Kako radi senzor kočione tekućine? Pokazivač razine kočione tekućine

Za praćenje stanja kočionog sustava Renault Megane 2, senzor razine kočione tekućine ugrađen je u spremnik glavnog kočionog cilindra.

Kada razina padne na oznaku MINI i niže, senzor uključuje odgovarajuću lampicu upozorenja na ploči s instrumentima, signalizirajući potrebu provjere tehničkog stanja kočionog sustava.

Potreba za provjerom stanja samog senzora može se pojaviti ako se lampica upozorenja upali kada je razina kočione tekućine u spremniku glavnog cilindra normalna i parkirna kočnica je isključena.

Prilikom zamjene kočione tekućine ili odzračivanja hidrauličkog pogona kočionog sustava trebali biste provjeriti radi li senzor razine kočione tekućine ispravno. Također je potrebno provjeriti senzor ako se tijekom svakodnevnog rada detektira smanjenje razine kočione tekućine na oznaku MINI, ali ne svijetli upozoravajuća lampica za aktiviranje parkirne kočnice i neispravnost kočionog sustava.

Provjera senzora razine kočione tekućine na automobilu Renault Megane 2

Za dovršetak posla trebat će vam gumena kruška ili medicinska štrcaljka s crijevom pričvršćenim na nju, promjera oko 5 mm (idealna je cijev za pranje od VAZ 2101 -2108).

Radove izvodimo u sljedećem redoslijedu:

1. Ispod kotača automobila postavljamo klinove, a ručicu parkirne kočnice pomičemo u najniži položaj.
2. Pritisnite tipku START/STOP. Na ploči s instrumentima, svjetlo upozorenja ručne kočnice i svjetlo upozorenja neispravnosti kočionog sustava trebaju svijetliti 2 sekunde i ugasiti se.

Ako se žaruljica ne upali, ploča s instrumentima je možda neispravna. Ako se lampica, naprotiv, ne ugasi kada je razina kočione tekućine normalna, tada je krug osjetnika položaja ručice ručne kočnice ili osjetnik razine kočione tekućine neispravan ili je to također posljedica neispravnosti instrumenta ploča.

1. Za provjeru senzora odvrnite čep spremnika glavnog kočionog cilindra.

1. Upotrijebite čistu gumenu mjehur ili medicinsku špricu za ispumpavanje kočione tekućine iz spremnika.

Nakon što razina padne ispod oznake MINI, trebalo bi se upaliti svjetlo upozorenja kočionog sustava.

Kako biste spriječili ulazak zraka u kočioni sustav, ne pritišćite papučicu kočnice kada je razina kočione tekućine niska.

1. Ako se kontrolna lampica ne upali, tada morate biti sigurni da kvar nije povezan s oštećenjem kruga senzora. Da biste to učinili, otpustite bravu i odvojite blok kabelskog svežnja od senzora.

1. Koristeći komad žice, zatvaramo stezaljke u bloku kabelskog svežnja. Ako lampica svijetli, ploča s instrumentima i električni krugovi rade ispravno. U protivnom provjerite spojne žice i riješite problem.
2. Neispravan osjetnik razine kočione tekućine zamjenjuje se kao sklop sa spremnikom glavnog cilindra.
3. Na kraju rada napunite spremnik novom kočionom tekućinom do oznake MAXI.

Ako se baterija isprazni i ne možete pokrenuti automobil, obično možete pronaći drugi način kretanja. Ali ako ne uspijete zaustaviti automobil na vrijeme, stvar će završiti ozljedama ili čak smrću vozača i putnika. Nije moguće ugraditi elektroničku kontrolu svih parametara kočionog sustava. Međutim, razina kočione tekućine može se nadzirati pomoću kruga koji će se oglasiti alarmom čim razina tekućine padne ispod postavljene razine.

Strujni krug prikazan na slici 1 vjerojatno je najjednostavniji način u ovom smjeru. Razina kočione tekućine prati se mjerenjem otpora između metalne posude i senzora, koji pri normalnoj razini tekućine iznosi približno 20 kOhm. Ovo je jeftin način za praćenje razine kočione tekućine.
Rad strujnog kruga. Senzori P1 i P2 su tanke šipke umočene u kočionu tekućinu i izolirane od glavnog cilindra. Otpornici R1 i R2 prednaponskih tranzistora Q2 i Q2. Ako je razina kočione tekućine normalna, tada većina Prednaponska struja teče prema masi kroz tekućinu i niti jedan se tranzistor ne otvara. Svi alarmi ostaju isključeni. Čim razina tekućine u jednom od spremnika padne ispod kraja senzora, pojavit će se prednapon na bazi odgovarajućeg tranzistora. Kada se otvori, zasvijetlit će LED, a pomicanjem na Q3 bazu uključit će zvučni alarm.
Vrijednosti otpornika R1 i R2 mogu se razlikovati jedna od druge, jer to ovisi o pojačanju tranzistora i otporu između senzora i kućišta spremnika kočione tekućine.
Instalacija i rad kruga. Za ovu shemu također možete koristiti bilo koju vrstu dizajna koja vam odgovara. Jedini relativno kritičan dio u sastavljanju ovog kruga je instalacija dva senzora. Očistite područje gdje će se senzori montirati. Koristite malu količinu epoksidne ili silikonske smole kao izolator. Senzori moraju biti dovoljno duboko uronjeni u tekućinu kako strujni krug ne bi okinuo ako tekućina prska tijekom vožnje. Nakon što ste odredili odgovarajući položaj senzora, zalijepite ih epoksi smola.
Kako bi se osiguralo da ih prednapon na bazama tranzistora ne otvori, otpornici R1 i R2 moraju imati dovoljno veliku vrijednost. Početni otpor može biti oko 330 kOhm. Nakon uključivanja napajanja izmjerite napon na bazama tranzistora. Ako je ispod 0,15 V, otpornici su ispravno odabrani. Prilikom odabira otpornika, uvjerite se da su senzori uronjeni u tekućinu do dubine od najmanje 1,2 cm. Nakon završetka odabira otpornika, polako podignite poklopac glavnog cilindra i primijetite trenutak kada se krug aktivira. Ako se to dogodi prebrzo i prije nego što senzori napola izađu iz tekućine, treba povećati vrijednost otpornika.
Prikladno je odrediti maksimalnu vrijednost otpornika pomoću magazina otpora. Spaja se umjesto jednog od otpornika R1 ili R2. Senzori se uklanjaju iz kočione tekućine i, počevši od vrijednosti od 220 kOhm, povećava se otpor osovine. Otpor pri kojem se indikator (LED i zvuk) gasi bit će gornja granica vrijednosti odabranog otpornika. Njegova specifična vrijednost određena je na temelju maksimalnog napona na bazi tranzistora i očitanja mosta otpora. Postavite LED diode blizu sebe tako da kada se oglasi alarm, LED diode će pokazati gdje je razina kočione tekućine niska. Ako ne želite vizualnu indikaciju, uklonite LED diode i spojite otpornike R3 i R4 izravno na pozitivnu tračnicu napajanja.

Ova je shema još jednostavnija od prve, ali radi samo u slučaju nemetalnog glavnog cilindra kočionog sustava. Slika 2 prikazuje dijagram uređaja. Mali magnet pričvršćen je na plovak koji pluta na površini tekućine. Trebao bi se nalaziti blizu reed prekidača pričvršćenog na poklopac spremnika. Kada je razina tekućine visoka, magnet drži kontakte zatvorenima, LED svijetli, a zvučni alarm je tih. Čim razina kočione tekućine padne ispod sigurne razine, kontakti magnetskog prekidača se otvaraju i struja teče do zvučnog alarma.
Sastavljanje i rad strujnog kruga. Ovaj sklop je toliko jednostavan da još uvijek trebate dati savjet o njegovoj montaži. Ovdje je glavna stvar pažljivo spojiti dijelove žicama. Bilo koja plastična kutija će biti prikladna za postavljanje dijelova. Bilo koja prikladna žica može se koristiti za sve unutarnje veze. Za plovak možete uzeti bilo koji lagani materijal(pluto, drvo itd.) koji bi mogli plutati i ne bi reagirali s kočionom tekućinom. Izrežite krug tako da stane u spremnik s razmakom od 0,6 cm oko ruba. Ako spremnik ima oblik koji nije krug, oblik plovka bi trebao odgovarati njemu. Pričvrstite prilično jak i lagan feritni magnet središnje na vrh plovka. Za to je dobro koristiti epoksidnu ili silikonsku smolu.

Postoji nekoliko vrsta senzora razine tekućine koji se koriste u vozilima. Glavni je senzor razine tekućine, čija se očitanja, naravno, stalno obraćaju pozornost. Ovo je otporno. Njegov princip se temelji na promjeni vrijednosti otpora ovisno o razini tekućine.
Senzori starog tipa izrađeni su u obliku žice visokog otpora namotane na ploču. Moderni senzori izrađeni su u obliku ploče na koju su nanesene otporne staze. Ovaj dizajn je mnogo pouzdaniji i izdržljiviji, za razliku od senzora otporne žice, čije zavojnice često hvataju pokretni kontakt. Takvi se senzori koriste i na drugim mjestima. Na primjer, senzor položaja leptira za gas.

Kontaktni senzor razine tekućine.

Sljedeći tip je kontaktni senzor. Naširoko se koristi kao senzor razine kočione tekućine i minimalne razine goriva. Funkcija ovog senzora je uključiti svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima kada je razina tekućine niska. Njegov dizajn je jednostavan kao bilo što genijalno. Plovak uronjen u tekućinu pričvršćen je na ploču s kontaktima koji se zatvaraju kada je razina niska. Kontakti otvaraju ili zatvaraju signalni krug, informirajući vozača.

Reed prekidač kao senzor razine goriva.

Uvođenjem elektroničkih jedinica u automobil počeli su se pojavljivati ​​senzor razine tekućine u sustavu hlađenja i senzor razine tekućine u cijevi za pranje vjetrobran i razine ulja. Rad ovih senzora temelji se na reed prekidačima. Reed sklopka je par ili nekoliko pari ferimagnetskih kontakata zapečaćenih u staklenu tikvicu. Kada reed sklopka uđe u magnetsko polje trajnog magneta ili elektromagneta, kontakti se zatvaraju. Reed sklopke u senzorima nalaze se u donjem dijelu, a plovak sadrži permanentni magnet. Kada je razina tekućine niska, plovak se pomiče prema dolje i reed prekidač ulazi u magnetsko polje, što dovodi do zatvaranja kontakata. Glavni nedostatak ovakvih senzora je mala snaga reed switch kontakti, pa se koriste samo s elektroničkim jedinicama koje ne zahtijevaju veliku struju za rad.

U automobilima se uglavnom koriste dvije vrste senzora tekućine: s konvencionalnim kontaktima, na primjer, senzori 10.3839, 101.3839, 21011-3505100 i 2108-3505110 razine kočione tekućine, i s magnetski upravljanim (Hercon) kontaktima, na primjer, senzori 14.3839, 141.3839, 16.3839 i 151.3839 razine ulja, rashladne tekućine i tekućine za pranje. Osjetljivi element kod obje vrste senzora je plovak.

Senzori 10.3839, 101.3839, 21011-3505100 i 2108-3505110 razine tekućine za hitne kočnice, dizajn i princip rada.

U kontaktnom senzoru razine tekućine, plovak kroz potiskivač drži kontakte senzora otvorenima dok je razina tekućine unutar normalnih granica. Kada razina padne na minimalno dopuštenu vrijednost, plovak pada i kontakti senzora se zatvaraju, uključujući odgovarajući signalni uređaj na uređajima.

U reed senzorima razine za tekućine, mali magnet se postavlja na unutarnji promjer plovka. Dok je plovak u gornjem položaju i razina tekućine unutar normalnih granica, kontakti reed prekidača su otvoreni. Čim razina tekućine padne ispod normale, plovak će pasti i kontakti reed prekidača će se zatvoriti pod djelovanjem trajnog magneta plovka. Istovremeno će se upaliti odgovarajuća lampica upozorenja na ploči s instrumentima.

Princip rada senzora razine tekućine.

Kontaktni senzorski uređaj 10.3839 za razinu kočione tekućine.

Tijelo kontaktnog senzora razine kočione tekućine 10.3839 zajedno s bazom, brtvom i reflektorom pritisnuti su prstenom na kraj grla cijevi kočione tekućine. Kroz rupu u podnožju prolazi potiskivač spojen s plovkom pomoću čahure. Na potiskivaču se nalazi pokretni kontakt, a na tijelu senzora fiksni kontakti. Kontakti su zaštićeni od vanjskih utjecaja kapom.

Kada razina kočione tekućine padne, plovak se spušta. Gurač i pokretni kontakt spuštaju se zajedno s njim. Kada se postigne najveća dopuštena vrijednost razine kočione tekućine, plovak će se toliko spustiti da se kontakti zatvore i upalit će se lampica upozorenja za nedovoljnu razinu kočione tekućine.

Uređaj senzora reed prekidača 14.3839 za razinu tekućine.

Tijelo senzora razine tekućine reed prekidača sadrži staklenu žarulju s reed prekidačem, čiji su vodi spojeni na utični konektor senzora. Plutati sa trajni magnet nalazi se na tijelu senzora i može se pomicati duž tijela. Na normalnoj razini tekućine, plovak s magnetom nalazi se iznad reed prekidača, a kontakti reed prekidača su otvoreni.

Kada razina tekućine padne ispod najveće dopuštene razine, plovak pada na reed prekidač. Magnet s plovkom uzrokuje zatvaranje kontakata reed prekidača i pali se lampica upozorenja niske razine tekućine na ploči instrumenata.

Rješavanje problema senzora razine tekućine za hitne kočnice.

Ispravnost senzora razine tekućine za hitne kočnice ugrađenog u spremnik provjerava se izravno na automobilu, zajedno s indikatorom upozorenja. Za provjeru uključite paljenje i pritisnite vrh središnjeg dijela zaštitne kapice senzora. U tom slučaju trebala bi zasvijetliti odgovarajuća crvena indikatorska lampica na ploči s instrumentima.

Senzori za smanjenje tlaka u jednom od krugova odvojenog kočionog sustava.

Senzor je sklopka u čijem se tijelu nalazi klip s kontaktorom, oprugom i podloškom. Kutija sadrži držač s kontaktima i utikač. Ako jedan od krugova zasebnog pogona kočnica otkaže pod utjecajem razlike tlaka, prvi put kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi uređaja za upozorenje pomiču se prema nižem tlaku.