Što je bolje za nasipanje ceste? Nasipanje cesta

Nemaju sve vikendice u našoj zemlji dobar asfaltni ulaz. Zapravo, normalnih cesta nema ni do nekih sela, a kamoli do područja. To nas dovodi do pitanja – kako svoju cestu napraviti što jeftinije?

Najjeftinije opcije

Ako ste jedini zabrinuti zbog problema s cestom, a nitko od vaših susjeda na dači ne želi vam praviti društvo, onda je logično pretpostaviti da ćete tražiti najjeftiniju opciju. Čak i ako nije kvalitetan koliko se želi.

Najjednostavniji pristup je izravnavanje i zbijanje zemljanog puta. Da biste to učinili, bit će dovoljno unajmiti grejder koji će izravnati neravne ceste i ukloniti duboke kolotrage. Ako cestu često koriste velika vozila (stanovnici dača), tada će se vrlo brzo zbiti.

Jedini problem s ovim pristupom je zemljana cesta Za vrijeme kiše brzo gubi prohodnost, osobito smreka, a govorimo o mekim tlima, poput crnice. Potonji će se jednostavno pretvoriti u neprohodnu blatnu močvaru.

Za borbu protiv ove okolnosti postoji drugi pristup - popuniti cestu drobljenim kamenom ili šljunkom. Metoda je skuplja, jer ćete morati kupiti određenu količinu materijala i osigurati njegovu isporuku na mjesto. Ali možete voziti po šljunčanoj podlozi u bilo kojem vremenu.

Nedostatak ove metode je što će drobljeni kamen postupno tonuti u zemlju. Za samo 2-3 godine nestat će sve prednosti ceste od drobljenog kamena, a postupak će se morati ponoviti.

Najbolja opcija

Kada postoji barem nekoliko ljetnih stanovnika zainteresiranih za izgled normalne ceste, možete razmisliti o izgradnji punopravne asfaltne ceste, iako koristeći pojednostavljenu tehnologiju. Istodobno, možete značajno uštedjeti na materijalima korištenjem krhotina asfalta umjesto postavljanja nove skupe cestovne površine. Mrvica se dobiva obradom premaza uklonjenog tijekom popravaka, tako da njegova cijena nije osobito visoka.

Mogućnosti tehnoloških rješenja problema mogu biti različite, ali općenito, polaganje asfaltnih čipova izgleda ovako:

• Određivanje dužine i širine buduće ceste.
• Skidanje gornjeg sloja zemlje uz paralelno ravnanje. U slučaju male seoske ceste po kojoj se poljoprivredni strojevi neće kretati, bit će dovoljno 300 mm.
• Stvaranje jastuka od pijeska i šljunka. Sloj pijeska trebao bi biti približno 150 mm. Pritom se mora dobro zbiti jer se zatrpava i polije vodom da se zbije. Na vrhu je postavljen sloj drobljenog kamena debljine 50-100 mm. Također je preporučljivo zbijati drobljeni kamen.
  U ovoj fazi trebali biste osigurati da cesta ima blagi nagib kako bi omogućila otjecanje vode. Ako to nije osigurano, voda će se nakupljati na cesti, što ne doprinosi trajnosti premaza.
• Povrh drobljenog kamena već se sipaju asfaltne mrvice koje treba zbiti. Najbolji način je, naravno, s valjkom, ali možete koristiti i nespecijaliziranu tešku opremu, kamion, na primjer.

Tako ćete dobiti potpunu, izdržljivu i asfaltiranu cestu za sva godišnja doba po vrlo povoljnoj cijeni.

Cestovne površine izrađene prema standardima standardnog projektiranja moraju ispunjavati širok raspon zahtjeva. Premaz mora biti jak, izdržljiv i imati optimalnu izolaciju gornje slojeve. Međutim, nema smisla u svim područjima postavljati višeslojna platna. Pristupačnije i optimalnije u smislu karakteristika je punjenje cesta posebnim punilom. Ispravno odabrana frakcija omogućit će da se formirana baza koristi dugo vremena bez potrebe za redovitim popravcima.

Materijal za zatrpavanje

Osnova za materijal za punjenje obično su rastresiti ostaci starih cestovnih površina - na primjer, čestice betona, asfalta, pa čak i zemlje. Također se prakticira korištenje pijeska i drobljenog kamena, ali takve su opcije skuplje. U zbroju izvedbene kvalitete Preporučljivije je koristiti krhotine asfalta. Ovo nasipavanje ceste s dodatkom vezivnog bitumena nakon zbijanja daje postojanu podlogu otpornu na vlagu. Pouzdanost premaza određena je njegovom visokom gustoćom, ali samo ako je korišten visokokvalitetni plastifikator i zbijanje je izvedeno pomoću posebne opreme.

Prednosti asfaltnog punila su otpornost na klimatske utjecaje. Za takvu podlogu mraz i oborine nisu problem. Ovo je, usput, glavna razlika od tradicionalnih cestovnih komponenti. Tako nasipanje ceste drobljenim kamenom u praksi može biti isprano kišom. To vrijedi i za pješčane podloge, koje bez odgovarajućeg bitumenskog veziva traju samo kratko. Međutim, asfaltni nasipi imaju i nedostatke. Pod utjecajem sunčeve svjetlosti, plastifikator se može rastopiti i, kao rezultat, omekšati tkaninu.

Tehnologija nasipanja cesta

Odmah treba napomenuti da uporaba nekoliko materijala u jednom ispuni nije dopuštena, osim u posebnim slučajevima predviđenim projektom. Sam rad se izvodi od rubova baze do sredine u slojevima. U tom slučaju potrebno je cijelu širinu eksploatiranog dijela zatrpati zemljom, uključujući i padine. Sekundarno i dodatno punjenje nije dopušteno zbog svoje neučinkovitosti. Sve naknadne inkluzije će se isprati tijekom upotrebe. Međutim, u nekim slučajevima nasipanje ceste predviđa mogućnost proširenja. Nakon završetka rada s platna se uklanja višak zemlje i punila. Nije ga potrebno uklanjati - ako je potrebno, možete organizirati dodatno punjenje uz rubove cesta i rampe.

Zbijanje ispune

Ovaj dio ima veći utjecaj na formiranje kvalitativnih karakteristika premaza od početnog nanošenja krhotina asfalta ili drobljenog kamena. Svaki sloj se prije zbijanja izravnava prema veličini uzdužni nagib. Zatim možete početi kotrljati površinu ceste pomoću posebne opreme po cijeloj širini ceste. U nekim područjima potrebno je izvesti točkasto zbijanje. Kako bi se osiguralo da je površina ceste čvrsta duž cijele vodoravne ravnine, problematična područja se zbijaju ručno pomoću djelovanja vibracija. Istodobno, ploče za nabijanje ne mogu se koristiti u područjima gdje su postavljeni vodovi.

Ako se za cestovne površine koriste rastresiti agregati, preporučuje se njihovo zbijanje rešetkastim ili podložnim valjcima. Ova tehnika se koristi u prvoj fazi, također je moguće koristiti strojeve koji imaju nepotpuno opterećenje balasta - za 10-15 tona, nasip se zbija pneumatskim gumama dostiže 25 tona.

Sanacija cesta nasipanjem

Ako se izgradnja punopravnih zatrpavanja često izvodi s krhotinama asfalta, tada se u slučaju popravka standardnih cestovnih konstrukcija još uvijek preporučuje korištenje drobljenog kamena. Tijekom mjera obnove kapitala provodi se potpuna izmjena slojeva. Zatrpavanje traje samo odvojeni dio u takvom radu prilikom izrade pripremnog sloja. Kolnik je prekriven lomljenim kamenom u više slojeva. Prvo dolazi sloj grube frakcije, nakon čega se zamjenjuje fino zrnatim premazom. To je upravo slučaj kada se zatrpavanje može kombinirati s asfaltnim betonom, djelujući kao pomoćni tehnološki sloj. Ako površina deformiranog područja na cesti ne prelazi 25 m2, tada se umjesto zatrpavanja preporučuje izvođenje standardnih

U kojim slučajevima se koristi zatrpavanje?

U tradicionalnoj verziji, zatrpavanje se provodi u područjima koja nemaju čak ni umjerena prometna opterećenja. Posebno se prakticira stvaranje takvih platna na površinama prilaza izvan grada. Također, pomoću ove tehnologije izvodi se širok spektar radova rekonstrukcije. Sam nadjev je neophodan sloj i u standardni dizajni Stoga se na područjima gdje se ne postavljaju povećani zahtjevi za gornji sloj, površina kolnika ostavlja u obliku zbijenih krhotina asfalta. Što se tiče upotrebe materijala kao tehnološke komponente, na primjer, drobljeni kamen može djelovati kao učinkovit drenažni sloj.

Zaključak

Kako se tehnologija razvija, poboljšava se i kvaliteta cestovnih površina. Primjena Moderna tehnologija, vezivni dodaci u otopinama i učinkovita načela polaganje omogućuje stvaranje trajnih cestovnih konstrukcija. Ali, visoka kvaliteta postiže se na štetu odgovarajuće cijene, dok se u nekim slučajevima polaganje punopravnog premaza ne opravdava. Upravo u takvim situacijama preporučljivo je koristiti cestovnu površinu formiranu nasipavanjem. Glavna prednost ove tehnologije je njezina pristupačnost, kao i niska cijena. Riječ je o sekundarnom materijalu, koji je u biti reciklirani asfalt od starih kolnika – prema tome, može se dobiti gotovo bez ulaganja. Ostaje samo zatrpati i zbiti masu platna u skladu sa zahtjevima za određeno područje.

Lakše je sami izgraditi ceste koje vode do privatne kuće: lokalne vlasti i obične autoceste rijetko ih popravljaju. Stoga su udobne prometne veze od glavne autoceste do ulaza na mjesto često djelo vlasnika zemljišta.

Izgradnju ceste do lokacije možete organizirati samostalno ili zajedno sa svojim susjedima, koji će također koristiti novi dio opremljenog ulaza. Štoviše, ako preko njega prolazi put do njihovog imanja, nećete moći zabraniti korištenje ceste. Dakle, da biste izbjegli neugodne situacije, prvo se morate dogovoriti sa susjedima. Izgradnja ceste nije nužno skup ili radno intenzivan proces. U nastavku predstavljamo nekoliko metoda za polaganje tkanine različite kvalitete i cijene.

Pripremna faza

Prije izgradnje ceste do mjesta, potrebno je označiti područje. Možete koristiti obične klinove i uže koje treba razvući između njih.

Da biste pravilno rasporedili teren, morate se pridržavati utvrđenih pravila u skladu sa SNiP 2.07.01-89:

• 1) Širina trake u mjesto do skupine zgrada treba biti 2,75 metara, minimalni broj traka je 2.
• 2) Odvojeno stojeće kuće postaviti sporedne prilaze širine 3,5 metara u količini jedne prometne trake.
• 3) Prometnice između dionica u dubini bloka moraju odgovarati širini od 2,75-3,0 metara s nogostupom za pješake od 0,9-1,0 metara.

Istodobno, na cestama s jednim prometnim trakom potrebno je postaviti džepove za prolaz nadolazećeg prometa na svakih 75 metara na pročeljima zgrada s ulazom, širina ceste se povećava na 5,5 metara.

Slijepe ulice ne smiju biti veće od 150 metara, moraju biti opremljene okretom za okretanje kamiona za smeće i vatrogasnih vozila.

Granica dionice ceste regulirana je SNiP 30-02-97. Prema dokumentu, udaljenost od kuće do ceste mora biti najmanje 5 metara, to zahtijevaju pravila sigurnost od požara. Ograda ne smije smetati kolniku. Točnija udaljenost može se razjasniti prema urbanističkom planu u lokalnoj upravi.

Metoda 1: zbijanje tla

Zbijeno tlo je najjeftiniji način organiziranja putovanja, ali najnepouzdaniji: takvu cestu treba povremeno zbijati. Ova verzija uređaja prikladna je za one ulice gdje nema teške opreme, a površina ima gusta i suha tla: kameni, grubi pijesak. Zbijanje tla je beskorisno na finoj glini i rastresitom kamenju.

Zbijanje gornjeg sloja tla vrši se teškom opremom:

• Buldožer će izravnati glavna neravna područja i ukloniti gornji sloj;
• Valjak će zbiti tlo.

U trošak puta, naime, ulazit će samo najam opreme.

Metoda 2: punjenje s drobljenim kamenom

Cesta do vikendice prekrivena drobljenim kamenom je opcija koja se često nalazi u ruralnim područjima i privatnim zadrugama. Ne ispire se vodom, zatrpavanje može izdržati opterećenje čak i od rijetkog kretanja teških kamiona. Platno će trajati dugo ako je postavljeno pravilnom tehnologijom.

Kako napraviti cestu:

1. Prvi korak je uklanjanje gornjeg sloja tla: ono je najrahlije i neprikladno za pokrivanje. Izrežite tlo grederom ili buldožerom. Debljina sloja se određuje pojedinačno, u prosjeku - 20-30 cm.
2. Polaganje geotekstila ispod prvog i sljedećih slojeva cestovne pite je obavezno: jača bazu.
3. Prelazimo na uređenje pješčanog jastuka: on odvodi dolaznu vodu i sprječava erodiranje ili promjenu oblika premaza. Treba izabrati krupni pijesak, nasuti sloj od najmanje 20 cm na površinu buduće ceste i dobro ga nabiti.
4. Sada postavljamo prvi sloj (10-20 cm) grubog drobljenog kamena frakcije 40-70 mm. Ovdje možete dodati slomljeni beton i ciglu. Zalijemo, zbijemo i odozgo prekrijemo geotekstilom ili posebnom mrežom za ceste. Ne morate to učiniti, ali tkanina bolje drži kamenje na mjestu i platno će čvrsto držati.
5. Drugi sloj sitnijeg tucanika (20-40 mm) nasipamo na prvi i također zalijemo, zbijemo i prekrijemo geotekstilom.
6. Zatim vozimo greder na gradilište i izravnavamo ravninu platna prema projektu.
7. Sada podlogu ojačavamo sitnim šljunkom 5-20 mm i uvaljamo. Ispunit će prostor između velikih čestica i učiniti kretanje po platnu ugodnim.

Trošak 100 metara takve ceste je oko 20-30 tisuća rubalja. Možete uštedjeti novac i proći s jednim slojem drobljenog kamena, ali takav će se premaz morati stalno ažurirati. Njegov trošak će biti 15.000 rubalja. za 100 dužnih metara.

Metoda 3: cestovne ploče

To su gotovi proizvodi od armiranog betona. Pušteni su u različite veličine, prema tome, cijena ovisi o tome. Na primjer, 2P 30.15-10 ima dimenzije 3000×1500×160 mm i košta oko 6-6500 rubalja. Malo je skupo, ali ova vrsta ploče ima niz prednosti:

• 1) Vozila bilo koje težine mogu voziti cestom bez oštećenja;
• 2) Platno se ne zamagljuje;
• 3) Kada su pravilno postavljene, ploče se ne lome.

Ako se planira izgraditi cesta do mjesta kratke duljine, ova je opcija optimalna. Trošak 1 metra, na temelju ploče koju smo odabrali, iznosi oko 4 tisuće rubalja.

Prije polaganja ploča tlo se odsiječe, zbija, pokriva geotekstilom i pijeskom, a zatim drobljenim kamenom. Takav jastuk će preuzeti opterećenja i rasporediti ih po cijeloj površini ploče, sprječavajući njezino lomljenje.

Metoda 4: Polaganje asfalta

Ovo je prvo što nam padne na pamet kada je riječ o cestogradnji. Doista, ovo je najtrajnija i najudobnija površina ceste, ali samo ako je pravilno postavljena. Zauzvrat, ovaj proces je vrlo radno intenzivan i zahtijeva korištenje posebna oprema i materijala.

Prije izgradnje kolnika potrebno je pribaviti suglasnost vlasnika ceste, au slučaju privatnog sektora to je suglasnost uprave naselja.

Povjerite izradu asfalta bolje za profesionalce, trošak izvođenja radova s ​​korištenim materijalima i opremom iznosit će približno 50 tisuća rubalja na 100 metara površine asfaltne ceste. Ako se poštuju svi standardi, proces će trajati tjedan dana.

Metoda 5: kamenje za popločavanje i ploče za popločavanje

Ovo su estetski tipovi cestovnih površina, idealni za uređenje ulaza na gradilište do ulaznih vrata.

Ako usporedite popločavanje i ploče, možete doći do zaključka da se radi o približno istom proizvodu: nema jasne raspodjele u obliku, debljini ili boji. Glavna razlika je nosivost elemenata:

• Pločice su prikladne za oblaganje nogostupa i prilaza lakih vozila;
• Teška oprema može voziti po kamenim pločama bez oštećenja površine.

Zaključak: preporučljivo je odabrati kamenje za popločavanje za pristup teritoriju i između područja. Bolje je ako je isklesan iz čvrste tvrde stijene. Pločice su idealne za vrtne staze, lokalno područje i rekreacijskih područja. Vlasnici privatnih kuća koji su odabrali kamen za popločavanje za pokrivanje puta do mjesta također ga koriste za izgradnju površine lokalnog područja - proizvod ni na koji način nije inferioran u odnosu na pločice u smislu estetskih svojstava.

Što će vam trebati za polaganje pločica i kamena za popločavanje:

• Cementno-pješčani mort, koji se može pripremiti izravno na Gradilište;
• Bajonet i lopata lopate;
• Brusilica sa zamjenjivim diskovima za rezanje rubnjaka i popločavanja po potrebi;
• Rulet;
• Hidraulička razina;
• Grablje;
• Lopatica za pijesak, može se zamijeniti daskom s prikovanom ručkom;
• Lopatice;
• Gumeni čekić za pričvršćivanje kamenih ploča. Obični neće poslužiti.
• Spremnik za miješanje komponenti;
• Crijevo za zalijevanje s mlaznicom za kišu;
• Vibrirajuća ploča za sabijanje zemlje i pijeska.

Nije teško izgraditi cestovnu površinu od kamena za popločavanje, samo slijedite algoritam:

1. Nakon označavanja, uklonite sloj tla lopatama, provjeravajući ravnost dna s razinom. Potrebno je postići što ravnomjerniju površinu baze. Kod izgradnje kolnog prilaza između dionica ovaj posao može se izvesti buldožerom.
2. Na visoka razina podzemne vode Uz rubove, kopaju se dodatni rovovi za cijevi.
3. Geotekstil se postavlja na pripremljeno dno. Ako trebate preklapati platno, trebalo bi biti 30-50 centimetara. Neophodno je da rubovi rova ​​također budu zatvoreni.
4. Na dno nasipajte pijesak debljine 10 cm i obilno zalijte vodom iz crijeva s mlaznicom za kišu. Nekoliko puta ga temeljito zbijamo vibrirajućom pločom, svaki put navlaživši pijesak.
5. Prekrivamo pijesak geotekstilom i postavljamo granice, provjeravajući njihovu ravnomjernost.
6. Šavove između rubnjaka trljamo tankim betonom i ostavimo da se stvrdnu.
7. Nasipamo drobljeni kamen frakcije 5-20 mm u sloju od 10 cm i zbijamo vibrirajućom pločom.
8. Ponovno prekrijte sloj geotekstilom i počnite s polaganjem opločnika ili pločica.
9. Pripremite otopinu: pomiješajte 5 dijelova pijeska i 1 dio cementa s dovoljnom količinom da dobijete gustu, ali tekuću smjesu. Raširimo ga na pripremljenu podlogu u sloju od 4-8 cm.
10. Pločice ili popločavanje postavljamo prema uzorku ili nasumično (ovisno o obliku proizvoda). Za održavanje udaljenosti koristimo križeve za šavove. Ako je potrebno podrezivanje, to treba učiniti unaprijed prije polaganja morta. Svaki element je udaren gumenim čekićem.
11. Nakon postavljanja staze, pometemo i hodamo po površini vibrirajućom pločom.
12. Ispunite fuge između kamena za popločavanje i pločica običnim pijeskom.

Pristup gradilištu od popločanog kamena je skup prijedlog, ali cesta će trajati desetljećima bez potrebe za popravcima.

Cijena ceste određena je cijenom materijala, u prosjeku do 5 tisuća kuna po četvornom metru.

Uređenje ulaza s drvenim pragovima

Često možete pronaći ulaze u privatni teritorij, ukrašen pragovima. Jeftin je i učinkovita metoda stvarajući prolaz na malom prostoru.

• 1) Uklonite gornji sloj zemlje;
• 2) Preporučljivo je postaviti geotekstil;
• 3) Nasuti drobljeni kamen u sloju od 20 cm i zbiti ga;
• 4) Postavite pragove.

Drobljeni kamen uklanja vodu iz stabla i prag je bolje očuvan. Plus metode - niska cijena dionica ceste.

Kako izgraditi prilaz preko jarka

Događa se da su odvodni jarci položeni duž mjesta i nemoguće ih je zakopati. Rješenje bi bilo polaganje cijevi u jarak. Kako organizirati putovanje:

1. Radove izvodimo po suhom vremenu. Na dno jame nasipajte sloj drobljenog kamena od najmanje 20 cm. On će služiti kao drenažni jastuk kako pri promjeni godišnjih doba tlo ne bi istisnulo cijev i promijenilo njen položaj.
2. Postavljamo cijev od metala ili azbestnog cementa promjera najmanje 20 mm tako da se po potrebi može očistiti od krhotina.
3. Punjenje cijevi mješavina pijeska i šljunka i zbije sloj.
4. Betoniramo rubove cijevi kako bismo popravili njen položaj.
5. Napunite tlo do potrebne razine i zbijte ga.
6. Dizajniramo kolnik na bilo koji način.

Koji je drobljeni kamen najbolji za punjenje prilaza do dače?

U radovi na cesti Koriste se granit, šljunak, vapno i reciklirani materijali. Da biste odlučili koji je drobljeni kamen najbolji za punjenje prilaza do dače, potrebno je analizirati svojstva svake vrste.

Glavne vrste drobljenog kamena - anorganski rasuti materijal

Nastaje drobljenjem gromada, šljunka, kao i povezanih stijena. Osim toga, dobiva se mljevenjem nekvalitetnog otpada od prerade ruda i nemetalnih minerala iz drugih industrija. Završna faza proizvodnje je prosijavanje usitnjenog proizvoda radi razdvajanja na frakcije po veličini (veličina zrna je veća od 5 mm).

Granitni drobljeni kamen dobiva se iz tvrdih stijena koje su zrnaste strukture i najzastupljenije su na površini Zemlje. Ovo je najbolje punilo za visokokvalitetni beton.

Drobljeni šljunak ima manju čvrstoću od granita, ali je njegova radioaktivna pozadina izuzetno niska i znatno niža. Ovaj rasuti materijal koristi se u cestogradnji, proizvodnji proizvoda od betona i armiranog betona, te pri izradi temelja.

Drobljeni šljunak dolazi u dvije vrste:

• Crushed je redovita smrvljena prirodna pulpa;
• Šljunak je okrugli kamenčić morskog ili riječnog porijekla.

Vapnenački (dolomitni) drobljeni kamen dobiva se drobljenjem vapnenca, koji se sastoji uglavnom od kalcita. Koristi se u proizvodnji proizvoda od armiranog betona iu cestogradnji.

Reciklirani drobljeni kamen za privatnu stambenu izgradnju

Ovaj rasuti materijal se proizvodi mljevenjem građevinski otpad: asfalt, cigla, beton i slično.

Glavna prednost recikliranog drobljenog kamena je njegova niska cijena (cijena mu je u prosjeku dva puta niža od cijene granita). Troškovi energije za proizvodnju mogu se smanjiti za 8 puta. Korištenje recikliranog drobljenog kamena kao grubog agregata smanjuje trošak betona za četvrtinu.

U nekim je aspektima ovaj materijal inferioran prirodne vrste, ali se aktivno koristi:

• Kao krupni agregat za beton (čvrstoće 5-20 MPa);
• U cestovnom sektoru za popunjavanje izlaza, cesta, postavljanje donjeg sloja autocesta koje nemaju savezni status;
• Za zatrpavanje nogostupa i asfaltnih površina;
• Za povećanje karakteristika čvrstoće mekih tla: na dnu jama, u komunalnim rovovima.

Savjet: za punjenje ulaza u ljetna kućica racionalno korištenje što se može učiniti vrlo jeftino.

Jedan od problema u Rusiji su ceste, ali u stanju u kakvom su, to više nije problem, već prava katastrofa. Potrebno je jako dugo čekati da se poprave ceste u gradu i na saveznim autocestama, a gotovo je nemoguće čekati da se izgradi nova cesta koja vodi do dače. Osim toga, čak i ako imate sreće i ova cesta bude izgrađena, kvaliteta takve ceste neće biti najbolja, jer nitko nije otkazao provizije. Jedina opcija u ovoj situaciji bila bi DIY instalacija cestama.

Samostalno postavljanje ceste je zanimljiva opcija, ali zahtijeva određeni pristup. Put možete napraviti sami ako ga samo želite koristiti. Često se događa da, nakon što ste napravili put za sebe, svi koji nisu previše lijeni će ga koristiti, ali to je nemoguće zabraniti. Stoga najviše najbolja opcija- čipirati sa susjedima.

Sada pogledajmo kako vlastitim rukama napraviti cestu do vaše ljetne kućice.

Kako jeftino napraviti put do kuće

U pravilu, za dacha zadrugu možete napraviti najjednostavniju i najjeftiniju cestu, koja će biti dovoljna za normalnu vožnju, a ne kroz blato. Da biste to učinili, možete ga napuniti drobljenim kamenom, šljunkom ili troskom. Ovo je prilično praktična opcija, a također nije preskupa. Što to zahtijeva? Prvo morate ukloniti gornji plodni sloj zemlje, što je otprilike 25-30 centimetara. Najbolje je da širina zajedničkog puta bude 4-5 metara, kako bi se dva automobila mogla slobodno mimoići, a ako pravite put za sebe, onda će vam širina od 2 metra biti sasvim dovoljna. Zatim je potrebno nasuti sloj pijeska, otprilike 20 centimetara, i dobro ga zbiti, zalijevajući vodom. Kada se pijesak zbije i osuši, nasipa se i izravnava obloga od drobljenog kamena, šljunka ili troske. Visina sloja premaza trebala bi biti oko 10 centimetara. Najbolje je kotrljati valjkom, ali ako ga nemate, možete koristiti teški kamion, na primjer KAMAZ koji je dovezao drobljeni kamen.

Kako napraviti kvalitetnu cestu

Da bi se napravila kvalitetna cesta trebat će vam asfalt. Imajte na umu da ako želite rutu nova cesta, onda morate dobiti dozvolu od vlasnika zemljišta za izgradnju, inače će cesta biti nelegalna i može biti srušena. Ako cesta prolazi kroz isto mjesto, dopuštenje se možda neće dobiti, ali ipak je bolje razjasniti ovu točku.

Više pažnje treba posvetiti postavljanju asfalta. Kao iu prethodnom slučaju, morat ćete napraviti bazu. Da biste to učinili, bit će potrebno ukloniti sloj tla. Ovaj put uklanjamo ne samo plodni sloj tla, već i s očekivanjem da će gornji sloj asfalta biti malo iznad razine tla, nekoliko centimetara.

Za početak položite pješčani jastuk visine 10 centimetara i dobro ga nabijte. Nakon toga, potrebno je ispuniti sloj drobljenog kamena. Ako će asfaltiranom prometnicom prometovati samo osobna vozila, tada sloj drobljenog kamena treba iznositi cca 15 centimetara. Nakon toga lomljeni kamen valja dobro uvaljati valjkom, najmanje 5 puta. Istodobno, pomoću razine, morate organizirati nagib ceste u ovoj fazi tako da voda teče iz nje. Nagib treba biti lagan, ali osigurati dobar protok vode. Ako se to ne učini, kišnica i voda nakon topljenja snijega će se formirati u lokve i time uništiti asfaltnu površinu. Kako bi se produžio vijek trajanja asfaltne površine, napravljen je nagib.

Kada je drobljenik dobro zbijen, postavljamo asfalt. Asfalt postavljamo u više slojeva. Za običnu seosku cestu po kojoj neće voziti kamioni bit će dovoljna 2 sloja asfalta debljine 4-5 cm. Preporučamo valjanje asfalta valjkom čija težina ne prelazi 5-6 tona, kako ne bi prečvrsto valjao asfalt. Valjanje treba obaviti otprilike 5 puta.

Nakon postavljanja asfaltne podloge preporučamo rubove kolnika urediti na način da se osigura odvod vode.