Teknik apa yang digunakan dalam konstruksi jembatan kayu. jembatan kayu

Garis besar sejarah singkat perkembangan jembatan kayu

Kayu telah lama digunakan dalam konstruksi jembatan. Dalam hal tingkat penyebaran di bumi dan durasi penggunaan manusia, hanya batu yang bersaing dengan kayu.

Jembatan kayu dibangun di Roma kuno, Yunani dan negara-negara lain. Salah satu yang tertua adalah jembatan di seberang sungai. Efrat di Babel (1200-625 SM). Kontribusi yang signifikan terhadap pengembangan bangunan jembatan kayu dibuat oleh pembangun Italia Palladio. Dia mengusulkan sistem rangka dan bresing silang untuk jembatan, serta rangka kisi dengan akord paralel, tiang dan bresing, yang bertahan hingga hari ini.

Pada akhir abad XVIII. Dan awal XIX di dalam. dalam pembangunan jembatan kayu mulai menggunakan sistem lengkung. Di pertengahan abad XIX. Kota insinyur Amerika mengusulkan dan membangun bentang kayu dalam bentuk rangka kisi yang terbuat dari papan.

Pada paruh kedua abad XIX. dan pada awal abad ke-20. lebih luas mulai menggunakan logam dan kemudian beton bertulang.

Konstruksi intensif jembatan kayu di Rusia dimulai di bawah Peter I di St. Petersburg. Jembatan dibangun dari sistem balok dan lengkung di atas tiang dan penyangga batu, serta jembatan terapung.

Pada awal abad XIX. di Rusia, pertanian sistem Gau mulai digunakan. Insinyur Rusia D.I. Zhuravsky mengembangkan metode untuk menghitungnya.

Pada paruh kedua abad XIX. Di Rusia, konstruksi intensif jembatan logam dimulai.

Jembatan kayu menjadi tersebar luas setelah revolusi sosialis Oktober di jalan raya.

Pada periode pasca perang, beton bertulang menjadi lebih luas dalam pembangunan jembatan baru.

Pada zaman modern, jembatan kayu di jalan raya hampir tidak pernah dibangun. Tapi mereka menemukan digunakan sebagai jembatan sementara dan dapat dibangun di jalan lokal di kawasan hutan. Menurut statistik, 1% jembatan kayu dioperasikan di Ukraina.

Fitur utama jembatan kayu

Kayu digunakan sebagai bahan bangunan untuk jembatan. terimakasih untuk miliknya distribusi luas, densitas curah rendah dan kemudahan pemrosesan.

Selain kelebihan kayu, ia juga memiliki batasan - rentan membusuk, akibatnya jembatan kayu cepat rusak. Masa pakai jembatan kayu adalah 8-10 tahun, jika tindakan khusus terhadap pembusukan tidak dilakukan. Bagian jembatan, yang terletak dalam kondisi kelembaban yang bervariasi, membusuk dalam 5-7 tahun.

Kelemahan kayu adalah ketergantungan ketahanan kayu terhadap gaya pada arahnya relatif terhadap serat. Ini mempersulit penyambungan elemen dan membuatnya tidak mungkin menggunakan material dengan kekuatan tertinggi.

ciri fitur kayu adalah heterogenitas. Karakteristik kekuatan kayu tergantung pada bagian mana persilangan dan di mana tinggi batang sampel diambil, mempengaruhi cacat pohon: rumit, berlapis-lapis, dll.

Kekurangan kayu antara lain: pengurangan ukuran selama penyusutan. Penyusutan dan daya tahan yang lemah untuk menghancurkan serat menyebabkan kusutnya potongan dan kerusakan sambungan. Oleh karena itu, pengamatan yang cermat selama operasi dan sesuai biaya pemeliharaan dan perbaikan.

jembatan kayu bahaya kebakaran.

Kayu yang membusuk bukanlah proses penuaan alami bahan, melainkan penyakit yang disebabkan oleh jamur. Dalam kondisi yang mengecualikan aktivitas vital jamur, kayu dapat diawetkan selama lebih dari seribu tahun.

Pencarian cara untuk meningkatkan masa pakai jembatan kayu dilakukan dengan menggunakan konstruktif dan bahan kimia perlindungan kayu. cara konstruktif - ini adalah transisi ke struktur non-potong dan perlindungan mekanis elemen jembatan dari pengaruh atmosfer oleh pelindung, kanopi, dll. Metode kimia - zat antiseptik kayu yang membunuh jamur. Perawatan antiseptik memungkinkan untuk meningkatkan masa pakai jembatan sebanyak 2-3 kali (hingga 30 tahun, dan ketika menggunakan struktur kayu lapis yang direkatkan dan direkatkan hingga 40 tahun atau lebih). Tetapi perlu dicatat bahwa antiseptik itu mahal.

Jembatan kayu terpanjang di Rusia, pejalan kaki "Tipografi", 555 meter, dibangun pada 2016, Kirzhach, wilayah Vladimir.

Kayu adalah salah satu yang pertama bahan bangunan, banyak digunakan untuk membuat berbagai desain. Karena kualitas alaminya, telah lama menjadi bahan utama untuk konstruksi tempat tinggal, pagar, dan kendaraan. Kekuatan, fleksibilitas, kemudahan pemrosesan relatif dengan bantuan teknologi sederhana - dalam hal kombinasi sifat-sifat ini, kayu tidak memiliki pesaing. Tetapi, mungkin, fiturnya yang lebih berharga adalah kemungkinan menyiapkan bagian-bagian panjang yang sudah jadi (batang kayu, dan kemudian papan), dari mana dinding dan pagar segera dipasang, jembatan penyeberangan didirikan untuk mengatasi rintangan. Di masa industri, yang utama bahan bangunan logam dan beton telah menjadi, dan kayu konstruksi hampir dilupakan. Namun kini, dengan pemahaman bahwa tidak hanya proyek-proyek yang muluk saja yang dibutuhkan dan dengan kesadaran akan pentingnya sikap hati-hati terhadap lingkungan, pohon dikembalikan. Bahan-bahan modern darinya, seperti kayu solid dan kayu yang direkatkan (LVL, CLT) atau kayu yang dimodifikasi (kayu asetat, kayu termal), digunakan dalam konstruksi rumah kayu bertingkat dan dalam konstruksi jembatan kayu. Yang terakhir akan dibahas.

Proyek jembatan melintasi Neva oleh Ivan Petrovich Kulibin.

Penyeberangan masa lalu, jembatan kayu "pertama", adalah batang pohon individu atau beberapa batang diikat dengan tali, cabang fleksibel, dilemparkan ke celah-celah dan sungai kecil. Jika perlu untuk menjalin komunikasi antara dua tepi sungai yang lebar, jembatan rakit atau jembatan gantung dibangun dari batang kayu dan "tali" yang sama. Jembatan "sederhana" sudah cukup sampai lebarnya yang kecil dan daya dukungnya mulai secara signifikan membatasi pergerakan orang dan barang secara besar-besaran karena pertumbuhan pemukiman dan perkembangan perdagangan. Realitas baru kota dan pasar membutuhkan jaringan transportasi yang sama sekali berbeda, dirancang untuk arus orang dan barang yang kuat. Tugas mengatasi hambatan di jalan jaringan ini diselesaikan dengan cara yang kompleks. Di satu sisi, rute yang lebih mudah dilalui dipilih, di sisi lain, pembangunan jembatan dikembangkan. Sampai sekarang, jembatan batu di atas sungai dan celah batu, jurang (viaducts) yang dibangun di jalur Kekaisaran Romawi (dan bahkan seribu tahun lebih tua, seperti jembatan Arkadiko, budaya Mycenaean) bertahan. Ada juga beberapa jembatan logam awal era industri.

Jembatan pejalan kaki kayu Beloretsk, Sungai Belaya, panjang jembatan adalah 550 meter, dibangun pada 30-an abad terakhir.

Kayu secara alami terurai di bawah pengaruh faktor destruktif lingkungan luar dan mikroorganisme yang termasuk dalam siklus organik-anorganik alami. Sebagian besar bangunan kayu dihancurkan oleh api. Akhirnya, struktur kayu relatif mudah dibongkar dan diganti dengan yang lebih maju dan lebih banyak lagi bahan modern. Tidak mengherankan bahwa jembatan kayu, bahkan di masa lalu, hanya dilestarikan dalam lukisan, sketsa dan gambar, teks sejarah, dan sisa-sisa kayu patri yang membatu. Namun demikian, menurut dokumen sejarah dan sisa-sisa material, seseorang dapat dengan cukup akurat mengembalikan bagaimana mereka dibangun dan bagaimana mereka mencapai peningkatan kehidupan pelayanan.

Struktur jembatan kayu kuno relatif sederhana. Dan faktanya, mereka adalah perkembangan dari bentuk yang diperhatikan di dunia sekitar, cocok untuk mengatasi rintangan. Log di atas sungai adalah prototipe jembatan tipe balok. Floating log - jembatan rakit atau jembatan tipe ponton. Tanaman merambat dan pohon anggur - tali, dan kemudian suspensi modern dan jembatan kabel. Jembatan jenis pertama, jembatan balok, secara bertahap menggantikan jembatan terapung dan tali, yang jika digunakan setelahnya, lebih banyak digunakan sebagai penyeberangan sementara.

Jembatan pejalan kaki "Leonardo", Norwegia, dibangun pada tahun 2001 sesuai dengan "motif" proyek jembatan batu melintasi Teluk Tanduk Emas oleh Leonardo da Vinci, panjangnya 110 meter.

Kapasitas beban dan bentang jembatan balok ditentukan oleh kemampuan bahan dari mana balok dibuat untuk menahan beban (kritis - tarik, yang timbul dari lentur balok yang dibebani). Kayu menahan beban seperti itu dengan relatif baik, dan bentang jembatan gelagar kayu dapat mengikat dua penyangga dengan jarak sepuluh meter. Platform yang disiapkan (abutment - penyangga pantai) di tepi rintangan yang akan diatasi dapat digunakan sebagai penyangga. Jika penghalangnya lebar, maka Anda harus membangun tepi pantai atau memasang penyangga perantara. Sebelum penemuan semen dan perkembangan teknologi untuk konstruksi pilar beton, batu dan kayu berfungsi sebagai bahan untuk pilar. Dinding penyangga dapat dibangun dari kayu seperti pondok kayu dengan mengisi kekosongan dengan batu. Struktur seperti itu menahan aliran sungai, dan banjir, dan es melayang.

Struktur kayu penyangga, bentang, decking jembatan gelagar membutuhkan perbaikan dan renovasi. Untuk meningkatkan masa pakainya, bahan dipilih dari kayu yang lebih tahan terhadap kelembaban dan embun beku. Cara-cara ditemukan untuk mengurangi beban di jembatan selama periode aliran es atau banjir (struktur yang dapat dilipat, perakitan bingkai di "dir" - dengan bukaan untuk mengalirkan aliran air, tanggul pelindung batu).

Runtuhnya jembatan kayu di atas jalan raya E6, Sjoa Gudbrandsdalen, Norwegia, 2016. Untuk jalan raya, dibangun 6 jembatan standar sepanjang 45 meter yang diperuntukkan untuk kebutuhan rumah tangga (bukan untuk lalu lintas reguler). Jembatan itu ambruk saat truk melintas di atasnya.

Sebuah jembatan balok kayu sederhana tidak bisa begitu saja ditingkatkan ke ukuran besar. Di satu sisi, di alam tidak mungkin menemukan batang kayu dengan panjang dan diameter yang terlalu besar. Di sisi lain, berat sendiri struktur tumbuh lebih cepat dengan pertumbuhan ukuran daripada daya dukungnya. Dan, pada akhirnya, itu runtuh bahkan tanpa beban. Untuk memastikan indikator kekuatan yang diperlukan dan menghindari kehancuran di bawah aksi beratnya sendiri, struktur balok kayu solid dapat diganti dengan kotak atau rangka. Struktur rangka atau kotak akan memungkinkan untuk membangun jembatan kayu berukuran besar dengan bentang yang panjang. Seberapa besar jembatan semacam itu dapat dinilai, misalnya, dengan proyek jembatan yang terkenal melintasi Neva, yang diusulkan (pada 1772) oleh Ivan Petrovich Kulibin.

Sayangnya, hanya model yang dikurangi dari jembatan lengkung tunggal ini yang direalisasikan, yang seharusnya memiliki panjang 298 meter. Untuk penyeberangan, mereka lebih suka menggunakan, meskipun tidak begitu elegan, tetapi struktur yang telah teruji waktu.

Jembatan kayu "terbalik" ("Jembatan Musa") melintasi parit di Fort De Roovere, Belanda, dibangun pada tahun 2011; kayu asetat digunakan dalam konstruksi.

Pada saat solusi dalam bentuk struktur penahan beban dan ringan (rangka, kotak) ditemukan, teknologi produksi massal sudah ada. bagian logam. jembatan besar ternyata lebih mudah dan lebih murah (dengan mempertimbangkan masa pakai yang diharapkan) untuk diimplementasikan dari besi tuang (dan kemudian baja). Jembatan besi cor pertama dengan bentang 30 meter dibangun pada 1779 di Inggris Raya di Sungai Severn. Baja canai, kabel dan kabel baja, beton dan beton tekan akhirnya menutup topik tentang kayu sebagai bahan untuk jembatan. Ya, sangat mungkin untuk membuat jembatan balok, lengkungan, kabel atau rangka dari kayu. Tetapi tidak ada alasan khusus untuk menggunakan kayu dalam hal struktur transportasi modern yang khas.

Bagaimana dengan yang tidak standar? Ternyata dari kayu modern (menurut standar domestik, jembatan kayu dibangun dari pinus, cemara, larch, dan bagian terpenting dari jembatan tersebut terbuat dari kayu keras - ek, abu, dll.), dan bahkan lebih baik dari bahan kayu yang direkatkan dan komposit, jembatan dalam beberapa kasus ternyata lebih baik, dan bahkan lebih tahan lama (untuk biaya konstruksi, perbaikan dan Pemeliharaan) daripada dari logam dan beton yang umum untuk bangunan jembatan modern. Jembatan kayu yang terbuat dari bahan modern yang dilapisi dengan senyawa pelindung dengan lantai tahan aus adalah solusi yang tepat untuk lalu lintas pejalan kaki atau sepeda jika umur yang diharapkan adalah 50-100 tahun. Jembatan semacam itu sangat cocok dengan lingkungan perkotaan, terutama jika tetap mempertahankan ciri-ciri tradisional kota "tua". Adalah pilihan terbaik saat mendesain lanskap fungsional di sekitar objek bersejarah: benteng, kastil, kanal, pabrik, dll.

Jembatan kayu didirikan di jalan raya di persimpangan sungai kecil dan jurang.

Jembatan kayu (Gbr. 9.10) dari struktur balok bentang rendah paling sederhana memiliki cakupan terluas. Di jalan raya, dalam beberapa kasus, jembatan digunakan lebih dari desain yang kompleks bentang hingga 60 m.

Jembatan kayu dengan bentang kecil jarang digunakan dalam konstruksi kereta api. Mereka murah, dibangun dalam waktu singkat, dan konstruksinya, terutama di daerah di mana kayu adalah bahan lokal, cukup dibenarkan.

Kerugian utama dari jembatan kayu adalah bahaya.

Beras. 9.10. Jembatan kayu:

a - balok; b - baki; di - balok kayu lem; g - kayu yang direkatkan melengkung; e - dari peternakan; e - gabungan balok-lengkungan; g - balok-kabel gabungan; lantai h; 1 - gulungan; 2 - papan; 3- lempengan kayu; 4 - beton aspal

Bagian utama dari jembatan adalah suprastruktur dan penyangga. Struktur atas terdiri dari jalan raya, struktur penahan beban utama dan sambungan. Jalur lalu lintas terletak di atas struktur penahan beban utama di jembatan dengan tunggangan di atasnya, di bawahnya - di jembatan dengan tunggangan di bagian bawah dan menempati posisi perantara di jembatan dengan tunggangan di tengah. Yang paling efektif adalah jembatan kayu dengan tunggangan di atasnya, karena jumlah struktur pendukung utama dan pengaturannya diterima terlepas dari dimensi jalur lalu lintas. Selain itu, jalan raya di sini berfungsi sebagai lapisan pelindung tambahan terhadap kelembaban atmosfer kayu.

Jalur lalu lintas jembatan terdiri dari geladak dan balok. Sebagai lantai, dalam banyak kasus, barisan kayu gelondongan (penggulungan) atau pelat yang dilapisi dengan pelapis papan digunakan. Pelat kayu bergaris juga digunakan, yang terdiri dari deretan papan dengan lebar yang berbeda per tepinya, yang permukaannya dilapisi dengan beton aspal. Penopang geladak adalah purlin memanjang atau balok melintang dari bagian padat atau komposit. Di sepanjang tepi jalan raya, lantai agak naik, membentuk trotoar.

Utama struktur bantalan struktur bentang dapat berupa balok padat, balok komposit, penyangga, tembus, melengkung, dan gabungan.

Struktur balok padat digunakan di jembatan dengan bentang hingga 6 m. Mereka terdiri dari balok kayu atau balok balok yang diletakkan di atas penyangga, biasanya dipisahkan dengan langkah yang sama dengan dua kali lebar bagiannya. Konstruksi konstruksi ini sederhana, padat karya dan ekonomis.

Balok komposit struktur digunakan di jembatan dengan bentang hingga 20 m, yang paling menjanjikan adalah struktur balok terpaku prefabrikasi. Mereka terdiri dari balok terpaku dari bagian persegi panjang dengan tinggi sama dengan 1/10 ... 1/15 dari bentang, yang ditempatkan pada penyangga dalam jumlah 4 atau 6 pcs. Di jembatan sementara, balok paku papan berdinding silang kadang-kadang digunakan, tetapi harus diingat bahwa mereka melelahkan dalam pembuatan dan perlindungan dari pembusukan.

Struktur baki kadang-kadang digunakan di jembatan sementara dengan bentang hingga 12 m, terbuat dari kayu gelondongan atau balok, dan terdiri dari palang, rak, dan penyangga yang dihubungkan oleh stop depan dan potongan. Skema struktur tersebut adalah bresing segitiga, bresing trapesium, dan bresing palang. Kehadiran struts mengurangi rentang mistar gawang sebanyak 2...3 kali. Struktur ini melelahkan dan sulit untuk dilindungi dari pembusukan karena banyaknya pemotongan.

struktur melengkung paling sering digunakan di jembatan dengan rentang hingga 30 m. Lengkungan terpaku yang dibuat sebelumnya, sebagai aturan, memiliki skema tiga engsel dan terdiri dari dua setengah lengkungan yang direkatkan dari penampang persegi panjang, dijelaskan di sepanjang busur lingkaran.

Melalui struktur dalam bentuk gulungan, mereka digunakan di jembatan dengan rentang hingga 60 m, gulungan Gau-Zhuravsky digunakan di jembatan tersebut. Mereka memiliki sabuk paralel, penyangga silang, dan rak. Sabuk dan penyangga terbuat dari balok dan kayu gelondongan, dan rak terbuat dari baja tulangan. Kawat gigi dihubungkan pada simpul dengan pemberhentian frontal miring, dan kawat gigi yang diregangkan tidak diperhitungkan dalam perhitungan. Sambungan sabuk dibaut dengan pelat kayu atau baja. Penggunaan sabuk logam yang lebih rendah dalam rangka seperti itu secara signifikan meningkatkan keandalannya.

Desain gabungan jembatan kayu bisa dilengkungkan dan digantung. Struktur lengkung digunakan untuk bentang hingga 60 m, terdiri dari pelengkung yang dihubungkan dengan balok atau rangka pengaku, dan memiliki keunggulan signifikan dibandingkan rangka dan pelengkung yang bekerja secara independen. Lengkungan desain ini tidak mentransmisikan gaya dorong ke penyangga, karena dianggap oleh balok atau rangka pengaku sebagai embusan. Ini sangat menyederhanakan desain penyangga. Gulungan atau balok digantung di sejumlah titik dari lengkungan, sehingga gaya di dalamnya relatif kecil. Balok dan lengkungan terpaku juga digunakan dalam struktur seperti itu.

Penyangga jembatan kayu juga terbuat dari tiang kayu, rangka dan struktur berusuk atau beton dan batu. Dukungan tiang adalah yang paling sederhana. Mereka terdiri dari barisan tumpukan kayu yang didorong ke dasar sungai atau jurang. Mereka banyak digunakan, terutama di jembatan bentang rendah dengan tanah yang memungkinkan pemancangan tiang.

Penopang rangka adalah melalui rangka kayu yang terbuat dari batang kayu atau balok, dipasang pada pondasi beton. Mereka lebih kompleks dan digunakan di jembatan yang dibangun di atas tanah yang tidak memungkinkan pemancangan tiang pancang.

Penopang punggungan adalah kabin kayu dengan bagian bawah dan partisi, yang diisi dengan batu dan diturunkan ke dasar sungai. Mereka digunakan di jembatan yang dibangun di atas sungai yang dalam dengan arus yang cepat, di mana penggunaan tiang pancang dan penyangga rangka tidak memungkinkan.

Penopang beton dan batu digunakan di jembatan bentang besar di atas sungai, jurang, dan ngarai yang lebar.

Jalan layang kayu dibangun terutama menggunakan balok komposit yang direkatkan, rangka batang dan tali paralel serta struktur penyangga yang ditopang oleh penyangga rangka.

Jembatan, struktur bentang to-rogo ini terbuat dari kayu. Utama sistem jembatan kayu: balok, penyangga balok, balok dengan rangka kisi, dilengkungkan dan digabungkan. D. m. banyak digunakan sebagai struktur sementara dalam konstruksi dan pemulihan rel kereta api dan terutama jalan raya, serta dalam konstruksi jalan memutar untuk periode pembangunan jembatan baru. Jembatan kayu permanen dibangun di jalan raya kategori III, IV dan V, serta di kota dan pemukiman lainnya.

Pembangunan D.m. permanen pada rel kereta api. transportasi hanya diperbolehkan untuk jalur kategori III, dan dengan penggunaan wajib sistem dan struktur balok-trestle, to-rye dapat diganti dengan struktur modal tanpa mengganggu pergerakan kereta api dan tanpa perangkat bypass.

Biaya konstruksi jembatan kayu biasanya lebih rendah daripada jembatan yang terbuat dari bahan lain, tetapi biaya operasionalnya lebih tinggi. biayanya jauh lebih tinggi, dan masa pakainya lebih pendek (dari kayu yang tidak dilindungi dan tidak dirawat tidak melebihi 5-10 tahun).

Yang paling sederhana dan paling nyaman dalam pengoperasiannya adalah sistem balok jembatan kayu yang digunakan untuk bentang 2-3 m di atas rel. dan 8-10 m di jalan raya. DI DALAM proyek standar jembatan jalan gelagar dengan kisi silang (disebut. pertanian Gau), peternakan papan-paku dan papan-paku.

Untuk menutupi bentang besar, sistem bresing balok digunakan: bresing segitiga dan bresing dua, masing-masing, untuk bentang 6 dan 9 l di rel kereta api. dan 12 dan 18 m di jalan

jembatan; bresing trapesium dan bresing transom untuk bentang hingga 10-12 m dan strut gabungan hingga 18-20 m di jembatan jalan. Dengan panjang bentang 8 sampai 23 m pada rel kereta api. dan 20-50 m di jembatan jalan menggunakan bentang dengan rangka kisi, yang paling umum adalah rangka sabuk dan bresing yang terbuat dari kayu gergajian atau kayu bulat dan logam vertikal. untaian. Mereka datang dengan tumpangan di atas dan dengan tumpangan di bawah. Dalam kasus terakhir, ketika menutupi bentang besar, akord atas diberi bentuk poligonal.

Titik lemah dalam desain rangka dengan kisi silang adalah sambungan sabuk bawah, yang dilakukan dengan bantuan logam. bantalan dengan pasak.

Gulungan papan adalah sistem dengan sabuk paralel dan pengisian kisi. Papan ikat pinggang menutupi di kedua sisi dinding vertikal (kisi) dari rangka, terdiri dari dua lapisan papan yang berpotongan, dan diikat dengan pin kayu ek yang dilewati (di peternakan papan-paku) atau paku (di peternakan papan-paku ). Di peternakan papan dan paku, perangkat dinding yang kokoh adalah hal biasa. Rangka papan lebih mudah dibuat daripada rangka teralis silang dan membutuhkan lebih sedikit logam, tetapi kurang tahan lama karena peluruhan yang dipercepat dari papan kohesif. melengkung, premium sistem pengatur jarak dengan naik di atas memiliki penggunaan terbatas di jalan raya. Untuk bentang hingga 25 m, lengkungan terbuat dari bagian padat dari papan atau balok, hingga 60 m - melalui kisi atau paku papan. Sistem gabungan juga digunakan di jalan raya untuk menutupi bentang besar (hingga 60 m). Yang paling umum adalah papan fleksibel atau balok balok dari bagian padat dalam kombinasi dengan balok dalam bentuk rangka dengan kisi silang atau rangka papan yang terhubung ke lengkungan dengan gantungan logam atau kayu. Saat membangun jembatan kayu besar, bentang sungai ditutupi dengan rangka atau lengkungan, dan sistem balok dan penyangga digunakan untuk bentang pantai.

Tempat tidur jembatan jembatan kayu disusun di atas palang kayu. Jalur lalu lintas jalan D. m. dengan lalu lintas mobil yang lemah dibuat dalam bentuk gulungan balok atau pelat bermata yang diletakkan di sepanjang lintasan. Untuk meningkatkan kondisi lalu lintas, lapisan lapisan hitam ringan atau trotoar tunggal diletakkan di jalur lalu lintas seperti itu. Jenis lalu lintas lain dari jembatan kayu jalan adalah trotoar ganda (membujur, melintang atau miring) pada palang kayu. Di jalan dengan lalu lintas padat, kadang-kadang digunakan setumpuk papan yang diletakkan di tepi, di atasnya dengan lapisan beton aspal.

Penyangga jembatan kayu biasanya kayu - tumpukan, papan atau ryazhevy. Dalam beberapa kasus, ketika di masa depan direncanakan untuk mengganti struktur bentang kayu dengan beton bertulang, penyangganya terbuat dari beton atau beton bertulang. Perlindungan penyangga kayu dari aliran es disediakan oleh pemotong es, sebagai aturan, berdiri terpisah di hulu pada jarak 1,5-4,0 m. Dengan aliran es besar, pada jarak 30-50 m dari baris pertama, detik deretan pemotong es dipasang, disebut. pos terdepan.

Jenis kayu utama yang digunakan untuk pembuatan D. m.: pinus, larch, cedar, serta cemara dan cemara (penggunaan yang terakhir untuk jembatan kereta api hanya diperbolehkan dalam kasus-kasus tertentu). Ek, abu, beech, dan hornbeam digunakan untuk pembuatan bagian-bagian kecil sambungan. Mengingat bahwa konsumsi tahunan kayu untuk konstruksi baru dan pemeriksaan D.m. yang ada di Uni Soviet melebihi 10 juta JH5, ekonomi nasional yang besar. Nilainya maks. memperpanjang umur layanan mereka dengan melestarikan kayu. Jembatan kayu yang terbuat dari kayu tersebut dapat digunakan selama 15-20 tahun atau lebih.

Jembatan kayu permanen harus memenuhi persyaratan konstruksi dan daya tahan industri: desainnya harus cukup sederhana, tanpa pemotongan dan sambungan yang rumit, memungkinkan perakitan dari elemen yang diperbesar; selama perakitan, perlu untuk sepenuhnya mengecualikan pemasangan dan pemasangan elemen yang diproduksi di pabrik atau halaman konstruksi. Kondisi ini paling dipenuhi oleh sistem balok sederhana dengan penyangga dan bentang yang terbuat dari kayu gergajian. Pekerjaan eksperimental sedang dilakukan pada penggunaan elemen terpaku di jembatan kayu (lihat Struktur terpaku) dari papan kaleng, kayu lapis panggang atau plastik berbasis kayu, yang merupakan bahan biostabil dan tahan air. Untuk superstruktur terpaku dan kayu lapis, struktur balok dengan dinding padat balok-I atau penampang kotak adalah yang paling rasional. Hal ini juga memungkinkan untuk digunakan melalui struktur. Sejumlah jalan raya dan rel kereta api telah dan sedang dibangun di Amerika Serikat dan Kanada. jembatan dengan balok terpaku, lengkungan dan sabuk rangka, struktur bentang hingga 45-50 m Lihat juga Jembatan.

Lit.: Gibshman E.E., Jembatan kayu di jalan raya, M.-L., 1948; Evgrafov G.K., Bridges on kereta api, edisi ke-3., M., 1955; Ivanova E.K., Struktur kayu terpaku, M., 1961; Sepuluh I. A. dan Pospelov N. D., Menerapkan struktur kayu yang direkatkan, “ Jalan mobil", 1961, No. 4.

Sejak zaman kuno, orang telah menggunakan jembatan primitif untuk menyeberangi sungai, sungai, dan jurang. Batang pohon, dilempar dari tepi ke tepi, adalah jenis jembatan gelagar yang paling sederhana. Sebuah jembatan gantung yang dianyam dari cabang-cabang pohon di atas rintangan yang lebih luas adalah jenis jembatan gantung primitif.

Dengan berkembangnya peradaban, desain jembatan menjadi semakin sempurna, semakin berbeda dalam tujuan fungsionalnya. Namun, kayu, seperti sebelumnya, tetap menjadi bahan yang paling umum untuk pembuatan jembatan sederhana. Untuk pembuatan independen jembatan kecil, kayu adalah bahan yang sangat diperlukan, karena cukup mudah untuk dikerjakan dan permesinan, dan bagian-bagian yang saling berhubungan struktur kayu tidak menghadirkan banyak kesulitan.

bahan konstruksi jembatan

Dalam konstruksi jembatan kayu, kayu jenis konifera, terutama pinus, terutama digunakan, karena memiliki ketebalan batang paling lurus dan rata, tidak terlalu rumit, memiliki sifat fisik dan mekanik yang baik dan sangat tahan terhadap pembusukan.

Konstruksi jembatan kayu membutuhkan kayu bulat dan kayu gergajian dari berbagai bagian. Kisaran kayu yang digunakan untuk ini memiliki nama-nama berikut:

• Catatan- kayu bulat, dibersihkan dari cabang dan kulit kayu, memiliki ketebalan alami batang pohon di bagian tipis minimal 12 cm, panjang 4,0 sampai 9,0 m;
• podtovarnik- kayu bulat dengan diameter 8,0 hingga 12,0 cm di ujung atas;
• tiang– ketebalan dari 4,0 hingga 7,0 cm;
• piring(potong) - ini adalah kayu gelondongan yang digergaji sepanjang sumbu menjadi dua bagian;
• perempat- kayu gergajian dengan dua potongan memanjang menjadi 4 bagian;
• Ambang- batang kayu yang dipahat menjadi dua sisi;
• batang- batang kayu, dipahat pada 4 sisi;
• papan- kayu, yang lebarnya melebihi ketebalan lebih dari 2 kali;
• Batang- kayu, yang lebarnya tidak lebih dari dua kali ketebalannya;
• tukang cerewet(obapol) - pelat tidak lengkap yang diperoleh sebagai limbah saat menggergaji balok kayu menjadi papan dan balok.

jembatan gelagar

Jenis jembatan kayu yang paling sederhana adalah jembatan gelagar. Mereka diatur untuk menutupi bentang kecil, tidak melebihi 8-10 meter. Elemen utama jembatan gelagar adalah mendukung dan bangunan atas berupa balok (girder), meliputi jarak antar tumpuan. Di atas gelagar, jalur lalu lintas jembatan diletakkan, yang berfungsi untuk menerima beban bergerak.

Dengan demikian, elemen bantalan utama dari jembatan tersebut adalah berlari, menopang jalan jembatan dan bekerja di bawah aksi beban lentur permanen atau sementara, seperti balok. Oleh karena itu, jembatan semacam itu disebut "jembatan balok". Desain jembatan gelagar dapat berbeda dan tergantung pada ukuran bentang yang akan dicakup, beban, intensitas lalu lintas di jembatan.

Pertimbangkan perangkat jembatan balok paling sederhana. Jembatan yang ditunjukkan pada Gambar 1, 2 dirancang untuk lalu lintas pejalan kaki dan lalu lintas mobil melalui rintangan kecil.

Konstruksi jembatan melintasi jurang selebar 5 m, ditunjukkan pada gambar. 1 dimulai dengan pemecahan dan definisi sumbu longitudinal jembatan dan lokasi tempat tidur (lihat Gambar 5). Perincian dilakukan dengan cara primitif menggunakan templat khusus. Template terbuat dari direncanakan dan terhubung dalam bentuk segitiga siku-siku papan dan diperlukan untuk memecah sudut kanan. Ukuran segitiga adalah 1,5x2,0x2,5 m.

Sumbu memanjang jembatan digariskan dengan menggantung (memasang tiang) dan pasak penggerak. Lebar jembatan dicatat, sama dengan 3,0 meter (1,5 m dari sumbu memanjang). Jembatan berjalan akan diletakkan di sepanjang garis ini. berbaring terletak pada jarak 2,7 m dari sumbu melintang jembatan.

Sebelum meletakkan bedengan di kedua sisi bentang yang tumpang tindih, tanah dipilih, yang diperkuat dengan puing-puing yang dipadatkan. Kemudian, untuk mencegah penurunan dan pembusukan dasar, ditambahkan batu pecah atau kerikil setebal 40-50 cm, permukaan tanah dipotong dengan kemiringan minimal 1:20 untuk mengalirkan air yang merembes melalui batu pecah (lihat Gambar 6).

Ranjang diletakkan di atas bedengan, terbuat dari kayu gelondongan dengan diameter 30–32 mm, dipahat menjadi dua sisi, sepanjang 4 m.Untuk mencegah pergeseran, bedengan diperkuat dengan pasak yang dipalu di kedua sisinya.

Berlari jembatan dari kayu bulat yang dipahat menjadi dua tepi dengan diameter 30 cm, panjang 6 m diletakkan di atas bedengan di sepanjang garis yang ditandai sebelumnya. Ujung run dilindungi dari pembusukan oleh papan terpal. Lantai pelat yang terbuat dari balok kayu dengan diameter 28–30 cm diletakkan di atas balok, pelat dipasang dengan kuat pada balok dengan balok tekanan dengan diameter 24 cm, dijahit dengan paku yang dipaku. Batang penjepit berfungsi untuk mencegah mobil jatuh dari jembatan dan disebut batang pemecah roda.

Jembatan di tiang pancang

Jika perlu untuk melewatkan beban yang lebih berat di atas jembatan atau untuk melewati sungai atau aliran kecil, maka perlu untuk membangun jembatan di atas tiang penyangga.

Konstruksi jembatan dengan lebar 5,5 m dengan perkiraan bentang 4,25 m, ditunjukkan pada gambar. 3 dan 4 juga dimulai dengan breakdown (lihat Gambar 5). Menggunakan templat, sumbu memanjang jembatan digariskan, bagian tengah ditandai di atasnya dan posisi penyangga, yang terdiri dari tumpukan yang dihubungkan oleh nosel, ditandai dengan pasak.

Langkah pertama dalam membangun jembatan adalah membangun tiang penyangga. Mengemudi tiang pancang untuk jenis jembatan yang paling sederhana, yaitu jembatan yang sedang kita bangun, dapat dilakukan oleh seorang wanita tangan dari perancah sederhana pada kambing, tong, kotak, jika tiang pancang dipancang di tempat yang kering. Jika tiang pancang perlu didorong ke dalam air, pekerjaan dilakukan dari perahu atau rakit.

Tiang pancang terbuat dari batang kayu dengan diameter 30–32 cm, tiang tengah dipancang sepanjang sumbu memanjang jembatan yang dimaksud (bentang 4,25 m). Di kedua sisinya, tiang pancang lain dipancang pada jarak 1,8 m. Kedalaman tiang pancang yang masuk ke tanah tidak boleh kurang dari 3–3,5 m. bagian bawah tumpukan harus diperlakukan dengan komposisi antiseptik apa pun untuk melindungi dari pembusukan. Pada akhir pemancangan tiang, ujungnya dipangkas dan dilapisi.

Ujung tumpukan harus dipotong pada tingkat yang sama dengan margin draft 2-3 cm. Dari atas tumpukan, paku harus dipotong, yang kemudian akan masuk ke sarang yang dipilih di nosel yang menghubungkan tumpukan. Dimensi sisi tiang sama dengan 1/3 diameter tiang, tinggi tiang sama dengan sisinya, bahu tiang dimiringkan agar air tidak menggenang di dalamnya. Nosel terbuat dari batang kayu dengan diameter 30–32 cm, panjang 5,5 m. Sarang dipotong di nozel, yang kedalamannya harus 0,5-1 cm lebih tinggi tumpukan paku sehingga tekanan dari nosel ditransmisikan bukan melalui paku, tetapi melalui seluruh area kontak nosel dengan tumpukan (untuk lebih jelasnya, lihat).

Sarang di nozel harus dipasang ke paku dari tumpukan masing-masing. Untuk melakukan ini, penandaan setiap nosel harus dilakukan secara terpisah, sehubungan dengan paku deretan tumpukan di mana nosel akan dipasang. Terkadang nosel diikat dengan tumpukan juga dengan klem yang terbuat dari besi strip. Klem membungkus nosel dan dibaut ke tumpukan.

Lari dengan diameter 30 cm, panjang 5,5 m, terletak di atas sumbu tiang, ditumpangkan pada nozel. Lari dibuat dengan diameter 26 cm, di tempat-tempat penyangga di nozel dan run, stek dibuat. Stek dalam lintasan harus dilakukan di pantai, mencoba menandainya seakurat mungkin.

Tanggul yang berdampingan dengan jembatan ditopang oleh dinding pagar yang terbuat dari rolling diameter 24 cm, yang dijahit ke tiang pendek pra-bor (kedalaman mengemudi 1,5 m). Lantai pelat 26 cm diletakkan di atas balok.Jika diinginkan, di atas pelat, dalam lebar lorong, lantai atas papan dengan ukuran apa pun yang terletak di sepanjang jembatan dapat dijahit dengan paku. Ini dilakukan agar papan mendistribusikan tekanan dari beban yang bergerak melintasi jembatan ke beberapa pelat.

Di sepanjang tepi jalan, pada jarak 3,5 m, palang spatbor diletakkan dari pelat yang menghadap jalan raya dengan sisi datarnya, yang dijahit dengan paku yang tajam.

Desain jembatan ini menyediakan pembuatan zona pejalan kaki (trotoar), dipagari di sepanjang tepi jembatan dengan pagar. Trotoar dalam hal ini adalah jarak antara sisi palang bemper yang menghadap jalur lalu lintas dan pagar. Dimensinya tidak boleh kurang dari 0,5 m Pagar jembatan, setinggi 1 m, terdiri dari pegangan tangan, dipasang pada tiang pagar dengan paku. Dimensi paku dan alur 5x5 cm, juga dalam 5 cm.

Rak dan pagar terbuat dari batang berukuran 14x14 cm, dengan ujung bawahnya diletakkan di ujung panjang palang dengan dipotong menjadi setengah pohon (untuk lebih jelasnya, lihat) dan dipasang dengan baut. Jarak antar tiang pagar adalah 2–2,5 m Satu atau dua rel (berukuran 5x8 cm) dijahit rata dengan tiang pagar (tingginya), membentuk pengisi pagar yang diperlukan untuk keselamatan pejalan kaki. Di ujung jembatan, pagar yang bersebelahan digali secara miring ke tanah. kutub-nadolba dengan diameter 26 cm, yang berfungsi untuk melindungi railing dari benturan mobil yang masuk ke jembatan.