U sustavu za podmazivanje motora ulje mora stalno cirkulirati, a mnogi dijelovi moraju se opskrbljivati pod pritiskom, inače će normalno podmazivanje biti nemoguće. Kruženje i ubrizgavanje ulja u motor osigurava jednostavna jedinica - pumpa za ulje. O tome koje vrste pumpi za ulje postoje i kako su dizajnirane, kao io održavanju pumpi pročitajte u ovom članku.
Paklene temperature i stalni promjenjivi zračni raspori otežavaju rad brtvila. To se čak odnosi i na klipne brtve, koje osiguravaju čvrsto brtvljenje samo kada ulje stisne najmanje pore i slobodni prostor - tada će broj klipova za kućište radilice biti minimalan. Ulje također održava rad svih tekućina i labirintskih brtvila. Time se također smanjuje trenje između osovine i kipuće usne, koja će se bez ulja, osobito pri većim okretajima, odmah oštetiti.
Uljni film koji se stvara između svih pokretnih dijelova potiskuje metalne zvukove i omekšava sile koje prate nagle pokrete spojenih dijelova. To osigurava tiši rad i smanjuje vibracije motora. Dijeljenje dijelova u motoru uzrokuje njihovo trošenje, što dovodi do pojave metalnih čestica u ulju. Motor ga skuplja i prenosi u filter. Tamo se odvajaju od ulja, npr. stavljaju na papirnati filterski uložak.
Namjena pumpe za ulje
Dijelovi motora koji se trljaju podmazuju se uljem koje cirkulira u sustavu za podmazivanje motora. U tom slučaju se neke komponente i dijelovi podmazuju samo uljem pod pritiskom, na primjer, tako se podmazuju glavni i klipnjačni ležaj radilice. Ove zadatke - cirkulaciju i opskrbu pod pritiskom - rješava motor ugrađen u motor. Međutim, u motorima sa suhim karterom pumpa ne samo da potiskuje ulje u motor, već i pumpa ulje iz korita ulja i dovodi ga u spremnik za ulje.
Drugi zadatak ulja je uhvatiti i neutralizirati plinove i agresivne tvari koje prodiru u kućište radilice kroz klipne prstenove zajedno s udarcima. Njih se rješavamo kada mijenjamo ulje. Odnosno, ulje podmazuje motor, hladi, čisti, brtvi i štiti dijelove od korozije, kako aluminijske tako i čelične.
U mnogim motorima trohoidna zupčasta pumpa distribuira motorno ulje. Usisava ulje kroz dugački zmaj iz najniže točke posude za ulje. Protječe kroz metalno mrežasto sito s prilično velikom mrežom, tako da na pumpu ulja utječu metalne čestice koje dospijevaju između zuba zupčanika. Iako su zubi otvrdli, ogrebani su. Pumpa za ulje pogoni koljenasto vratilo preko srednjeg vratila ili valjkastog lanca koji ne zahtijeva održavanje.
U motorima s mokrim karterom pumpa za ulje ugrađena je u motor između spremnika ulja koji se nalazi u koritu ulja i filtra za ulje. Na motorima sa suhim karterom, pumpa za punjenje ugrađena je između spremnika ulja i filtra, a dijelovi pumpe za čišćenje ugrađeni su između dijelova kućišta radilice (kao i ) i spremnika ulja ili pomoćnog hladnjak ulja hlađenje zrakom.
Sustav podmazivanja sa suhim koritom ulja. Ovaj sustav može raditi čak iu ekstremnim situacijama. U ovom sustavu, jedna ili više pumpi usisavaju s dna motora i ispuštaju u zasebni spremnik. Ovaj spremnik može biti u metalnom spremniku ili u šupljini ulivenoj u blok motora. Bez obzira na to je li spremnik na visokoj ili niskoj razini, ulje se usisava iz spremnika pomoću druge pumpe i dovodi ga u gumu.
Zahvaljujući mogućnosti oblikovanja spremnika ulja i njegovog položaja, može se optimalno integrirati u motocikl s obzirom na težište i raspored težine. Najveća prednost ovog rješenja: pumpa isisava ulje čak iu najekstremnijim situacijama s kojima se motocikl susreće. Nedostaci: Pumpa se napaja, a komponente poput spremnika za ulje i vodova za ulje povećavaju cijenu i težinu motocikla.
U sustavu podmazivanja sa suhim karterom pumpa za ulje dodatno vrši funkciju pumpanja ulja iz kućišta radilice motora u spremnik ulja.
Pumpa za ulje pokreće se s koljenastog ili bregastog vratila pomoću pogonskog vratila.
Prema prirodi upravljanja uljne pumpe se dijele na neregulirane i podesive. Fiksne pumpe održavaju konstantan tlak u sustavu podmazivanja pomoću redukcijskog ventila. U varijabilnim crpkama konstantan tlak se održava mijenjanjem izlazne snage crpke. Ovisno o dizajnu, razlikuju se zupčaste i rotacijske pumpe za ulje.
Sustav podmazivanja s koritom ulja. Ovo je jednostavno, lako i pouzdano rješenje. U ovom najčešće korištenom sustavu podmazivanja, pumpa tjera ulje kroz prolaze nosača gdje ono teče u nisko postavljenu posudu za ulje. Prednosti ovog sustava: Sve što trebate je jedna pumpa, svi prolazi za ulje su unutar motora. Ako je korito ulja dovoljno veliko, ulje se može dovoljno ohladiti. Samo u ekstremnim situacijama, poput kočenja velikom brzinom ili vožnje jednim kotačem, pumpa može usisati zrak umjesto ulja, što smanjuje pritisak ulja na mjestima podmazivanja i, u najgorem slučaju, oštećuje motor.
Pumpa za ulje tipa zupčanika sastoji se od dva zupčanika - pogonskog i pogonskog, smještenih u kućištu. Ulje ulazi u pumpu kroz usisni otvor, hvataju ga zupčanici i potiskuje u sustav kroz ispusni otvor. Učinak zupčaste pumpe proporcionalan je brzini radilice. Kada tlak dizanog ulja prijeđe određenu vrijednost, aktivira se ventil za smanjenje tlaka i ispušta dio ulja u usisnu šupljinu ili izravno u kućište radilice motora.
Oznaka na boci - što je bilo? Komponente goriva dodane su kako bi se smanjila potrošnja goriva. Upumpano u motor motocikla uzrokuje trenje spojke, što može spaliti disk. Ulja za motocikle moraju biti posebno otporna na visoke temperature, pomak i starenje. Kontinuitet uljnog filma tijekom visoki pritisci. Za postizanje željenih karakteristika ulja proizvođači koriste aditive na bazi nafte - polu - ili potpuno sintetičke i neautomobilske aditive.
Ulja se klasificiraju prema kvaliteti i viskoznosti, što je naznačeno posebnim simbolima i simbolima. Ovo je kvalitativna klasifikacija ulja. Drugo slovo označava razred kvalitete. Klasifikacija koju su razvili japanski proizvođači motocikala trenutno je najvažnija za ulja za četverotaktne motocikle. Pri određivanju kojoj kategoriji ulje pripada, mjere se dvije stvari: transport spojke u uvjetima klizanja i transport u uvjetima bez klizanja, te se mjeri vrijeme koje je potrebno spojki da prijeđe iz rada u klizanje.
Postoje dvije vrste dizajna zupčastih pumpi:
- zupčasta pumpa s vanjskim zupčanikom ( zupčanik blizu zupčanika);
- unutarnja zupčasta pumpa ( zupčanik u brzini).
Uz jednake performanse, pumpa s unutarnjim zupčanicima ima niže dimenzije. Uljne pumpe tipa zupčanika nisu podesive.
Ovo je mjera trenja unutarnje tekućine, koja se suprotstavlja kretanju slojeva ulja jedan u odnosu na drugi. Mogu se koristiti današnja ulja za motocikle tijekom cijele godine. To se zove dvostruko označavanje, na primjer 10W. Širok temperaturni raspon. U servisnoj knjižici proizvođač često daje potrebne klase viskoznosti ulja za klimatskim uvjetima u kojem se motocikl koristi.
Ova se preporuka mora pridržavati. O stabilnosti viskoznosti motorno ulje prikazuje bezdimenzionalni indeks viskoznosti. Što više manje promjena viskoznost ulja s promjenama temperature. Ime ulja koje koristi proizvođač ne govori ništa. Upute dane na stražnjoj strani boce su značajne. Međutim, važno je da ulje, pa čak i njegov proizvođač, ispunjavaju zahtjeve iz priručnika za motocikle. Ovi zahtjevi mogu biti odstupljeni, na primjer, kada se motocikl koristi za sport.
Pumpa za ulje rotacijskog tipa kombinira dva rotora - unutarnji (vodeći) i vanjski (pogonski), koji su smješteni u kućište. Ulje se usisava u pumpu, hvataju lopatice rotora i potiskuju u sustav. Baš kao u zupčanoj pumpi, redukcijski ventil se aktivira kada je to potrebno. Ovaj dizajn ima nereguliranu rotacionu pumpu.
Zamjena ulja nije teška i ne zahtijeva puno vremena. U potonjem slučaju, međutim, postoji iznimka - ponekad morate odvrnuti obloge da biste došli do filtera ulja. U svakom slučaju, pokušajte sami razumjeti temu i tako ćete uštedjeti novac i biti sigurni da je sve napravljeno prema vašim očekivanjima. Prije svega pripremite svoj alat - ključ za odvrtanje starog filtra, ključ za okidanje, novi filtar i odgovarajuće ulje. Učinite to u četiri koraka.
Poznata i našim bakama i djedovima, fraza “tko maže”, koliko god skrivena bila, nikad nije bila aktualnija nego danas. Velika snaga jedinice, ogromna brzina naših motora i mnoge funkcije koje moraju zadovoljiti visoke zahtjeve ulja za sustave podmazivanja.
Napredniji dizajn je podesiva rotacijska pumpa za ulje, koja osigurava konstantan tlak u cijelom rasponu brzine radilice.
Za provedbu funkcije regulacije tlaka, u dizajn rotacijske crpke dodan je pomični stator s oprugom za podešavanje. Regulacija se vrši mijenjanjem volumena šupljine između pogonskog i gonjenog rotora rotacijom statora.
Bilo je mnogo takvih sustava podmazivanja poput čovječanstva. Svi oni, bez obzira na dizajn, moraju doći do ulja sve do najopterećenijeg sjedišta gdje komponente rade zajedno. Trenutno postoje dvije vrste sustava podmazivanja koje koristimo i na koje ćemo se usredotočiti. Naravno, ovdje govorite o sustavima suhog i mokrog korita. Osnovno znanje o tome kako radi i koje su vam kontrole potrebne mogu spasiti vaš motocikl od veće nesreće.
Ovu vrstu sustava karakterizira jednostavna struktura, niska cijena proizvodnje, jednostavno rukovanje, što ga je učinilo popularnim. Ovaj tip sustava je sastavni dio motora, ne povećava težinu motora, a također je manje osjetljiv na kvarove zbog jednostavnog dizajna.
Korištenje podesive pumpe za ulje omogućuje smanjenje količine preuzete snage iz motora (u prosjeku za 30%), trošenja ulja zbog manjeg obrtaja i pjenjenja ulja.
Princip rada podesive rotacijske pumpe
Kako se broj okretaja motora povećava, potreba za uljem se povećava, a time i tlak u sustavu pada. Kako tlak pada, opruga za podešavanje pomiče stator, što zauzvrat mijenja položaj pogonjenog rotora. Sukladno tome, povećava se volumen usisne šupljine i povećava se učinak crpke.
Ispod koljenastog vratila nalazi se posuda u koju teče radno ulje. Iz zdjele pumpa ili pumpa izvlači ulje i tjera ga u blok motora i pokretne dijelove motora i uljne kanale u bloku motora. Dakle, ulje ulazi u glavu, podmazuje šant mehanizam, također ulazi u sustav s radilično-klipnim motorom, podmazuje mjenjač i spojku. Nakon izvršenja koristan rad Mazivo gravitira prema koritu ulja, a zatim ga pumpe usisavaju natrag u cirkulaciju.
Kapacitet ove vrste sustava podmazivanja obično se koristi u slučaju motocikala od 3 do 5 litara. Uz sve svoje prednosti, sustavi za podmazivanje uljem u karteru imaju i nedostatke. Prvi je povećanje visine motora. Dok za neke motocikle to nije veliki problem, kod nekih grupa vozila bi dodatno podizanje težišta bilo neprihvatljivo. Sustavi podmazivanja uljnog korita također ne jamče podmazivanje u određenim ekstremnim situacijama. Vozi se na gumi, motor radi nakon resetiranja - ako zmaj s uljnom pumpom postoji opasnost da zaglavi mjenjač.
Kako se broj okretaja motora smanjuje, potrošnja ulja se smanjuje, a tlak u sustavu raste. Zbog porasta tlaka dolazi do sabijanja opruge za podešavanje, koja pomiče stator i mijenja položaj gonjenog rotora. To dovodi do smanjenja volumena usisne šupljine i smanjenja učinka crpke.
Kako bi spriječili takve situacije, proizvođači motora koriste Različite vrste pregrade u uljnim pločama kako bi se spriječilo curenje ulja pri promjeni položaja motora, ali ni to ne jamči 100% učinkovitost. U ekstremnim slučajevima, kada visoka razina Ulje u sustavu mokre posude može uzrokovati sudaranje rotirajuće radilice s ogledalom ulja, ograničavajući snagu motora.
Pokazalo se da je odgovor na ograničenja testa mokrog ispuštanja ulja sustav ispuštanja suhog ulja. Kod ove vrste sustava imamo zaseban spremnik ulja, koji najčešće nije sastavni dio motora. Možete ga postaviti bilo gdje, čime je visina pogonske jedinice znatno manja. U tom slučaju se ulje bolje hladi; rizik da će uljna pumpa iscuriti iz maziva je praktički jednak nuli. Zbog toga se sustav suhog blata obično koristi u terenskim motociklima, čiji motori često rade na mnogo čudnih mjesta.