Reiljan (53) ima bogato iskustvo u nadzoru velikih građevinskih projekata: u Ministarstvo regionalnog razvoja došao je 2009. poslovno i kao zamjenik ministra bio je odgovoran za izgradnju olimpijskih objekata u rodnom Sočiju. Prije ulaska u državnu službu, Reylyan je uspio raditi u privatnom biznisu: bio je suvlasnik grupe Armstroy, 2007.-2009. radio je kao generalni direktor Basic Elementa i generalni direktor Transstroya (obje tvrtke Olega Deripaske), odakle je prešao u Ministarstvo regionalnog razvoja. Godine 2013., nakon raspuštanja Ministarstva regionalnog razvoja, Reylyan je prebačen na posao u Ministarstvo graditeljstva, gdje je također postao zamjenik ministra.
Kako je sam Reylyan rekao za Vedomosti, nakon što je napustio državnu službu u veljači 2016., odlučio se vratiti u građevinski posao. “S obzirom na moje iskustvo, rad na malim projektima bio je pomalo dosadan. Pogledao sam oko sebe i zaključio da mi je gradnja željeznica zanimljiva”, rekao je Reylyan. Odmah nakon smjene, kupio je tvrtku Spettransstroy iz Sočija, čiji prihod nije premašio 300 milijuna rubalja. Ubrzo je RZDstroy odabrao ovu tvrtku kao jedinog dobavljača usluga za rekonstrukciju dionice Kotelnikovo - Tikhoretskaja - Korenovsk - Timaševskaja - Krimskaja (dio lokacije Južnog RZD-a). Iznos ugovora tada je iznosio gotovo 8 milijardi rubalja.
Reylyan nije rekao za koliko je kupio tvrtku i što joj je pomoglo da odmah postane glavni dobavljač Ruskih željeznica. Sudeći prema izjavama o dohotku koje je objavljivao dok je radio u Ministarstvu regionalnoga razvoja i Ministarstvu graditeljstva, 2009.–2014. on i njegova supruga zaradili su 21,99 milijuna rubalja. Deklaraciju za 2015. godinu nije objavio. No, to je vjerojatno samo mali dio njegovih prihoda. Godišnja naknada vrhunskih menadžera Basela vrlo je značajna, kaže Marina Tarnopolskaya, direktorica agencije Kontakt: uzimajući u obzir sva plaćanja, može iznositi 10-20 milijuna dolara ili čak i više.
No Reylyanove kupnje nisu bile ograničene na samo jednu tvrtku. Krajem 2016. i početkom 2017. kupio je 85% u Transyuzhstroy Management Company. Ova tvrtka je do 2014. dobila narudžbe od Ruskih željeznica za radove na BAM-u i Transsibirskoj željeznici (Istočni niz Ruskih željeznica) za 61,9 milijardi rubalja. Istina, tijekom sljedeće tri godine Transyuzhstroy je gotovo polovicu ovog portfelja podijelio drugim izvođačima.
Tako je 2016. godine tvrtka naručila 6,56 milijardi rubalja. tvrtka Stroyputinvest bivših partnera predsjedničkog pomoćnika Igora Levitina i 5,97 milijardi rubalja. - Stroynovation tvrtka Ziyavudin Magomedov. Već pod novim vlasnikom, Transyuzhstroy je 2017. prepustio značajan dio ugovora na istočnom poligonu u vrijednosti od 15,5 milijardi rubalja. korporacija "R-Industry" i tvrtka "R-Vostok". Ove strukture, prema SPARK-u, kontrolira Vasiliev.
Reiljan kaže da je sam bio inicijator smanjenja portfelja na Istočnom poligonu, pojasnivši da mu je prioritet Južni poligon, te da nije imao dovoljno kapaciteta i resursa da obavi sav posao. Bivši dužnosnik ne isključuje da će se nakon završetka rada na jugu Rusije vratiti u BAM.
Novi vođa
Na pitanje zašto je četvrtina portfelja Transjužstroja otišla Vasiljevu, bivši dužnosnik kaže da nije birao kome će prenijeti nalog. Strukture Vasiljeva pobijedile su na otvorenom natječaju za dodjelu prava na izvođenje ovih radova, kaže predstavnik Ruskih željeznica. Vedomosti nisu uspjele pronaći nikakav spomen ovog natječaja na web stranicama za državnu nabavu.
Uspješni menadžeri
Kako bivši menadžeri struktura Alekseja Krapivina i njegovih partnera zarađuju na ugovorima Ruskih željeznica
Do 2016. Transstroyresurs je bila mala tvrtka s godišnjim prihodom od 257 milijuna rubalja. U 2015. godini dobio je narudžbe Ruskih željeznica za 345 milijuna rubalja. Korisnici tvrtke bili su Natalija Labanova i Konstantin Manoli, o kojima Vedomosti nisu uspjele ništa doznati. Godine 2016. Transstroyresurs je od Ministarstva za izvanredne situacije dobio licencu za pravo na ugradnju, održavanje i popravak protupožarne opreme za zgrade i građevine, nakon čega je poslovanje tvrtke počelo rasti skokovito.
U 2016. godini tvrtka je sklopila 61 ugovor vrijedan milijardu rubalja s Ruskim željeznicama i RZDstroyem. U travnju 2017. godine sada već prilično istaknuti dobavljač Ruskih željeznica dobio je novog vlasnika - Vasilija Bojka, prema podacima SPARK-a. Boyko je prethodno radio kao likvidator tvrtke Traffic Safety LLC, čiji su korisnici bili Krapivin, Markelov i Usherovich. Ove godine broj ugovora Transstroyresursa porastao je na 283, a njihov je iznos već iznosio 3,2 milijarde rubalja. Radilo se uglavnom o malim natječajima za opremanje željezničkih i željezničkih kolodvora protupožarnim automatskim sustavima.
Ove godine Ruske željeznice ugovorile su milijardu rubalja. dobila je tvrtka Transport Technologies osnovana 2015. godine. U svibnju 2017. kupio ga je Sergej Maškov, bivši generalni direktor Kontur+ CJSC, među čijim su suvlasnicima bili Boris i Elena Usherovich.
Još jedan bivši generalni direktor Usherovicheve tvrtke Genkom LLC, Ilya Kryuchkov, u svibnju 2017. kupio je Transport Complex LLC, koji je od Ruskih željeznica 2017. dobio 1,8 milijardi rubalja. za nabavu komunikacijske opreme. Još jedan dobavljač komunikacijske opreme za Ruske željeznice s knjigom narudžbi za ovu godinu od 1,3 milijarde rubalja. – Vintegra Telecom LLC – 2017. pripao je Nikolaju Aleksejevu, manjinskom dioničaru STC Information Technologies, u suvlasništvu Krapivina i njegovih partnera.
Reylyanova koncesija dovela je peterburškog poduzetnika Vasilieva u vrh dobavljača Ruskih željeznica. Njegova korporacija “R-Industry” i ranije je uspješno surađivala s državnim monopolom, ali nije bila jedan od najvećih dobavljača. Od svog osnivanja 2008. tvrtka je brzo rasla zahvaljujući ugovorima Ruskih željeznica za izgradnju dionica Sverdlovske željeznice; do 2014. njen je godišnji prihod dosegao 7,9 milijardi rubalja.
Vasiljev je dugogodišnji poznanik bivšeg čelnika Ruskih željeznica Vladimira Jakunjina, a izvori Vedomosti u Ruskim željeznicama pretpostavljaju da će nakon promjene predsjednika kompanije nastupiti teška vremena za Vasiljevljeve ugovorne poslove.
Doista, nakon imenovanja Olega Belozerova za predsjednika, 2016. Vasiljevljeva R-Industry nije dobila niti jedan veliki ugovor Ruskih željeznica. Ali ove je godine loš niz prekinut i Vasilievljeve su strukture primile rekordnu količinu narudžbi od Ruskih željeznica: osim dodijeljenog ugovora Transyuzhstroyju, same su pobijedile na nekoliko natječaja za objekte u Sibiru i na BAM-u - primivši ugovore 2017. za ukupno od 19 milijardi rubalja.
Sam Jakunjin za Vedomosti je ispričao da je Vasiljeva upoznao 10 godina prije nego što je došao u Ruske željeznice (pridružio se Ministarstvu željeznica 2003., a 2005. postao predsjednik Ruskih željeznica). Devedesetih godina prošlog stoljeća. građevinska tvrtka u kojoj je Vasiliev bio mlađi partner sagradila je drvenu kuću za Yakunjina u Lenjingradskoj oblasti, rekao je sam bivši čelnik Ruskih željeznica, ne precizirajući gdje se točno gradnja odvijala. Poznato je da je 1996. Yakunin postao jedan od suosnivača dacha zadruge Ozero, čiji su članovi bili Putin i njegovi bliski prijatelji, suvlasnici banke Rossiya Nikolai Shamalov i Yuri Kovalchuk.
U 2000-ima. Vasiljev ga je, prema Jakunjinu, pozvao da bude jedan od suosnivača lovačke farme u Priozerskom kraju. Međutim, Yakunin je uvjeravao da dugogodišnje poznanstvo i zajednička strast prema lovu nisu pomogli Vasiljevovoj "R-industriji" da dobije ugovore Ruskih željeznica.
Ali Vasiljev je gradio i lovio ne samo za Jakunjina.
Prijatelj graditelj
U 2000-ima. Vasiliev je zajedno sa Shamalovom postao suosnivač Priozersko-Melnikovsky Lovačko-ribolovnog društva, smještenog uz Yakuninovo lovačko imanje. Vasiliev je također postao manjinski dioničar i generalni direktor grupe Modul, jednog od projekata tvrtke Rosinvest koju su stvorili Shamalov i Dmitry Gorelov, kao i njihov prijatelj Sergej Kolesnikov.
Upravo je Kolesnikov 2010. u otvorenom pismu Dmitriju Medvedevu, koji je tada obnašao dužnost predsjednika Rusije, ispričao kako su, u interesu Putina, on, Šamalov i Gorelov prikupljali sredstva za velike projekte, od kojih je najpoznatiji “Putinova palača” izgrađena u blizini Gelendžika. Zbog palače gotovo da nije ostalo novca za druge projekte, pa tako ni za Modul, napisao je Kolesnikov. Module je bio odgovoran za izgradnju tvornice za proizvodnju blokova koji bi se mogli sastavljati u medicinske centre diljem zemlje. Vasiliev je trebao biti zadužen za medicinske centre, ustvrdio je Kolesnikov u pismu.
U listopadu 2016. Vasiliev je prvi put postao partner Kovalchuka i još jednog dioničara Rossiya banke, Putinova dalekog rođaka, Mihaila Šelomova (sada posjeduje 6% dionica Rossiya banke). Zajedno su osnovali tvrtku Igora Drive LLC u Sankt Peterburgu u kojoj Vasiljev i Kovalčuk imaju po 25%, a Šelomov 50%. “Igora Drive” je angažiran na projektu istoimene trkaće staze koja se planira izgraditi u blizini Sankt Peterburga uz skijalište Igora prema projektu njemačkog arhitekta Hermanna Tilkea, koji je projektirao Formulu 1. staze, uključujući u Sočiju, izvijestili su Fontanka i drugi MASOVNI MEDIJI iz Sankt Peterburga. Odmaralište Igora također pripada obitelji Kovalchuk. Prema Reutersu, Kirill Shamalov, sin Putinova starog prijatelja, i predsjednikova navodna kći Katerina Tikhonova vjenčali su se ovdje 2013. godine.
Nije poznato tko je inicijator izgradnje trkaće staze. Na web stranici trkaćeg tima G-Energy čiji je vlasnik Vasiljev kaže da je biznismen i sam aktivni pilot. U 2016. godini osvojio je 2. mjesto na reliju u Kataru i na Baja (vrsta reli raida) “Rusija - Sjeverna šuma”. Vasiljev nije odgovorio na pitanja Vedomosti koja su mu poslana.
Stare veze
Posao ugovaranja željeznica također raste među strukturama povezanim s Krapivinom i njegovim partnerima Borisom Usherovichem, Valeryjem Markelovim, Yurijem Obodovskim. Sedam tvrtki u izravnom vlasništvu partnera - OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans i Roszheldorproekt - dio su 1520 Grupe kompanija. U 2017. godini, prema SPARK-u, dobili su državne monopolske ugovore u vrijednosti od 22 milijarde rubalja. u odnosu na 4 milijarde u 2016. Međutim, predstavnik grupe tvrdi da je portfelj narudžbi manji - 17 milijardi rubalja.
Markelov ima i vlastiti posao vezan za isporuke Ruskim željeznicama: vlasnik je 80% najvećeg dobavljača goriva PKP Moboil, koji je 2017. dobio ugovore od Ruskih željeznica za 13 milijardi rubalja.
Ruske željeznice imaju mnogo dobavljača koji imaju jednu zajedničku stvar: pripadaju bivšim ili sadašnjim menadžerima različitih kompanija koje su dioničari Grupe kompanija 1520. Pojedinačno, te tvrtke nisu među najvećim dobavljačima, ali zajedno skupljaju ugovore za impresivne iznose. Ove godine - za 39 milijardi rubalja. Prošle godine – za 24 milijarde rubalja.
Ako su svi oni također povezani s Krapivinom, onda ukupni portfelj narudžbi premašuje 60 milijardi rubalja. A to je trećina svih velikih ugovora za Ruske željeznice ove godine. Netočno je dodavati pokazatelje drugih tvrtki u ugovorni portfelj grupe, tvrdi predstavnik Grupe 1520. Odbio je komentirati osobne poslove dioničara i bivših menadžera.
Prošle godine, predstavnik Krapivina rekao je za Vedomosti da je planirano prenijeti druge kompanije povezane s dioničarima grupe u Grupu kompanija 1520, ali do sada se njen sastav nije promijenio. Kakve bi to tvrtke mogle biti?
U 2017. postalo je poznato da bi Krapivin mogao biti povezan i s Eltezom, najvećim ruskim proizvođačem željezničke automatizacije i opreme za daljinsko upravljanje, koji ujedinjuje osam električnih tvornica. Vjerovalo se da je riječ o zajedničkom pothvatu Ruskih željeznica (50% plus 1 dionica) i podružnice kanadskog Bombardiera - BT Signaling B.V. (49,99%). No, kada je krajem 2016. u Švedskoj započela istraga o Bombardierovim korupcijskim poslovima u Azerbajdžanu, pronađeni su dokumenti koji potvrđuju da je 74% nizozemskog BT Signaling B.V. kontroliraju Krapivin i Obodovski (potonji je u upravnom odboru Elteze), navode švedski i kanadski mediji, kao i ruska Novaya Gazeta.
Krapivin je odbio komentirati sastav dioničara Elteze, ali je istaknuo da ga ta imovina zanima. "Razmatramo pitanje uključivanja tvrtke Elteza u grupu kompanija 1520", rekao je predstavnik poduzetnika za Vedomosti.
Elteza je od Ruskih željeznica dobila narudžbe vrijedne 19 milijardi rubalja. u 2016. i za 8 milijardi rubalja. 2017. Nakon čega je i sama održavala natječaje na kojima su često pobjeđivali dobavljači povezani s grupom tvrtki 1520. OSK 1520 i Transzheldorproekt, u izravnom vlasništvu Krapivina i njegovih partnera, ove su godine dobili Elteza ugovore vrijedne 1,1 milijardu rubalja.
Tko je izgubio
Ali nisu svi veliki izvođači Ruskih željeznica uspjeli zadržati ovaj status.
Problemi su nastali s Vitalijem Brilom, vlasnikom tvrtke Stroyputinvest i bivšim poslovnim partnerom pomoćnika predsjednika Rusije, bivšeg ministra prometa Igora Levitina. U proljeće 2016. njegova je tvrtka od Ruskih željeznica prvi put nakon nekoliko godina dobila veliki ugovor vrijedan 6,5 milijardi rubalja. – izvođenje građevinskih radova na poligonu Istočni. Transyuzhstroy je s njim podijelio ugovor.
Najveći projekti Ruskih željeznica
1. Modernizacija BAM-a i Transsiba
Trošak 562,4 milijarde rubalja.
Infrastrukturni projekt "Modernizacija željezničke infrastrukture Bajkalsko-Amurske i Transsibirske željeznice" pokrenut je 2013. Njegov je cilj razviti i ažurirati željezničku infrastrukturu za uklanjanje ugljena i ruda iz postojećih i obećavajućih naslaga odlagališta otpada do 2020. u smjeru morskih luka i graničnih prijelaza Dalekog istoka.
2. Prilazi lukama Sjev.-zap
Trošak 253,4 milijarde rubalja.
Investicijski projekt “Razvoj i obnova željezničke infrastrukture na prilazima lukama Sjeverozapadnog bazena.” Cilj je povećati prijevoz tereta u luke Sankt Peterburga, Lenjingradske i Murmanske regije za 20,9 milijuna tona s razine iz 2015. na 145,6 milijuna tona.
3. Sjeverni geografski prolaz
Trošak 235,9 milijardi rubalja.
Projekt koncesije provodi se uz potporu Gazproma. Uključuje izgradnju sjeverne geografske širine željeznice Obskaya - Salehard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo i željezničkih prilaza njoj ukupne duljine 707 km. Predviđeni obujam transporta bit će 23,9 milijuna tona (uglavnom plinski kondenzat i naftni teret).
4. Prilazi lukama juž
Trošak 155 milijardi rubalja.
Investicijski projekt "Razvoj i obnova željezničke infrastrukture na prilazima lukama Azovsko-crnomorskog bazena" postavlja cilj udvostručenja isporuke tereta u luke Novorosijsk, Tuapse i Taman na 125,1 milijuna tona.
Ali krajem godine, problemi su počeli padati na Stroyputinvest. Najprije je u prosincu 2016. Federalna agencija za željeznički promet (Roszheldor, podređena Ministarstvu prometa) podnijela tužbu Arbitražnom sudu u Moskvi, zahtijevajući od Stroyputinvesta da plati kaznu. Riječ je bila o dva stara ugovora iz 2010. (tada je Levitin još bio ministar) za izgradnju nove linije željezničke pruge Losevo-Kamenogorsk za prebacivanje teretnog prometa u luke Finskog zaljeva. Trošak radova bio je postavljen na 22 milijarde rubalja, rok za izvršenje ugovora bio je do 31. prosinca 2012. Stroyputinvest nije ispunio rok, a kasnije je vladinom naredbom od 14. travnja 2014. izmijenjen sam projekt. Rok za završetak pomaknut je na 2016. Činjenice da je Stroyputinvest propustio rok za isporuku prema prvotnom ugovoru, u Roszheldoru su se sjetili tek u ljeto 2015., kada su tvrtki poslali zahtjev. Ostala je bez odgovora. Nakon 1,5 godine, Roszheldor je otišao na sud. U svibnju 2017. arbitražni sud u Moskvi naložio je povrat gotovo 955 milijuna rubalja od Stroyputinvesta. kazne.
Do tada se pokazalo da je Brilova tvrtka propustila rokove za novi ugovor: Ruske željeznice protiv nje su podnijele zahtjev za 816 milijuna rubalja. Istina, sud nije nastavio sa slučajem jer Ruske željeznice nisu dostavile originalne dokumente.
Ali to nije pomoglo Stroyputinvestu. U 2016. godini tvrtka je prvi put pretrpjela gubitke - i to odmah za 1,25 milijardi rubalja, a prihod za godinu smanjio se gotovo 2 puta s 3,9 milijardi na 2,1 milijardu rubalja. U proljeće 2017. tri od četiri tvrtke uključene u grupu Stroyputinvest proglašene su bankrotom - sam Stroyputinvest, United Construction Group i Mekhkolonna. Vedomosti nisu uspjele kontaktirati Brila. Predstavnik Ruskih željeznica uvjerava da Stroyputinvest nastavlja raditi na Istočnom poligonu na račun avansa koji mu je prethodno uplaćen. "Ako obveze JSC Stroyputinvesta ne budu ispunjene u skladu s uvjetima sporazuma, JSC Ruske željeznice imaju pravo ponovno iznijeti svoje zahtjeve Stroyputinvestu", naglašava on.
Stvari nisu išle dobro za Magomedovljevu Stroynovatsiyu, na koju je Transyuzhstroy prošle godine također prenio dio ugovora za istočni poligon. U 2016. Stroynovatsiya je prvi put u pet godina pretrpjela neto gubitak od gotovo 1,5 milijardi rubalja; prihodi su joj smanjeni gotovo 2 puta u usporedbi s 2015. na 6,4 milijarde rubalja.
U prosincu 2016. Ruske željeznice podnijele su zahtjev protiv Stroynovatsiye za 116 milijuna rubalja. – kazne za kašnjenje građevinskih radova na istočnoj lokaciji. Arbitražni sud u Moskvi odbio je tužbeni zahtjev jer su same Ruske željeznice bile krive za probijanje rokova jer nisu izvođaču dostavile projektnu dokumentaciju. Prizivni sud je potvrdio ovu odluku. No problemi tvrtke tu nisu završili. U proljeće 2017. stečajni zahtjev protiv Stroynovatsiye podnio je njezin izvođač radova Eles-Ruspacific, kojem je tvrtka dugovala samo 300.000 rubalja. Odluka o pokretanju stečajnog postupka još nije donesena, sudsko ročište je nekoliko puta odgađano. Sljedeći je na rasporedu krajem listopada.
Predstavnik Stroynovatsiye rekao je za Vedomosti da je izjava o bankrotu tvrtke netočna, a sama tužba nije povezana s Ruskim željeznicama. “Tvrtka nastavlja ispunjavati svoje obveze u provedbi ugovora”, kaže. Početkom rujna, na Istočnom ekonomskom forumu, šef grupe Summa, Magomedov, rekao je agenciji RNS o mogućoj prodaji Stroynovatsiya i druge inženjerske tvrtke, Globalelectroservice.
Pitanja za ugovore
“Borba za ugovore Ruskih željeznica se zaoštrila. A sada se konkurencija prvenstveno temelji na cijeni usluge ili proizvoda”, kaže Krapivin.
No dužnosnici misle drugačije. Ruske željeznice vodeće su među državnim tvrtkama po broju pritužbi na nabavu, rekao je za Vedomosti Rachik Petrosyan, zamjenik šefa Federalne antimonopolske službe (FAS). U 2016. godini, od 298 pritužbi koje je Odjel pregledao, 148 je ocijenjeno opravdanima.
Revizori Računske komore, koji su provjeravali korištenje sredstava iz Fonda nacionalnog blagostanja za najveći projekt Ruskih željeznica posljednjih godina - modernizaciju BAM-a i Transsibirske željeznice, primijetili su da je uredba o nabavi robe iz srpnja 2014. omogućuje državnom monopolu da, bez natjecateljskih postupaka, poveća obim posla i ugovorene cijene za 30%, samovoljno mijenja dobavljača i naručuje samo jednog dobavljača. Štoviše, odluku o potrebi kupnje od jednog dobavljača mogli bi donijeti mnogi menadžeri na svim razinama - od predsjednika Ruskih željeznica do voditelja strukturnih odjela. Barem u 2017., RZDstroy je većinu svojih kupnji obavio od pojedinačnih dobavljača, uvjerili su se Vedomosti proučavajući ugovore koje je tvrtka potpisala.
Čak i na većini otvorenih aukcija, prema Računskoj komori, u 2016. smanjenje od početne maksimalne cijene bilo je samo 0,5%, u rijetkim slučajevima - 1%. Odnosno, svaki sudionik koji napravi jedan potez na dražbi postaje pobjednik. Računska komora kao primjer navodi aukciju za više od 2 milijarde rubalja. U njoj je sudjelovala tvrtka Transkomplektavtomatika, čiji je vlasnik Yaroslav Kolesnik bio likvidator jedne od struktura Markelova, Krapivina i Usherovicha, te podružnice Ruskih željeznica, Elteza. S početnom cijenom od 2,267 milijardi rubalja. Na dražbi je pobijedila Elteza koja je za usluge tražila 99,5 posto početne maksimalne cijene. Tada je pobjednik za izvršitelja naloga imenovao gubitnika, Transkomplektavtomatiku. Računska komora nije utvrdila povezanost tvrtki.
Ruske željeznice objasnile su da je 2016. godine, na zahtjev Društva za upravljanje Transyuzhstroy, dio posla prebačen na druge tvrtke kako bi se spriječila kašnjenja u puštanju objekata u pogon, navodi se u izvješću Računske komore. Prema revizorima, dodjela naloga vrijedna više od 10 milijardi rubalja. proturječi ciljevima razvoja poštenog tržišnog natjecanja, osiguravanja transparentnosti nabave i sprječavanja korupcije, ali ne krši zakon.
Ruske željeznice uzele su u obzir sve preporuke FAS-a i Računske komore, rekao je predstavnik tvrtke. Ove godine povećan je broj sudionika u nabavi, kaže. Također, sada odluku o kupnji od jednog dobavljača u Ruskim željeznicama mogu donijeti samo predsjednik i čelnici željeznica. U 2017. Ruske željeznice su, prema vlastitim podacima, uštedjele samo 4% početnih minimalnih cijena na svim ugovorima, a RZDstroy samo 1%.
Udio ugovora s jednim dobavljačem vrijedan više od 200 milijuna rubalja. činio 40%. Visoka razina kupnje od jednog dobavljača posljedica je izvođenja radova na saveznim objektima RZDstroya u kratkom vremenu, kao i radova koji su prirodni nastavak prethodno završenih radova, kada je potrebno osigurati sukcesiju, objašnjava predstavnik RŽD.
Voronjež. 26.12.2016. web stranica - Pobjednik tri puta odgođene dražbe Ruskih željeznica za pravo izgradnje Voronješkog dijela željezničke pruge koja zaobilazi Ukrajinu bio je St. Petersburg LLC Stroy-Legion, proizlazi iz aukcijske dokumentacije.
„U skladu s klauzulom 6.10.3 dražbene dokumentacije, zaključite ugovor s jedinim sudionikom Stroy-Legion LLC u količinama i uvjetima utvrđenim dražbenom dokumentacijom, ali ne višim od početne (maksimalne) cijene ugovora unutar limite sredstava koja se izdvajaju za te namjene,” - stoji u dokumentaciji.
Iznos ugovora je 1,3 milijarde rubalja. Dražba je proglašena nevažećom zbog prisutnosti jednog sudionika, s kojim Ruske željeznice moraju sklopiti ugovor u roku od 10 dana od datuma dražbe.
Napominjemo da je od posljednje dražbe za parcelu, koja je održana početkom prosinca i proglašena nevažećom, iznos ugovora smanjen za 15%.
Podsjetimo, aukcija za pravo izgradnje nadvožnjaka (osam različitih mostova i nadvožnjaka) na dionici od Voronezh Zhuravka do Rostov Millerovo odgođena je tri puta: 9. prosinca, 3. i 18. studenog.
Dana 9. prosinca, još jedna dražba RZDstroya na lokaciji Voronezh proglašena je nevažećom - za pripremu nasipa za naknadno polaganje tračnica. Cijena mu je bila 1,7 milijardi rubalja. Osim toga, nije održana dražba za pravo na provođenje mreže napajanja i kontaktne mreže (na potezima od Voronješke Zhuravke i dalje do Rostovske regije - do farme Zaitsevka, do Sergeevke i Sokhranovke). Trošak je više od 1 milijarde rubalja. Međutim, u ovom slučaju sudjelovala je peterburška tvrtka Energomontazh LLC, koja je postala pobjednik bez nadmetanja.
Podsjetimo, 24. studenog je “propao” natječaj za izgradnju Voronješke dionice željezničke pruge koja zaobilazi Ukrajinu s maksimalnom cijenom od 1,6 milijardi rubalja. Prema dokumentima, pobjednik je morao izgraditi prvu fazu željeznice koja prolazi kroz točke Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo, Bataysk. Do kraja 2016. godine trebao je postaviti izravnavajući sloj i podlogu od drobljenog kamena, sanirati zemljane ceste, postaviti željezničke spojnice, kolosijeke, izvesti tračnice i završne radove te osigurati zavarivanje spojeva tračnica.
Kao što je pojasnio Abireguov vlastiti izvor, pravo na ispunjenje ugovora može dobiti Ministarstvo obrane, koje se bavi izgradnjom grane linije koja zaobilazi Ukrajinu u drugim regijama.
Radovi na izgradnji Voronješke dionice željezničke pruge koja zaobilazi Ukrajinu započeli su u travnju 2016. godine. U kolovozu su željezničke trupe dovršile nasipanje cestovnog korita na dionici od 11 do 57 km, a na prvoj dionici, od nultog kilometra, radnici su započeli polaganje tračnica.
Podsjetimo, na novoj pruzi planirana je izgradnja 14 željezničkih perona, mosta preko rijeke Kalitve, četiri cestovna nadvožnjaka, nadvožnjaka, tri pješačka mosta i sedam stanica. Osim toga, obnovit će se stanica Zhuravka.
Stroy-Legion LLC je građevinska tvrtka iz St. Petersburga, registrirana u studenom 2008. godine iu potpunom vlasništvu obitelji Svetlane Vakulove. Generalni direktor - Matvey Podymako. Tvrtka se bavi građevinskim i pripremnim radovima. Prihod organizacije za 2015. iznosio je 842,5 milijuna, neto dobit - 3,8 milijuna rubalja
Klasifikacija vrsta željezničkih konstrukcija
Prijave grupa i informacije na telefon. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.
Gradski centar za kulturu sedam dana u tjednu.
Za grupe možete odabrati temu i sesiju.
Od 10.00 do 14.00 sati – obavezne prijave za grupe
Za djecu - kazalište sjena (2 bajke), japanske igre i kvizovi - svakodnevno
(Tenisheva St., 5) stop. (Trg pobjede) od 10.00 do 20.00 sati;
Odrasli (od 20 godina) – 150 rubalja;
djeca (od 6 godina), studenti, umirovljenici – 70 rubalja;
grupe (od 9 osoba) – 50 rubalja;
Najam kimona za fotografije – 50 rub.
Izgradnja željeznice uključuje
Izgradnja novih željezničkih pruga;
Izgradnja drugog kolosijeka;
Elektrifikacija željeznica;
Rekonstrukcija (ponovna izgradnja) postojećih željezničkih pruga;
Rekonstrukcija kolodvora i čvorova.
Novoizgrađene željezničke pruge dijele se na univerzalne i specijalizirane.
UniverzalniŽeljeznice su namijenjene i prijevozu putnika i tereta za razne namjene (nafta, ugljen, drvo, strojarski proizvodi, građevinske konstrukcije itd.). Većina već izgrađenih pruga i onih u izgradnji upravo su takve.
Prema kapacitetu, namjeni i strojarskoj opremljenosti željeznice se dijele na pionirske,
povezivanje,
istovar;
izgrađen odmah do projektiranog kapaciteta ili uz očekivanje njegovog postupnog jačanja;
koji imaju dizel ili električnu vuču.
Osim toga, željeznice se mogu podijeliti na one građene za normalni kolosijek (1520 mm), europski (1435 mm) i uski kolosijek (760 mm).
Pionirske željeznice izgrađene su uglavnom za razvoj područja u razvoju. Njihova propusnost je relativno mala - do 1 milijun tona tereta godišnje. Međutim, pri njihovom projektiranju treba uzeti u obzir naknadno povećanje prometa tereta - mogućnost otvaranja dodatnih odvojenih točaka, povećanje korisne duljine prijamnih i otpremnih kolosijeka; parametri donjeg ustroja kolosijeka (podloga, propusti) moraju odgovarati projektnim normama za željezničke pruge I. i II. U teškim dionicama, pionirska željeznica može se položiti duž dugoročnih zaobilaznica.
PovezivanjeŽeljeznice su dizajnirane da smanje duljinu putovanja tereta i smanje vrijeme koje putnici provode na putu. Snaga takve ceste u pravilu mora odgovarati snazi vodova koje povezuje. Kao spojne ceste izgrađene su sljedeće ceste: Astrahan-Guriev, Beineu-Kungrad i druge.
U nekim slučajevima, umjesto povećanja kapaciteta postojeće željezničke pruge, može biti preporučljivo izgraditi još jednu prugu u istom smjeru, ali duž druge trase - prugu za istovar. Prelaskom pojedinih pruga na promet brzih putničkih vlakova, tokovi tereta s njih se preusmjeravaju na druge novoizgrađene pruge za tu namjenu ili na postojeće koje zahtijevaju dodatnu rekonstrukciju. Dakle, jedna od svrha Bajkalsko-amurske magistrale bila je, u biti, rasteretiti Transsibirsku željeznicu. Teretni promet sa željezničke pruge Sankt Peterburg-Moskva prebačen je na smjer Sankovskoe.
Željeznice se mogu odmah izgraditi u punom kapacitetu ako se unaprijed zna produktivnost poduzeća za koji su namijenjene za prijevoz tereta. Komercijalne pruge u vlasništvu privatnih vlasnika (investitora) odmah se stavljaju u trajni promet potpuno dovršene („ključ u ruke“) tako da u budućnosti neće biti problema s njihovim jačanjem.
Kapacitet novoizgrađenih pruga može se povećavati u fazama.
U prvoj fazi, linija se predaje u sklopu lansirnog kompleksa, minimum potreban za otvaranje stalnog prometa vlakova (obujam i trošak izvedenih radova je 70-80% dizajna). Svrha takve linije (općenito, pionirske linije) je prijevoz robe za izgradnju poduzeća, razvoj nenaseljenog područja itd. U budućnosti, kako poduzeća budu spremna i izgradnja gradova bude dovršena, njegov kapacitet će se povećati na projektirani kapacitet.
Ovisno o projektiranom prometu tereta, pruga može biti izgrađena za dizel ili električnu vuču.
U pravilu se univerzalne željeznice u početku grade kao jednokolosiječne. Međutim, u nekim slučajevima, ako je potrebno osigurati veliki teretni promet, željeznica se može graditi s dva kolosijeka odjednom uz istovremenu elektrifikaciju. Krajem 19.st. Za niz cesta donji je ustroj izgrađen za dva kolosijeka odjednom (za budućnost), a gornji je ustroj projektiran kao jednokolosiječni.
Uskotračne pruge u posljednje vrijeme gotovo da i nisu izgrađene. Postojeće ceste na određenim pravcima svugdje se prevode u normalne kolosijeke. Dakle, u 60-ima. Tijekom razvoja netaknute zemlje u Kazahstanu, u početku su izgrađene ceste uskog kolosijeka, ali su gotovo odmah prebačene na normalni kolosijek od 1520 mm. Dugo je bila u funkciji uskotračna željeznica Chudovo-Novgorod. Posebne linije za prijevoz drva i dalje su u funkciji. Na dječjim željeznicama koristi se uski kolosijek. Međutim, i ovdje već postoje značajne poteškoće - željezničko vozilo, elementi gornjeg ustroja kolosijeka (tračnice, skretnice) su istrošeni, a nove strukture ne proizvode industrija.
Specijalizirani Novoizgrađene željezničke pruge mogu se projektirati (i prikladno opremiti) za prijevoz jedne (generalne) vrste tereta (ugljen, nafta, drvo). Na takvim prugama koriste se teška, specijalizirana željeznička vozila velike duljine. Težinska opterećenja na stazi dosežu i do 30 tona po osovini. Ego određuje povećanu snagu gornje strukture. Povećani zahtjevi postavljaju se na temeljna tla, metode zbijanja i konstrukcije. Takve linije mogu se graditi za dvije staze odjednom. Postoje značajne značajke u dizajnu stanica i čvorova (posebno onih namijenjenih za primanje robe od dobavljača i njihov prijenos do potrošača).
Ekspres i velika brzinaŽeljeznice također imaju brojne karakteristike. Ako prvi omogućuju prijevoz tereta, drugi su namijenjeni samo prijevozu putnika. U brze željeznice ubrajaju se one s brzinama putničkih vlakova do 250 km/h, a u brze željeznice do 350 km/h.
Izgradnja drugog kolosijeka
Jedan od glavnih načina povećanja propusne moći i nosivosti postojećih željeznica je izgradnja drugog kolosijeka.
Uputno je organizirati izgradnju drugog kolosijeka duž cijelog pravca odjednom. Istodobno se rješava problem povećanja kapaciteta linije za budućnost. Pojednostavljena je i organizacija gradnje - postrojbe se sustavno sele s jednog poteza (dionice) na drugi. Izgradnja se može izvesti prema shemama s jednom ili više greda, s uzastopnim puštanjem graničnih stupnjeva u stalni rad.
Ako nema dovoljno materijalnih sredstava, moguće je u početku na graničnim dionicama izgraditi dvokolosiječne umetke, a zatim ih, nakon relativno dugog vremena, spojiti u kontinuirani drugi kolosijek.
Nedavno se, kako bi se smanjilo trajanje gradnje, prakticirala gradnja na širokoj fronti. Ujedno se izrađuje ugovorna i projektna dokumentacija za svaku pojedinu etapu. Za izvođenje radova na njoj se provodi nadmetanje, nakon čega radove na etapama izvodi više izvođača istovremeno.
Izgradnja novih željeznica u Rusiji omogućit će produktivnu modernizaciju i brzi gospodarski razvoj zemlje. U tu svrhu 2000. godine razvijena je i odobrena Strategija razvoja ruskih željeznica do 2030. godine.
Strateški planovi zemlje za izgradnju željeznica
Prošlo je pola mandata. Što čeka željezničku industriju u sljedećim godinama, kako će gospodarska situacija utjecati na provedbu plana i što očekivati od provedbenog plana u budućnosti, razmišljaju u Vladi i sektorima za željezničku industriju.
Mora se reći da su do danas uvjeti za promicanje Strategije uvijek bili teški. Krize i ekonomske poteškoće nisu pridonijele brzom rastu ukupne duljine željezničkih pruga u Rusiji. Ako je do 1992. godine ukupna duljina čeličnih tračnica iznosila 87 tisuća km, tada se u sljedećih 15 godina, kao rezultat izgradnje novih željeznica, nacionalna mreža povećala za samo 9 tisuća km.
Željezničke pruge za velike brzine
Ali Rusija je druga u svijetu (poslije Kine) po elektrifikaciji željezničkih pruga. Ekološki prihvatljivi i jeftini električni vlakovi omogućuju vam smanjenje troškova i prijevoz ogromne količine, ako ne tereta, onda putnika. Elektrificirane pruge u našoj zemlji danas iznose 43 tisuće km.
Ciljna verzija Strategije predviđa do 2030. godine:
- položiti 20,7 tisuća km željeznice;
- ažurirati 23 tisuće lokomotiva;
- opskrba 1 milijun teretnih vagona;
- pokrenuti više od 23 tisuće osobnih automobila;
- povećati vozni park motornih vozila za 24,5 tisuća jedinica.
Planovi su kolosalni. Osobito je važna izgradnja željeznice na jugu, Dalekom istoku i Sibiru. Bliski prijateljski odnosi s Kinom i sve slabije partnerstvo s Europom doveli su do današnjeg potpisivanja rusko-kineskog sporazuma o 10 milijardi kineskih ulaganja u izgradnju brze željeznice između Moskve i Pekinga.
Strane su također potpisale sporazum prema kojem će do 2018. godine (za Svjetsko prvenstvo u nogometu) izgraditi dionicu od 770 kilometara koja će povezivati Moskvu i Kazan. Štoviše, maksimalna brzina vlakova doseći će 400 km/h.
Do 2030. sveruska brza željeznička linija iznosit će 5 tisuća km.
Izgradnja željezničke pruge koja će zaobići Ukrajinu
S obzirom na to da je željeznička pruga između Rostovske i Voronješke regije dva puta prešla rusko-ukrajinsku granicu, odlučeno je započeti izgradnju željezničke pruge koja će zaobići Ukrajinu. U tu svrhu uključene su željezničke trupe koje su, prema riječima general-pukovnika O. Kosenka, načelnika Glavne uprave Ruskih željeznica, ispred rasporeda za 20, au nekim područjima čak 40%.
4 bataljuna mehanizacije iz 3 Zborna područja (900 vojnika i više od 350 komada tehnike) polažu dionicu dugu 20 km. Ova učinkovitost omogućit će isporuku platna prije roka za 2018. godinu. A to je posebno važno u vezi s pogoršanjem odnosa s Ukrajinom i vojnim akcijama na istoku susjedne sile.
Željeznička linija Millerovo-Zhuravka omogućit će putovanje od Rostova do Voronježa samo preko sigurnog ruskog teritorija
Željezničke pruge sjevera
Kao što znate, naš sjever i istok su bogati mineralima. Kako bi se smanjili troškovi prijevoza izvađenih materijala, u studenom 2011. godine postavljena je autocesta od Tommota do Yakutska. I još jedan projekt, izgradnju željezničkog mosta preko Nadyma, izvodi Mosstroy-12 uz pomoć njemačkih inženjera iz DB International. To će omogućiti bržu i jeftiniju realizaciju projekata opskrbe Rusije mineralima i sirovinama.
Inače, Strategija predviđa izgradnju željezničkih pruga do mjesta gdje se tek razvijaju nova nalazišta mineralnih sirovina. Štoviše, željeznička vozila i izgradnja željezničke infrastrukture trebala bi se provoditi samo u domaćim poduzećima. Time će se riješiti problem zapošljavanja stanovništva.
U nacionalnim interesima naše zemlje, Strateškim planom razvoja ruske željezničke mreže predviđeno je sprječavanje tehnološke i znanstveno-tehničke ovisnosti o stranim izvorima. U tu svrhu ruski stručnjaci provode opsežna temeljna i primijenjena istraživanja.
