Mazivo za kuglaste zglobove. Škripanje kuglastog zgloba, njegove posljedice i metode otklanjanja

Razni strani zvukovi koji iritiraju vozača u vožnji često imaju isti uzrok - nedovoljno podmazani kuglasti zglob (BJ). Trebamo li to tretirati kao nesretnu neizbježnost ili je bolje podmazati nosače? Svaki vozač odlučuje za sebe, ali postoje provjerene preporuke na temelju praktično iskustvo. Poželjno ih je slijediti ako ne želite potrošiti dodatni novac zbog problema s takvima važan detalj auto, poput kugličnih zglobova.

Podmazati ili ne?

Trebaju li kuglasti zglobovi biti podmazani prije ugradnje i tijekom rada? Da biste dali točan odgovor, vrijedno je razumjeti načelo izgradnje bilo kojeg od ovih nosača. Može biti dizajniran na različite načine, ali mora imati kuglasti zglob, kao i klin. Baza služi za podupiranje šarke; prtljažnik pokriva potporu na vrhu.

Tijekom rada šarka se stalno pomiče, što doprinosi njenom brzom trošenju. Osim toga, prljavština se često nakuplja u praznom prostoru između baze i prtljažnika, što ometa rad dijela. Alarmantan znak u ovom slučaju je pojava udaraca i škripa. Da se to ne bi dogodilo, prostor ispod prtljažnika mora biti potpuno ispunjen auto-mazivom. Vrlo je važno znati koji je najbolji način za podmazivanje kuglastih zglobova za najtrajniji rad.

Kako podmazati kuglaste zglobove

Čime podmazati kuglasti zglob prije instalacije? Najčešće opcije su:

• na bazi litija;
• na bazi kalcija.

Među litijevim automazivima popularni su Litol-24 i CIATIM-201. Sadrže ulje i litijev sapun u različitim omjerima, a razlikuju se i po sastavu dodatnih aditiva.

Stabilizirajuće tvari prisutne u Litol-24 osiguravaju dobro očuvanje šarke i nisku potrošnju maziva tijekom rada. Međutim, ovo auto mazivo ne podnosi niske temperature. CIATIM-201 u manjoj mjeri stabilizira SHO, ali ih bolje štiti od mraza i jeftiniji je.

Pročitajte također: Zamjena prednjih amortizera uradi sam

Skupe litij-kalcijeve i kalcijeve masti ( različite vrste Shell Gadus, Grease Calcium, itd.) preporučuju se za povećana opterećenja dijelova, kao i kada rade u ekstremnim temperaturnim uvjetima.

Koju vrstu maziva trebate koristiti za podmazivanje kuglastih zglobova? To ovisi o sljedećim čimbenicima:

• stupanj intenziteta opterećenja;
• temperatura;
• cijene.

Na temelju ovih faktora, za običnog vozača koji vozi svoj osobni automobil na asfaltnim cestama u uvjetima srednja zona, litijeva auto maziva najprikladnija su kao prihvatljiv kompromis cijene i kvalitete. Dok su u ekstremnim uvjetima prikladnije kalcijeve i plastične litij-kalcijeve masti.

Kada podmazati kuglaste zglobove

SHO mora biti podmazan prije ugradnje u tvornici. Međutim, u nekim slučajevima, posebno kada se radi o strojevima "sastavljenim u domaćinstvu", ovaj zahtjev možda neće biti ispunjen. Osim toga, pomicanje šarke tijekom rada vozila dovodi do potrošnje maziva. Količina maziva se smanjuje i tijekom zastoja se isušuje. Zato se preporuča dodavanje maziva ne samo tijekom instalacije, već i povremeno, nakon određenog razdoblja rada. Ali kako odrediti kada dio treba ponovno podmazati?

Sve neispravnosti SHO-a mogu se lako odrediti na sluh u ranim fazama, iako će u budućnosti možda biti potrebno moderna dijagnostika. Prvi znak upozorenja za vozača je lupanje i škripanje tijekom vožnje. Ako se čuju upravo na onim mjestima gdje se nalazi SHO, tada se prije svega mora provjeriti ovaj određeni čvor. Ako nema primjetnog zazora, pravodobno ažuriranje automatskog podmazivanja bit će dovoljna mjera.

Iskustvo pokazuje da ako jedna kugla počne kucati, bolje ih je sve podmazati jer imaju isti vijek trajanja.

Kako podmazati kuglaste zglobove

Kako sami podmazati kuglaste zglobove? Na većini moderni modeli U automobilima se SHO mazivo proizvodi pomoću posebne štrcaljke. Cijena ovog alata je niska i brzo se isplati ako uzmete u obzir cijenu dijelova koje njegova uporaba štiti. U ovom slučaju, postupak podmazivanja je izuzetno jednostavan i ne zahtijeva ne samo posebne vještine, već čak ni osnovne vještine bušenja. Međutim, ovaj proces nije tako jednostavan u svim slučajevima.

Pročitajte također: Zamjena klinova na GAZ 3110 vlastitim rukama

Na velikom broju automobila, unutrašnjost SHO-a nije dostupna samo štrcaljkom. To znači da ćete fragmente navoja koji nedostaju morati rezati na dijelove. Ovdje ne možete bez bušilice i odgovarajućeg nastavka za rezbarenje metala. Još jedan neophodan alat za to je obična škripac za fiksiranje uklonjenog dijela. No, nema tu ničega što vlasnik automobila ne bi mogao učiniti sam, kod kuće.

Čak i ako je moguće podmazati kuglaste zglobove izravno na karoseriji automobila, obično se to ne preporučuje jer je to prljav posao i može zaprljati karoseriju. Na svakom specifičnom modelu automobila, uklanjanje kuglastih zglobova ima svoje karakteristike, ali opći princip svugdje je isti. Sasvim je moguće ukloniti SHO bez odgovarajućeg alata, oslanjajući ga pajserom dok ga pomoćnik izbija maljem. Međutim, bolje je koristiti poseban izvlakač, jer je mnogo prikladniji i ne prijeti fizičkim ozljedama zbog nepažnje.

Što će se dalje dogoditi ovisi o dizajnu nosača. Ako je zglob opremljen bradavicom u koju se može dodati mazivo, tada sa štrcaljkom nema problema. Samo trebate učiniti sljedeće:

• stegnite dio pomoću škripca;
• odvrnite bradavicu pomoću ključa ili kliješta;
• Špricom ubrizgajte lubrikant u otvorenu rupu;
• zatvorite bradavicu zatezanjem zaštitnog čepa.

Video upute (slučaj kada postoji tehnološka rupa)

Na onim automobilima gdje nije predviđeno dodavanje maziva, morate koristiti bušilicu i uređaj za rezanje navoja. U ovom slučaju potrebno je:

• stegnite dio u škripac;
• pomoću tanke bušilice izbušite rupu u njoj;
• izrezati nit u njemu;
• špricom ulijte mazivo u rupu;
• Zatvorite rupu prikladnim vijkom za navoj.

Ponekad, ako nemate pravi alat pri ruci, ipak morate pronaći način da podmažete kuglasti zglob bez da ga uklonite. Slijed radnji je isti:

• prašnik se odvaja oštrim predmetom;
• rub dobivenog razmaka pomiče se natrag pomoću raspoloživih sredstava;
• Mazivo se ulijeva u otvor pomoću štrcaljke.

Ako zaškripi kuglasti zglob VAZ, onda je to u većini slučajeva uzrokovano nedostatkom potrebna količina mazivo ispod prtljažnika unutar zgloba šarke. Posljedica toga može biti oštećenje potporne čizme ili je u početku tijekom proizvodnje primijenjena nedovoljna količina maziva. Kao što je poznato na klasičnim VAZ-ovima, u prednjem ovjesu postoje gornji i donji kuglasti zglobovi, ali samo donji podliježe održavanju i ima poseban čep kroz koji se kuglasti zglob podmazuje. Utikač se odvija pomoću ključa 7.

Podmazivanje kuglastog zgloba VAZ

Postupak podmazivanja kuglastog zgloba potrebno je obaviti u revizijskoj jami, montirajući automobil na način da prednji kotač (na kojem će se podmazivati ​​nosač) stoji na rubu jame, čime se oslobađa prostor za štrcaljku, kojom će se ovaj postupak izvesti.

Zatim pomoću ključa 7 odvrnite čep u donjem dijelu nosača automobila VAZ i pomoću posebne štrcaljke s mazivom poput "LITOL" ili "Solidol". Količinu maziva u kuglastom zglobu kontroliramo kroz prtljažnik, ako je malo napuhan, to znači da je potrebna količina maziva ušla u unutrašnjost zgloba šarke.

Važno je zapamtiti! Nemojte silom ulijevati veliku količinu maziva u kuglasti zglob, jer to može oštetiti prtljažnik.

Kako podmazati VAZ kuglasti zglob (klasični). Video

Kako radi VAZ kuglični zglob (klasični)

Podmazivanje kuglastih zglobova sastoji se od brisanja mazalice, postavljanja štrcaljke (ako je potrebno, možete koristiti adapter) i pažljivog istiskivanja masti u nosač. Sada ćete vidjeti kako to učiniti ispravno.

1. Saznajte koliko točaka za podmazivanje vaš stroj ima i gdje se one nalaze. prethodni odjeljak “Pronalaženje točaka podmazivanja”.

2. Obrišite prvu mazalicu i pokušajte namjestiti štrcaljku na nju. Dogodilo se? Ako ne, trebat će vam adapter. Imaš li to? Ako ne, trebat će vam ekstender.

3. Napunite štrcaljku lubrikantom.

Da biste to učinili, trebat će vam mazivo koje se koristi za ovjes.

4. Pomaknite štrcaljku do mazalice i pažljivo istisnite malo masti (5).

Nikada ne punite nosače do kraja mašću. Količina masti može se provjeriti stiskanjem prtljažnika kuglastog zgloba. Ne bi trebalo biti tijesno. Kada je prtljažnik tvrd i pun, istisnite malo maziva ako postoji rupa u ovoj vrsti nosača. Ali ako je ovaj nosač zapečaćenog tipa, tada morate potpuno napuniti kućište. Ako prtljažnik izgleda pun, nemojte uopće dodavati mazivo i prijeđite na sljedeću podršku.

5. Ponovite odlomke. 2 i 4 dok ne servisirate sve nosače.

6. Ako ste pretjerali s podmazivanjem zabrtvljenog nosača, upotrijebite odgovarajući nasadni ključ da odvrnete mazalicu (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu). Istisnite malo maziva i ponovno zavrnite mazalicu.

Suočavanje sa slomljenim zglobom - V, nije najugodniji zadatak; Budite oprezni i istiskujte lubrikant u malim obrocima. Znam jer sam se morao nositi s tim. Kako je teško nositi se s tom malom skliskom mazalicom.

7. Ako jedan od poklopaca pukne, mora se odmah zamijeniti.

Dijelovi koje poklopci štite vrlo su važni, pa ako ih ne zamijenite, mogli biste platiti puno novca za popravke nakon kratke vožnje na nefunkcionalnom nosaču (ili čak mogućeg potpunog gubitka kontrole nad automobilom ).

Kada kupujete novi automobil, pitajte voditelja održavanja. Ima li ovaj model neke slabe točke na koje bi bilo lijepo ugraditi dodatnu mazalicu? Moj auto je imao par dodatnih

instaliran, praktičan je i jeftin. Ako tijekom vožnje stalno čujete nekakvo škripanje, pitajte hoće li nestati ako na to mjesto postavite mazalicu.

Tehnološki je koncipiran tako da se u ovjesu nalazi i kormilarski mehanizam, ali čini mi se da je s obzirom na njihovu funkcionalnu namjenu bolje razdvojiti ta dva sustava. Stoga kormilarski mehanizam pokušajte zamisliti kao sustav koji služi horizontalnom smjeru kretanja (lijevo i desno), a ovjes kao sustav koji služi vertikalnom smjeru kretanja (gore i dolje). Sljedeći odjeljci objašnjavaju kako podmazati vješalice. (Ako sustav ovjesa kuca sam od sebe, trebate se obratiti stručnjaku.)

Podmazivanje opruga

Koristi se za amortizaciju udara i održavanje vašeg vozila u ravnom položaju. Različite vrste opruge To može biti zavojna opruga, lisnata opruga, torzijska poluga ili zračna opruga. Neki automobili imaju lisnate opruge na stražnjim kotačima i zavojne opruge na prednjim kotačima. Poslovni automobili, kamioni i autobusi imaju sustav zračnog ovjesa. Za više informacija o vrstama ovjesa, pogledajte Poglavlje 11, “Upravljanje i ovjes, ili što vožnju čini ugodnom.” Sada ćete naučiti što vam je potrebno za podmazivanje i kako pravilno podmazati ovjes ovisno o njegovoj vrsti.

Lisnate opruge. Lisnate opruge pričvršćene su na svakom kraju za okvir vozila, što im omogućuje slobodno kretanje. Ovaj nosač obično ima gumenu čahuru koja omogućuje lagano okretanje nosača, a također apsorbira energiju vibracija i sprječava da opruga "dospije" u putnički prostor (6) Ako lisnata opruga ima više od jednog lista na svakoj strani Između listova opruga nalaze se komadi plastike koji se nazivaju plastičnim podlošcima protiv škripe. Mogu se podmazati mazivom za ovjes kako bi se spriječilo trljanje ploča jedno o drugo tijekom trešnje.

Proljetni izvori. Izgledaju kao opruge na staromodnim sofama. Najčešće se opruge ugrađuju u prednji dio automobila, ali postoje modeli u kojima se ugrađuju i sprijeda i straga (7 i 8 pokazuju položaj kuglastih zglobova i čahura na oprugama).

Ponekad opruge imaju gumene jastučiće na vrhu i donji dijelovi. Ako opruge stvaraju veliku buku, možete ih podmazati na vrhu i dnu. Za nanošenje lubrikanta koristite sprej.

Torzijsko vratilo. Ova vrsta opruga naširoko se koristi u sportskim automobilima i kamionima. Obično se nalaze paralelno s okvirom i akumuliraju se na upravljačkim polugama na jednom kraju, a na drugom na poprečnom strukturnom elementu (9). Torzijsko vratilo ne zahtijeva podmazivanje. Mogu se podešavati; Ako je vaš automobil podignut previsoko ili prenisko, visina se može podesiti zatezanjem vijka za podešavanje.

Zračni ovjes. Ova vrsta ovjesa oslanja se na upotrebu komprimiranog zraka za održavanje udobnosti vožnje i visine vozila. Pomoću ugrađenog računala, koje signalizira težinu, možete dodati potisnut zrak kada se težina vozila poveća. Kada istovarite automobil, računalo će poslati signal ventilu, a on će ispustiti zrak (10). Obično u pneumatskim

nema se što podmazati na oprugama. Ali ipak pitajte svog savjetnika o potrebi korištenja gumenog balzama za sprječavanje preranog trošenja zračnih opruga.

Kuglasti zglob važna je jedinica ovjesa koja omogućuje rotaciju glavčine kotača dok zadržava svoj vodoravni položaj. Strukturno, kuglasti zglob se sastoji od dva glavna elementa: igle u obliku konusa sa sfernim vrhom i kućišta u kojem se nalaze potrebne radne rupe. Prst je postavljen na takav način da se može okretati i njihati pod malim kutovima. Montažno tijelo je pričvršćeno vijcima za polugu ovjesa ili utisnuto u nju. Kako bi se osigurala rotacija, u tijelo su postavljeni plastični umetci koji zauzimaju slobodni prostor do prsta. Mazivo za kuglaste zglobove (ako postoji) stavlja se izravno u šupljinu kućišta i na sferni vrh osovinice.

Uzroci kvarova kuglastog zgloba

Tijekom rada vozila, kuglasti zglobovi su podložni ozbiljnim opterećenjima, koja, ovisno o dizajnu ovjesa, mogu preuzeti značajan dio težine vozila, kao i udarce pri vožnji na neravnim površinama ceste. Glavni razlog za zamjenu kuglastog zgloba i narušavanje njegovog normalnog funkcioniranja je trošenje dodirnih dijelova. metalne površine u procesu trenja, što dovodi do pojave primjetne igre: prst se počinje ne samo okretati, već i pomicati; u najgorem slučaju izbija iz tijela. Razlozi istrošenosti mogu biti povezani s oba prirodni procesi(starenje metala i drugih materijala), a s povećanjem specifična opterećenja na mehanizmu, puknuće prtljažnika ili nedostatak podmazivanja u šarkama. Kuglasti zglob se mora podmazati svaki put kada se jedinica popravlja ili mijenja. Proizvođači često navode svoje preporuke za podmazivanje mehanizma, što vam omogućuje maksimalno produljenje vijeka trajanja dijela i izbjegavanje kršenja pravila instalacije i rada.

Mazivo za kuglaste zglobove

Podmazivanje kuglastog zgloba obično se vrši mazivima s litijevim sapunom. Litijeve masti razvijene su još 1940-ih, proizvode se od 1970-ih i još uvijek su u širokoj upotrebi zbog svoje svestranosti, optimalne prosječne učinkovitosti i niske cijene. Najpoznatije masti iz ove obitelji su Litol-24, CV zglobovi-4 i ShRB-4. Međutim, tehnologija proizvodnje maziva ne stoji mirno, i modernih proizvođača iznijeti na tržište poboljšana maziva, razvijena korištenjem novih istraživanja i tehnologije, dok cijene ostaju pristupačne. NPP Mapsol LLC nudi nekoliko sličnih proizvoda dizajniranih za korištenje u širokom rasponu komponenti automobilske i druge opreme. Naša maziva proizvode se na bazi Litol-24 uz dodatak paketa aditiva koji značajno poboljšavaju svojstva osnovnog maziva. MAPSOL-100 mazivo se može koristiti u automobilskim komponentama koje rade na temperaturama do +200°C, ima dobra svojstva protiv trenja i habanja, te je otporno na ispiranje vodom. Mazivo za kuglaste zglobove "MAPSOL-200" podnosi više od visoke temperature i namijenjen je za industrijske teške klizne i kotrljajuće jedinice vozila.

Prije ugradnje kuglastog zgloba ispod zaštitnog omotača stavlja se mazivo u sloju 1:25 mm. Kako bi se spriječilo okretanje prstena, navojni dio je podmazan slojem debljine 0,5 mm.

Ponekad vozači mogu imati pitanje o tome kako podmazati kuglasti zglob. Ova se tema obično pojavljuje kada dođe do lupanja u ovjesu uzrokovanog nedostatkom standardnog podmazivanja. U pravilu, nedostatak maziva dovodi do potrebe za zamjenom ovog elementa ovjesa. Korištenje dodatnih masti produljuje radni vijek nosača za 2 puta. Štoviše, ako imate poseban alat, kao i minimalne vještine popravka automobila, svaki entuzijast automobila može se nositi s vraćanjem performansi kuglastog zgloba. Glavna stvar je odabrati pravu vrstu maziva za rješavanje ovog problema.

Potporna struktura

Kako podmazati kuglasti zglob? Prije nego odgovorite na ovo pitanje, preporučljivo je da se upoznate sa strukturom ovog dijela. Tada ćete moći jasnije razumjeti kako pravilno podmazati sklop. Glavni element ovdje je kuglasti zglob s iglom. Naslanja se na bazu, a struktura je na vrhu prekrivena prašnikom. Velika količina masti je nabijena u bazu i ispod prtljažnika. Izračunava se za cijeli život ovog strukturnog elementa.

Tijekom rada, šarka se stalno pomiče u odnosu na bazu, mazivo se polako proizvodi, a tijekom dugih razdoblja zastoja jednostavno se suši. Zbog toga se postupno počinju javljati zvukovi kucanja. Ako ne obratite pozornost na ovaj znak, tada počinje zazor, a dio postaje neupotrebljiv zbog velikog trošenja.

Čime se mažu?

U pravilu se za kuglaste zglobove koriste različita maziva na bazi litija. Ovi se spojevi dobro nose s velikim opterećenjima koja nastaju tijekom rada kuglastog zgloba. Potrebno je shvatiti da je vrijedno odabrati prave tvari. Sastav litijevih masti izveden je iz naftnih ulja.

Tijekom procesa proizvodnje ulje se zgušnjava dodavanjem litijev sapun. To vam omogućuje postizanje najbolje konzistencije. Istovremeno, kombinacija petrolejskog ulja s masnim kiselinama litijeva sapuna ima dodatni konzervansni učinak. U praksi postoji nekoliko varijanti ove vrste maziva. Razlikuju se u omjeru ulja i litijevog sapuna u sastavu, kao i dodatnih aditiva. Najčešće opcije su:

• . Ovo je možda najčešća opcija među vozačima. Nekoliko je razloga za to. Prvo, ovo mazivo ima dobar temperaturni raspon, što mu omogućuje upotrebu gotovo na cijelom našem području. Zahvaljujući prisutnosti stabilizirajućih aditiva, mazivo traje dosta dugo, pružajući pouzdanu zaštitu od bilo kakvih negativni faktori. Posebno treba napomenuti da se Litol-24 ne boji promjena temperature, tako da se ne morate brinuti da će prilikom vožnje kroz snijeg ili vodu lopta ostati bez zaštite;
• . Ovo mazivo se rjeđe koristi u kuglastim zglobovima. U usporedbi s Litolom, ima niži prag dopuštene temperature. Ne smrzava se ni na minus 60 C. Stoga se često koristi u krajevima krajnjeg sjevera. Iako CIATIM ima niže tehničke karakteristike, u usporedbi s Litolom, otpornost na niske temperature je prednost. Ovo mazivo također ima nižu cijenu.

Ako idete u trgovinu kupiti mazivo za kuglice, ne biste trebali kupovati skupe smjese poznatih proizvođača. Obično se praktički ne razlikuju od svojih jeftinijih kolega. Stoga možete slobodno uzeti najjednostavniji Litol-24 i ne smetati. Ali svakako pogledajte sastav. Kalcijevi lubrikanti su uvijek skuplji. Stoga, ako se želite odlučiti za lubrikante s kalcijem, budite spremni potrošiti malo više novca.

Prilikom odabira tvari, preporučljivo je obratiti pozornost radni uvjeti stroja. Ako izlazite ekstremne temperature, onda je bolje uzeti lubrikant koji može djelovati pod takvim niske temperature. To će smanjiti razinu trošenja dijelova tijekom rada zimsko vrijeme. U drugim slučajevima nema posebnih značajki pri odabiru.

Sam rad

Kako biste produljili vijek trajanja ovjesa, preporuča se provjeriti ovu jedinicu pri prvim znakovima kucanja na kuglastim zglobovima. Ako nema vidljivih zazora, dovoljno je obnoviti mazivo u nosaču. Da biste to učinili, trebat će vam posebna štrcaljka. Jeftin je, uzimajući u obzir prosječnu cijenu kuglastih zglobova, ovaj se novac vrlo brzo nadoknađuje. Također, na nekim modelima strojeva možda će vam trebati bušilica i uređaj za rezanje fragmenata s navojem. Bilo bi dobro da je na raspolaganju porok. U nekim slučajevima podmazivanje kuglice može se obaviti izravno na automobilu, ali to nije uvijek opravdano, jer je vrlo teško osigurati čistoću postupka.

Za početak uklonite kuglasti zglob s automobila. Ovdje će vam pomoći upute za popravak vašeg automobila. Na svim modelima ovaj rad ima svoje karakteristike, pa je bolje razjasniti ove nijanse kako se problemi ne bi pojavili u budućnosti. Nakon demontaže pregledajte kuglasti zglob. Zanima nas baza dijela. Na mnogim modelima postoji bradavica za dodatno podmazivanje zgloba. To će vam omogućiti ažuriranje radne snage bez većih poteškoća.

U ovom slučaju jesu na sljedeći način:

• Nosač stežemo u škripac, samo pažljivo;
• Odvijte bradavicu za podmazivanje. Ovisno o modelu, trebat će vam ključ ili kliješta;
• Napunite štrcaljku dovoljnom količinom lubrikanta. Nakon toga možete unijeti potrebnu količinu tvari unutar dijela;
• Zatežemo zaštitni čep, preporučljivo je pomaknuti prst, trebao bi se pomicati mnogo čvršće nego što je bio prije.

• Nosač je stegnut u škripcu, nakon čega se u podnožju napravi rupa tankom bušilicom;
• Ima navoje;
• Zatim dodajte lubrikant pomoću šprice;
• U rupu je uvrnut odgovarajući vijak.

Zaključak. U pravilu, mnogi udarci u ovjesu mogu biti uzrokovani ne istrošenošću dijelova, već nedostatkom podmazivanja u njima. Stoga pitanje kako podmazati kuglasti zglob ne iznenađuje. Mazivo u ovoj jedinici šarki proizvodi se puno prije nego što dođe do kvara cijelog dijela. Stoga, većina najbolja opcija nosač će se sam podmazati. Ovo će značajno smanjiti troškove servisiranja vašeg automobila, jer možete povećati radni vijek kuglastog zgloba za 2 puta.