Kako napraviti rupu u gumi. DIY septička jama za gume

Zapravo, unatoč dugogodišnjoj rasprostranjenosti, za mnoge ljubitelje automobila sam prizor čavala ili samoreznog vijka koji se izvlači iz kotača njegovog automobila, a zatim, umjesto pažljivog krpanja štete, ona se još više povećava s debelom turpijom, prilična je novost. Prvi put kad vidite probušenu gumu popravljenu remenom, to izaziva osjećaj čuđenja i sumnje. Iznenađeni ste što će zadržati zrak unutar kotača zatvorenim i pitate se hoće li trajati dulje od dan ili dva. Ali činjenica je da je ova metoda popravka gume puno učinkovitija od popravka krpom i najvjerojatnije će ovaj pojas nadživjeti samu gumu.

Ali popravak gume pomoću stezaljke ima još jednu vrlo značajnu prednost - mogućnost da sami popravite probušenu gumu pomoću stezaljke. Zato biste svakako trebali kupiti set za popravak gume kako biste popravili gazni sloj na jednoj od svojih guma. Uz pomoć malog šila u obliku vilice možete dati novi život probušen kotač.

Tipični komplet za popravak s minimalnim skupom predmeta: turpija za obradu proboda, šilo u oku za ugradnju pojasa i sami pojasevi

Unatoč brojnim značajnim prednostima popravljanja probušene gume podvezom, ova metoda ima i nedostatke: prvo, nikada ne pokušavajte sami popraviti bočnu stijenku gume na ovaj način - podveza je zalijepljena i pričvršćena za stijenke gume, a bočne stijenke gume su vrlo tanke - puno tanje, od dijela koji dolazi u kontakt s cestom. Ako sami popravljate bočnu stijenku gume, može doći do izbacivanja stezaljke - štoviše, najvjerojatnije nećete moći ukloniti šilo vilice (pomoću kojega umećete stezaljku u ubod) bez stezaljke, pa to učinite nemoj ni pokušati ovo učiniti. Osim toga, popravak podvezom prikladan je za ubode - više ili manje dugačke posjekotine ili razderana oštećenja više se ne mogu popraviti na ovaj način. Drugo, pronaći mjesto uboda nije uvijek uspješan zadatak, ponekad je za to potrebna posuda s vodom ili puno otopine sapuna, tako da nije uvijek moguće sami popraviti kotač na cesti... barem ako ih nema duboke lokve u blizini; osim toga, da bi takvi popravci bili mogući, bolje je opskrbiti se električni kompresor- pri liječenju probušene gume, iz gume će izaći puno zraka, a stezač morate umetnuti u napuhani kotač.

Dakle, kako možete sami popraviti probušenu gumu pomoću stezača? Korak po korak upute.

1. Pronađite mjesto uboda

Pažljivo pregledajte gumu dok ne nađete nešto sjajno - najčešće bi to moglo biti staklo, čavao ili vijak koji je ovaj sat u vašem životu učinio pomalo neugodnim. Ako budete imali sreće (a vrlo vjerojatno hoćete!), naći ćete nešto s kapom koja strši, prilično izlizano, kao što smo mi imali sreće na slici ispod. Ali nemojte žuriti da ga još izvadite, makar samo zato što ne želimo biti odmah spremni napuhati kotač od nule, a također i da izbjegnemo oštećenje gume.

Ako ste manje sretni i ne možete vidjeti predmet koji je probio gumu, morat ćete biti strpljivi i pokušati pronaći curenje drugim metodama.

2. Označite mjesto uboda

Prije vađenja čavala ili šarafa s mjesta uboda gume uzmite traku ili traku, kredu, olovku ili na bilo koji drugi način označite mjesto uboda koje ćete kasnije popraviti. Ako nemate ništa pri ruci za to, onda barem pogledajte stijenku gume i sami označite (zapamtite) na razini kojeg od natpisa na bočnoj stjenci se nalazi ubod.

3. Izvucite strani predmet

Sada kada imate plan popravka i označen cilj, možete ukloniti čavao ili vijak s gume. Možda će vam za to trebati kliješta, ali ako se radi o vijku ili samoreznom vijku s netaknutom glavom, možete ga jednostavno odvrnuti.

4. Pripremite ubod za popravak podvezom

Kotač treba napuhati do radnog tlaka ili čak malo više kako bi se olakšao popravak probušenog kotača.

U svom kompletu za popravak vidjet ćete alat koji izgleda poput okrugle turpije ili spiralne igle s ručkom. Koristi se za čišćenje rupe od stranih čestica, davanje zaobljenog oblika bez nastajanja pukotina, kao i za stvaranje ljepljive (prihvatljive) površine na stijenci ovog uboda. Uzmite ovaj alat i umetnite ga u rupu. Zatim očistite ubod pomičući ga gore-dolje nekoliko puta kako biste ohrapavili unutrašnjost. Međutim, nemojte pretjerivati ​​- ova datoteka bi i dalje trebala teško stati u ubod, a ne izletjeti od pritiska zraka.

Za sada ostavite datoteku unutar rupe i prijeđite na sljedeće korake.

5. Pripremite šilo s podvezom

Sada se konačno možete igrati s ovim slatkim gumenim crvima poput katrana (nije baš čist način za popravak guma, ali djeluje). Uzmite jedan bič i provucite ga kroz ušicu šila. Podveza treba biti u ušici šila tako da je središte podveze stegnuto ušicom u sredini. Zatim obilno premažite pojas ljepilom iz kompleta za popravak.

6. Umetnite podvezu u ubod

Izvucite turpiju iz uboda, a zatim polako umetnite šilo s užetom u rupu, ne dopuštajući da puno zraka izađe. Sada je vrijeme za spretnost i reakciju - morate umetnuti steznik sve dok (steznik će se presavinuti na pola) kada u potpunosti prođe stijenku gume i izađe iznutra (osjetit ćete to), ali će također ostati viriti izvana. Budite oprezni - morat ćete uložiti mnogo truda da gurnete debeli konop u rupu, ali kada prođe, proći će lako, a postoji velika vjerojatnost da ćete ga gurnuti do kraja. Ako nemate dovoljno snage da gurnete steznik, povucite ga natrag, ponovno turpijajte rupu, lagano povećavajući promjer, ponovno premažite steznik ljepilom i pokušajte ga ponovno umetnuti u ubod.

Nakon toga trebate provjeriti nepropusnost popravljenog uboda pomoću bilo kojeg na pristupačan način(otopinom sapuna, vode, na uho) i odrežite pojas koji strši iz gume što bliže gaznoj površini - idealno, tako da uopće prestane viriti iznad gazne površine.

Sada napunite gumu zrakom do , i opet ste 100 posto u akciji.

Uštedjeti novac pri poboljšanju privatnih kuća smještenih u ruralnim područjima i ljetnih vikendica koje se aktivno koriste ljetna sezona, izgrađen vlastitim rukama odvodni otvor od guma. Armiranobetonski prstenovi, koji se preporučuju za korištenje pri izgradnji takvih struktura, nisu dostupni svima. Da, i može biti problema s isporukom ako se kuća ili vikendica nalazi daleko od velikih naseljenih područja.

Mala količina kućnog otpada može se sakupiti pomoću drenažne jame, čiji su zidovi ojačani starim automobilskim ili traktorskim gumama. Istina, morat ćete ih potražiti, jer izgradnja strukture može zahtijevati do deset kamionskih guma. Ipak, bolje je koristiti takav dizajn korita samo za prikupljanje vode koja ne sadrži veliku količinu onečišćenja. U suprotnom možete poremetiti ekološku ravnotežu na svojoj parceli.

Odabir mjesta odvodne jame

Prilikom odabira prikladno mjesto Na mjestu izgradnje drenažne jame obratite pozornost na sljedeća pravila:

• ova struktura treba biti smještena na znatnoj udaljenosti od stambene zgrade, ali ne bliže od pet metara;
• spremnik za taloženje gume treba ukloniti što je dalje moguće od otvorenih izvora unosa vode;
• Ne preporučuje se gradnja takve strukture ni na najvišim točkama mjesta ni na najnižim mjestima;
• potrebno je uzeti u obzir sastav tla, kao i razinu pojave podzemne vode.

Važno! Ako ne želite probleme sa svojim susjedima, nemojte postavljati jamu za odvodnju guma u neposrednoj blizini granice posjeda. Preporuča se održavanje udaljenosti od jednog do dva metra. Ako se ova norma prekrši, uvrijeđeni susjedi mogu podnijeti tužbu za premještanje septičke jame i nadoknaditi moralnu štetu.

Odabir mjesta drenažne jame na gradilištu, uzimajući u obzir interese susjeda i zahtjeve građevinskih i sanitarnih standarda

Kako odrediti potreban volumen spremnika?

Prilikom izračunavanja ovog parametra, kao osnova se uzimaju dva početna pokazatelja, i to:

• količina potrošene vode dnevno;
• vrijednost propusnosti tla.

Ako zanemarite jedan od ovih kriterija, možete naići na situaciju u kojoj će se iskopana jama brzo preliti. Postojat će problem ispumpavanja kontejnera i odvoza kućnog i kanalizacijskog otpada na posebno mjesto određeno za njihovo skladištenje i pročišćavanje. U pravilu morate pozvati kanalizacijski kamion, plaćajući troškove tvrtke ovisno o količini ispumpane tekućine.

Međutim, ako ispravno izračunate volumen drenažne jame, možete značajno smanjiti troškove crpljenja, jer većina tekućina će se apsorbirati u tlo.

Kopanje temeljne jame za budući taložnik

• Dimenzije potrebne jame ovise o promjeru guma, na koji se dodaje još 10-15 cm.
• Na tlu nacrtaju konturu i počnu kopati. Da biste iskopali usku i dovoljno duboku jamu, trebat će vam lopate s dugim drškama. Za rahljenje tla koristi se bajonetna lopata, a za uklanjanje iz rupe na površinu koristi se lopata u obliku kante.
• Prvo se radi s alatom s uobičajenom duljinom ručke, a kako idu dublje, reznice se produžuju.
• Tipično, dubina odvodne jame dopušta da se u nju spusti do sedam kamionskih guma.

Važno! Prilikom kopanja jame potrebno je osigurati da se zadrže izvorne dimenzije i da se ne smije smanjivati. U praksi, oni jednostavno povremeno spuštaju gumu, provjeravajući njezinu slobodu kretanja.

Zašto je potreban drenažni bunar?

Nakon što dostignu predviđenu dubinu jame, počinju bušiti drenažni bunar u njegovom središtu, što je potrebno za povećanje područja usisavanja tekućeg otpada u zemlju. Ova se operacija izvodi na sljedeći način:

• koristeći vrtnu bušilicu, napravite što dublji bunar;
• zatim se u bušotinu postavlja drenaža plastična cijev s rupama kroz koje voda izlazi;
• gornji dio cijevi, koji se nalazi na visini od jednog metra od donje površine, prekriven je polimernom mrežom koja štiti bunar od krutog otpada;
• ispunite dno drenažne rupe slojem drobljenog kamena od deset centimetara, sprječavajući zamuljivanje tla.

Kako pripremiti gume za montažu?

Prije spuštanja guma u pripremljenu jamu, obrežite im unutarnju stranu felge s jedne strane. Ova operacija se izvodi ubodnom pilom. To je potrebno učiniti kako bi se spriječilo nakupljanje otpada u unutarnjim teško dostupnim dijelovima guma.

U jednoj od guma napravljena je rupa za smještaj ulaza kanalizacijska cijev. Metalna užad se reže nožnom pilom.

Izrezivanje rupe u gumi za polaganje kanalizacijske cijevi

Poslije mature pripremni rad spustite sve gume u odvodnu rupu, a potonja bi trebala malo stršati iznad razine tla. Slobodni prostor između zidova jame i guma ispunjen je drobljenim kamenom ili iskopanom zemljom, zbijajući zatrpavanje sloj po sloj.

Pokrijte odvodnu jamu gume plastičnim ili metalnim poklopcem, tako da u njemu napravite rupu za kontrolu razine punjenja domaćeg rezervoara. Uz pomoć nasipa, konstrukcija je zaštićena od oborinskih voda.

Kao što vidite, izgradnja drenažne jame za gume vlastitim rukama prilično je jednostavna. Ovaj dizajn će trajati najmanje 10 godina. Uz minimalne troškove možete stvoriti najjednostavniji autonomni sustav kanalizacijski sustav sposoban za odlaganje tekućeg kućnog otpada.

Dizajn bidea za obični WC pokazao se prilično jednostavnim i može ga ponoviti gotovo svaki domaći majstor.

Dovod vode u WC školjku za fontanu za bide

Prvo i najteže pitanje bilo je kako dovesti vodu do WC školjke. Nisam htio pričvrstiti cijev s priključkom na poklopac WC školjke, jer se poklopac povremeno mora ukloniti radi čišćenja. Bušenje rupe u zemljanom posuđu WC-a nije lak zadatak, a WC može popucati. Još jedan vizualni pregled WC-a kako bi se pronašao način za postavljanje cijevi za vodu za bide predložio je jednostavno rješenje.

Budući da je cijev fleksibilna, nakon što je prošla kroz zavojitu vodovodnu cijev zahodske školjke, prilikom ulaska u njezinu školjku bila je orijentirana nasumično svojim krajem. Za željeni smjer i mogućnost fiksiranja cijevi, kao i za fiksiranje mlaznice na nju, umetnuto je jedno od mjedenih koljena iznad spomenute teleskopske antene promjera 4 mm i duljine 150 mm. u cijev nakon urezivanja, sa strane WC školjke. S unutarnjim promjerom cijevi za bide od 4,5 mm, lakat se lako umetnuo, ali se mogao ukloniti samo uz značajnu silu.

Zatim je cijev za bide s umetnutim koljenom antene gurnuta natrag u cijev za vodu WC školjke. Budući da vodovod nije pravocrtan, već je cijev ravna, ona je, naslonjena na stijenke vodovoda, bila u njemu prilično čvrsto učvršćena, čak i malo savijena. Ovo je bilo ugodno iznenađenje; problem pričvršćivanja cijevi za bide riješen je sam od sebe.

Prethodno je u neposrednoj blizini kraja u mjedenoj cijevi na bočnoj površini napravljena pravokutna rupa za prolaz vode u mlaznicu.

Na fotografiji možete vidjeti kako je cijev za bide fontanu postavljena u WC školjku. Ispalo je puno bolje nego što sam očekivao. Ostaje samo osmisliti i napraviti mlaznicu.

Jedan od glavnih zahtjeva za materijale za opskrbu vodom za bide je otpornost na koroziju, pa su korišteni plastika i mesing. Dodatni zahtjevi vrijede za mlaznicu za fontanu, materijal mora biti antibakterijski. Jedan od dostupnih materijala koji ispunjava sve ove zahtjeve je fluoroplastika, koja se naziva i teflon. Fluoroplastika je otporna na udarce vanjsko okruženje, ne otapa se ni u aqua regia. Ništa se na njega ne lijepi, čak ni bakterije i gljivice. Ima snježnobijelu boju i lako se obrađuje. Idealan materijal za izradu bide mlaznica.

U sredini pravokutnog komada fluoroplasta dimenzija 10x10x30 mm izbuši se po dužini rupa promjera 4 mm do dubine od 25 mm. Da bih odredio kut pod kojim će biti potrebno izbušiti rupe za fontanu, postavio sam buduću mlaznicu na postavljenu mjedenu cijev u WC-u, pričvrstio ravnalo na radni predmet tako da njegov rub prolazi kroz središte WC školjke i nacrtao crtu na obratku. Ako se obradak slabo drži na mjedenoj cijevi, tada je kraj mjedene cijevi potrebno malo proširiti.

Prvo se u izratku izbuši jedna rupa promjera 1 mm za fontanu, a zatim se nakon ispitivanja, ako mlaz udari kamo je predviđeno, izbuši ta rupa na 2 mm (utvrđeno eksperimentalno). Da biste provjerili točan kut bušenja rupa, obradak se stavlja na mjedenu cijev solenoidni ventil napon se dovodi, ventil postavlja željeni tlak fontane.

Nakon što mlaznici date željeni oblik pomoću brusnog stupa, možete započeti s ugradnjom bide sustava u WC.

Uklonjivi dizajn mlaznice omogućuje vam odabir tijekom rada optimalan kut i broj rupa u njoj. U isto vrijeme, zahvaljujući pravokutnom otvoru u mjedenoj cijevi, možete izbušiti rupe u mlaznici s četiri strane i okretanjem za 90° odabrati način pranja koji želite.

Ugradnja bidea u WC

Za ugradnju predloženog dizajna bidea u WC, potrebno je demontirati vodokotlić za ispiranje. U prilogu cisterna na WC platformu pomoću dva M10 vijka s navojem. Vijci na kojima se nalaze gumene brtve umetnuti su s unutarnje strane vodokotlića, prolaze kroz rupe na WC školjci i odozdo također kroz gumene brtve i pritežu se maticama.

Ovaj rad može biti težak ako su vijci izrađeni od čelika i jako su zahrđali. Potrebno je unaprijed pripremiti zamjenski komplet pričvršćivača. Kad sam montirao WC, odmah sam čelične vijke zamijenio inox klinovima, a matice kaprolon maticama. Preko 12 godina rada izgled Pričvršćivači se nisu mijenjali, a matice su se lako skinule.

Nakon što ste vodokotlić oslobodili vijaka, potrebno ga je ukloniti s WC platforme. Ako fleksibilno crijevo dopušta, uz WC školjku možete postaviti tabure i na njega privremeno postaviti vodokotlić. Pred vašim očima će se pojaviti slika, kao na slici ispod.

Bijele oznake na platformi su silikon nanesen prilikom postavljanja vodokotlića. Prije postavljanja nove gumene brtve moraju se ukloniti. Brtva je bila u izvrsnom stanju i mogla se ostaviti. Ali u novom je već bila izbušena rupa i trebalo ga je ugraditi.

Prije postavljanja brtve morate je provući izbušena rupa cijev za bide, provucite je kroz odvodni otvor i cijev za vodu WC školjke u školjku, umetnite mjedenu cijev u cijev za bide. Zatim popravite dobivenu strukturu u cijevi za vodu WC-a, kao tijekom eksperimenta.

Za svaki slučaj, preporučljivo je malo olabaviti cijev bidea u obliku prstena postavljenog u odvodnu rupu WC školjke.

Prilikom postavljanja spremnika za ispiranje na brtvu WC školjke, otkriveno je da sjedište odvodnog otvora u spremniku strši kao prsten s maticom koja ga pričvršćuje za spremnik i stišće crijevo za dovod vode u bide. Morao u plastičnom prstenu i matici okrugla turpija napravite uzorak na mjestu gdje prolazi cijev.

Nakon toga se vodokotlić postavlja na mjesto, učvršćuje vijcima i provjerava dovod vode kroz cijev bidea. Zatim se prethodno uklonjeni priključci postavljaju u odvodni spremnik i spremnik se zatvara poklopcem.

Mehanički dio rada s WC-om za njegovo opremanje dodatna funkcija bide i dovod vode je gotov.

WC se izvana nije promijenio, samo se u njegovoj školjki pojavila mala snježnobijela mlaznica za bide u obliku kapljice, fontana vode iz koje će uvijek biti spremna zadovoljiti vaše higijenske potrebe.

Tijekom hladne sezone voda u vodoopskrbi je hladna i može uzrokovati nelagodu tijekom higijenskih postupaka. Da biste to učinili, voda se može propustiti kroz međuspremnik, u kojem će se zagrijati na sobnu temperaturu.

Ne morate instalirati solenoidni ventil i kontrolirati dovod vode okretanjem slavine. Ali mnogo je prikladnije riješiti ovaj problem na daljinu, koristeći

Danas ćemo razgovarati o tome kako i čime sami zatvoriti automobilsku gumu bez zračnice različiti putevi vlastitim rukama. Također ćemo razmotriti metode i tehnologije za popravak rupa i posjekotina u automobilskim gumama bez zračnica vizualni dijagrami i fotografija

Mnogi vlasnici automobila vjeruju da je popravak gume bez zračnice apsolutno nemoguć zadatak. I zapravo je ovo istina. Kada naiđete na probušenu gumu nasred ceste, nećete je moći obnoviti, štoviše, teško da ćete to moći učiniti u garaži. No, nedvojbeno imate mogućnost kratkotrajnog oporavka, što će vam omogućiti da prijeđete još nekoliko desetaka, au nekim slučajevima i stotine kilometara.

Kako zabrtviti gumu bez zračnice - popravite remenom

Svaki se ljubitelj automobila barem jednom susreo s takvim problemom kao što je probušena guma. Dobro je kada sa sobom imate ispravnu rezervnu gumu ili je u blizini vulkanizerski servis - ali ponekad se nađemo s problemom oči u oči. Ali nemojte očajavati, čak i ako nemate iskustva u pečaćenju fotoaparata. Da biste svoju gumu doveli u red, trebat će vam kompaktni pribor za popravak gume i 10 minuta rada.

Hajde da smislimo kako ga koristiti. Izvadimo dizalicu i ključ za kotače koji dolaze s automobilom. Prije svega, otkidamo vijke na kotačima i podižemo kotač dok potpuno ne visi.

Komplet za popravak sastoji se od šila s rebrastom površinom, aplikatora za ugradnju pojaseva i, zapravo, samih pojaseva. Osim toga, komplet mora sadržavati sastav ljepila/aktivatora koji impregnira snopove.

Također je vrijedno napomenuti da u ovom postupku nema ništa teško. Međutim, da biste to učinili, morate imati poseban skup alata koji je dostupan na prodajnim mjestima automobilskih komponenti. Možda ćete primijetiti da su takvi kompleti za popravak kupljeni u trgovini opremljeni alatima koji su ponekad potpuno nepotrebni i ne traženi. To se radi samo kako bi se povećao trošak seta. U tom smislu, najbolja opcija bila bi kupiti sve prave alate odvojeno.
Što učiniti ako dobijete ubod?

Prvo što biste trebali učiniti je ne žuriti i popraviti kotač. Tako, na primjer, ako vam je metalna šipka zapela u kotač, onda je najbolje da je ne vadite iz gume. S takvim kotačem možete voziti mnogo više kilometara, ali ponekad ga morate napumpati. Gume bez zračnica dizajnirane su da izdrže kratko vrijeme s predmetima zaglavljenima u njima. Važno je napomenuti da ni u ovom slučaju ne biste trebali odgoditi popravke, jer će se rupa u gumi povećati i kotač će se potpuno srušiti.

Ali ako ste suočeni s ubodom kroz koji zrak vrlo brzo izlazi, tada se mogu koristiti dvije metode za privremeni popravak:

· uklanjanje sloma pomoću flastera (podveze);

· korištenje brtvila.
Koristimo kabelski svežanj

Žica tipa vezice najčešće je sredstvo za rješavanje uboda koji vas zateknu nasred ceste. Sastoji se od najlonske trake impregnirane gumenim ljepilom. Za brtvljenje uboda trebate imati dva šila: spiralno i ugradbeno šilo. Prvo koristimo spiralni, koji zabijamo u rupu na gumi. Čisti i proširuje ubod u kotaču. Nakon toga upotrijebite ugradbeno šilo za umetanje kabelskog svežnja. Sada je vrijeme da uklonite spiralno šilo i pomaknete instalaciju jednu za nekoliko centimetara dublje. Zatim izvadimo ugradbeno šilo i odrežemo višak pojasa koji strši. Ovako se ubod začepi podvezom. Ova metoda je prilično učinkovita i jeftina. Nakon popravka, guma vam neće smetati još šest mjeseci.
Kako koristiti gumicu?

Ovaj tip pojasa je pouzdaniji u usporedbi s kabelskim pojasom. Metoda korištenja ove vrste podveze slična je prethodnoj, ali postoje neke manje razlike. U slučaju gumene trake, nemojte koristiti šilo, jer biste mogli oštetiti njezin integritet. Također, kod brtvljenja gumicom potrebno je koristiti posebno ljepilo, koje u pravilu preporučuje proizvođač.

Ova opcija zakrpe omogućit će temeljitiji popravak uboda, budući da se na kraju pojasa nalazi ljepljiva zakrpa. Instalacija se provodi na isti način kao i prethodne zakrpe. Ova vrsta brtvljenja omogućuje vam ne samo pažljivo zatvaranje rupe, već i lijepljenje. Međutim, za umetanje ovog pojasa morat ćete kupiti rezač od 6 mm. Vrijedno je napomenuti da je metoda "sidra" najpouzdanija metoda od svih metoda vezivanja. Metode vezivanja primjenjive su za brtvljenje rupa na vanjskoj površini gume, ali ne mogu brtviti bočnu stijenku. Popravci uz pomoć remenova ne bi se smjeli klasificirati kao veliki popravci i trebali biste što prije otići u autoservis.
Brtvljenje rupa s brtvilom

Brtvilo nije najbolja opcija za otklanjanje probušene gume, ali je najčešća, jer "uskrsava" gumu u nekoliko minuta, a možete voziti mnogo više kilometara bez odlaska u vulkanizersku radnju. Da biste popravili kotač, morate spojiti limenku brtvila na ventil gume i pumpati njen sadržaj unutra. U tom slučaju zaglavljene predmete ne treba vaditi iz gume. Naravno, kotači će postati neuravnoteženi, ali brzina popravka i jednostavnost nadoknađuju te nedostatke. Danas su uobičajene tri vrste brtvila: tip gela, aerosol i tekućina.

Gel brtvila uvelike utječu na ravnotežu kotača, ali djeluju u bilo koje doba godine. Aerosoli su prikladni za korištenje, ali ne rade zimi. Tekući su vrlo nezgodni za korištenje, ali su najučinkovitiji.

Stoga postaje jasno da je najbolja opcija za privremeni flaster steznik.

Trenutno je većina modernih osobnih automobila opremljena gumama bez zračnica. Takve gume imaju niz prednosti u odnosu na gume sa zračnicama: jednostavnost postavljanja na obruč, relativna jeftinost (nema zračnice), manja ukupna težina kotača i lak popravak u slučaju bušenja. Gumu često možete sami zabrtviti bez rastavljanja.

Trebat će vam

· Prijenosni kompresor za napuhavanje kotača, kliješta, nož, set za popravak guma bez zračnica, dizalica, ključ za kotače, posebni uređaji protiv prevrtanja za fiksiranje automobila prilikom podizanja dizalicom.

upute

Automobil mora biti postavljen na parkirnu kočnicu, učvršćen u tom položaju pomoću uređaja za vraćanje kotača, podignut na dizalicu i uklonjen kotač.

Pažljivo pregledajte kotač kako biste pronašli mjesto uboda. Najčešće se ubod otkriva kao strani predmet koji strši iz gazne površine (glava čavla ili samoreznog vijka, krhotina stakla) koji se mora ukloniti kliještima.

Nanesite nekoliko kapi ljepila na šilo s vrhom vijka. Nakon toga uronite šilo u rupu za ubod, napravite 7-10 povratnih pokreta alatom i ostavite ga u rupi.

Traku sirove gume umetnite u šilo s rupom za iglu tako da s obje strane budu jednaki dijelovi trake i nanesite je na tanki sloj ljepila.

Izvadite šilo s vrhom vijka iz uboda i brzo umetnite alat s trakom sirove gume na njegovo mjesto tako da repovi duljine 1-1,5 cm ostanu na vanjskoj strani gume.

Povucite šilo natrag i izvadite ga iz rupe. Presavijena traka gume ostat će u rupi.

Nožem odrežite krajeve gume koji strše, napumpajte kotač na radni tlak i postavite ga na automobil.

Bilješka

Ova metoda je prikladna za brtvljenje uboda gaznog sloja gume s promjerom rupa do 10 mm. Popravak bočnih posjekotina trebaju obaviti stručnjaci u automehaničarskim radionicama.

Koristan savjet

Mjesto uboda možete pronaći polivanjem vode na gaznu površinu napuhane gume. plastična boca. Zrak koji izlazi iz rupe stvarat će karakterističan zvuk šištanja.
Za kratkotrajne popravke velikih oštećenja dopušteno je koristiti 2 trake sirove gume istovremeno.

Ali prvo morate pronaći mjesto uboda. Da biste to učinili, potpuno odvrnite vijke i uklonite kotač. Ako se rupa ne može otkriti vizualno, kotač možete navlažiti nekom tekućinom, na primjer običnom piti vodu. Zrak iz uboda počet će mjehurići i lako ćete prepoznati problematično područje.

Sada kada je mjesto uboda pronađeno, uzimamo šilo i njime čistimo mjesto uboda (naravno, pritom nastojeći ne proširiti rupu). Nakon toga šilo namažite ljepilom, pažljivo ga umetnite u ubod i premažite rupu ljepilom. Pažnja: okrenite šilo u rupi u smjeru kazaljke na satu!

Zatim uzmemo komadić podveze i od njega odrežemo 6-7 centimetara, ovisno o veličini oštećenja. Podvezu također premažemo ljepilom/aktivatorom. Zatim u aplikator umetnemo komadić podveze, tako da podveza bude točno u sredini - i u ubod ubacimo aplikator s podvezom.

Popravak guma bez zračnica s pojasom i brtvilom. Važno je napomenuti da većina proizvođača materijala za popravak proizvodi gotove setove potrebne materijale i alata. Tlak zraka u gumi bez zračnice dovodimo u normalu. Gume bez zračnice sastoje se od više slojeva, a ispod gaznog sloja nalazi se metalna užad. Ali nekako nikad nisam čuo za popravak guma bez zračnica s pojasevima.

V104 Korištenjem samovulkanizirajućih pojaseva uključenih u komplet, možete popraviti oštećenja bilo gdje na gaznoj površini radijalnih guma na automobilima i kamionima. Brzi popravak guma bez zračnica na cesti s pojasom. druge metode samopopravak gume Maruni pribor za popravak guma za osobna vozila. Set za popravak probušene gume bez zračnice. Kotač postavljamo tako da je mjesto uboda dostupno za popravak gume bez zračnice. Gume bez zračnice su one u kojima se za održavanje potrebnog tlaka koristi poseban brtveni sloj koji se sastoji od gumene mješavine, a ne zračnica, kao što je to učinjeno u konvencionalnim gumama. V108 Šilo s okom i gumenim ploškama uključenim u komplet omogućit će vam da brzo i jednostavno popravite probušeni kotač bez skidanja.

A popravak guma neka obavljaju stručnjaci u ovoj oblasti, oni to rade brzo i kvalitetno. Kao i u bilo kojoj drugoj stvari, dobar alat I dobri materijali- ovo je ključ uspjeha pri popravku gume. Ali budući da je napor koji je potrebno uložiti za rad s gumom prilično velik, bolje je kupiti alat za popravak s ručkama, kao na ovim slikama. Ovaj komplet za popravak uključuje: alat za pripremu probušene rupe u gumi za popravak, alat za ugradnju tzv. pojasa u otvor, same pojaseve za popravak gume i nož za rezanje pojasa. Sami popravljamo gume bez zračnica. Brzi popravak guma bez zračnica s pojasom. Zatim pažljivo izvucite alat za popravak tako da pojas ostane u gumi. Uradi sam metode za popravak guma bez zračnica.

Popravak kamionskih guma bez zračnica s Permacure pojasevima. TESN zakrpe za popravak bočnih posjekotina guma. Komplet za popravak gume bez zračnice - kako "zaliječiti" rupe? Vrlo često, pri popravku kotača, stručnjaci za gume koriste materijale niske kvalitete, što značajno smanjuje kvalitetu popravka. V103 S ovim kompletom možete brzo i jednostavno popraviti rupe u gumama bez zračnica. ru - Prodaja skutera, motocikala, rezervnih dijelova za skutere, internet trgovina moto opreme" alt=" Set za popravak guma bez zračnica - ScooterMag. Nažalost, neke vulkanizerske radnje prilikom popravka kotača koriste pojaseve za privremene popravke, umjesto potrebni profesionalni pojasevi Sami popravite takav kotač neće biti teško, čak ni u uvjeti za planinarenje.

U načelu se takvi popravci smatraju privremenim, osmišljenim tako da se nakon njih može odvesti u vulkanizersku radionicu i popraviti gumu, što se kaže “temeljito”. Glavna stvar u ovom procesu popravka je kontrolirati duljinu pojasa. + uzmite setove samo s ljepilom: postoje "samoljepljive" flagele - samo su crne: namijenjene su samo za dolazak do najbliže vulkanizerske radnje (ali ove dugo nisam vidio na akciji) . Umetnite jedan pojas za popravak u rupu na alatu kako biste ga ugradili otprilike u sredinu (ako komplet uključuje ljepilo/aktivator, premažite pojas tankim slojem). Redoslijed popravka gume bez zračnice 1. Popravak gume s kabelskim snopom u jednom sloju (kao na slici desno) nije točan, budući da je promjer alata za pripremu rupe dizajniran posebno za debljinu snopa, u dva sloja. U većini slučajeva ovo je privremena mjera kako bi se moglo doći do mjesta popravka ili parkirališta. Drugi način da sami popravite gume bez zračnica je uz pomoć posebnih brtvila.

Sada preostaje samo ukloniti aplikator oštrim pokretom. Obrežemo izbočene krajeve pojasa i postavimo kotač na mjesto.

Imajte na umu da je bolje početi zatezati matice rukom, prstima, a to morate učiniti unakrsno. Zategnite prvi par matica, čvršće pritisnite kotač na glavčinu - i tek tada zategnite drugi par. Zategnite matice ne više od jednog kruga svaki put. A nakon ručnog zatezanja matica, obavezno ih zategnite alatom kako usput ne biste izgubili kotač.

Vrlo često proizvođači guma kažu da ako je guma posječena, daljnji rad postaje nemoguć. Međutim, popis usluga nekih radionica uključuje popravak bočnih posjekotina guma bez zračnica.

U slučaju posjekotine bočnog kotača, najugroženiji je okvir gume koji se sastoji od višeslojne gume probušene užetom od metalnih ili tekstilnih niti. To je kabel koji služi kao glavni parametar koji određuje karakteristike čvrstoće gume. Čvrstoća je pak odgovorna za odsutnost odstupanja u geometriji gume, što je usko povezano s kvalitetom prianjanja na površinu cipela s kotačima, au konačnici se svodi na izravan učinak na upravljivost automobila.

Svima je poznato da se većina guma proizvodi moderna pozornica, proizveden u radijalnom dizajnu.

Glavna razlika između guma s dijagonalnim rasporedom kabela i guma s radijalnim rasporedom kabela može se smatrati činjenicom da će u drugom slučaju sjecište višeslojne karkase biti izvedeno strogo okomito na opseg kotača. Ova činjenica ukazuje da se niti užeta neće međusobno presijecati. U odgovarajućem odjeljku naše web stranice možete pronaći članak o gumama protiv bušenja.

Upravo iz tog razloga, ako je oštećena cjelovitost korda, ne treba niti govoriti o potpunom vraćanju izvornih svojstava čvrstoće gume u oštećenom području.

Bez obzira na to koliko je visoka razina kvalitete obavljenog rada na uklanjanju bočnih posjekotina guma, karakteristike popravljenih područja u svakom će slučaju biti prilično različite od vrijednosti prihvaćenih tijekom normalnog rada.
Popravak

Glavni uvjet za procjenu prikladnosti gume za popravak je duljina dobivenog bočnog reza - ne smije biti veća od 5 cm.Tehnološke manipulacije povezane s popravkom bočnog reza gume odvijaju se u dvije faze.

Ukratko, moramo reći da je jednostavno nemoguće na bilo koji način potpuno vratiti sve karakteristike čvrstoće bočne ravnine, čak i ako koristite najnaprednije suvremene tehnologije za popravke.

Teoretski, potpuna restauracija je sasvim izvediva, ali za to će biti potrebno potpuno zamijeniti oštećene niti kabela, što utječe na njihovu cijelu duljinu. Ovakva manipulacija je malo vjerojatna, čak i ako se provodi korištenjem proizvodnih kapaciteta proizvodnih pogona, a takav će eksperiment koštati puno više od proizvodnje nove gume. Ponekad ne možete odmah pronaći rupu na gumi bez zračnice, osim ako to ne otkrije glava čavla ili vijka koji strši. Ali nemojte žuriti da ga izvučete: dok je čavao na mjestu, guma bez zračnice, za razliku od zračnice, gubi zrak vrlo sporo.

Ako ga povremeno pumpate, možete voziti mjesecima. Samo ovo strano tijelo trlja žice užeta kada se kotač kotrlja. A uloga im je ista kao i žbice na biciklu: ako puknu, kotač se vrti. Korozija i žice uništavaju žice, tako da ne možete odgoditi popravke. Prvom prilikom nokat treba izvući i ubod dobro zatvoriti. To je otprilike moderne načine ekspresni popravak guma pa se čujemo.

Ponekad nije moguće brzo pronaći ubod. Morate namočiti gumu vodom - mjehurići će pokazati rupu. Na cesti, ako nema vode, pomoći će antifriz za staklo. Jedna od prednosti kotača bez zračnica je ta da se ubod može zatvoriti brtvenom trakom bez rastavljanja ičega. Štoviše, ne morate čak ni ukloniti prednji kotač - samo okrenite upravljač u stranu i podignite auto. A na prodaji je mnogo pojaseva za popravak. Ostaje samo izabrati.

Razmotrimo opcije. Najčešći je užadni konop. Sastoji se od najlonskih vlakana impregniranih butilnom gumom koja je ljepljiva na dodir. Za ugradnju pojasa potrebna su vam dva šila - spiralno i ugradbeno (uvodno) šilo. Prvo prolazimo kroz ubod i, okrećući se u smjeru kazaljke na satu, očistimo ga od prljavštine. Uvrtanjem šilo širi kanal i razmiče žice metalne užadi bez oštećenja. U rupu ugradbenog šila provučemo stezaljku, spiralnu „odvrnemo“ iz uboda i šilo sa stezaljkom gurnemo 3-4 cm. Izvučemo šilo, podveza ostaje na mjestu. Odrezali smo višak, ostavljajući 2-3 mm iznad gazišta. Napumpamo gumu, postavimo je na mjesto i spremni ste.

Prednosti ove metode su jednostavnost i niska cijena. Komplet prve pomoći za popravak, koji uključuje nekoliko podveza i dva šila, košta 40-50 UAH. Ako kupujete zasebno, tada će pedeset niti koštati 70–80 UAH, a dva šila s udobnim ručkama u obliku slova T koštat će 40 UAH. za svakoga.

Glavni nedostatak je krhkost. Nakon otprilike pet mjeseci, vezica, nakon što se osuši, ponekad počinje postupno trovati zrak - uz gubitak do 0,2 bara tjedno.

Gumena traka s ljepljivim omotačem je pouzdanija. Tehnologija je slična prethodnoj, ali postoje neke osobitosti. Ne preporučujem korištenje šila u obliku rašpice: prilikom obrade rupe ne stišće se između niti metalne uže, lomi ih, a pojas se reže na oštrim krajevima tijekom instalacije. Umjesto izravnog ulaznog šila, u ovom slučaju uređaj s bočnim izlazom je prikladniji. Prije postavljanja, premažite pojas ljepilom koje će reagirati sa slojem ljepila. Koristimo ljepilo koje preporučuje proizvođač pojasa. Glavna prednost gume je njena hermetičnost. Nedostatak je zajednički svim pojasevima: okvir gume je oštećen, a unutrašnjost nije ojačana zakrpom.

Pogreške u korištenju osjetljivih gumica (osobito oštećenja tijekom postavljanja) potaknule su razvoj ojačanih gumica. Temelje se na najlonskoj užeti i imaju ljepljivi sloj izvana. Preporuke za ugradnju su iste kao i za obične gumene. Ljepilo - prema uputama! Ojačani pojasevi su nešto skuplji od gumenih, ali pouzdaniji. Ali oni također ne daju vječno jamstvo.

Najkvalitetniji popravak probušenog kotača "na mjestu" omogućuje umetak prikazan na donjoj fotografiji.

Ponekad se naziva "sidro", jer svojim bočnim rubovima iznutra ojačava ergometar gaziti. Materijal je porozna guma presvučena ljepljivim slojem. Za pripremu rupe potreban vam je poseban rezač promjera 6 mm koji ne oštećuje kabel, a za ugradnju - šilo s bočnim izlazom. Rezač se prodaje odvojeno od kompleta za popravak. Ako se tehnologija strogo poštuje, tvrtka jamči pouzdanost veze tijekom cijelog vijeka trajanja gume.

Imajte na umu da pojasevi i umetci nisu namijenjeni za brtvljenje bočnih stijenki gume. Ako imate upravo ovaj slučaj i probušivanje je, na prvi pogled, uspješno popravljeno, prvom prilikom popravite gumu u servisnom centru ili sami s punopravnim flasterom ili gljivicama.

Naziv "Radionica guma" nije sasvim točan. U u većoj mjeri to je “vulationica” jer se tu prije svega popravljaju kotači. Prodavači guma bave se isključivo montažom guma, ali ako imaju veliku želju (što rijetko imaju) mogu se baviti i vulkanizerstvom - za to imaju sve što im je potrebno. Ali naš razgovor je o tome kako popraviti kotače, a ne gdje se to može učiniti.

Prije popravka, prije svega, morate skinuti kotač, za što je potrebno automobil podići (s jedne strane ili cijeli) dizalicom, pneumatskom dizalicom ili dizalicom. Pazite da majstor postavi gumeni jastuk ispod nosača (čudno, oni to zaborave učiniti), inače bi boja mogla stradati (u budućnosti će se ondje pojaviti korozija) ili će se čak i pragovi saviti. Zatim morate pronaći mjesto curenja zraka u uklonjenom kotaču. Većina radionica ima kupke za to, ali to nije najestetičnija opcija, a zbog veličine kotača nije uvijek moguće. Progresivnija metoda su posebne mješavine za pjenjenje, koje se ponekad nalaze u modernim centrima, ali još nisu viđene u "prikolicama".

Sljedeća operacija je popravak male rupe na kotaču bez zračnice. Uvjerite se da je pojas pravilno umetnut, da je oštećenje dobro očišćeno i da se smjer rupe na gumi poklapa sa smjerom umetnutog pojasa. U slučaju tehnoloških kršenja, guma će brzo početi jetkati (ponovno postavljanje pojasa često nema učinka). Istina, teško je to kontrolirati, pa se vrijedi usredotočiti na red u radionici - ako tamo vlada potpuna anarhija, malo je vjerojatno da će tehnološki zahtjevi biti ispunjeni. I još nešto - steznik spada u kategoriju privremenih popravka, nakon toga je bolje staviti flaster na mjesto uboda.

Prilikom skidanja gume s naplatka, šapa stroja može lako oštetiti rub naplatka koji nakon toga postaje korodiran. Postoje strojevi s automatskim održavanjem razmaka između šape i diska; drugi dolaze sa sigurnosnim plastičnim oblogama, koje se iz nekog razloga ne koriste, ali ih majstori vade na zahtjev klijenta.

Čak se i velika uboda mogu brzo popraviti ugradnjom gljivica ili flastera. “Gljive” se zamjenjuju samovulkanizirajućim zakrpama, iako je prerano govoriti nedvosmisleno o njihovoj superiornosti. Ali proboji u rubu gume problem su za stručnjake za popravak guma, jer vezica ili ugradnja gljivice više nisu dovoljni: zbog stalne deformacije tijekom pomicanja, neće održati svoje brtvljenje. Tu dobro dolaze samovulkanizirajući flasteri, jer ispravna instalacija apsolutno pouzdan.

Danas mnoge radionice čak popravljaju posjekotine, i to za samo 800 rubalja. Stručnjaci vjeruju da ako putnička guma ima a) rez veći od 40 mm, b) je bliže od 30 mm rubu gume, c) ako je kut između rezova manji od 120 stupnjeva (ili više od dva rezova ), tada popravak nema smisla. Za velike posjekotine potrebna je samovulkanizirajuća zakrpa s užetom, a njezina ugradnja (kao i u svim drugim slučajevima) zahtijeva čistoću i odsutnost prašine. Tehničari mogu preuzeti zadatak popravka velike posjekotine vrućim vulkaniziranjem vanjske strane gume i nanošenjem zakrpe s unutarnje strane. Ova radno intenzivna metoda daje učinak, ali po cijeni od oko 1000 rubalja. moramo razmišljati o ekonomskoj isplativosti.

Prilikom montaže gume koriste se pomoćni spojevi - najčešće ne posebni, već banalni otopina sapuna. Sapun je alkalni i potiče koroziju diska (osobito čelika, pa čak i s oštećenim premazivanje bojom). Prije ugradnje, na disk se mora nanijeti brtvilo (što je posebno potrebno za zimske gume). Čak i ako je ovo usluga koja se plaća, ne vrijedi štedjeti na njoj - može dovesti do pucanja guma po hladnom vremenu.

Balansiranje je završna operacija za bilo koji rad na kotačima (kao i periodički, svakih 10-15 tisuća km). Većina radionica balansira kotače na konusu, što ne daje potrebnu točnost - balansiranje se smatra završenim ako neravnoteža ne prelazi 5 grama, međutim, uzimajući u obzir pogrešku stroja, neravnoteža može premašiti 10 g. A pri velikoj brzini, 10 g neravnoteže jednako je udarcima čekićem. Ravnoteža blizu idealne može se postići korištenjem adaptera koji oponašaju montažu kotača na glavčinu automobila. U Irkutsku postoji set adaptera iz Haweke, uz pomoć kojih se balansiranje provodi s pogreškom, kako je navedeno, ne više od 5 grama. Provjerili smo. Nakon tradicionalnog stroja, neravnoteža kotača bila je 10-15 g; nakon balansiranja "na nulu" pomoću adaptera, neravnoteža nije premašila 5 g i nije se promijenila nakon premještanja kotača na druge vijke adaptera. Ali ovaj način rada je 50-100% skuplji od klasičnog. Još je bolje uravnotežiti kotače bez skidanja s automobila - ovo uzima u obzir neuravnoteženost glavčine i kočionog diska svakog kotača.

Mnogi od nas navikli su na ugodan gradski život sa svim pogodnostima. Stoga, kada dođete u dachu, čak i na nekoliko dana, također se želite istuširati i oprati ruke. Potreban je kanalizacijski sustav, ali svi dobro razumiju da je njegovo uređenje skupo zadovoljstvo. U našem članku ćemo govoriti o alternativnoj i ne skupoj metodi - kanalizaciji guma.

Gdje započeti s uređenjem kanalizacijskog sustava?

Pri uređenju sustava primarni zadatak je izraditi plan i pripremiti potrebne materijale i alate.

Prije kopanja kanalizacije i početka izgradnje drenažnog bunara, preporuča se provjeriti tlo.

Da biste to učinili, 0,5 metara od temelja kuće morate iskopati malu rupu dubine 1,5 metara i ispitati pojavu podzemnih voda. Ako je sve u redu, tada možete sa sigurnošću početi graditi drenažni bunar.

Ako primijetite da tlo ne upija dobro vodu, onda je bolje predvidjeti jamu u koju će se skupljati voda ocijeđena iz kuće. Kako bi se osigurao pravilan odljev vode iz kuće i odvod u kanalizaciju, potrebno je napraviti zapečaćeni odvod s blagim nagibom prema jami.

Zatim se od samog dna jame na razini od 10-12 cm postavlja odvodna odvodna cijev.

DIY bunar za gume

Prilikom izgradnje bunara od traktora ili automobilske gume važno je upamtiti da je zadatak bilo koje septičke jame što je brže moguće prihvatiti otpadne vode. I tek onda postupno distribuirati otpadnu vodu u zemlju, gdje se odlaže prirodnim putem i ne uzrokuje štetu. okoliš nema štete .

Nabavka automobilskih guma neće biti teška, naprotiv: rado će ih dati bilo kojoj automehaničarskoj radionici, kako ne bi plaćali novac za naknadno zbrinjavanje.

Za ugradnju su prikladne gume za automobile, kamione i specijalnu opremu. Odnosno, nema potrebe tražiti određenu veličinu - bilo koja guma će poslužiti. Jedini uvjet: sve gume moraju biti približno iste veličine i debljine.

Pogledajmo antiseptički uređaj na slici. Ako bolje pogledate, kanalizacija iz automobilskih guma nije ništa više od bačve, čiji su sastavni elementi automobilske gume.

Treba imati na umu da se septička jama mora nalaziti na udaljenosti od 25-30 metara od odvodnih i inspekcijskih bunara, kao i bunara za unos vode i ne bliže od 5 metara od zakopanog temelja.

Neke tajne uređenja kanalizacije od guma

Mnogi ljudi razmišljaju o tome kako iskopati kanalizaciju tako da kanalizacijski sustav funkcionira bez komplikacija?

Ne treba se bojati. Samo treba poslušati savjete stručnjaka i sve raditi korak po korak, polako.

Za ugradnju kanalizacijskog sustava potrebno je iskopati usku rupu dubine 1,5-2 metra promjera nešto većeg od promjera gume.

Da biste olakšali ovaj zadatak, preporučljivo je pripremiti alat za ukopavanje, naime: dvije lopate s dugim drškama.

Tako:

1. Prva bajonet lopata trebala bi imati dršku od 2,5 metra ili čak više, s ručkom u obliku križa. Uloga ove lopate je rahljenje tla.
2. Druga lopata poslužit će kao lopatica, za to će poslužiti obična lopata s velikim kutom savijanja na dugoj ručki. Mali savjet: kako bi lopata učinkovitije obavljala svoju funkciju, njezine rubove trebate opremiti malim stranama. Tada će se zemlja manje mrviti.

Postavljamo prvu automobilsku gumu na tlo i ocrtavamo obris naše septičke jame. Štoviše, određujemo konturu 5-8 cm veću od promjera same gume. Prvo koristimo običnu bajunetnu lopatu i uklanjamo tlo ispod gume sve dok to ne bude prikladno učiniti takvom lopatom.

Kada obična drška lopate nije dovoljna, uzmemo pripremljenu lopatu s izduženom drškom, njome razrahlimo zemlju i izvadimo je drškom lopate. Gumom provjeravamo odgovara li nam veličina rupe ili ne.

Nakon što smo iskopali potrebnu dubinu rupe, u njenom središtu izbušimo rupu za drenažu. Obična vrtna bušilica će za tu svrhu odlično obaviti posao. Tako ćete napraviti rupe u svim vodonepropusnim slojevima u tlu. A to je neophodno kako bi se ubrzala drenaža vaše septičke jame.

Dubina jame za kanalizaciju iz automobilskih guma mora biti najmanje 2 metra (obično se koristi 5-7 guma), a sam bunar mora biti dovoljno dubok - najmanje 5 metara.

Naš bunar je spreman, sada spuštamo drenažnu cijev u njega. U tu svrhu trenutno je najlakše uzeti dvije kanalizacijske cijevi. polipropilenske cijevi(čija ukupna duljina mora biti najmanje 4 metra) i postaviti ih na razini od 1 metar iznad dna jame.

To će spriječiti začepljenje cijevi. Tako voda koja ulazi u cijev kroz bočne rupe naglo pada na dubinu od 4 metra i tamo otječe u mljeveni pijesak.

Kratki savjet: pokrijte kraj odvodne cijevi finom polipropilenskom mrežicom, to će spriječiti začepljenje ako se odvod prelije.

Dno kanalizacijske jame mora biti ispunjeno krupnim drobljenim kamenom debljine najmanje 10 cm i postavljene pripremljene gume jedna na drugu. Trebat će vam električna ubodna pila za rezanje unutarnjeg obruča na jednoj strani gume kako voda ne bi ostala zarobljena u udubljenju gume.

Pažnja: da biste izrezali rupu u gumi za oluk, prvo također koristite ubodnu pilu, a zatim je dovršite metalnom pilom - metalni kabel u gumi je vrlo teško piliti.

Nakon što su sve gume postavljene, popunjavamo praznine oko njih i rupe te pokrivamo naš uređeni. Da biste to učinili, bolje je pripremiti poseban poklopac od plastike ili drugog otpornog materijala. Dajemo mu estetski izgled - nasipamo ga humkom, može se pretvoriti u cvjetnjak.

Važno: ostavite rupu u poklopcu septičke jame kako biste kontrolirali razinu punjenja. Kako bi se izbjegla strana drenaža podzemne vode, možete staviti polietilenski film između tla i guma ili postaviti prsten od krovnog pusta. A za prirodnu drenažu, možete posaditi nekoliko stabala u blizini vaše septičke jame.