi penggerak rotor, meningkatkan volume rongga hisap dan meningkatkan kinerja pompa.
Dengan penurunan kecepatan poros engkol, konsumsi oli berkurang dan tekanan dalam sistem meningkat. Tekanan yang meningkat menekan pegas pengatur, dan dengan menggerakkan stator itu mengubah posisi rotor yang digerakkan. Hal ini menyebabkan penurunan volume rongga hisap dan penurunan kinerja pompa.