Dimenzije ISS-a dovoljne su za promatranje golim okom s površine Zemlje. Stanica se promatra kao vrlo sjajna zvijezda koja brzo leti nebom od zapada prema istoku (kutna brzina od oko 4 stupnja u minuti). Međutim, ne možete ga promatrati svugdje i ne uvijek, čak i ako to radite u mraku. Budući da se orbita Međunarodne svemirske postaje stalno mijenja (u nastavku ćemo razmotriti čimbenike koji na to utječu), kako bismo razjasnili mjesta na Zemlji gdje se ISS može promatrati u određenom trenutku, potrebno je gledati ovo web stranica ili web stranice Roscosmos. I zato dolazi do ovih promjena u područjima promatranja...
Prvo, ISS može biti na visini od 280 do 460 kilometara. Čak iu tako visokoj orbiti stalno doživljava kočioni utjecaj gornjih, vrlo razrijeđenih slojeva Zemljine atmosfere. Da, da, iu bliskom svemiru ima čestica zraka! Svaki dan ISS gubi oko 5 cm/s svoje brzine i oko 100 metara visine. Stoga je potrebno povremeno podizati stanicu, spaljujući gorivo svemirskih kamiona Progress i drugih dolazećih brodova. Zašto se stanica ne može odmah podignuti više da se izbjegnu ovi troškovi?
Činjenica je da su raspon pretpostavljeni tijekom projektiranja i trenutni stvarni položaj orbite određeni iz nekoliko razloga.
Prvo: svaki dan naši kozmonauti, kao i astronauti iz drugih zemalja (SAD, Europa, Kanada, Japan itd.) primaju prilično visoke doze zračenja u ovoj orbiti. Ali nakon granice od 500 km njegova razina naglo raste i postaje jednostavno fatalna
Inače, tako je 1965. umalo stradala sovjetska posada Beljajeva i Leonova kada je, suprotno proračunima, njihov svemirski brod Voshod-2 izbačen u orbitu 495 kilometara, tako da je SSSR mogao primiti dva mrtva kozmonauta umjesto herojskog Leonova. svemirska šetnja.
Ograničenje šestomjesečnog boravka za astronaute postavljeno je na samo 1/2 siverta, dok je samo sievert dopušten za cijelu svemirsku karijeru (svaki sievert izloženosti zračenju povećava rizik od raka za 5,5 posto).
Na Zemlji ljude od smrtonosnih kozmičkih zraka štiti radijacijski pojas magnetosfere našeg planeta i njegove atmosfere, ali u bliskom svemiru zaštita je mnogo slabija. U nekim dijelovima orbite (na primjer, Južnoatlantska anomalija je takvo mjesto pojačanog zračenja) ponekad se mogu pojaviti čudni efekti: kod ljudi, zatvorenih očiju pojavljuju se bljeskovi. Vjeruje se da kozmičke čestice prolaze kroz očnu jabučicu. To ne samo da može ometati san, već nas još jednom neugodno podsjeća na visoku razinu zračenja na ISS-u.
Osim toga, ruski brodovi Soyuz i Progress, koji su sada glavni brodovi za izmjenu posade i opskrbu, certificirani su za rad na visinama do 460 km. Što je ISS viši, to se manje tereta može isporučiti. Ali, s druge strane, što niže "visi", ISS se više usporava, odnosno, veći dio isporučenog tereta mora biti gorivo za naknadnu korekciju orbite.
Plus (ili bolje rečeno minus) - ranije ISS nije bio postavljen na visine od čak 390-400 km, budući da se američki šatlovi nisu mogli popeti na takvu orbitu. Stoga je postaja održavana na visinama od 330-350 km češćim periodičnim korekcijama motorima. Završetkom shuttle programa 2014. ovo je ograničenje konačno ukinuto.
Stoga se znanstveni zadaci najidealnije mogu provoditi na visini od 400-460 kilometara. Zbog toga je prosječna orbitalna visina ISS-a trenutno približno 420 km. Naravno, što je veća visina, veći dio Zemlje može istovremeno promatrati stanicu. Istina, u ovom će slučaju njegova prividna veličina također pasti!
Konačno, na položaj postaje utječu i svemirski ostaci: pokvarene rakete, sateliti i njihovi ostaci, koji imaju ogromnu brzinu u odnosu na ISS, što čini sudar s njima destruktivnim.
ISS mogu ubrzati svemirske letjelice smještene u stražnjem dijelu stanice: to su kamioni Progress (uglavnom) i ATV (rjeđe), a po potrebi i servisni modul Zvezda i Cygnus (iznimno rijetko). Stanica se podiže često i lagano: korekcija se događa otprilike jednom mjesečno u malim obrocima (oko 900 sekundi rada motora), a sam porast može doseći, na primjer, 100-200 metara.
Neki orbitalni parametri su diktirani ne samo tehničke karakteristike, ali i političke stvarnosti. Svemirskoj letjelici Prilikom lansiranja sa Zemlje moguće je dati bilo koju orijentaciju, ali bi najekonomičnije bilo koristiti brzinu koju daje rotacija Zemlje. Stoga je jeftinije lansirati vozilo u orbitu s nagibom jednakim geografskoj širini. Svaki manevri i prijelaz na drugi nagib zahtijevat će dodatnu potrošnju goriva: više za kretanje prema ekvatoru, manje za kretanje prema polovima. Orbitalni nagib ISS-a od 51,6 stupnjeva može se činiti čudnim: NASA-ina vozila lansirana s Cape Canaveral tradicionalno imaju nagib od oko 28 stupnjeva. To je zato što je, kada se krajem devedesetih raspravljalo o lokaciji buduće postaje ISS, odlučeno da se prihvate ruski orbitalni parametri. No, ako se kozmodrom Baikonur nalazi na geografskoj širini od približno 46 stupnjeva, zašto je onda uobičajeno da ruska lansiranja imaju nagib od 51,6°?! Ovdje se radi isključivo o tome da postoje susjedi na istoku (Mongolija i Kina), koji, naravno, neće biti sretni ako im nešto počne padati iz svemira. A uz redovita lansiranja raketa to bi se događalo cijelo vrijeme...
Gledanje postaje ISS kako leti našim nebom poput sjajne zvijezde uvijek oduševi i ugodi. Uostalom, danas je to glavno kozmičko postignuće čovječanstva, koje uspješno djeluje više od 20 godina. Vjerujmo da će Međunarodna svemirska postaja osigurati najveću moguću pozitivnu bilancu svog postojanja. I, naravno, neka jednog dana, kada resurs njegovih sastavnih čvorova bude potpuno iscrpljen, sadašnji ISS zamijeni novi, sličan, još napredniji projekt međunarodne suradnje. Uostalom, svemir se može istražiti samo naporima svih država i ljudi na Zemlji!
Alexey Korolev, povjesničar kozmonautike
Također možete SAZNATI VIŠE O ISS-u u našoj grupi
Iako je čovječanstvo odustalo od letova na Mjesec, ipak je naučilo graditi prave "svemirske kuće", o čemu svjedoči poznati projekt "Mir Station". Danas vam želim reći neke Zanimljivosti o ovoj svemirskoj postaji, koja je radila 15 godina umjesto planirane tri godine.
Stanicu je posjetilo 96 osoba. Ostvareno je 70 svemirskih šetnji u ukupnom trajanju od 330 sati. Postaja je nazvana velikim postignućem Rusa. Pobijedili smo... da nismo izgubili.
Prvi 20 tona težak osnovni modul postaje Mir lansiran je u orbitu u veljači 1986. Mir je trebao biti utjelovljenje vječnog sna pisaca znanstvene fantastike o svemirskom selu. U početku je stanica izgrađena tako da joj se stalno dodaju novi i novi moduli. Lansiranje "Mira" tempirano je da se poklopi s XXVII kongresom CPSU-a.
2
3
U proljeće 1987. u orbitu je lansiran modul Kvant-1. Postao je svojevrsna svemirska postaja za Mir. Pristajanje s Kvantom postalo je jedna od prvih hitnih situacija za Mir. Kako bi sigurno pričvrstili Kvant za kompleks, kozmonauti su morali neplanirano izaći u svemir.
4
U lipnju je modul Kristall isporučen u orbitu. Na njemu je postavljena dodatna priključna stanica, koja bi, prema projektantima, trebala poslužiti kao ulaz za prihvat broda Buran.
5
Ove godine stanicu je posjetio i prvi novinar - Japanac Toyohiro Akiyama. Njegova javljanja uživo emitirana su na japanskoj televiziji. U prvim minutama Toyohirova boravka u orbiti postalo je jasno da boluje od "svemirske bolesti" - vrste morske bolesti. Dakle, njegov let nije bio osobito učinkovit. U ožujku iste godine Mir je doživio još jedan šok. Samo smo čudom uspjeli izbjeći sudar sa svemirskim kamionom Progress. Udaljenost između uređaja u nekom je trenutku bila svega nekoliko metara – i to pri kozmičkoj brzini od osam kilometara u sekundi.
6
7
U prosincu je na automatskom brodu Progress postavljeno ogromno "zvjezdano jedro". Tako je započeo eksperiment Znamya-2. Ruski znanstvenici nadali su se da će moći osvijetliti velike površine Zemlje sunčevim zrakama koje se odbijaju od ovog jedra. Međutim, osam panela koji su činili "jedro" nije se potpuno otvorilo. Zbog toga je područje bilo osvijetljeno mnogo slabije nego što su znanstvenici očekivali.
9
U siječnju se svemirska letjelica Soyuz TM-17 koja je krenula s postaje sudarila s modulom Kristall. Kasnije se pokazalo da je uzrok nesreće bilo preopterećenje: kozmonauti koji su se vraćali na Zemlju ponijeli su sa sobom previše suvenira sa stanice i Sojuz je izgubio kontrolu.+
10
Godina je 1995. U veljači je američka svemirska letjelica Discovery za višekratnu upotrebu stigla na stanicu Mir. U šatlu je bio novi pristanište za prihvat NASA-inih svemirskih letjelica. U svibnju je Mir spojio s modulom Spektr s opremom za proučavanje Zemlje iz svemira. Tijekom svoje kratke povijesti Spectrum je doživio nekoliko hitnih situacija i jednu fatalnu katastrofu.
Godina je 1996. Uključivanjem modula "Priroda" u kompleks završena je instalacija stanice. Trebalo je deset godina - tri puta više od procijenjenog vremena Mira u orbiti.
11
Bila je to najteža godina za cijeli kompleks Mir. Godine 1997. postaja je nekoliko puta zamalo pretrpjela katastrofu.U siječnju je izbio požar na brodu - kozmonauti su bili prisiljeni staviti maske za disanje.Dim se proširio čak i na svemirsku letjelicu Soyuz. Požar je ugašen nekoliko sekundi prije nego što je donesena odluka o evakuaciji. U lipnju je teretni brod Progress bez posade skrenuo s kursa i zabio se u modul Spektra. Stanica je izgubila pečat. Tim je uspio blokirati Spectrum (zatvoriti otvor koji vodi u njega) prije nego što je pritisak na postaji pao na kritično nisku razinu. U srpnju je Mir gotovo ostao bez napajanja - jedan od članova posade slučajno je odspojio kabel putnog računala, a stanica je nekontrolirano zanijela. U kolovozu su generatori kisika otkazali - posada je morala koristiti hitnu pomoć rezerve zraka Na Zemlji su počeli govoriti da bi se stanica za starenje trebala pretvoriti u način rada bez posade.
12
U Rusiji mnogi nisu htjeli ni razmišljati o odustajanju od rada Mira. Počela je potraga za stranim investitorima. Međutim, strane zemlje nisu žurile pomoći Miru.U kolovozu su kozmonauti 27. ekspedicije prebacili stanicu Mir na bespilotni način rada. Razlog je nedostatak državnih sredstava.
13
Sve su oči ove godine bile uprte u američkog poduzetnika Walta Anderssona, koji je najavio spremnost da uloži 20 milijuna dolara u stvaranje tvrtke MirCorp, tvrtke koja se namjerava baviti komercijalnim radom stanice. Uprava Rosaviakosmosa bila je uvjerena da našlo bi se vlasnika tijesnog novčanika spremnog uložiti novac u famozni "Svijet". Sponzor se zapravo brzo našao. Određeni bogati Velšanin, Peter Llewellyn, izjavio je da je spreman ne samo platiti svoje putovanje do Mira i natrag, već i izdvojiti iznos dovoljan da osigura rad kompleksa u načinu rada s posadom godinu dana. Odnosno najmanje 200 milijuna dolara. Euforija zbog brzog uspjeha bila je tolika da čelnici ruske svemirske industrije nisu obraćali pozornost na skeptične komentare u zapadnom tisku, gdje je Llewellyn prozvan avanturistom. Tisak je bio u pravu. “Turist” je stigao u Centar za obuku kozmonauta i započeo obuku, iako na račun agencije nikada nije stigla ni lipa. Kad su Llewellyn podsjetili na njegove obveze, uvrijedio se i otišao. Avantura je završila neslavno. Što se dalje dogodilo, dobro je poznato. "Mir" je prebačen u bespilotni način rada, stvoren je Fond za spašavanje "Mir", koji je prikupio malu količinu donacija. Iako su prijedlozi za njegovu upotrebu bili vrlo različiti. Postojala je takva stvar - uspostaviti svemirsku industriju seksa. Neki izvori pokazuju da u nultoj gravitaciji mužjaci funkcioniraju fantastično besprijekorno. No nikad nije uspjelo postaju Mir učiniti komercijalnom - projekt MirCorp neslavno je propao zbog nedostatka kupaca. Također nije bilo moguće prikupiti novac od običnih Rusa - uglavnom su oskudni transferi umirovljenika prebacivani na posebno otvoreni račun. Ruska vlada donijela je službenu odluku o završetku projekta. Vlasti su objavile da će Mir biti potopljen u Tihom oceanu u ožujku 2001. godine.
14
Godina je 2001. 23. ožujka postaja je deorbitirana. U 05:23 po moskovskom vremenu, motori Mir dobili su naredbu za usporavanje. Oko 6 ujutro po GMT, Mir je ušao u atmosferu nekoliko tisuća kilometara istočno od Australije. Većina Struktura teška 140 tona izgorjela je nakon ponovnog ulaska. Do tla su stigli samo fragmenti postaje. Neki su se po veličini mogli usporediti sa subkompaktnim automobilom. Fragmenti "Mira" su pali u tihi ocean između Novog Zelanda i Čilea. Oko 1500 komada krhotina zapljusnulo je područje od nekoliko tisuća četvornih kilometara - na svojevrsno groblje ruskih svemirskih brodova. Od 1978. godine 85 orbitalnih struktura završilo je svoje postojanje u ovoj regiji, uključujući nekoliko svemirskih postaja. Putnici u dva aviona svjedočili su padu vrućih krhotina u oceanske vode. Karte za ove jedinstvene letove koštaju i do 10 tisuća dolara. Među gledateljima je bilo i nekoliko ruskih i američkih kozmonauta koji su ranije posjetili Mir.
Danas se mnogi slažu da se automati kojima se upravlja sa Zemlje mnogo bolje od “žive” osobe nose s funkcijama svemirskog laboratorija, signaliste, pa čak i špijuna. U tom smislu, završetak rada postaje Mir postao je značajan događaj, osmišljen da označi kraj sljedeće faze orbitalne astronautike s ljudskom posadom.
15
Na Miru je radilo 15 ekspedicija. 14 - s međunarodnim posadama iz SAD-a, Sirije, Bugarske, Afganistana, Francuske, Japana, Velike Britanije, Austrije i Njemačke. Tijekom rada Mira postavljen je apsolutni svjetski rekord u trajanju boravka osobe u svemirskom letu (Valerij Poljakov - 438 dana). Među ženama svjetski rekord u trajanju svemirskog leta postavila je Amerikanka Shannon Lucid (188 dana).
Što je Međunarodna svemirska postaja danas? Stroj je težak 420 tona i veličine je nogometnog igrališta. Ovo je bez diva solarni paneli. Rekordan broj modula je šesnaest. Kontrola sa Zemlje zahtijeva 3 milijuna linija koda. Apoteoza znanstvene, dizajnerske i inženjerske misli čovječanstva leti na visini od približno 400 km brzinom od oko 8 km/s. U jednom danu - šesnaest krugova oko Zemlje! I niti jedan dan od početka rada bez posade.
Prva cigla u temelje ISS-a položena je prije točno dvadeset godina, kada je Rusija u orbitu lansirala funkcionalni teretni blok Zarya. A dva tjedna kasnije, američki shuttle Endeavour spojio je modul Unity (Node-1) na Zaryu. U orbiti se odvijao građevinski projekt kakav u povijesti nije viđen.
ISS je postao istinski globalni projekt. Ujedinio je napredna dostignuća i perspektivne tehnologije Rusije, SAD-a, vodećih europskih sila, Kanade i Japana. Stanicu su posjetili predstavnici iz 18 zemalja.
I bez obzira kakve političke oluje bjesne na Zemlji, u svemiru je sve jasno: postoji određena ekspedicija, određeni posao. Postoji jedna posada, jedan tim. Nikome nije u interesu da dolazi do nesuglasica. To može odmah utjecati i na sigurnost leta i na provedbu programa. Tijekom svemirskog leta nismo ovisni o politici - kažu kozmonauti i astronauti.
"Danas, kako bismo krenuli naprijed, potrebno je u potpunosti iskoristiti znanstvenu i tehničku pričuvu ISS-a za provedbu novih velikih istraživačkih programa za proučavanje i istraživanje svemira, posebno dubokog svemira i astronautike s posadom", istaknuo je. u svom pozdravu sudionicima znanstveno-praktične konferencije , posvećene 20. obljetnici ISS-a, ruski predsjednik Vladimir Putin. Tekst čestitke jučer je na konferenciji pročitao čelnik Roskosmosa Dmitrij Rogozin.
Ruski kozmonaut Sergej Krikaljev stigao je u prvoj posadi "graditelja" na Endeavour. Već tada Heroj Sovjetskog Saveza i Heroj Rusije. Ovo je bio njegov četvrti let u svemir. Uključujući i drugu - na američkom shuttleu.
Kako je bilo? Uoči godišnjice ISS-a, dopisnik RG-a razgovarao je sa Sergejem Krikalevom, izvršnim direktorom za svemirske programe s posadom državne korporacije Ros-Cosmos.
Sergeju Konstantinoviču, jeste li otvorili otvor postaje zajedno s kapetanom Endeavoura, Robertom Cabanom?
Sergej Krikalev: Da. Ušli su, bolje rečeno, uplutali zajedno. Zajedno su otvorili otvor.
Postojao je prilično lukav, složen postupak za zatezanje modula. Nije išlo baš kako smo očekivali. Ali to su, inače, situacije koje se obično događaju u letu i koje se na Zemlji detaljno razrađuju. Provjerili smo sve sustave, nepropusnost i uvjerili se da su zategnute ne samo brave, već i kuke priključnog mehanizma. I vukao je predmete silom od nekoliko tona! Tek tada, izjednačivši pritisak, otvorili su klapne. Prvo je to bio “Node-1”, a onda naš FGB.
Astronauti kažu da svaka orbitalna stanica ima svoj jedinstveni miris. Kako je mirisao ISS?
Sergej Krikalev: Bio je to miris plastike, metala. Kao i obično, kada se modul na Zemlji pravi u gotovo sterilnim uvjetima.
Bill Shepherd je tada rekao: "Što nam još treba? Ima vode. Ima svjetla. Postoji WC. To je to, život je počeo." Shvatili smo: odletjeli smo svojoj kući
Tko je prvi upalio svjetlo?
Sergej Krikalev: Kada smo ušli u Čvor 1, svjetlo je već bilo tamo - putem komandne radio veze sa Zemlje. A onda su američki članovi posade dodali dodatno osvjetljenje. Kad smo ušli u naš FGB modul, već sam palio svjetla.
Koji su bili rizici za prve "graditelje" svemira? Prethodno ste, u dobi od 27 godina, sudjelovali u razvoju tehnike spajanja s “mrtvom” stanicom Saljut. Je li iskustvo bilo korisno?
Sergej Krikalev: Konkretno ovdje, naravno, ne. Ovdje je pristup bio drugačiji. Ali reći ću ovo: iskustvo u radu sa svemirskom tehnologijom uvijek će dobro doći. Primjerice, morali smo promijeniti jedan od uređaja za koji se na temelju rezultata testiranja prvih dana pokazalo da ne radi baš najbolje. Tu je dobro došlo iskustvo rada na stanici Mir jer su se tamo više puta mijenjali takvi uređaji. Bio je to poznat posao.
Projekt ISS-a trajao je 15 godina, ali stanica leti već dvadeset godina. Koliko još može izdržati?
Fotografija: Infografika "RG" / Leonid Kuleshov / Natalia Yachmennikova
Sergej Krikalev: Prvo je bilo određeno: do 2020. Sada su se svi partneri dogovorili - do 2024. godine. A raspravlja se i o produljenju rada postaje do 2028. godine. Mislim da sigurno može služiti do 2028., a onda će testovi pokazati.
Kada će ruska posada ponovno početi letjeti s tri osobe?
Sergej Krikalev: Kada stigne sljedeći modul. Ruski segment ISS-a trebao bi biti nadopunjen s još tri modula - laboratorijskim, čvorišnim i znanstvenim i energetskim. Višenamjenski laboratorijski modul prvi će otići u orbitu. Trebalo je biti pokrenuto prije nekog vremena, ali zbog tehničkih kašnjenja, nažalost, ovo vrijeme je odgođeno. Stoga nema smisla slati više astronauta dok nema dodatnih poslova.
Mogu li naši novi moduli postati osnova za rusku neovisnu orbitalnu stanicu?
Sergej Krikalev: Teoretski mogu. Ali, s praktičnog gledišta, međunarodna interakcija s partnerima, kada svi obavljaju funkcije koje su korisne za sve, kao što je život pokazao, najučinkovitija je. Moguće je izgraditi vlastitu malu "ekonomiju za preživljavanje", ali je učinkovitije nastaviti letjeti "kao grupa".
Jesu li međunarodne postaje budućnost?
Sergej Krikalev: Barem će ISS sigurno nastaviti letjeti na način na koji leti. Ako se ukaže potreba za odvajanjem ili izgradnjom neovisnih postaja, to se vjerojatno može postići. Ali ovo neće biti najbolja opcija.
Što su Amerikanci naučili od nas za to vrijeme? A što smo naučili od Amerikanaca?
Sergej Krikalev: Kad radite projekt unutar jedne agencije, to je jedna priča. A kada ste prisiljeni komunicirati s drugima, graditi odnose, procedure donošenja odluka i zajedničkim naporima osiguravati sigurnost postaje, to nije tako jednostavna stvar. Različita vještina, drugačija sposobnost. I zahvaljujući našem timskom radu, savladali smo ovu vještinu.
Iz povijesti ISS-a
Evo ih, prvi: zapovjednik Sojuza TM-31 Yuri Gidzenko, zapovjednik ISS-a William Shepherd, inženjer leta Sergej Krikalev (s lijeva na desno). Fotografija: REUTERS
Godine 2003. izgradnja u orbiti je zamrznuta: 1. veljače dogodila se katastrofa američke Kolumbije, u kojoj je poginulo sedam članova posade. Letovi shuttlea su obustavljeni. Sav teret održavanja funkcionalnosti stanice pao je na pleća ruskih svemirskih letjelica Soyuz i Progress. Prvi probni let nakon tragedije obavljen je u srpnju 2005. godine.
Sada na stanici radi 57. dugoročna ekspedicija. I sam ISS je transformiran do neprepoznatljivosti i "proširen" u veličini.
Sedam svemirskih turista posjetilo je ISS.
Dana 10. kolovoza 2003. svi su bili zadivljeni "zemaljsko-orbitalnim" vjenčanjem: ruski kozmonaut Jurij Malenčenko oženio se Teksašankom Ekaterinom Dmitrijevom, koja je bila na Zemlji tijekom leta. Mladoženja je tijekom obreda na visini od 400 kilometara iznad Zemlje rekao svoje "da", a mladenka "da" gledajući svog voljenog putem videolinka. No, mladoženja je bio primjereno odjeven: na teretnom brodu Progress, osim goriva, hrane i vode, zapovjednik je dobio frak i vjenčani prsten u osobnom paketu.
Koji znanstveni eksperimenti izvedena na ISS-u?
Radi se o dvadesetak područja rada. Među njima su tehnologije i biotehnologije. U tijeku su biološki pokusi uzgoja proteinskih kristala. Postoje radovi koji se odnose na dobivanje čistih materijala. Pogotovo čiste droge. U uvjetima bestežinskog stanja, budući da nema turbulencija kao na Zemlji, nema temperaturne konvekcije, moguće je vrlo čisto razdvojiti tvari na frakcije. To je vrlo važno za proizvodnju lijekova.
Jedan od najunikatnijih eksperimenata je "plazma kristal". Riječ je o zanimljivom rusko-njemačkom eksperimentu s prašnjavom plazmom, odnosno plazmom s makroskopskim česticama. Mnogi znanstvenici smatraju da je otkriće stabilnih trodimenzionalnih plazma kristala kandidat za Nobelovu nagradu.
Koja je svrha takvih istraživanja svemira? Prema mišljenju stručnjaka, ovdje postoje tri značajna faktora. Prije svega, bestežinsko stanje i vakuum. I još jedno gledište: neke stvari se ne mogu vidjeti “licem u lice” na Zemlji, već samo iz svemira.
Kontrola leta ISS-a vrši se iz dva centra: ruski segment - iz TsUP-M u Koroljevu, Moskovska oblast, i američki segment - iz TsUP-X u Houstonu. Rad laboratorijskih modula - europskog Columbusa i japanskog Kiba - kontroliraju kontrolni centri Europske svemirske agencije u Oberpfaffenhofenu i Japanske agencije za istraživanje svemira u Tsukubi.
Ruski i američki MCC povezani su svim potrebnim komunikacijskim linijama, a između njih postoji 24-satna razmjena informacija. Tijekom leta ISS-a, zbog izvanrednih okolnosti u Sjedinjenim Državama, tri puta je sva kontrola stanice prebačena u kontrolni centar u blizini Moskve. Prvi put zbog prijetnje terorističkim napadima u vezi s tragičnim događajima od 11. rujna 2001. godine. Drugi je bio 3. listopada 2002., kada je uragan Lilly prošao kroz Texas. Treći je bio od 22. do 27. rujna 2005. zbog uragana Rita.
Ruska strana još nije imala razloga za prijenos kontrole na TsUP-X.
Bili su prvi
Dana 2. studenog 2000. prva dugogodišnja posada stigla je na ISS na ruskoj svemirskoj letjelici Soyuz s posadom. U timu su bila trojica: zapovjednik postaje Amerikanac William Shepherd, pilot i zapovjednik svemirske letjelice Soyuz TM-31 Jurij Gidzenko (tada i Heroj Rusije, koji je iza sebe imao 179 dana rada u svemiru), i inženjer leta Sergej Krikalev. Uoči obljetnice, Yuri Gidzenko, sada prvi zamjenik direktora letova za ruski segment ISS-a, ispričao je dopisniku RG-a o tome kako su se "prvi" smjestili u postaju.
Jurij Pavlovič, sjećate li se prvog dana?
Jurij Gidzenko: Ipak bih. Počeo sam otvarati otvor sa strane broda Sojuz prema stanici. Brave su se otvorile, ali se brodski otvor nije pomaknuo, bio je "usisan". Ukratko, izvukli su ga zajedno sa Sergejem. On je prvi uletio u stanicu, zatim Shepherd. Ja sam iza njih.
Kakav je vaš prvi dojam o postaji?
Jurij Gidzenko: U usporedbi s transportnim brodom u kojem smo bili dva dana, postaja se činila vrlo prostranom. Iako je bilo puno različitih dogovora: s opremom, rezervnim uređajima, hranom, vodom itd. Prvo što smo napravili bilo je upaliti svjetlo, reaktivirati sustav distribucije vode i grijanja te reaktivirati WC. Bill Shepherd je tada rekao: "Što nam još treba? Ima vode. Ima svjetla. Postoji WC. To je to, život je počeo." Shvatili smo: odletjeli smo svojoj kući.
Zatim su pripremili video kamere i spojili televizijske i električne konektore za televizijski izvještaj. Ovo je bio jedan od prvih radova na ISS-u.
Je li bilo poteškoća?
Jurij Gidzenko: Ne bez toga. Najteže je bilo postaviti se raditi zajedno Ruska i američka oprema na stanici: bili su različiti naponi. Za oživljavanje stanice bilo je potrebno izvesti veliki broj specifičnih radova. Aktivirali smo glavne komponente sustava za održavanje života i ponovno aktivirali sve vrste stanične opreme, prijenosna računala, radnu odjeću, uredski materijal, kablove i električnu opremu... Morali smo uključiti sve sustave, testirati ih, provjeriti njihov rad u razni modovi. Ako postoje bilo kakvi kvarovi ili hitne situacije, nedosljednosti - zajedno sa Zemljom, eliminirajte sve to, zaustavite.
Pripremali smo teren za dugi boravak zemljana u svemiru i opsežnu međunarodnu znanstveno istraživanje barem sljedećih 15 godina. Odgovornost je bila izvan okvira.
Kažu da se spajanje teretnog broda Progress s ISS-om pretvorilo u pravu avanturu?
Jurij Gidzenko: Sve je bilo tu: neočekivano "njihanje" kamiona, prebacivanje na ručni način upravljanja, zamagljivanje leće kamere, nemogućnost kontrole položaja broda u odnosu na ISS... Radili smo zajedno sa Sergejem: jedan promatrao brod kroz prozor, drugi je kontrolirao randevu.
Zapravo, najveći eksperiment proveden je u orbiti tijekom prve ekspedicije ISS-a s posadom?
Jurij Gidzenko: Ja mislim da. Uistinu, puno je toga napravljeno prvi put.
Je li istina da je čak i prvi stol na novoj postaji bio napravljen od... posuda od bombi s kisikom?
Jurij Gidzenko: To je istina.
Jeste li već morali prihvatiti druge posade?
Jurij Gidzenko: Sigurno. Stigli su šatlovi i naši kamioni. Šatlom koji je doveo drugu ekspediciju - bila je to posada Jurija Usačova - vratili smo se natrag na Zemlju.
Razlikuju li se kabine astronauta na ISS-u doista od naših?
Jurij Gidzenko: Ne bih rekao. Možda su malo veće. Ali to nije važno: u kabini je vreća za spavanje vezana okomito. "Uletio" u njega, zatvorio oči - spavao si. Ali u našim kabinama postoje prozori: prije spavanja sam otvorio zastor i pogledao Zemlju. Lijep.
Pitanje o postajama i sankcijama: mogu li postojati granični stupovi u prostoru?
Jurij Gidzenko: Kakvi stupovi? Mi smo, kako se kaže, u istom čamcu, u istom brodu. Svemirska stanica nije automobil: ne možete je parkirati uz cestu i ne možete izaći iz nje.
Mislite li da Amerikanci na temelju svog segmenta ISS-a mogu nešto odspojiti i učiniti nešto samostalno?
Jurij Gidzenko: Ne. Oni nemaju takvu priliku: svi njihovi moduli vrlo su čvrsto povezani jedan s drugim. Oni sami nisu neovisni. Ali imamo takvu priliku. Ako govorimo o rođendanu ISS-a, govorimo o Zarya FGB-u. Ovo je samodostatan modul koji ima vlastiti "mozak" i vlastiti sustav napajanja. Na potpuno isti način možemo govoriti o servisnom modulu Zvezda. I potpuno isto s višenamjenskim laboratorijskim modulom koji će, ako Bog da, poletjeti za godinu dana.
Što mislite kakva je budućnost ruskog svemirskog istraživanja s ljudskom posadom?
Jurij Gidzenko: Ako uzmemo vrlo daleku perspektivu, onda je to, naravno, Mars. Ali prije toga moramo razraditi sve tehnologije na Mjesecu. A prije leta na Mjesec, moramo izvršiti vrlo ozbiljan zadatak - stvoriti super-teški nosač. Ovako se gradi lanac.
Dan kozmonautike dolazi 12. travnja. I naravno, bilo bi pogrešno zanemariti ovaj praznik. Štoviše, ove će godine datum biti poseban, 50 godina od prvog ljudskog leta u svemir. Jurij Gagarin je 12. travnja 1961. ostvario svoj povijesni podvig.
Pa čovjek ne može preživjeti u svemiru bez grandioznih nadgradnja. Upravo je to Međunarodna svemirska postaja.
Dimenzije ISS-a su male; duljina - 51 metar, širina uključujući rešetke - 109 metara, visina - 20 metara, težina - 417,3 tona. Ali mislim da svi razumiju da jedinstvenost ove suprastrukture nije u njezinoj veličini, već u tehnologijama koje se koriste za rad stanice u svemir. Orbitalna visina ISS-a je 337-351 km iznad Zemlje. Orbitalna brzina je 27.700 km/h. To omogućuje postaji da izvrši puni krug oko našeg planeta za 92 minute. Odnosno, svaki dan astronauti na ISS-u dožive 16 izlazaka i zalazaka sunca, 16 puta noć slijedi nakon dana. Trenutno se posada ISS-a sastoji od 6 ljudi, a općenito je tijekom cijelog rada postaja primila 297 posjetitelja (196 razliciti ljudi). Početkom rada Međunarodne svemirske postaje smatra se 20. studenog 1998. godine. I trenutno (09.04.2011.) postaja je u orbiti 4523 dana. Tijekom tog vremena dosta je evoluirao. Predlažem da to provjerite gledajući fotografiju.
ISS, 1999.
ISS, 2000.
ISS, 2002. (monografija).
ISS, 2005. (monografija).
ISS, 2006. (monografija).
ISS, 2009. (monografija).
ISS, ožujak 2011.
Ispod je dijagram postaje, iz kojeg možete saznati nazive modula i također vidjeti mjesta spajanja ISS-a s drugim svemirskim letjelicama.
ISS je međunarodni projekt. U njemu sudjeluju 23 zemlje: Austrija, Belgija, Brazil, Velika Britanija, Njemačka, Grčka, Danska, Irska, Španjolska, Italija, Kanada, Luksemburg (!!!), Nizozemska, Norveška, Portugal, Rusija, SAD, Finska, Francuska , Češka , Švicarska, Švedska, Japan. Uostalom, master in financijski Sama izgradnja i održavanje funkcionalnosti Međunarodne svemirske postaje izvan je moći bilo koje države. Nije moguće izračunati točne pa čak ni približne troškove izgradnje i rada ISS-a. Službena brojka već je premašila 100 milijardi američkih dolara, a zbrojimo li sve popratne troškove, dolazimo do oko 150 milijardi američkih dolara. Međunarodna svemirska postaja to već radi. najskuplji projekt kroz povijest čovječanstva. A na temelju najnovijih sporazuma između Rusije, SAD-a i Japana (Europa, Brazil i Kanada još se razmišljaju) da je životni vijek ISS-a produljen najmanje do 2020. (a moguće je i daljnje produljenje), ukupni troškovi održavanje postaje će se još više povećati.
Ali predlažem da se odmorimo od brojki. Doista, osim znanstvene vrijednosti, ISS ima i druge prednosti. Naime, priliku da s visine orbite cijenite iskonsku ljepotu našeg planeta. I za to uopće nije potrebno ići u svemir.
Budući da stanica ima vlastitu promatračnicu, ostakljeni modul "Kupola".
Međunarodna svemirska postaja (ISS), nasljednica sovjetske postaje Mir, slavi 10. godišnjicu postojanja. Sporazum o stvaranju ISS-a potpisali su 29. siječnja 1998. u Washingtonu predstavnici Kanade, vlada država članica Europske svemirske agencije (ESA), Japana, Rusije i Sjedinjenih Država.
Rad na međunarodnoj svemirskoj postaji započeo je 1993. godine.
15. ožujka 1993. godine direktor tvrtke RKA Yu.N. Koptev i generalni dizajner NPO ENERGY Yu.P. Semenov se obratio šefu NASA-e D. Goldinu s prijedlogom za stvaranje Međunarodne svemirske postaje.
Dana 2. rujna 1993., predsjednik Vlade Ruske Federacije V.S. Černomirdin i američki potpredsjednik A. Gore potpisali su “Zajedničku izjavu o suradnji u svemiru”, koja je također predviđala stvaranje zajedničke postaje. U svom razvoju, RSA i NASA razvile su i 1. studenog 1993. potpisale “Detaljan plan rada za Međunarodnu svemirsku postaju”. To je omogućilo u lipnju 1994. potpisivanje ugovora između NASA-e i RSA-e „O opskrbi i uslugama za postaju Mir i Međunarodnu svemirsku postaju“.
Uzimajući u obzir određene promjene na zajedničkim sastancima ruske i američke strane 1994. godine, ISS je imao sljedeću strukturu i organizaciju rada:
Uz Rusiju i SAD, u stvaranju postaje sudjeluju Kanada, Japan i zemlje Europske suradnje;
Stanica će se sastojati od 2 integrirana segmenta (ruskog i američkog) i postupno će se sklapati u orbiti iz zasebnih modula.
Izgradnja ISS-a u niskoj Zemljinoj orbiti započela je 20. studenog 1998. lansiranjem funkcionalnog teretnog bloka Zarya.
Već 7. prosinca 1998. na njega je spojen američki spojni modul Unity, koji je u orbitu dostavio shuttle Endeavour.
10. prosinca prvi put su otvorena grotla nove postaje. Prvi su u njega ušli ruski kozmonaut Sergej Krikaljev i američki astronaut Robert Cabana.
Dana 26. srpnja 2000. servisni modul Zvezda uveden je u ISS, koji je u fazi postavljanja postaje postao njegova osnovna jedinica, glavno mjesto za život i rad posade.
U studenom 2000. na ISS je stigla posada prve dugotrajne ekspedicije: William Shepherd (zapovjednik), Yuri Gidzenko (pilot) i Sergei Krikalev (inženjer leta). Od tada je postaja stalno naseljena.
Tijekom postavljanja postaje, 15 glavnih ekspedicija i 13 gostujućih ekspedicija posjetilo je ISS. Trenutno se na postaji nalazi posada 16. glavne ekspedicije - prva američka žena zapovjednica ISS-a Peggy Whitson, ISS-ovi inženjeri leta Rus Jurij Malenčenko i Amerikanac Daniel Tani.
U sklopu posebnog sporazuma s ESA-om, izvršeno je šest letova europskih astronauta na ISS: Claudie Haignere (Francuska) - 2001., Roberto Vittori (Italija) - 2002. i 2005., Frank de Vinna (Belgija) - 2002. , Pedro Duque (Španjolska) - 2003. godine, Andre Kuipers (Nizozemska) - 2004. godine.
Nova stranica u komercijalnom korištenju svemira otvorena je nakon letova prvih svemirskih turista u ruski segment ISS-a - Amerikanca Denisa Tita (2001.) i Južnoafrikanca Marka Shuttlewortha (2002.). Po prvi put stanicu su posjetili neprofesionalni kozmonauti.