Rasuti teret. Kontejneri za rasuti teret

25.09.2015

Moderna sfera kontejnerskog prijevoza, kao i bilo koje drugo područje ljudske komercijalne aktivnosti, aktivno se razvija, prolazi kroz funkcionalnu modernizaciju. Svi novi proizvodi i poboljšanja osnovnih modela usmjereni su na maksimalnu optimizaciju i racionalizaciju prijevoza pojedinog tereta. Stoga su, zbog velike važnosti prijevoza rasute robe, razvijeni posebni kontejnerski moduli koji su nazvani brodovi za rasuti teret i pronađeni široka primjena u organizaciji pomorskog, željezničkog i cestovnog prometa.

Danas su to prioritetni kontejneri za prijevoz takvih rasuti teret, kao što su usjevi, kemikalije, pijesak, drobljeni kamen, šljunak, građevne smjese, mineralna gnojiva, rasuti materijal za hranu itd.

Konstruktivne značajke brodova za rasuti teret

Glavna razlika između kontejnera za rasuti teret i univerzalnih blokova je prisutnost dva sustava otvora, koji imaju za cilj olakšati i ubrzati operacije utovara i istovara.

• Gornji sustav otvora (utovar) – sastoji se od nekoliko okruglih ili ovalnih otvora smještenih na krovu kontejnera. Takve funkcionalne rupe ravnomjerno su raspoređene duž metalne baze krova, što omogućuje ravnomjerno punjenje bloka rasutim teretom. Radi praktičnosti, horizontalni utovar se vrši kroz sustav gornjih otvora.
• Sustav donjeg otvora (istovar) – je zbirka pravokutnih otvora smještenih u donjem dijelu krajnjih vrata. Ova nadogradnja pomaže ubrzati istovar kontejnera, kako putem prirodnog mehaničkog izlijevanja tvari, tako i omogućuje ručno istovar otvaranjem glavnih vrata. Osim toga, sustav donjih otvora broda za rasuti teret može se nadopuniti pneumatskim mehanizmom za istovar, koji osigurava protok komprimiranog zraka u jedinicu. Ovaj sustav omogućuje višestruko ubrzanje istovara kontejnera bez upotrebe ljudskog rada.

Video: vrste i veličine morskih kontejnera

Jedan od glavnih kriterija kvalitete brodova za rasuti teret je provjera nepropusnosti bloka, što je prvenstveno zbog obilja dodatnih otvora i vrata za otvaranje. To je osobito istinito s obzirom na visoku osjetljivost većine rasutih tvari na vlagu i prašinu. Nepropusnost brodova za rasuti teret postiže se ugradnjom posebnih gumenih brtvi, koje osiguravaju čvrsto prianjanje krila na metalnu podlogu, jamčeći ne samo nepropusnost, već i bešumnost prilikom otvaranja otvora. Osim toga, pri odabiru broda za rasuti teret važno je obratiti pozornost na mehanizme zaključavanja i sustava krajnjih vrata i svih otvora, budući da sigurnost unutarnjeg sadržaja kontejnera izravno ovisi o ovoj karakteristici.

Područje kontejnerskog prijevoza se aktivno razvija, a oprema koja se koristi se modernizira. Umjesto univerzalnih brodskih modula u segmentu prijevoza rasutih tereta bez pakiranja, kontejneri za rasuti teret postali su prioritetni kontejneri. Iz osnovni dizajni Odlikuje ih prisutnost dva sustava otvora. Omogućuju vam da ubrzate i olakšate operacije utovara i istovara.

Konstruktivne značajke brodova za rasuti teret

Brodovi za rasuti teret opremljeni su gornjim i donjim sustavom otvora. Gornji - utovarni - sastoji se od 3 okrugle ili ovalne tehnološke rupe Ø 45,5 cm, raspoređene duž metalne baze krova na udaljenosti od 1,83 m između središta. To vam omogućuje ravnomjerno punjenje kontejnera rasutim teretom:

• usjevi žitarica;
• građevinske mješavine;
• mineralna gnojiva;
• polimeri;
• druge tvari i materijale.

Također, horizontalni utovar kontejnera se vrši kroz sustav gornjih grotla.

Donji - istovarni - sustav sastoji se od 2 pravokutne rupe za gravitacijsko pražnjenje, smještene u donjem dijelu krajnjih vrata. Njihova se vrata otvaraju kako bi se ubrzao ručni istovar kroz glavna vrata. Postoje modeli brodova za rasuti teret s pneumatskim mehanizmom za istovar potisnut zrak. Ovaj sustav omogućuje višestruko ubrzanje istovara bez upotrebe radne snage.

Ključni kriterij za kvalitetu broda za rasuti teret je nepropusnost, budući da je većina rasutih tvari osjetljiva na vlagu i prašinu. Kako bi se to osiguralo, gumene brtve su pričvršćene na krila. Jednako važan parametar je kvaliteta. mehanizmi za zaključavanje osiguravajući nepropusnost i sigurnost tereta.

Kontejneri za rasuti teret su punopravni moduli od 20 i 40 stopa za prijevoz komadne robe. Univerzalni su – pogodni za pomorski, cestovni i željeznički prijevoz tereta. Sukladni su s ISO standardom, što im omogućuje korištenje ne samo za prijevoz rasutih tereta unutar zemlje, već i za međunarodni tranzit.

Razvrstavanje tereta tijekom pomorskog prijevoza

U procesu prometa bilo koje vrste proizvedenog proizvoda, odnosno kada se podnese na prijevoz bilo kojom vrstom prijevoza, proizvod se pretvara u teret. Pritom je bitna za izbor načina prijevoza i prekrcaja potreba klasifikacije transportnih svojstava ovog tereta.

Za rješavanje logističkih problema postoji nekoliko vrsta klasifikacije tereta, koje mogu odgovarati različitim oznakama tereta. Na primjer, razvrstavanje prema načinu transporta i pretovara (komadi, rasuti teret, tekućina itd.); prema fizikalnim i kemijskim svojstvima (samozagrijava i samozapaljiva, otrovna, zapaljiva, eksplozivna, prašnjava itd.); prema klimatskom režimu prijevoza (rashlađena i kvarljiva roba koja zahtijeva posebne uvjete vlažnosti).

Prema obliku prikazivanja za pomorski prijevoz teret se dijeli na: komadni, rasuti, tekući.

Komadni teret uključuje širok naziv tereta u kutijama, vrećama, bačvama, balama itd. Tu spadaju i automobilska građevinska oprema, metalne konstrukcije, tehnička oprema i druga roba koja se prevozi na odvojenim mjestima. Takav teret u pravilu ima veći jedinični trošak po jedinici težine. Ovim se teretom rukuje pojedinačno ili se može povećati postavljanjem na palete (palete). Ovaj teret može biti i kontejneriziran, tj. utovaren u jedinstveni kontejner i predstavljen za prijevoz kao kontejner. U stranoj terminologiji takav se kontejner često označava kao puni kontejner (FCL). Operacija sastavljanja jedinica tereta različitih vlasnika tereta u jedan kontejner manje od punog tereta (LCL) također je uobičajena. Komadni teret inače se naziva generalni teret ili rasuti teret. Generalni tereti prevoze se prikolicama i brodovima za suhi teret. Veliki ─ na teglenicama.

Rasuti teret (rasuti teret) pretovaruje se u slobodnom obliku - grabilicama, kantama, pumpama i prevozi morem, u volumenu koji čini trup broda. Rasuti teret se prevozi bez kontejnera ─ u rasutom stanju u skladištima posebnih plovila (bankera). Teret ove vrste uključuje žito, ugljen, željeznu rudaču, šećer, fosfate, sumpor i drobljeni kamen. Za prijevoz rasutog tereta koristi se cijeli teretni brod ili posebna skladišta. Masa se računa njegovom težinom, često izračunatom promjenom gaza broda. Osobitost rasutog tereta je njihova sipkost, zgrušavanje i sklonost pomicanju tijekom prijevoza (na primjer, žitarice, ruda). Prijevoz ugljena obavlja se u skladištima karbonera.

Tekući tereti uključuju sirovu naftu, naftne derivate, biljna ulja, alkohol, kemijske materijale i ukapljeni prirodni plin. S druge strane, naftni proizvodi se dijele na: svijetla, tamna, ulja. Laki naftni proizvodi ─ benzin, dizel gorivo, kerozin. Tamni naftni proizvodi ─ sve su vrste loživog ulja; sadrže teške sedimente od rafiniranja nafte. Ukapljeni plinovi (pod tlakom, ohlađeni, kombinirani).

Kemijski tereti prevoze se u kontejnerima, u rasutom ili rasutom stanju na specijaliziranim plovilima – kemijskim tankerima. Prijevoz nafte i naftnih derivata obavlja se u rasutom stanju u tankerima. Prijevoz ukapljenih plinova obavlja se na visoko specijaliziranim plovilima ─ nosačima plina, koji su opremljeni posebnim spremnicima za teret.

Kontejnerska revolucija koja je u tijeku razvila je ovu klasifikaciju u koncept "kontejnerski teret". Kontejnerski tereti se prema svojim transportno-tehničkim svojstvima formalno svrstavaju u generalne terete, a mogu biti tekući (petrokemijski, prehrambeni i dr.) u tank kontejnerima, rasuti tereti, drvo, lako kvarljivi i drugi kontejnerski tereti.

Postoji pojam neo-bulk, a to je rasuti teret, obično jednog smjera prijevoza, visoke jedinične cijene, koji se prevozi specijaliziranim brodovima do specijaliziranih terminala. Primjeri ove vrste tereta su automobili i drvo. Tipično, neo-bulk rute slijede svoje specifične rute ─ protok tereta obla građa, na primjer, rađa se u specijaliziranim lukama za drvo; automobili se prevoze kroz posebne terminale za automobile, koji se često nalaze odvojeno od ostalih lučkih objekata.

Specijalizirani brodovi ─ čisti brodovi za prijevoz automobila imaju plitak gaz zbog velikog utovarnog volumena tereta. Lučki objekti za njih obično zauzimaju veliki, posebno opremljeni prostor, koji je u određenoj mjeri neka vrsta velikog parkirališta za tisuće novih automobila, što je ponekad jedan od razloga za smještaj takvih terminala daleko od lučkih objekata. U Sankt Peterburgu se takvi specijalizirani terminali nalaze u luci Sankt Peterburg, u OJSC Petrolesport iu luci Ust-Luga.

Prema fizičkim i kemijskim svojstvima teret se dijeli na:

Higroskopni su oni koji su osjetljivi na vlagu koja dolazi iz okoliš i mogu ga lako dati;

Samozagrijavanje i spontano sagorijevanje;

Oslobođeni otrovni i štetni plinovi;

Zapaljivo;

Eksplozivno;

Lepljenje, smrzavanje i sinterovanje;

Ispuštanje specifičnih mirisa;

Opažanje stranih mirisa;

Prašnjav;

Ovisno o učinku na teret vanjsko okruženje, tj. temperature i vlažnost obično se dijele na nerežimske i režimske. Neumjereni tereti uključuju terete kod kojih djelovanje agresivnih čimbenika koji nastaju tijekom pomorskog prijevoza ne uzrokuje promjene fizikalno-kemijskih svojstava i pogoršanje kakvoće. Ne zahtijevaju posebne uvjete za prijevoz. Osjetljivi tereti uključuju terete koji zahtijevaju stvaranje određenih uvjeta temperature i vlažnosti u skladištima. Bez poštivanja ovih uvjeta prijevoz osjetljivog tereta je nemoguć ili moguć samo na određeno vrijeme.

Osjetljivi tereti dijele se u dvije klase: kvarljivi tereti i nekvarljivi tereti koji zahtijevaju regulaciju vlažnosti i načini ventilacije. Kvarljivi teret uključuje: smrznuti teret, rashlađeni teret životinjskog podrijetla i rashlađeni teret voća i povrća. Prijevoz kvarljive robe obavlja se brodovima hladnjačama ili u hladnjačama.

Proširena klasifikacija nomenklature tereta također se koristi u pomorskom prijevozu (koristi se pri prijevozu robe kroz morske luke St. Petersburg i Novorossiysk).

Proširena klasifikacija nomenklature tereta

Morske trgovačke luke tromjesečno, u obrascu M-3, odražavaju podatke o odlasku obalnog i uvezenog tereta koji se prevozi na brodovima ruskih brodarskih kompanija i o stranim zajmovima.

Sljedeće grupe tereta prikazane su na popisu obrasca M-3:

Uvećana šifra Naziv Broj retka

│ grupe │

│ 0001 │Žito i proizvodi za mljevenje │ 01 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0102 │Krmna smjesa │ 05 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0003 │Kvarljiva hrana │ 08 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0700 │Šećer │ 12 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0008 │Prehrambeni proizvodi u rinfuzi │ 15 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0010 │Metali │ 19 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1100 │ uklj. crni metali │ 20 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1300 │Staro željezo │ 22 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0012 │Strojevi, oprema i metalni proizvodi │ 23 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0013 │Ruda │ 25 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1600 │ uklj. željezo i mangan │ 26 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1800 │Ugljen, koks │ 27 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 2000 │Cement │ 31 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0015 │Građevinski materijal │ 32 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 2300 │Industrijske sirovine i kalupni materijali │ 34 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0017 │Kemijska i mineralna gnojiva │ 35 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 2600 │Kemijski teret │ 37 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0021 │Ulje u rinfuzi │ 43 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0022 │Naftni proizvodi u rinfuzi │ 44 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 3400 │Drveni teret │ 50 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 3600 │Papir i celuloza │ 53 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0090 │Ostali brodovi za rasuti teret │ 54 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0091 │Ostali tekući tereti │ 55 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0099 │Ukupan teret │ 57 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

U procesu prometa bilo koje vrste proizvedenog proizvoda, odnosno kada se podnese na prijevoz bilo kojom vrstom prijevoza, proizvod se pretvara u teret. Pritom je bitna za izbor načina prijevoza i prekrcaja potreba klasifikacije transportnih svojstava ovog tereta. Za rješavanje logističkih problema postoji nekoliko vrsta klasifikacije tereta, koje mogu odgovarati različitim oznakama tereta. Na primjer, razvrstavanje prema načinu transporta i pretovara (komadi, rasuti teret, tekućina itd.); prema fizikalnim i kemijskim svojstvima (samozagrijava i samozapaljiva, otrovna, zapaljiva, eksplozivna, prašnjava itd.); prema klimatskom režimu prijevoza (kvarljivi i rashlađeni tereti koji zahtijevaju posebne uvjete vlažnosti). Za rješavanje problema stvaranja transportnog i logističkog lanca za prijevoz robe kroz morske luke St. Petersburg i Novorossiysk koristi se sljedeća proširena klasifikacija nomenklature tereta (tablica 1.)

Tablica 1. Integrirana klasifikacija nomenklature tereta

Kontejnerska revolucija koja je u tijeku razvila je ovu klasifikaciju u koncepte "kontejnera" i "tereta u kontejnerima", od kojih neki postaju "teret u kontejnerima". u navedenoj klasifikaciji, prema transportno-tehnološkim svojstvima, formalno se razvrstavaju u generalne terete, a mogu biti tekući (petrokemijski, prehrambeni i dr.) u cisternama, rasuti, drveni, lako kvarljivi i drugi kontejnerski tereti.

Dostava. Praksa i uvjeti međunarodnog pomorskog prometa

U praksi suvremenog komercijalnog pomorskog prijevoza tereta susreću se i sljedeći pojmovi:

• Rasuti teret, odnosno rasuti teret, pretovaruje se u slobodnom obliku - grabilicama, kantama, pumpama i prevozi morem u volumenu koji čini trup broda. Teret ove vrste uključuje žito, ugljen, željeznu rudu, šećer, fosfate, sumpor i naftne derivate. Masa se računa njegovom težinom, često izračunatom promjenom gaza broda.
• Break beam, ili generalni teret, druga je vrsta tereta, inače se naziva komadni teret, ili pakiran u kontejnere koji zadovoljavaju standarde (kutije, vreće, bale, bačve itd.). Takav teret u pravilu ima veći jedinični trošak po jedinici težine. Ovim se teretom rukuje pojedinačno ili se može povećati postavljanjem na palete (palete). Ovaj teret može biti i kontejneriziran, tj. utovaren u standardizirani kontejner i predstavljen za prijevoz kao kontejner. U stranoj terminologiji takav se kontejner često označava kao puni kontejner (FCL). Operacija sastavljanja jedinica tereta različitih vlasnika tereta u jedan kontejner manje od punog tereta (LCL) također je uobičajena.
• Postoji pojam neo-bulk, a to je rasuti teret, obično jednog smjera prijevoza, visoke jedinične cijene, koji se prevozi specijaliziranim brodovima do specijaliziranih terminala. Primjeri ove vrste tereta su automobili i drvo. Tipično, neo-beam rute slijede svoje specifične rute - teretni promet oblovine, na primjer, počinje u specijaliziranim lukama za drvnu građu, automobili se prevoze kroz posebne automobilske terminale, često smještene odvojeno od drugih lučkih objekata.
• Specijalizirani čisti brodovi za prijevoz automobila imaju plitak gaz zbog velikog utovarnog volumena tereta. Lučki objekti za njih obično zauzimaju veliki, posebno opremljeni prostor, koji je u određenoj mjeri neka vrsta velikog parkirališta za tisuće novih automobila, što je ponekad jedan od razloga za smještaj takvih terminala daleko od tradicionalnih lučkih objekata. U Sankt Peterburgu se takvi specijalizirani terminali nalaze u luci Sankt Peterburg, u OJSC Petrolesport iu luci Ust-Luga.

Naša tvrtka obratila se Vašoj službi za pružanje usluga sudske dostave!!! dokumenata (u daljnjem tekstu parcela) od Krasnodara do Simferopolja. Po dolasku na mjesto kurir je rekao da će tvrtka FoxExpress izvršiti dostavu samo ako se plati u gotovini direktno kuriru, ali nije objasnio zašto je to tako, a također je odbio dati bilo kakav dokument koji potvrđuje prijenos sredstava i parcela. Nakon 15 minuta razjašnjavanja okolnosti pokazalo se da, da bismo dobili potvrdu, moramo je sami isprintati, a kurir će se za nju potpisati. Zatim je kurir primio unovčiti, paket, potpisao dokument i otišao.
Nakon 4 dana saznajemo da paket nije poslan! Prilikom pokušaja kontaktiranja podružnice u gradu Krasnodaru, upravitelj je objasnio da paket kasni i da neće biti poslan dok mu treća strana ne vrati dug u iznosu od 2000 rubalja! Svi pokušaji da se uvjeri upraviteljica Anastasia da LLC 1 ne snosi nikakvu odgovornost za LLC 2, parcela sadrži dokumente od veće važnosti!!! Štoviše, LLC 1 je već platio gotovinom za dostavu zakašnjele pošiljke, ali nije uspio.
Zatim je uspostavljena telefonska veza s direktorom krasnodarske podružnice FoxExpressa. Također je potvrdio da plaćena usluga neće biti pružena zbog činjenice da se nalazimo na istoj adresi kao LLC 2 i da bi naša pošiljka bila poslana, moramo nekako otplatiti dug za LLC 2, 2000 rubalja , navodeći pritom kako razumije da su njegovi postupci nezakoniti, da jedna pravna osoba ne može odgovarati za drugu, ali nema izbora, možda ih tako dobije. Predložili smo da se takvi sporovi riješe kroz pretkrivični postupak (podnošenje tužbe), a potom tuži DOO 2, na što je opć. direktor je rekao da zbog nekih 2000 neće ići na sud i da bi bilo bolje da postupi na sličan način, jer doo 1 stvarno treba te dokumente dostaviti sudu, pa neka sada doo 1 riješi to s doo 2.
Kratkim pregovorima gen. direktori LLC 1 i direktor LLC 2 došli su do zajedničkog mišljenja i LLC 2 je isti dan u cijelosti platio dug Fox Expressu!
Tako je FoxExpress doo 1 stavio u okvir gdje ucjenom (odbijanjem slanja važne dokumente) prisilio je LLC 1 da izvrši posao kako bi vratio dug od treće strane. I mislili smo da su 90-e prošle))
Zaključak: tvrtka ne cijeni svoje kupce i slijedi čisto osobne interese!
Štoviše, nakon što smo napisali pritužbu na službenoj web stranici, isti direktor krasnodarske podružnice nam je odgovorio i sa smiješkom potvrdio da će nastaviti tako postupati.