Perangkat kontrol pemuatan elevator, dokumentasi operasional. Perangkat untuk memantau pemuatan gerbong lift

Perangkat kontrol pemuatan kabin

Lift penumpang yang beroperasi tanpa konduktor dilengkapi sedemikian rupa sehingga ketika muatan (orang) muncul di kabin, kontrol secara otomatis beralih dari eksternal ke internal kabin, dan ketika kabin dilepaskan, kontrol beralih kembali ke eksternal. Masalah ini diselesaikan dengan menggunakan lantai bergerak atau dengan menggunakan perangkat pengontrol pemuatan kabin.

Saat penumpang memasuki kabin, lantai yang dapat digerakkan, karena beratnya, turun 10...20 mm dan mempengaruhi sistem kontak, termasuk kontrol di dalam kabin. Dalam kasus di mana elevator dilengkapi dengan pembatas beban, maka ketika beban melebihi beban pengenal, lantai bergerak bekerja pada perangkat kontak yang sesuai, yang mencegah motor listrik dari mekanisme pengangkatan menyala dan menghidupkan “Elevator kelebihan beban " sinyal cahaya.

Lantai, terbebas dari muatan, kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas atau beban yang dipasang di bawah lantai pada tuas, termasuk kontrol elevator eksternal.

Perangkat kontrol pemuatan kabin dipasang di antara balok rangka dan lantai kompartemen. Perangkat (Gbr. 24, a) terdiri dari alas dalam bentuk pelat, yang dipasang secara kaku pada balok bawah rangka. Balok elastis yang bertumpu pada bola ditempatkan di atas alasnya. Tiga braket dengan penahan dipasang secara kaku pada ujung balok. Balok mengambil beban dari coupe melalui peredam kejut, penyangga dan bola. Tiga tuas dipasang pada permukaan bagian dalam bidang atas bodi menggunakan sudut dan pelat baja.

Ujungnya berinteraksi dengan sakelar mikro yang dipasang di dinding depan casing menggunakan pelat baja dan braket sudut. DENGAN di luar Di dinding depan casing, baut disekrup melalui lubang berulir, bertumpu pada braket sudut sakelar mikro.

Perangkat berfungsi sebagai berikut. Berat coupe dan muatannya, yang bekerja pada balok elastis, menyebabkannya membelok. Kurung dengan penahan berputar bersama dengan bagian ujung balok. Yang terakhir, setelah memilih celah a, tekan tuas, angkat dan jauhkan dari sakelar mikro. Saat dipicu, ini akan mengalihkan sirkuit kontrol elevator.

Beras. 24. Perangkat kontrol pemuatan kabin: a - desain, b - diagram operasi; 1 - balok, 2 - peredam kejut, 3 - bodi, 4 - tuas, 5 - sakelar mikro, 6 - penghenti, 7 - braket, 8, 9, 11 - bola, 10 - dudukan, 12 - alas, 13 - baut penyetel

Ketika muatan muncul di kompartemen, sakelar mikro diaktifkan satu per satu. pesanan berikutnya: yang pertama - pada beban 15 kg, yang kedua - 90% dari kapasitas beban terukur dan yang ketiga - pada 110% dari kapasitas beban terukur.

Mengurangi muatan elevator menyebabkan elemen perangkat bertindak sebaliknya.

Pada Gambar. 24, b garis padat menunjukkan elemen perangkat pada posisi awal (jika tidak ada muatan di elevator), dan garis putus-putus menunjukkan aksi muatan.

Perangkat kontrol lantai dan pemuatan gerbong lift - bagian 1

Luas lantai kabin yang berguna diatur tergantung pada kapasitas angkat lift.

Lantai gerbong lift barang yang dimuat dengan menggunakan angkutan lantai dihitung dengan memperhatikan beban-beban yang timbul pada saat memasuki gerbong angkutan lantai.

Luas lantai kabin lift barang kecil tidak boleh melebihi 1 m2; dalam hal ini, dimensi linier terbesar lantai harus minimal 1450 mm.

Lantai terbuat dari kayu, logam atau kombinasinya. Digunakan untuk membuat lantai kayu

papan lidah dan alur dengan ketebalan 50...80 mm. Mereka dipasang erat dan diikat menjadi satu balok kayu. Perisai kayu yang dihasilkan dipasang pada bingkai horizontal bingkai. Untuk melindungi dari abrasi, lantai kayu ditutup dengan plastik atau lembaran logam tipis.

Lantai logam terbuat dari lembaran logam tebal yang ditutup dengan penutup plastik atau kayu di atasnya.

Ada dua jenis lantai kabin - tetap dan bergerak.

Memperbaiki lantai dipasang di kabin elevator barang dan rumah sakit, serta di kabin elevator penumpang yang dilengkapi dengan alat pengatur waktu pemuatan kabin, atau dalam hal metode pengendalian pemuatan yang digunakan tidak memerlukan lantai bergerak.

Lantai tetap dapat dimasukkan dalam desain kompartemen kabin, yang dipasang ke rangka melalui bantalan penyerap goncangan. Terkadang dibuat dalam bentuk platform pemuatan (lihat Gambar 2.32, d).

Lantai bergerak dirancang untuk mengalihkan kontrol elevator dari eksternal ke internal. Ketika penumpang atau kargo muncul di kabin, lantai akan turun karena beratnya dan bekerja pada saklar bawah tanah, yang mengalihkan kendali elevator dari luar ke kendali dari kabin.

Perangkat pengontrol pembebanan lantai bergerak biasanya berupa skala beban atau pegas dengan satu atau lebih tingkat pembebanan dan sakelar terkait yang mengontrol tingkat tersebut.

Lantai bergerak dibagi menjadi lantai melingkar dan lantai mengambang. Lantai melingkar gerbong elevator (Gbr. 2.34) terdiri dari pelindung 4 dan rangka kayu 5. Celemek 12 dipasang pada pelindung dari sisi bukaan pintu masuk; sisi berlawanan dari pelindung dipasang pada engsel 10. Pada rangka horizontal 11 rangka kabin dari sisi ambang pintu

dipasang braket 6. Dari sisi ambang pintu, pelindung 4 bertumpu pada pegas 7, yang dipasang pada jari-jari dengan platform penyangga 2. Ujung bawah jari-jari melewati lubang pada braket 6. Pergerakan lantai adalah disetel menggunakan mur 8 dengan mur pengunci dipasang pada jari. Sakelar bawah tanah 7 dipasang pada balok bawah rangka kabin, yang digerakkan oleh penahan 3 yang dipasang pada panel.

Beras. 2.34. Lantai lingkaran mobil lift:
1 - musim semi; 2 - platform pendukung; 3 - penekanan; 4 - perisai; 5 - pengikat kayu; 6 - braket; 7 - saklar bawah tanah; 8 - mur dengan mur pengunci; 9 - sepatu kabin; 10 - putaran; 11 - bingkai horizontal rangka kabin; 12 - celemek

Ketika seorang penumpang muncul di kabin, pelindung 4 turun karena beratnya, menekan pegas 7, akibatnya penghentian 3 bekerja pada sakelar di bawah lantai 7. Kontrol elevator beralih dari eksternal ke internal. Ketika penumpang meninggalkan kabin, pegas 7 meluruskan dan mengembalikan pelindung 4 ke posisi semula, pemberhentian 3 berhenti mempengaruhi sakelar bawah tanah 7 dan kontrol elevator beralih dari internal (dari kabin) ke eksternal (dari area pendaratan).

Lantai melingkar mudah dibuat dan dirawat, tetapi pengoperasiannya tidak dapat diandalkan. Selain itu, besarnya gaya yang diberikan pada sakelar di bawah lantai bergantung pada lokasi penumpang di dalam kabin: semakin dekat ia ke tempat engsel dipasang, semakin kecil gaya yang ia berikan pada sakelar.

Lift modern menggunakan lantai terapung kayuhan pendek dengan kayuhan vertikal 5...6 mm. Keuntungan dari lantai terapung adalah pengaruhnya terhadap sakelar, terlepas dari lokasi penumpang atau barang.

Pada Gambar. Gambar 2.35 menunjukkan diagram lantai terapung elevator penumpang dengan barang (Gbr. 2.35, a) dan pegas (Gbr. 2.35, b) kembali.

Mari kita perhatikan skema lantai terapung dengan pengembalian kargo (lihat Gambar 2.35, a). Di kedua sisi rangka horizontal 19 rangka kabin, pin 23 dipasang secara kaku, di mana poros berongga 8 dan 22 dipasang menggunakan bantalan gelinding.Braket 10 dengan lubang di ujungnya dilas ke salah satu ujung poros 22 , dan tuas 21 dengan lubang di alasnya dan garpu di ujungnya. Braket 10 dilas ke salah satu ujung poros berongga 8, dan braket 10 yang sama dan tuas 13 yang sama dan tuas 13 dengan garpu di ujungnya dilas ke ujung lainnya, yang diarahkan ke arah yang berlawanan dengan braket. Di bagian tengah rangka horizontal 19 rangka kabin, pin 17 dipasang secara kaku, di mana hub 1 dan 16 dipasang menggunakan bantalan gelinding.Tuas 14 dengan alur di ujung dan pemberat 12 dan dua braket pendek - 75 dan 18 - dengan bantalan gelinding dilas ke hub 16 di ujungnya. Bantalan ditempatkan pada garpu tuas 13 dan 21. Garpu tuas dengan bantalan gelinding membentuk sambungan engsel.
Perangkat kontak 2 dipasang di bawah tuas 14, yang mengganti kontak ketika tuas 14 diputar relatif terhadap sumbu. Sebuah tuas 5 dilas ke hub 7, tempat beban 6 dipasang

jari 11 memasuki alur tuas 14. Ketika tuas 5 diputar relatif terhadap sumbu, ia bekerja pada perangkat kontak 3 dan 4.

Sebuah sudut 9 dipasang pada beban 6, yang bekerja ketika tuas 5 diputar pada pegas 7, dipasang pada bagian stasioner dari sistem.

Di bawah beban penumpang, pelindung lantai 24 diturunkan, dan beban dipindahkan melalui rak 20 ke braket 10 dan tuas 21. Poros berongga 22 dan 8 berputar searah jarum jam, sementara semua rak 20 bergerak ke bawah dengan jarak yang sama. posisi penumpang di dalam kabin.

Tuas 13 dan 21, bekerja dengan garpu pada bantalan gelinding, putar hub 16 berlawanan arah jarum jam dan angkat beban 12. Ketika beban di lantai kabin 15 kg, beban 12 naik dan tuas 14 berhenti bekerja pada perangkat kontak 2. Kontak listrik perangkat terbuka, dan elevator beralih dari kontrol eksternal ke internal.

Beras. 2.35. Skema lantai terapung lift penumpang:
a - dengan pengembalian kargo; b-dengan musim semi kembali; 1, 16 - hub; 2-4 - perangkat kontak; 5, 13, 14, 21 - tuas; 6, 12 - memuat; 7 - musim semi; 8, 22 - poros berongga; 9 - sudut; 10, 15, 18, 26, 29 - tanda kurung; 11, 17, 23 - jari; 19 - bingkai horizontal; 20 - berdiri; 24 - pelindung lantai; 25 - bantalan gelinding; 27 - kacang; 28 - dorongan

Ketika beban 90% dari kapasitas angkat elevator, tuas 14 dengan alurnya mencengkeram jari 11, beban 6 naik, tuas 5 berputar dan berhenti mempengaruhi perangkat kontak 4. Kontak listrik perangkat terbuka, dan a sinyal dikirim ke sirkuit kontrol elevator yang melarang lewatnya mobil berhenti pada panggilan terdaftar.

Pada beban yang sesuai dengan 110% dari kapasitas angkat elevator ke atas, beban 6 naik, sudut 9 menekan pegas 7 dan perangkat kontak 3 mematikan sirkuit kontrol elevator.

Pada Gambar. 2.35, b menunjukkan diagram lantai terapung dengan pegas balik. Pelindung lantai 24 dipasang pada rak 20, dihubungkan secara pivot ke braket 15. Braket 15 dilas ke poros berongga 22, yang dipasang pada pin 23 menggunakan bantalan gelinding 25. Pin 23 dipasang secara kaku pada rangka horizontal 19 dari rangka kabin . Pada ujung poros berongga 22, braket 29 dipasang secara vertikal, dihubungkan satu sama lain dengan batang 28. Pegas 7 dipasang pada batang 2#, bertumpu dengan salah satu ujung pada braket 26 dilas ke rangka, dan dengan ujung lainnya pada mesin cuci berbentuk dengan mur 27. Kontak kontak dipasang pada bingkai horizontal 19 perangkat 2.

Perangkat konversi sinyal UPS-10 (perangkat kontrol pemuatan elevator)

1. Tujuan dan ruang lingkup

1.1. Perangkat konversi sinyal UPS-10 dirancang untuk mengukur tingkat pemuatan gerbong elevator, dan mengirimkan informasi tentang tingkat pemuatan kabin ke sistem kontrol elevator.

1.2. UPS-10 menghasilkan sinyal tipe "kontak kering" tentang keberadaan seseorang di dalam kabin (20 kg), tentang mencapai beban 50%, 90% dari kapasitas angkat terukur, serta tentang kelebihan beban sebesar 110 %, tetapi tidak kurang dari 75 kg dari kapasitas angkat terukur.

2. Komposisi dan desain.

Pandangan umum UPS-10

Tampilan umum UPS-10 ditunjukkan pada gambar

1 - konverter utama (PP); 2 - konverter sekunder (SC); 3 - sensor gerak (MS); 4 - harnes keluaran relai; 5 - kabel jaringan.

PP - adalah unit sensor dengan kabel satu bagian yang diakhiri dengan konektor untuk menghubungkan ke PV.

PV - adalah unit indikasi dan kontrol elektronik dengan kabel permanen untuk menghubungkan PV ke jaringan 220 V, 50 Hz. Untuk menghubungkan keluaran relai PV ke stasiun elevator, digunakan rangkaian keluaran relai.

DD - adalah blok sensor dengan kabel satu bagian yang diakhiri dengan konektor untuk menghubungkan ke PV.

2.1. Konverter utama terdiri dari:

• pengukur regangan optik (OTS);
• kabel dengan konektor untuk menghubungkan ke konverter sekunder.

OTD dipasang pada struktur pendukung winch di ruang mesin.

2.2. Konverter sekunder adalah perangkat elektronik (ED) dengan kabel untuk menghubungkan ke jaringan catu daya elevator, yang mengubah sinyal dari ED menjadi sinyal keluaran untuk sistem kendali elevator. Secara struktural, perangkat dapat berada dalam bentuk housing atau tanpa housing papan sirkuit tercetak, dipasang di ceruk teknologi gerbong lift. Untuk pelanggan tetap, modifikasi individual dapat disesuaikan dengan kebutuhan mereka. Misalnya antarmuka tambahan, penyesuaian algoritma operasi, desain.

2.3. Sensor gerak merupakan unit sensor dengan kabel permanen yang diakhiri dengan konektor konektor untuk koneksi ke PV.

3. Opsi pemasangan untuk konverter sekunder:

• pada struktur pendukung winch elevator di ruang mesin (Gbr. 1);
• ke tempat lain di mana beban dipindahkan ke PP, sebanding dengan massa beban yang diangkat, melalui penggunaan komponen yang sesuai untuk pemasangannya pada struktur elevator.

4. Karakteristik teknis.

Dengan persetujuan pelanggan, perangkat dapat diproduksi dengan jumlah keluaran diskrit relai yang berbeda atau dengan keluaran analog atau digital kontinu.

Saran pemesanan kabel elevator datar bisa Anda dapatkan dengan cara sebagai berikut:

Rangka horizontal rangka kabin bersama dengan lantai membentuk struktur penahan beban platform kargo.

Lantai bisa dari kayu, logam atau kombinasi konstruksi.

Kabin dapat dilengkapi dengan lantai bergerak dan tetap, tergantung pada tujuan elevator, keberadaan dan fitur desain sistem kontrol pemuatan.

Lantai tetap dipasang di kabin barang, lift rumah sakit, dan lift penumpang dengan perangkat untuk mengontrol waktu pemuatan kabin atau dalam kasus di mana metode kontrol beban yang digunakan tidak memerlukan lantai bergerak.

Lantai tetap dapat menjadi bagian integral dari struktur kompartemen kabin, dipasang pada rangka pendukung melalui bantalan penyerap goncangan, atau dapat berupa struktur platform kargo berbentuk kotak (Gbr. 4.2 dan 4.3d).

Struktur logam dari lantai tetap memiliki penutup pelindung terbuat dari kayu atau bahan sintetis.

Lantai kayu terbuat dari papan rapat setebal 50-80 mm, disambung menjadi lidah dan alur dan dihubungkan dengan balok silang. Lantai kayu dipasang dalam rangka logam dengan balok melintang perantara. Untuk melindungi lantai kayu, ditutup dengan lapisan tipis lembaran logam atau plastik.

Perangkat pengontrol beban untuk elevator penumpang lantai bergerak biasanya berupa skala beban atau pegas dengan satu atau lebih tingkat kontrol beban terpisah dan sakelar mikro terkait.

Lantai kabin yang dapat digerakkan harus terbuat dari panel kokoh dan menutupi seluruh ambang pintu kabin. Di kabin dengan otomatis pintu geser ambang batasnya mungkin stasioner.

Goresan vertikal lantai yang bergerak tidak boleh melebihi 20 mm.

Gambar 4.6 menunjukkan diagram perangkat pengatur pemuatan kabin dengan mekanisme kargo.

Gambar 4.6. Diagram mekanisme kontrol pemuatan kargo dengan lantai bergerak 1,16 - hub, 2,3,4 - sakelar mikro, 5, 10, 13, 14, 15, 18, 21 - tuas, 6, 12 - beban, 7 - pegas , 8, 22 - poros berongga, 9 - stop, 17, 23 - gandar, 11 - pin, 19 - rangka horizontal rangka kabin, kolom penyangga 20 lantai, struktur panel 24 lantai

Basis penahan beban dari lantai bergerak adalah rangka horizontal (19) dari rangka kabin.

Struktur panel lantai melalui rak 20 berengsel pada tuas poros berongga 8 dan 22, yang dipasang dengan bantuan bantalan pada sumbu tetap 17, 23 yang dipasang pada rangka horizontal. Garpu tuas 13 dan 21 menutupi bantalan tuas 15, 18 dari hub 16, yang dipasang pada poros

17. Desain ini memastikan pergerakan translasi vertikal lantai terlepas dari posisi beban di kabin.

Bobot alat timbang 6 dan 12 dipasang pada tuas 5 dan 14 pada hub 1 dan 16. Terdapat hubungan satu arah antara beban 12 dan 6 melalui pin 11 yang berinteraksi dengan braket yang dipasang pada ujung tuas 14.

Untuk mengontrol kelebihan beban kabin 10%, selain beban 6, digunakan pegas silinder 7. Sakelar mikro 2, 3, 4 dipasang di bawah tuas 5 dan 14.

Jika tidak ada penumpang di dalam kabin, beban 12 yang dipasang pada tuas 14 menyeimbangkan gravitasi lantai yang bergerak 24. Dalam hal ini, tuas 14 bekerja pada sakelar mikro 2.

Ketika beban dengan berat lebih dari 15 kg muncul di kabin, keseimbangan sistem terganggu dan tuas 14 dengan beban 12 terangkat. Perangkat kontak 2 diaktifkan, menandakan sistem kontrol tentang keberadaan kargo.

Peningkatan lebih lanjut dalam pemuatan kabin disertai dengan pengangkatan tambahan tuas 14. Braket yang terkait dengannya mengangkat pin 11 bersama dengan beban 6, memutar tuas 5 berlawanan arah jarum jam.

Jika beban di dalam kabin mencapai 90% dari kapasitas muatan terukur, pengangkatan tuas 5 lebih lanjut akan memicu perangkat kontak 4. Pada saat yang sama, sistem kontrol elevator berhenti merespons panggilan yang lewat dari platform lantai.

Ketika beban pengenal terlampaui lebih dari 10%, tuas 5 juga naik ke atas, menekan pegas 7 yang telah dikompresi sebelumnya. Perangkat kontak 3 diaktifkan dan motor mekanisme pengangkatan dimatikan. Momen penggerak perangkat kontak diatur dengan mengatur gaya pra-kompresi pegas 7.

Pada elevator dengan pintu kabin ayun, sistem lantai bergerak yang lebih sederhana digunakan dengan pengikat berengsel di satu sisi dan penyangga di sisi lainnya pada pegas. Dengan desain ini, sensitivitas kontrol beban bergantung pada posisi penghuni dalam kaitannya dengan engsel lantai.

Peningkatan sistem kontrol pemuatan gerbong elevator terus dilakukan.