Persyaratan mutu dan teknologi produksi bensin motor sesuai standar domestik modern. Standar dan persyaratan mutu bensin motor

Bergantung pada angka oktan, empat merek bensin telah ditetapkan dengan menggunakan metode penelitian: “Normal-80”, “Regular-91”, “Premium-95”, “Super-98”. Bensin normal-80 dimaksudkan untuk digunakan pada truk bersama dengan bensin A-76. Bensin tanpa timbal "Regular-91" dimaksudkan untuk digunakan pada mobil, bukan A-93 bertimbal. Bensin motor "Premium-95" dan "Super-98" sepenuhnya memenuhi persyaratan Eropa, kompetitif di pasar minyak dan ditujukan terutama untuk mobil asing yang diangkut ke Rusia.
Untuk mempercepat transisi ke produksi bensin tanpa timbal, alih-alih etil cair, diperbolehkan menggunakan bahan antiknock mangan dengan konsentrasi tidak lebih dari 5 mg Mn/dm3 untuk merek Normal-80 dan tidak lebih dari 18 mg Mn/dm3 merk Regular-91. Sesuai dengan persyaratan Eropa untuk membatasi kandungan benzena, indikator “fraksi volume benzena” telah diperkenalkan - tidak lebih dari 5%. Standar telah ditetapkan untuk indikator “densitas pada 15 °C”. Standar fraksi massa belerang telah diperketat menjadi 0,05%.
Untuk memastikan pengoperasian normal kendaraan dan penggunaan bensin yang rasional, lima kelas volatilitas telah diperkenalkan untuk digunakan di berbagai wilayah iklim sesuai dengan GOST 16350-80. Selain menentukan suhu distilasi bensin pada volume tertentu, volume bensin yang diuapkan juga dapat ditentukan pada suhu tertentu yaitu 70, 100, dan 180 °C. Indikator "indeks volatilitas" telah diperkenalkan. GOST R 51105-97 mencakup, bersama dengan domestik, standar internasional pada metode pengujian (ISO, EN, ASTM). Standar dan persyaratan kualitas bensin motor dan karakteristik volatilitas sesuai dengan GOST R 51105-97 diberikan pada tabel di bawah ini.

Standar dan persyaratan kualitas bensin motor menurut Gost
R 51105–97

Indikator	Biasa-80	Reguler-91	Premi-95
Angka oktan, tidak kurang: metode motorik
Angka oktan, tidak kurang: metode penelitian



Masa induksi bensin, min, tidak kurang
Fraksi massa belerang, %, tidak lebih
Fraksi volume benzena, %, tidak lebih
Tes pelat tembaga	Tahan, kelas 1
Penampilan	Bersih, transparan
Massa jenis pada 15 °C, kg/m3
Catatan 1. Kandungan mangan ditentukan hanya untuk bensin dengan bahan antiknock mangan (MCTM). 2. Bensin yang diperuntukkan bagi penyimpanan jangka panjang (5 tahun) di Cadangan Negara dan Kementerian Pertahanan harus memiliki masa induksi minimal 1200 menit.

Dilihat dari komposisinya, bensin motor merupakan campuran komponen yang diperoleh dari berbagai proses teknologi: distilasi minyak langsung, reforming katalitik, perengkahan katalitik dan perengkahan air minyak gas vakum, isomerisasi fraksi lurus, alkilasi, aromatisasi, termal retak, pecah, kokas tertunda. Komposisi komponen bensin terutama bergantung pada mereknya dan ditentukan oleh serangkaian instalasi teknologi di kilang minyak.
Komponen dasar produksi bensin motor biasanya adalah bensin catalytic reforming atau catalytic cracking. Bensin reformasi katalitik dicirikan oleh konten rendah belerang, praktis tidak mengandung olefin, sehingga sangat stabil selama penyimpanan. Namun, peningkatan kandungan hidrokarbon aromatik di dalamnya merupakan faktor pembatas dari sudut pandang lingkungan. Kerugiannya juga termasuk distribusi ketahanan ledakan yang tidak merata antar fraksi. Dalam stok bensin Rusia, pangsa komponen reformasi katalitik melebihi 50%.
Bensin perengkahan katalitik dicirikan oleh fraksi massa belerang yang rendah dan angka oktan penelitian 90-93 unit. Kandungan hidrokarbon aromatik di dalamnya adalah 30-40%, hidrokarbon olefin - 25-35%. Praktis tidak ada hidrokarbon diena dalam komposisinya, sehingga memiliki stabilitas kimia yang relatif tinggi (masa induksi 800-900 menit). Dibandingkan dengan bensin catalytic reforming, bensin catalytic cracking dicirikan oleh distribusi ketahanan detonasi yang lebih seragam antar fraksi. Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan campuran komponen catalytic reforming dan catalytic cracking sebagai bahan dasar produksi bensin motor.
Bensin yang dihasilkan dari proses termal seperti cracking dan tertunda coking memiliki ketahanan detonasi dan stabilitas kimia yang rendah, kandungan sulfur yang tinggi dan hanya digunakan untuk memproduksi bensin beroktan rendah dalam jumlah terbatas. Dalam produksi bensin beroktan tinggi, bensin alkil, isooctane, isopentane dan toluene digunakan. Bensin AI-95 dan AI-98 biasanya diproduksi dengan penambahan komponen yang mengandung oksigen: metil tert-butil eter (MTBE) atau campurannya dengan tert-butanol yang disebut Faterol. Pengenalan MTBE ke dalam bensin memungkinkan untuk meningkatkan kelengkapan pembakaran dan pemerataan ketahanan detonasi antar fraksi. Konsentrasi maksimum MTBE dalam bensin yang diperbolehkan adalah 15% karena nilai kalornya yang relatif rendah dan agresivitasnya yang tinggi terhadap karet.
Untuk mencapai tingkat sifat detonasi bensin bertimbal yang diperlukan, cairan etil ditambahkan ke dalamnya (hingga 0,15 g timbal/dm3 bensin). Pada bensin proses sekunder yang mengandung hidrokarbon tak jenuh, untuk menstabilkannya dan memenuhi persyaratan periode induksi, diperbolehkan menambahkan antioksidan Agidol-1 atau Agidol-12. Untuk memastikan penanganan dan pelabelan yang aman, bensin bertimbal harus diwarnai. Bensin A-76 dicat kuning pewarna kuning yang larut dalam lemak K, bensin AI-91 - warna oranye-merah dengan pewarna merah tua yang larut dalam lemak J. Bensin bertimbal yang ditujukan untuk ekspor tidak diwarnai.
Perkiraan komposisi komponen bensin mobil berbagai merek diberikan dalam tabel. Lihat tabel

Komposisi komponen rata-rata bensin motor.

Komponen
Bensin yang direformasi katalitik:
mode lembut
rezim yang keras
Fraksi xilena
Bensin perengkahan katalitik
Bensin sulingan lurus
Alkilbenzena
Butana+isopentana
Bensin gas

Semua operasi produksi yang dilakukan di depo minyak dibagi menjadi utama dan tambahan. Untuk operasi dasar meliputi: - penerimaan produk minyak bumi yang dikirim ke depo minyak melalui kereta api, air, angkutan jalan raya dan melalui pipa atau cabang darinya; - penyimpanan produk minyak bumi di tangki dan fasilitas penyimpanan kontainer; - pasokan produk minyak bumi ke tangki kereta api dan jalan raya, kapal tanker minyak atau jaringan pipa; - pengukuran dan akuntansi produk minyak bumi. ^ Untuk operasi tambahan meliputi: - pemurnian dan dehidrasi minyak dan produk minyak bumi kental lainnya; - mencampur minyak dan bahan bakar; - regenerasi oli bekas; - produksi dan perbaikan kontainer; - perbaikan peralatan teknologi, bangunan dan struktur; - pengoperasian rumah ketel, perangkat transportasi dan energi. Jumlah operasi tambahan di depot minyak yang berbeda bervariasi.

11. Klasifikasi produk minyak bumi

Ada banyak klasifikasi berbeda dari produk minyak bumi - produk yang diperoleh dari penyulingan minyak. Misalnya, menurut peruntukannya, produk minyak bumi biasanya dibagi menjadi bahan bakar motor, minyak bumi, bahan bakar energi, bahan baku petrokimia, dll. Namun, untuk menyederhanakan klasifikasi, produk minyak bumi terkadang dibagi menjadi terang dan gelap.

Produk minyak gelap (produk hitam - bahasa Inggris “produk gelap”) semua jenis bahan bakar minyak, bahan bakar turbin gas, minyak sulingan, serta minyak gas vakum, tar dan bitumen dipertimbangkan. Produk-produk tersebut biasanya mengandung residu berat dari pemrosesan minyak bumi primer dan sekunder dan tidak tembus cahaya.

Produk minyak bumi ringan (produk putih - bahasa Inggris “produk transparan”) termasuk bensin, nafta (digunakan sebagai komponen bensin komersial), minyak tanah, dan bahan bakar solar. Produk minyak bumi ringan bersifat transparan dan biasanya tidak mengandung fraksi minyak bumi berat.

Soal 12. Persyaratan mutu bensin motor

Bensin. Indikator utama kualitas bensin adalah: detonasi. daya tahan, komposisi fraksi dan stabilitas kimia. Sifat ketukan mencirikan kemampuan bensin untuk terbakar dengan cepat dan merata. Pembakaran detonasi adalah pembakaran campuran kerja yang sangat cepat dan eksplosif. Jika kecepatan pembakaran normal suatu campuran adalah 20...40 m/s, maka pada pembakaran detonasi dapat mencapai 2000 m/s atau lebih. Tanda terjadinya pembakaran detonasi adalah ciri khas bunyi ketukan logam yang muncul pada silinder mesin.

Ketahanan anti-benturan bensin dinilai dari angka oktan, yang ditentukan menggunakan instalasi khusus, membandingkan bensin dengan bahan bakar standar (isooctane - 100 unit dan heptana - nol). Semakin tinggi rasio kompresi mesin maka semakin tinggi angka oktan bensin yang digunakan. Untuk meningkatkan angka oktan, bahan anti ketukan, tetraethyl lead (TEL), ditambahkan ke dalam bensin. Bensin jenis ini disebut bertimbal. Bensin yang mengandung timbal tetraetil beracun dan memerlukan kehati-hatian saat menanganinya. Bensin tersebut, jika mengenai kulit atau saluran pernapasan seseorang dalam bentuk cair atau uap, dapat menyebabkan keracunan parah. Oleh karena itu, penggunaan bensin bertimbal untuk mencuci tangan dan komponennya sangat dilarang. Untuk membedakan bensin biasa dengan bensin bertimbal, bensin bertimbal diberi warna hijau, oranye, kuning dan biru.

Komposisi fraksional mencirikan volatilitas bensin ( solar) dan ditentukan menurut Gost 2177-82. Dalam hal ini, suhu awal dan akhir perebusan dicatat. Volatilitas bensin dinilai dari suhu penguapan selama distilasi.

Stabilitas kimia bensin mencirikan ketahanannya terhadap pembentukan tar dan jelaga. Bensinnya harus mengandung senyawa belerang atau belerang dan air, karena keberadaannya menyebabkan korosi pada bagian-bagiannya, dan keberadaan air juga mempersulit menghidupkan mesin.

Persyaratan mutu motor bensin modern dibagi menjadi empat:

1. Dari produsen mobil untuk memastikan pengoperasian mesin normal;

2. Dari produsen bensin, karena kemampuan industri penyulingan minyak

industri;

3. Terkait pengangkutan dan penyimpanan bensin motor;

4. Ekologis.

Persyaratan yang dibuat oleh produsen mesin dengan pengapian percikan untuk kualitas

bensin yang digunakan: Pembakaran bensin bercampur udara dalam ruang bakar harus terjadi dengan

kecepatan normal tanpa ledakan di semua mode pengoperasian mesin apa pun

kondisi iklim. Persyaratan ini menetapkan standar ketahanan bensin terhadap ketukan.

Bensin harus memiliki nilai kalor yang tinggi dan kecenderungan pembentukan yang minimal

endapan pada sistem bahan bakar dan intake, serta endapan karbon pada ruang bakar. Produk pembakaran tidak seharusnya

menjadi beracun dan korosif.

Volatilitas bensin harus memastikan persiapan campuran yang mudah terbakar pada suhu berapa pun

pengoperasian mesin.

Persyaratan ini mengatur sifat dan indikator kualitas bensin seperti komposisi fraksi,

tekanan uap jenuh, kecenderungan membentuk kunci uap.

Produksi bensin motor dilakukan dengan menggunakan kompleks yang kompleks dari berbagai teknologi

proses penyulingan minyak.

Persyaratan mutu bensin motor yang dihasilkan ditentukan oleh kemampuan teknis

penyulingan minyak dalam negeri , memberlakukan pembatasan pada indikator pecahan dan

komposisi hidrokarbon, kandungan sulfur dan berbagai bahan anti ketukan.

Kondisi produksi massal memerlukan kemungkinan penggunaan bahan baku minyak bumi

kemungkinan variasi yang lebih luas dalam komposisi dan kandungan hidrokarbon dan fraksional

berbagai senyawa belerang, yang dengan cara tertentu mempengaruhi penetapan standar dalam spesifikasi

pada indikator kualitas bensin yang sesuai.

Untuk meningkatkan hasil bensin dari bahan baku minyak bumi olahan, produksi diminati

meningkatkan titik didih, dan penggunaan bensin yang efisien dalam mesin dimungkinkan bila

batasan tertentu dari kandungan fraksi dengan titik didih tinggi.

Standar ketahanan ledakan ditetapkan pada tingkat yang dapat dicapai dengan menggunakan

proses teknologi yang ada, komponen dan aditif yang disetujui untuk digunakan dalam komposisi

bensin.

Persyaratan pabrikan mobil seringkali bertentangan dengan persyaratan penyulingan minyak, dan

dalam kasus ini, perlu untuk menentukan tingkat kelayakan ekonomi yang optimal dari persyaratan tersebut.

Contoh kompromi tersebut adalah indeks oktan, yang mencirikan ketahanan terhadap ledakan

Bensin Amerika.

Produsen mobil AS mengusulkan untuk memasukkan dalam spesifikasi penilaian angka oktan bensin

metode penelitian, dan kilang minyak - menggunakan metode motor.

Hasilnya, indikatornya sama dengan setengah jumlah angka oktan menurut

metode eksplorasi dan motorik.

Persyaratan terkait pengangkutan dan penyimpanan bensin , karena kebutuhan

mempertahankan kualitasnya selama beberapa tahun.

Bensin motor dari pabrikan melalui jaringan pipa produk yang ada, kereta api,

Minyak ini disuplai melalui transportasi air dan jalan raya ke depot transshipment minyak regional yang besar. Dari ini

basis penyimpanan, bensin disuplai ke depo minyak yang memasok pompa bensin (SPBU), dan kemudian

tangki mobil di pompa bensin.

Pengangkutan, penyimpanan dan penggunaan bensin langsung pada mobil dilakukan di

bermacam-macam kondisi iklim pada suhu sekitar dari -50 hingga +45"C, sedangkan

perlu untuk memastikan pengoperasian mesin normal.

Persyaratan yang berkaitan dengan pengangkutan dan penyimpanan mengatur sifat-sifat bensin motor sebagai berikut:

seperti stabilitas fisik dan kimia, kerentanan terhadap kehilangan penguapan dan pembentukan uap

sumbat, kelarutan dalam air, kandungan senyawa korosif, dll.

Biasanya, bensin tipe musim panas dengan kandungan bahan kimia tinggi disuplai untuk penyimpanan jangka panjang.

stabilitas (periode induksi minimal 1200 menit).

Dampak bensin terhadap lingkungan bila digunakan pada kendaraan otomotif dikaitkan dengan

toksisitas senyawa yang dilepaskan ke udara, air, tanah langsung dari bahan bakar

(penguapan, kebocoran) atau dengan produk pembakarannya.

Sumber emisi kendaraan beracun adalah gas buang, gas bak mesin dan uap

bahan bakar dari sistem intake dan tangki bahan bakar. Gas buang mengandung karbon monoksida, nitrogen oksida,

belerang, hidrokarbon yang tidak terbakar dan produk oksidasinya yang tidak sempurna, unsur karbon (jelaga), produk

pembakaran berbagai aditif, seperti timbal oksida dan timbal halida saat digunakan

bensin bertimbal, serta nitrogen dan oksigen udara yang tidak digunakan untuk pembakaran bahan bakar.

Untuk mengurangi emisi zat berbahaya, mobil modern dilengkapi dengan katalitik

sistem netralisasi gas buang yang memungkinkan pembakaran hidrokarbon dan oksida yang tidak terbakar

karbon menjadi CO2, dan nitrogen oksida direduksi menjadi nitrogen.

Sifat ramah lingkungan dari bensin dijamin dengan pembatasan kandungan zat beracun tertentu.

zat menurut komposisi golongan hidrokarbon menurut kandungan hidrokarbon dengan titik didih rendah, serta belerang dan

Pembatasan ini memungkinkan untuk memastikan pengoperasian sistem netralisasi gas buang katalitik yang andal dan

membantu mengurangi dampak polusi armada kendaraan lingkungan.

Di meja 1 menunjukkan persyaratan bensin motor di negara-negara Masyarakat Ekonomi Eropa.

Sehubungan dengan aksesi Rusia terhadap program lingkungan Eropa, keadaannya akut

kebutuhan untuk mengatur produksi industri bensin motor yang memenuhi

Karakteristik energi dan termodinamika tinggi dari produk pembakaran. Saat membakar bensin, jumlah panas maksimum harus dilepaskan, produk pembakaran harus memiliki berat molekul rendah, kapasitas panas dan konduktivitas termal rendah, dan nilai produk konstanta gas spesifik dan suhu pembakaran (RT) yang tinggi. Diinginkan untuk mendapatkan nilai RT yang tinggi dengan meningkatkan T.

Kemampuan pompa yang baik. Bensin harus dipompa dengan baik sistem bahan bakar mesin, saluran pipa, pompa, sistem kontrol dan unit serta komunikasi lainnya dalam kondisi lingkungan apa pun - suhu rendah dan tinggi, berbagai tekanan, debu dan kelembapan.

Penguapan optimal. Dalam kondisi penyimpanan dan transportasi, penguapan harus minimal. Ketika digunakan dalam mesin, bensin harus memiliki volatilitas untuk memastikan penyalaan dan pembakaran bahan bakar yang andal pada kecepatan optimal di ruang bakar mesin.

Sifat korosif yang minimal. Bahan bakar tidak boleh mengandung komponen yang dapat merusak bahan bangunan mesin, tempat penyimpanan dan alat pengangkutan.

Stabilitas tinggi dalam kondisi penyimpanan dan penggunaan. Bahan bakar tidak boleh mengubah sifat fisik, kimia, dan operasionalnya dalam jangka waktu yang lama.

Tidak beracun. Produk pembakaran juga harus tidak beracun.

Resistensi ketukan

Detonasi terjadi jika kecepatan rambat api di mesin mencapai 1500-2500 m/s, bukan biasanya 20-30 m/s. Akibat penurunan tekanan yang tajam, terjadi gelombang detonasi yang mengganggu mode pengoperasian mesin, yang mengakibatkan konsumsi bahan bakar berlebihan, penurunan tenaga, mesin terlalu panas, dan piston serta katup buang terbakar.

Angka oktan (RON)

OCH adalah indikator konvensional yang mengkarakterisasi ketahanan bensin terhadap detonasi dan secara numerik sesuai dengan ketahanan detonasi model campuran isooctane dan n-heptana. OR isooctane diambil sebagai 100 poin, dan n-heptana - sebagai 0. Untuk bensin motor (kecuali A-76), OR diukur dengan dua metode: motor dan penelitian. Angka oktan ditentukan dalam instalasi khusus dengan membandingkan karakteristik pembakaran bahan bakar uji dan campuran standar isooctane dan n-heptana. Pengujian dilakukan dalam dua mode: keras (kecepatan poros engkol 900 rpm, suhu campuran masuk 149 0C, waktu pengapian variabel) dan lunak (600 rpm, suhu udara masuk 52 0C, waktu pengapian 13 derajat). Motor (MO) dan eksplorasi (ROI) diperoleh masing-masing. Perbedaan antara ROM dan RON disebut sensitivitas dan mencirikan tingkat kesesuaian bensin kondisi yang berbeda pengoperasian mesin. Rata-rata aritmatika antara ROM dan RON disebut indeks oktan dan disamakan dengan angka oktan jalan raya, yang distandarisasi oleh standar beberapa negara (misalnya Amerika Serikat) dan ditunjukkan di pompa bensin sebagai karakteristik dari bahan bakar terjual.

Dalam produksi bensin dengan mencampurkan fraksi berbagai proses Yang disebut Mixing Mixing Levels (OMMs), yang berbeda dari nilai yang dihitung, adalah penting. ORV bergantung pada sifat produk minyak bumi, kandungannya dalam campuran dan sejumlah faktor lainnya. Untuk hidrokarbon parafin, ORSnya 4 poin lebih tinggi dari nilai sebenarnya; untuk hidrokarbon aromatik, ketergantungannya lebih kompleks. Perbedaannya bisa sangat signifikan dan melebihi 20 poin. Angka oktan campuran juga penting untuk dipertimbangkan ketika menambahkan oksigenat ke bahan bakar.
Komposisi pecahan (FS)

FS bensin mencirikan volatilitas bahan bakar, yang menentukan penyalaan mesin, distribusi bahan bakar antar silinder mesin, kesempurnaan pembakaran, dan efisiensi mesin. Volatilitas ditentukan oleh suhu distilasi 10, 50 dan 90% (vol.) titik didih fraksi bensin. Titik didih bensin 10% mencirikan sifat awal. Pada suhu di bawah nilai batas, kunci uap dapat terbentuk di sistem tenaga mesin, dan pada suhu yang lebih tinggi suhu tinggi menghidupkan mesin sulit. Di AS, sifat awal suatu mesin ditandai dengan jumlah bahan bakar yang mendidih hingga 70 0C. Titik didih 50% mencirikan kecepatan peralihan mesin dari satu mode operasi ke mode operasi lainnya dan distribusi fraksi bensin yang seragam di antara silinder. Titik didih 90% fraksi dan akhir titik didih mempengaruhi kesempurnaan pembakaran bahan bakar dan konsumsinya, serta pembentukan karbon pada ruang bakar di dalam silinder mesin. Dalam Gost R 51105-97, yang berlaku sejak 1 Januari 1999, FS bensin ditentukan pada titik didih 70, 100 dan 180 0C.

Tekanan Uap Jenuh (SVP)

DNP memberikan informasi tambahan tentang volatilitas bensin, serta kemungkinan terbentuknya sumbat gas pada sistem tenaga mesin. Semakin tinggi tekanan uap jenuh bensin, semakin tinggi pula volatilitasnya. Berdasarkan FS bensin, indeks volatilitas dihitung.

Bensin yang digunakan di musim panas memiliki DNP yang lebih rendah. Untuk memastikan sifat awal yang diperlukan dari bensin komersial, bensin mengandung komponen ringan: isomerisasi, alkilat, butana, fr. n.k. - 62 0С.

Mengirimkan karya bagus Anda ke basis pengetahuan itu sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Pelajar, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Diposting pada http://www.allbest.ru/

Badan Federal untuk Pendidikan Federasi Rusia

Universitas Sumber Daya Mineral Nasional (Pertambangan)

Departemen PTPE

Disiplin: “Analisis teknis dan kelompok bahan bakar”

Dengan topik: “Persyaratan mutu dan teknologi produksi bensin motor sesuai standar domestik modern”

Diselesaikan oleh: mahasiswa gr. TX-11-2

Tsakaeva L.V.

Diperiksa oleh: Kondrasheva N.K.

Saint Petersburg

tahun 2014

Perkenalan

1. Persyaratan mutu bensin motor

1.1 Persyaratan yang dibuat oleh produsen mesin penyalaan busi terhadap kualitas bensin yang digunakan

1.2 Persyaratan mutu bensin motor yang dihasilkan, ditentukan oleh kemampuan teknis penyulingan minyak dalam negeri

1.3 Persyaratan terkait pengangkutan dan penyimpanan bensin

2. Teknologi produksi motor bensin

Kesimpulan

Bibliografi

Perkenalan

Transportasi jalan raya merupakan konsumen utama bahan bakar minyak.

Saat ini, terdapat lebih dari 600 juta kendaraan yang digunakan di dunia dan total konsumsi bahan bakar kendaraan bermotor secara global adalah sekitar 1,75 miliar ton/tahun, termasuk bensin kendaraan bermotor yang berjumlah lebih dari 800 juta ton/tahun. Sampai saat ini, diyakini bahwa bahan bakar motor yang berasal dari minyak bumi akan secara aktif digantikan oleh bahan bakar alternatif: gas minyak cair, gas alam terkompresi dan cair, alkohol, hidrogen, dll. Namun, pengembangan bahan bakar alternatif menghadapi kesulitan teknis dan ekonomi tertentu. jadi ada keyakinan itu bahan bakar cair yang berasal dari minyak bumi akan tetap menjadi bahan pokok baik untuk mesin penyalaan bunga api maupun mesin diesel pada beberapa dekade mendatang. Kisaran dan kualitas bensin yang diproduksi dan digunakan ditentukan oleh struktur armada kendaraan negara, kemampuan teknis industri penyulingan minyak dan petrokimia dalam negeri, serta persyaratan lingkungan, yang akhir-akhir ini menjadi indikator penentu kualitas dan teknologi. untuk memproduksi bensin murni. Pengaruh buruk emisi kendaraan terhadap lingkungan menyebabkan perlunya pengetatan standar komposisi gas buang kendaraan.

Hasil pembakaran bensin yang terkandung dalam gas buang kendaraan masuk ke atmosfer sehingga mencemari lingkungan. Polusi udara yang sangat parah akibat gas buang terjadi di kota-kota besar dengan banyak kendaraan yang digunakan.

Misalnya, di St. Petersburg, di mana sekitar 2 juta 500 ribu mobil dioperasikan, emisi zat berbahaya ke atmosfer bersama gas buang adalah sekitar 1 juta ton/tahun. Pencemaran lingkungan akibat kendaraan bermotor merenggut nyawa tiga hingga lima tahun setiap penduduk ibu kota.

Untuk mengurangi emisi berbahaya dari mobil, mereka mulai dilengkapi dengan sistem netralisasi gas buang katalitik, yang memerlukan persyaratan yang lebih ketat untuk kualitas bensin yang digunakan.

Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk mendeskripsikan kualitas dan teknologi produksi bensin motor.

Ini memberikan informasi umum tentang teknologi produksi bensin, sifat fisik dan kimianya serta metode untuk menilai kualitasnya.

1. Persyaratan mutu bensin motor

Persyaratan mutu bensin motor modern dibagi menjadi empat kelompok:

1. Dari produsen mobil untuk memastikan pengoperasian mesin normal;

2. Dari produsen bensin, karena kemampuan industri penyulingan minyak

3. Terkait pengangkutan dan penyimpanan bensin motor;

4. Lingkungan

1. 1 Persyaratan,yang dihadirkan oleh produsen mesin pengapian percikanKekualitas bensin yang digunakan

Pembakaran bensin bercampur udara di ruang bakar harus terjadi pada kecepatan normal tanpa ledakan pada semua mode pengoperasian mesin dalam kondisi iklim apa pun. Persyaratan ini menetapkan standar ketahanan bensin terhadap ketukan.

Bensin harus memiliki nilai kalor yang tinggi, kecenderungan minimal untuk membentuk endapan pada bahan bakar dan sistem pemasukan, serta endapan karbon di ruang bakar. Produk pembakaran tidak boleh beracun atau korosif.

Volatilitas bensin harus memastikan persiapan campuran yang mudah terbakar pada suhu pengoperasian mesin berapa pun.

Persyaratan ini mengatur sifat dan indikator mutu bensin seperti komposisi fraksi, tekanan uap jenuh, dan kecenderungan terbentuknya kunci uap. Produksi bensin motor dilakukan dengan menggunakan serangkaian kompleks berbagai proses teknologi penyulingan minyak.

1.2 Persyaratan mutu bensin motor yang dihasilkan,karena kemampuan teknis penyulingan minyak dalam negeri

Persyaratan ini memberlakukan pembatasan pada parameter komposisi fraksional dan hidrokarbon, kandungan sulfur dan berbagai bahan anti-ketukan.

Kondisi produksi massal memerlukan kemungkinan penggunaan bahan baku minyak bumi dengan variasi komposisi hidrokarbon dan fraksional seluas mungkin, dan kandungan berbagai senyawa sulfur, yang dengan cara tertentu mempengaruhi penetapan standar spesifikasi untuk indikator kualitas bensin yang sesuai. .

Untuk meningkatkan hasil bensin dari bahan baku minyak bumi olahan, produksi tertarik untuk meningkatkan titik didih, dan penggunaan yang efisien bensin di dalam mesin dimungkinkan dengan batasan tertentu pada kandungan fraksi dengan titik didih tinggi.

Standar ketahanan ledakan ditetapkan pada tingkat yang dapat dicapai dengan menggunakan proses teknologi, komponen, dan bahan tambahan yang ada yang disetujui untuk digunakan dalam bensin.

Persyaratan pabrikan mobil sering kali bertentangan dengan persyaratan penyulingan minyak, dan dalam kasus ini perlu untuk menentukan tingkat kelayakan ekonomi optimal dari persyaratan tersebut.

1.3 Persyaratan,terkait dengan pengangkutan dan penyimpanan bensin

Persyaratan tersebut disebabkan oleh kebutuhan untuk menjaga kualitasnya selama beberapa tahun. Bensin motor dipasok dari pabrik melalui jaringan pipa produk yang ada, kereta api, air dan transportasi jalan raya ke depot transshipment minyak regional yang besar. Dari tempat penyimpanan tersebut, bensin disuplai ke depo minyak yang menyuplai SPBU (SPBU), dan kemudian tangki mobil di pompa bensin.

Pengangkutan, penyimpanan, dan penggunaan bensin langsung pada mobil dilakukan dalam berbagai kondisi iklim pada suhu sekitar -50 hingga +45, dan hal ini perlu untuk memastikan pengoperasian mesin normal.

Persyaratan yang berkaitan dengan pengangkutan dan penyimpanan mengatur sifat-sifat bensin motor seperti stabilitas fisik dan kimia, kecenderungan kehilangan akibat penguapan dan pembentukan kunci uap, kelarutan dalam air, kandungan senyawa korosif, dll.

Sesuai dengan persyaratan standar GOST R51105-97 “Bahan bakar untuk mesin pembakaran internal. Bensin bebas timbal. Kondisi teknis" dan GOST 51866-2002 produksi bensin tanpa timbal dilakukan:

Persyaratan teknis untuk bensin motor menurut Gost R51105-97 dan gost 51866-2002 disajikan dalam tabel. 1.

Tabel 1

Gost R 51866-2002 Bahan bakar motor. Bensin bukan inidipoles Spesifikasi

Gost mematuhi standar Eropa EN-228-2004 (Euro-4), yang diadopsi oleh Komite Standardisasi Eropa pada 24 Desember 2003.

Batas konsentrasi oksigenat (metanol, etanol hingga 5%, isopropil dan isobutil alkohol, eter, dll.) telah ditetapkan, yang fraksi volume totalnya tidak boleh melebihi 60%. Konsentrasi belerang tidak lebih dari 0,005% untuk tipe 2, dan tidak lebih dari 0,001% untuk tipe 3.

Tergantung pada wilayah iklimnya, bensin motor dibagi menjadi 10 kelas berdasarkan volatilitasnya.

Sesuai dengan GOST R 51866-2002, bensin Regular Euro-92, Premium Euro-95, dan Super Euro-98 diproduksi. Volume produksi kurang dari 1%.

Untuk perbaikan kualitas kinerja Dalam bensin, diperbolehkan menggunakan bahan tambahan yang tidak memiliki efek samping berbahaya.

Tanpa produksi bahan bakar di dalam negeri yang memenuhi persyaratan Euro 3 atau Euro 4, mustahil untuk meningkatkan masa pakai oli mesin atau memastikan masa pakai katalis gas buang.

Kehadiran belerang dalam bahan bakar membuat semua upaya organisasi yang berupaya menciptakan minyak tahan lama menjadi sia-sia atau menyebabkan peningkatan tajam yang tidak dapat dibenarkan dalam biaya setiap seribu kilometer masa pakai. oli mesin sampai diganti.

Benzena, yang tidak terbakar sempurna di dalam silinder mesin, terbakar pada konverter, memanaskannya dan menonaktifkannya sebelum waktunya dengan pembentukan benzoperena yang berbahaya secara onkologis.

GOST R51105-97 Bahan bakar untuk mesin pembakaran internal. Bensin bebas timbal. Spesifikasi

GOST R51105-97 dikembangkan dengan mempertimbangkan persyaratan standar Eropa EN 228-1993 (EURO-2).

Menetapkan persyaratan untuk 13 indikator untuk empat merek bensin: “Normal-80”, “Regular-92”, “Premium-95”, “Super-98”.

GOST diperkenalkan pada 1 Januari 1999 dan diperbolehkan menggunakan komponen yang mengandung oksigen, aditif beroktan tinggi lainnya, serta aditif antioksidan dan deterjen yang meningkatkan kinerja lingkungan bensin dan disetujui untuk digunakan dalam produksi bensin motor. .

Tergantung pada wilayah iklimnya, bensin motor dibagi menjadi 5 kelas berdasarkan volatilitasnya, yang memungkinkan pendekatan yang lebih individual dalam memilih bensin tergantung pada kondisi pengoperasian kendaraan.

GOST R51105-97, bersama dengan standar negara domestik, mencakup standar internasional untuk metode pengujian (ISO, EN228, ASTM).

Peningkatan mutu bensin motor saat ini dilakukan melalui:

1. Penolakan penggunaan bahan tambahan anti ketukan berbahan dasar mangan dan besi dalam bensin.

2. Menurunkan kandungan sulfur pada bensin hingga 0,001%.

3. Mengurangi kandungan hidrokarbon aromatik pada bensin menjadi 35%, hidrokarbon olefin menjadi 14%.

4. Standarisasi kandungan resin pada titik konsumsi pada tingkat tidak lebih dari 5 mg/100 ml. bensin kualitas pengapian mesin

5. Diferensiasi indikator mutu berdasarkan komposisi fraksi dan tekanan uap jenuh menjadi 10 kelas.

6. Pengenalan pengecatan bermerek oleh produsen motor bensin untuk meningkatkan efektivitas perlawanan terhadap produsen bahan bakar pengganti.

7. Pengenalan aditif deterjen yang mencegah kontaminasi dan lapisan tar pada bagian dan sistem mesin.

Untuk meningkatkan sifat kinerja, bensin motor baru juga diperkenalkan dengan paket aditif multifungsi yang membantu meningkatkan detergensi, anti korosi dan sifat lainnya.

2. Teknologi produksi motor bensin

Bensin motor diproduksi dengan mengolah minyak, kondensat gas, gas alam, batu bara, gambut dan serpih minyak, serta melalui sintesis dari karbon monoksida dan hidrogen.

Bahan baku utama produksi bensin adalah minyak: sekitar 25% minyak yang diproduksi di dunia diolah menjadi bensin.

Bensin motor modern dibuat dengan mencampurkan komponen-komponen yang diperoleh melalui distilasi langsung, reformasi katalitik dan perengkahan katalitik, isomerisasi, alkilasi, polimerisasi dan proses pemurnian minyak dan gas lainnya.

Kualitas komponen yang digunakan untuk menyiapkan bensin motor niaga merek tertentu sangat bervariasi dan bergantung pada kemampuan teknologi perusahaan. Bensin komersial dengan merek yang sama, tetapi diproduksi di kilang minyak (refineries) yang berbeda, memiliki komposisi komponen dan fraksi yang berbeda, hal ini disebabkan oleh perbedaan proses teknologi dan bahan baku yang diolah di setiap kilang minyak tertentu.

Namun, dalam semua kasus, teknologi untuk memproduksi bensin komersial di perusahaan tertentu harus dipatuhi persyaratan wajib standar dan spesifikasi teknis untuk motor bensin.

Beras. 1. Skema penyulingan minyak untuk menghasilkan bensin motor.

Proses teknologi utama untuk produksi bensin adalah reformasi katalitik dan perengkahan katalitik. Meskipun terdapat pembatasan pada kandungan hidrokarbon aromatik, proses reformasi katalitik masih merupakan proses yang menentukan dalam produksi bensin, karena merupakan sumber utama komponen beroktan tinggi serta hidrogen untuk unit hydrotreating.

Kilang dalam negeri mengoperasikan unit perengkahan katalitik dengan reaktor angkat dengan perlakuan hidro awal terhadap bahan baku—minyak gas vakum—dengan kapasitas bahan baku 2 juta ton/tahun. Instalasi ini memberikan rendemen bensin lebih dari 50% dari bahan baku yang memiliki angka oktan menurut metode motor 80-82 unit. dan menurut metode penelitian 90-93 unit.

Peningkatan karakteristik oktan dicapai dengan memilih katalis dan memperketat mode operasi instalasi. Hal ini juga dibarengi dengan peningkatan rendemen olefin C3 - C4 dengan titik didih rendah, yang bermanfaat untuk meningkatkan sumber daya bahan baku alkilasi dan memperoleh oksigenat beroktan tinggi.

Sistem untuk kompleks perengkahan katalitik dari minyak gas vakum pra-perlakuan hidro dalam blok dengan produksi MTBE dan alkilasi banyak digunakan. Hal ini memecahkan masalah pendalaman pengolahan bahan mentah menggunakan versi bensin; sebagian - masalah pengurangan kandungan senyawa sulfur dalam bensin, peningkatan produksi komponen bensin beroktan tinggi dan produksi sendiri aditif beroktan tinggi yang mengandung oksigen.

Kesimpulan

Bensin motor harus netral secara kimia dan tidak menyebabkan korosi pada logam dan wadah, serta hasil pembakarannya tidak boleh menyebabkan korosi pada bagian-bagian mesin. Aktivitas korosif bensin dan hasil pembakarannya bergantung pada kandungan sulfur total dan merkaptan, keasaman, kandungan asam dan basa yang larut dalam air, serta keberadaan air. Indikator-indikator ini distandarisasi dalam dokumentasi peraturan dan teknis untuk bensin. Bensin harus lolos uji pelat tembaga.

Cara efektif untuk melindungi peralatan bahan bakar dari korosi adalah penambahan bahan tambahan anti korosi atau multifungsi khusus pada bensin.

Bensin motor merupakan bahan utama yang dikonsumsi saat menggunakan berbagai kendaraan. Kualitas bensin menentukan keandalan mesin dan, akibatnya, biaya pemeliharaan dan perbaikannya.

Pengetahuan tentang sifat-sifat bensin dan kemampuan menggunakannya dengan benar merupakan salah satu mata rantai yang menentukan efisiensi penggunaan mobil.

Bibliografi

1. V. E. Emelyanov, Semua tentang bahan bakar. Bensin otomotif. Properti, jangkauan, aplikasi, 2003

2. 1. Gureev A. A., Azev V. S. Bensin mobil. Properti dan aplikasi. - M.: Migas, 1996. - 444 hal.

3. Dzherikhov V.B. Bahan pengoperasian otomotif. Bagian I. Bahan Bakar. tutorial. - SPb.:GASU. 2008. - 120.141 hal.

4.http://madi-chim.narod.ru/index/0-7

Diposting di Allbest.ru

Dokumen serupa

Dalam produksi motor bensin terdapat kecenderungan peningkatan angka oktannya. Bahan baku, produk, katalis untuk proses alkilasi. Mekanisme alkilasi isobutana dengan butilena. Metode untuk menentukan tekanan uap jenuh bensin.

tugas kursus, ditambahkan 15/06/2008

Karakteristik teknologi bahan baku, persyaratan kualitasnya dalam pembuatan ikan kalengan "Natural saury". Sistem teknologi produksi, pembenarannya. Persyaratan kualitas produk jadi. Penciptaan jalur produksi agregat.

tugas kursus, ditambahkan 20/11/2014

Permasalahan hydrotreating fraksi bensin straight-run. Struktur produksi bensin komersial di wilayah yang berbeda perdamaian. Standar kualitas bensin. Reaksi dasar hidrodesulfurisasi. Katalis proses dan desain perangkat keras unit hydrotreating.

tugas kursus, ditambahkan 30/10/2014

Keterangan landasan teoritis. Bahan baku. Teknologi produksi produk bulu. Peralatan yang digunakan dalam proses produksi. Persyaratan kualitas. Standar aturan penerimaan, pengujian, penyimpanan dan pengoperasian barang.

tugas kursus, ditambahkan 23/04/2007

Klasifikasi dan macam-macam susu minum. Penerimaan barang yang dibeli. Teknologi produksi susu pasteurisasi. Persyaratan kualitas air. Kebersihan peralatan, perkakas, wadah. Deterjen dan desinfektan dasar.

tugas kursus, ditambahkan 01/07/2014

Penentuan kekuatan tarik, perpanjangan dan kontraksi. Penerapan logam paduan keras dari kelompok tungsten-kobalt dan titanium-tungsten-kobalt. Stabilitas fisik motor bensin. Proses penuaan karet.

tes, ditambahkan 06/05/2010

Tujuan dari proses isomerisasi dalam penyulingan minyak adalah untuk meningkatkan sifat anti-ketukan pada bensin penerbangan dan motor. Bahan baku untuk proses isomerisasi. Mekanisme isomerisasi, katalis dan parameter utama. Perhitungan teknologi peralatan.

tugas kursus, ditambahkan 26/09/2013

Klasifikasi cognac dan persyaratannya: produksi bahan anggur cognac, penyulingannya menjadi minuman beralkohol cognac, dan pematangan minuman beralkohol cognac. Teknologi produksi cognac dan persyaratan kualitas untuk anggur anggur dan cognac.

abstrak, ditambahkan 12/07/2008

Tinjauan metode pengelasan logam, prinsip teknologinya, fitur memperoleh lasan. Persyaratan dasar untuk kualitas bagian yang diproses. Indikator kemampuan las untuk berbagai baja. Perlakuan panas pada bagian yang dilas.

abstrak, ditambahkan 20/08/2015

Peralatan mekanis logam, metode dasar penentuannya. Fitur teknologi nitridasi baja. Contoh bagian dan mekanisme mesin yang mengalami nitridasi. Sifat fisika-kimia bensin motor. Merek minyak.

Kemampuan pompa yang baik. Bensin harus dipompa secara andal melalui sistem bahan bakar mobil, saluran pipa, pompa, sistem kontrol, dan unit serta komunikasi lainnya dalam kondisi lingkungan apa pun - suhu rendah dan tinggi, berbagai tekanan, debu, dan kelembapan.

Sifat korosif yang minimal. Bahan bakar tidak boleh mengandung komponen yang merusak bahan struktural mesin, sarana penyimpanan dan pengangkutannya.

Stabilitas tinggi dalam kondisi penyimpanan dan penggunaan. Bahan bakar tidak boleh mengubah sifat fisik, kimia, dan operasionalnya dalam jangka waktu yang lama.

Tidak beracun. Produk pembakaran juga harus tidak beracun.

Resistensi ketukan

Angka oktan (RON)

OCH adalah indikator konvensional yang mengkarakterisasi ketahanan bensin terhadap detonasi dan secara numerik sesuai dengan ketahanan detonasi model campuran isooctane dan n-heptana. OR isooctane diambil sebagai 100 poin, dan n-heptana - sebagai 0. Untuk bensin motor (kecuali A-76), OR diukur dengan dua metode: motor dan penelitian. Angka oktan ditentukan dalam instalasi khusus dengan membandingkan karakteristik pembakaran bahan bakar uji dan campuran standar isooctane dan n-heptana. Pengujian dilakukan dalam dua mode: keras (kecepatan poros engkol 900 rpm, suhu campuran masuk 149 0C, waktu pengapian variabel) dan lunak (600 rpm, suhu udara masuk 52 0C, waktu pengapian 13 derajat). Motor (MO) dan eksplorasi (ROI) diperoleh masing-masing. Perbedaan antara ROM dan RON disebut sensitivitas dan mencirikan tingkat kesesuaian bensin untuk kondisi pengoperasian mesin yang berbeda. Rata-rata aritmatika antara ROM dan RON disebut indeks oktan dan disamakan dengan angka oktan jalan raya, yang distandarisasi oleh standar beberapa negara (misalnya Amerika Serikat) dan ditunjukkan di pompa bensin sebagai karakteristik dari bahan bakar terjual.

Dalam produksi bensin dengan mencampurkan fraksi dari berbagai proses, apa yang disebut nilai pencampuran (MBV), yang berbeda dari nilai yang dihitung, adalah penting. ORV bergantung pada sifat produk minyak bumi, kandungannya dalam campuran dan sejumlah faktor lainnya. Untuk hidrokarbon parafin, ORSnya 4 poin lebih tinggi dari nilai sebenarnya; untuk hidrokarbon aromatik, ketergantungannya lebih kompleks. Perbedaannya bisa sangat signifikan dan melebihi 20 poin. Angka oktan campuran juga penting untuk dipertimbangkan ketika menambahkan oksigenat ke bahan bakar.
Komposisi pecahan (FS)

FS bensin mencirikan volatilitas bahan bakar, yang menentukan penyalaan mesin, distribusi bahan bakar antar silinder mesin, kesempurnaan pembakaran, dan efisiensi mesin. Volatilitas ditentukan oleh suhu distilasi 10, 50 dan 90% (vol.) titik didih fraksi bensin. Titik didih bensin 10% mencirikan sifat awal. Pada suhu di bawah nilai batas, kunci uap dapat terbentuk di sistem tenaga mesin, dan pada suhu yang lebih tinggi, menghidupkan mesin menjadi sulit. Di AS, sifat awal suatu mesin ditandai dengan jumlah bahan bakar yang mendidih hingga 70 0C. Titik didih 50% mencirikan kecepatan peralihan mesin dari satu mode operasi ke mode operasi lainnya dan distribusi fraksi bensin yang seragam di antara silinder. Titik didih 90% fraksi dan akhir titik didih mempengaruhi kesempurnaan pembakaran bahan bakar dan konsumsinya, serta pembentukan karbon pada ruang bakar di dalam silinder mesin. Dalam Gost R 51105-97, yang berlaku sejak 1 Januari 1999, FS bensin ditentukan pada titik didih 70, 100 dan 180 0C.

Tekanan Uap Jenuh (SVP)