Benzinski motor koji pod tlakom dovodi određenu količinu goriva do mlaznica (motori s ubrizgavanjem goriva) ili rasplinjača (motori s rasplinjačem). Ovisno o vrsti pogona, razlikuju se mehaničke i električne pumpe za gorivo.
Mehanička pumpa za gorivo
Mehanički Pumpa za gorivo(benzinska pumpa) koristi se na motorima s karburatorom. Mehanički ga pokreće bregasto vratilo (pogonsko vratilo pumpe za ulje). Pumpa se nalazi izravno na motoru.
Mehanička pumpa za gorivo je vrsta klipna pumpa. Strukturno, kombinira tijelo koje se sastoji od dva dijela i zatvoreno na vrhu s poklopcem; dijafragma ugrađena između vrha i dno kućišta; šipka kruto povezana s dijafragmom; povratna opruga postavljena na šipku; usisni i ispusni ventili na vrhu pumpe; mrežasti filter u poklopcu pumpe i mehanički pogon.
Dijafragma je glavni radni dio pumpe. Sastoji se od nekoliko (2-3) membrana, između kojih se nalaze brtve. Dijafragma je spojena na šipku, čiji je drugi kraj u interakciji s elementima mehaničkog pogona crpke. razlikovati različite sheme mehanički pogon pumpe. Na domaćim automobilima koristi se dizajn koji se sastoji od gurača i poluge s balanserom. Shema s dvokrakom polugom (klackalica) popularna je među stranim proizvođačima.
Pumpu pokreće ekscentar bregastog vratila. Kada se ekscentar okreće, pogon pumpe pomiče šipku s dijafragmom prema dolje, prevladavajući silu opruge. Povećava se volumen šupljine iznad dijafragme, gorivo, zbog nastalog vakuuma, ulazi u pumpu kroz usisni ventil iz spremnika za gorivo. Ispusni ventil je zatvoren.
S daljnjim pomicanjem ekscentra, pogonska poluga pumpe se otpušta, a dijafragma se pomiče prema gore pod djelovanjem povratne opruge. Iznad dijafragme stvara se tlak, zbog čega se otvara ispusni ventil, a gorivo ulazi u rasplinjač kroz ispusnu cijev. Usisni ventil je zatvoren. Ciklus rada pumpe se ponavlja sa svakim okretajem ekscentra.
Kada se plovna komora rasplinjača napuni, igla za zatvaranje sprječava ulazak goriva u rasplinjač. Dijafragma ostaje u donjem položaju, a pogon pumpe radi u praznom hodu (ne pomiče ništa). Učinkovitost mehaničke pumpe za gorivo podešava se automatski promjenom amplitude kretanja dijafragme.
Električna pumpa za gorivo
Koristi se električna pumpa za gorivo sustav goriva benzinski motori s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U motorima s izravnim ubrizgavanjem goriva i dizelskim motorima električna pumpa koristi se u krugu niski pritisak za preddovod goriva visokotlačnoj pumpi. Električna pumpa za gorivo stvara tlak goriva u rasponu od 0,3-0,4 MPa (u motorima s izravnim ubrizgavanjem - do 0,7 MPa). Upotreba mehaničkih pumpi u sustavima za ubrizgavanje goriva nije moguća zbog niskog tlaka dovoda goriva.
Pumpa za gorivo s električnim pogonom može se nalaziti u cijevi za gorivo ili u spremniku za gorivo. Na većini modernih automobila pumpa za gorivo ugrađena je u spremnik goriva. Ova shema omogućuje bolje hlađenje crpke i smanjuje vjerojatnost gubitaka zbog nepostojanja usisnog voda. S druge strane, sustav ima maksimalnu duljinu cijevi za ubrizgavanje goriva, što povećava njegovu ranjivost.
Električna pumpa za gorivo sastoji se od električnog pogona ( električni motor) i dio pumpe ( sama pumpa), smještena u metalnu kutiju. Svi elementi pumpe za gorivo su u kontaktu s gorivom. Benzin ima visoku električni otpor(više od 1 MΩ), sprječavajući kratki spoj. Strukturno, pumpa za gorivo je modul koji, osim pumpe, uključuje senzor potrošnje goriva, sito za gorivo i dovod goriva.
Rad pumpe za gorivo osiguravaju dva ventila - povratni ventil i reduktor tlaka. Provjeriti ventil zaključava sustav goriva kada je motor zaustavljen. Ventil za smanjenje tlaka održava određeni tlak u sustavu prebacujući dio goriva natrag na ulaz.
Po dizajnu se razlikuju sljedeće vrste električne pumpe za gorivo: valjkaste, zupčaste i centrifugalne.
U valjkasta pumpa gorivo se usisava i pumpa zbog rotacije rotora i kretanja valjaka u njemu. Kako se prostor između valjka i rotora povećava, stvara se vakuum i gorivo ispunjava ovaj prostor. Kada je prostor potpuno ispunjen, dovod goriva se prekida. Kako se rotor okreće, prostor se smanjuje, izlaz se otvara i gorivo pod pritiskom izlazi iz pumpe.
Rad funkcionira na sličan način zupčasta pumpa, gdje se gorivo usisava i pumpa kroz kretanje unutarnjeg zupčanika (rotora) u odnosu na ekscentrično smješteni vanjski zupčanik (stator). Bočne strane zuba rotora pri rotaciji u svojim prostorima formiraju izmjenjive komore pomoću kojih se usisava i pumpa gorivo.
Zbog značajki dizajna, valjak i zupčane pumpe ugrađen u dovod goriva. U moderni sustavi Za ubrizgavanje prednost se daje centrifugalnim (krilnim) pumpama, koje osiguravaju jednoliku (bez pulsiranja) opskrbu gorivom i proizvode malo buke. U isto vrijeme, centrifugalne pumpe imati ograničenja na stvorio pritisak i produktivnost.
Centrifugalna pumpa za gorivo Obično se ugrađuje u spremnik goriva. Radni kotač(rotor) centrifugalne pumpe opremljen je brojnim lopaticama po obodu. Rotor se okreće unutar komore u kojoj postoje dva kanala određenog oblika - usisni i ispusni. Turbulencija goriva koja se javlja kada lopatice djeluju na njega osigurava povećanje tlaka.
Rad pumpe za gorivo počinje na temelju signala iz upravljačke jedinice motora, koja aktivira relej pumpe. Kako bi se osiguralo pokretanje motora, električna pumpa za gorivo počinje raditi odmah nakon uključivanja kontakta. Na nekim automobilima pumpa se uključuje kada se otvore vozačeva vrata, tj. Čak i prije pokretanja motora stvara se radni tlak u sustavu goriva. Električna pumpa za gorivo održava tlak goriva unutar uskog raspona. Tlak se regulira promjenom napona ili pomoću sigurnosnog ventila.
Nastavljamo seriju članaka o dizajnu sustava goriva automobila. Danas ćemo govoriti o pumpi za gorivo benzinskog motora.
Mehanička i električna pumpa za gorivo
Pumpa goriva je bitan element sustav goriva. Njegova glavna zadaća je isporuka goriva iz spremnika za gorivo na stražnjem dijelu automobila do sustava za doziranje u motornom prostoru. Takav se sustav smatra ili injektorom. Pumpa za gorivo može se predstaviti kao mehanički dizajn i električna pumpa za gorivo.
Mehaničke pumpe za gorivo našle su svoju primjenu u automobilima s rasplinjačem i osiguravaju opskrbu gorivom pod niskim tlakom. Električne pumpe za gorivo koriste se u automobilima s ubrizgavanjem goriva, jer su odgovorne za opskrbu gorivom pod visokim tlakom i održavanje radnog tlaka u sustavu.
Mehanička pumpa za gorivo montirana je izvan spremnika za gorivo ili u blizini rasplinjača, budući da nema potrebe za stvaranjem visokog tlaka u sustavu za dovod goriva. Električna pumpa za gorivo mora biti smještena unutar cijevi za gorivo ili spremnika za gorivo.
Postoji i shema za instaliranje dvije pumpe za gorivo odjednom. Jedna pumpa za gorivo ugrađena je u spremnik i radi s velikim količinama goriva, pumpajući ga pod niskim pritiskom. Druga pumpa za gorivo radi s malom količinom goriva i stvara visokotlačni prije sustava ubrizgavanja. Ova pumpa se naziva visokotlačna pumpa za gorivo. Često se nalazi u motornom prostoru u blizini elektrane ili izravno na njoj.
Vrijedno je napomenuti da se motori s rasplinjačem smatraju zastarjelima, jer su dugo ustupili mjesto produktivnijim, ekonomičnijim i ekološki prihvatljivijim motorima s ubrizgavanjem. Postoji niz modela u kojima se upravlja električnom pumpom. Sustav uzima u obzir položaj ventila za gas, kvalitetu smjese goriva i zraka i sastav ispušnih plinova, čime se istovremeno prilagođava rad pumpe za gorivo.
Električne pumpe za gorivo najsuvremenijeg tipa, dok održavaju visoki tlak, tijekom rada pokazuju pretjeranu buku i imaju tendenciju brzog zagrijavanja. To je odredilo njihov položaj u spremniku goriva. Gorivo se hladi pomoću same plinske pumpe, a stijenke plinskog spremnika znatno apsorbiraju buku od rada uređaja.
Mehanički dizajn pumpe
Mehanička pumpa za gorivo sastoji se od:
- korice;
- mrežasti filter;
- gornji dio tijela;
- gornje ploče;
- radne dijafragme;
- odstojnici;
- sigurnosna dijafragma;
- donje ploče;
- štap;
- povratna opruga;
- donji dio tijela;
- poluga za ručno pumpanje;
Ovaj dizajn tvori komoru koja ima ulazne i izlazne ventile. Ovi ventili nalaze se u gornjem dijelu kućišta mehaničke pumpe za gorivo. Takvi ventili su podloške od tekstolita, koje male opruge pritiskaju na mjedena sjedišta ventila.
Princip rada
Posebna pogonska poluga mehaničke pumpe za gorivo se cijelo vrijeme pomiče gore-dolje, ali se dijafragma pomoću poluge pomiče prema dolje samo kada treba napuniti komoru pumpe za gorivo. Dijafragma se gura natrag prema gore pomoću povratne opruge. Tako se odvija proces dovoda goriva u karburator.
Ako pomnije pogledate rad mehaničke pumpe za gorivo, trebali biste uzeti u obzir malu razliku između vozila sa stražnjim pogonom i modela s prednjim pogonom. Automobil sa stražnjim pogonskim kotačima ima ekscentar smješten na pogonskom vratilu. Ovaj element ima utjecaj na potiskivač. Modeli s pogonom na prednje kotače imaju sličan ekscentar, ali se već nalazi na bregastom vratilu motora.
Gurač pritišće polugu, a poluga već pritišće balanser. Ovaj balanser nalazi se na dnu kućišta pumpe za gorivo. Balanser svladava otpor opruge i povlači šipku s dijafragmama pumpe za gorivo. Na taj način se postiže vakuum. Gorivo prolazi kroz ulazni priključak, a ulazni ventil propušta gorivo u šupljinu iznad dijafragmi.
Zatim ekscentrik skače s gurača. Otpuštaju se poluga, balanser i šipka s dijafragmama. Tlačna opruga tjera šipku s dijafragmama da se pomiču prema gore, stvarajući tako pritisak u radnoj komori pumpe za gorivo. Pod nastalim tlakom, usisni ventil se zatvara, a ispušni ventil otvara. Kroz ovaj ventil gorivo ulazi u izlazni priključak, zatim se nastavlja kretati duž spojnog crijeva i prodire u komoru plovka rasplinjača. Više informacija o karburatoru možete pronaći u članku o uređajima za dovod goriva.
Ako ručno pumpate gorivo na mehaničkoj pumpi za gorivo, tada poluga za pumpanje na tijelu pumpe kroz breg odmah utječe na balanser i šipku s dijafragmama. Gurač se u ovom slučaju ne koristi.
Kada je plovna komora u rasplinjaču potpuno napunjena, tada igličasti ventil više neće dopustiti da gorivo prolazi tamo, a pumpa će raditi u stanju pripravnosti. Stvar je u tome što tlak od kretanja dijafragmi u tijelu pumpe još uvijek nije u stanju prevladati otpor igličastog ventila.
Dizajn električne pumpe za gorivo
Električna pumpa za gorivo strukturno je u nekim dijelovima slična mehaničkoj u nizu elemenata. Ova pumpa radi zahvaljujući posebnoj jezgri koja se uvlači solenoidni ventil dok se ne isključe kontakti za dovod električne struje.
Okretanje ključa u kontakt bravi prije pokretanja signal je putnom računalu automobila. U ovoj fazi, električna struja se već dovodi u pumpu za gorivo. Motor još nije pokrenut, ali za nekoliko sekundi elektromotor unutar pumpe goriva već diže tlak u sustavu goriva na radni tlak. Zbog toga se preporuča pričekati 2-3 sekunde prije okretanja anlasera i pokretanja motora.
Ako ECU ne primi signal da je motor uspješno pokrenut, tada se pumpa za gorivo isključuje na automatski način rada. Ovo se radi iz sigurnosnih razloga. Neki automobili su dizajnirani tako da se pumpa za gorivo pokreće kada se otvore vozačeva vrata.
Električna pumpa za gorivo može stvoriti tlak goriva na oko 0,3-0,4 MPa, au motorima sa sustavom izravnog ubrizgavanja ta brojka doseže 0,7 MPa. U ovom članku nećemo detaljno govoriti o dizelskim i benzinskim motorima s izravnim ubrizgavanjem. Pročitajte o takvom sustavu u odgovarajućem odjeljku web mjesta.
Značajka benzinske električne pumpe može se smatrati upotrebom modularni sustav u svom dizajnu. To je zbog izravnog kontakta s gorivom. Ključni elementi pumpe također uključuju dovod goriva, filter goriva i senzor koji pokazuje potrošnju goriva.
Električna pumpa ima dijafragmu koja se pomiče gore-dolje. Rezultat je stvaranje vakuuma iznad dijafragme pri hodu prema dolje. To omogućuje otvaranje usisnog ventila električne pumpe. Kroz takav ventil benzin prolazi kroz filter i završava u komori iznad dijafragme. Kada se dijafragma pomakne prema gore, rezultirajući tlak zatvara ulazni ventil i otvara ispusni ventil, što gura gorivo dalje u sustav.
Osnovni elementi jednostavne električne pumpe
Električna pumpa za gorivo sastoji se od:
- kamere;
- usisni i ispušni ventil;
- dijafragme;
- povratna opruga;
- solenoidni ventil;
- jezgra;
- električni kontakti;
Nepovratni ventil je odgovoran za isključivanje sustava goriva kada je motor zaustavljen. Ventil za smanjenje tlaka održava visoki radni tlak u sustavu goriva.
Vrste pumpi za gorivo
Danas postoje električne pumpe različite vrste, ali najčešći su:
- valjak;
- zupčanik;
- centrifugalni;
Valjak
Osnova takve pumpe je rotor i valjci, koji osiguravaju usis i opskrbu gorivom. Rad cijele strukture temelji se na povećanju volumena prostora između rotora i valjka tijekom rada. U takvom trenutku povećanja volumena nastaje razlika u tlaku, gorivo ispunjava nastali prostor. Daljnja opskrba gorivom prestaje kada je ovaj prostor potpuno ispunjen. Sljedeći korak je rotacija rotora i smanjenje volumena prostora. Time se osigurava potreban tlak, što uzrokuje otvaranje izlaznog otvora, a pumpana doza goriva ulazi u sustav.
oprema
Usisavanje goriva u zupčanoj pumpi temelji se na kretanju unutarnjeg zupčanika u odnosu na vanjski. Unutarnji zupčanik je rotor, dok je drugi zupčanik vanjski i naziva se stator. Rotor se okreće, au njegovim bočnim zubima, kada se okreću, dobivaju se osebujne komore. Uz njihovu pomoć dolazi do usisavanja i pumpanja goriva.
Gore razmotrene zupčaničke i valjkaste pumpe imaju takve značajke dizajna da se mogu postaviti samo u dovod goriva. Najpopularniji i najrašireniji tip pumpi za gorivo u modernim automobilima su centrifugalne pumpe. Karakteriziraju se niska razina buke i osigurati najveću ujednačenost dovoda goriva.
Centrifugalni
Ove pumpe nalaze se unutar spremnika goriva. Glavni element pumpe ovog tipa je rotor s veliki iznos oštrice. Spomenuti impeler rotira unutar komore. Ova komora sadrži usisni i ispusni ventil. Rotacijom lopatica impelera dolazi do turbulencije goriva, što osigurava njegovo aktivno usisavanje, rast i održavanje radnog tlaka u sustavu goriva.
Uobičajene greške
Električna pumpa za gorivo ima prilično dug resurs, koji su u nju ugradili inženjeri. Ali takav resurs postaje stvaran samo ako su ispunjeni brojni uvjeti, koji se ne postižu uvijek tijekom rada.
Imajte na umu da je pumpa za gorivo daleko od najjeftinijeg elementa, pa bi bilo bolje stvoriti uvjete za rad pumpe što je moguće bliže idealnom. Dodajmo da svakom odgovornom vlasniku automobila to neće biti teško učiniti.
Glavni neprijatelji pumpi su:
- Vožnja s gotovo praznim spremnikom goriva;
- Prljavi filter goriva ili mreža pumpe za gorivo;
U prvom slučaju, crpka je loše ohlađena zbog nedostatka odgovarajuće količine goriva u spremniku, a povećava se i rizik od hvatanja prljavštine, pa čak i zraka koji se smjestio na samo dno iz spremnika. Sve to može poslužiti kao razlog za smanjenje resursa i / ili kvara pumpe za gorivo. Pokušajte točiti odmah nakon što se upali lampica upozorenja, a još bolje, držite u spremniku barem 5-10 litara rezerve za hitne slučajeve.
Drugi razlog problema s pumpom za gorivo je korištenje prljavog, nekvalitetnog goriva i nepravovremena zamjena filtera. Pumpa za gorivo mora stalno održavati radni tlak. Uređaju je puno teže gurnuti gorivo kroz začepljene filtre, što ukazuje na neizbježno povećanje opterećenja pumpe i povećano trošenje.
Eventualno
Rezultat našeg članka bit će mali popis glavnih znakova koji će pomoći u dijagnosticiranju problema s pumpom za gorivo ili problema u sustavu goriva:
- Morate jako dugo okretati motor starterom kada palite i hladan i prethodno zagrijan motor. To može značiti da pumpa nije u stanju odmah stvoriti potrebni radni tlak u sustavu;
- Poteškoće tijekom ubrzavanja, motor s velikim poteškoćama dobiva brzinu, odgođen odgovor na pritiskanje papučice gasa, padovi i trzaji u pokretu;
- Sigurni ste da u spremniku ima benzina, auto upali, ali onda nepredvidivo stane;
- Pojačana buka koja se čuje u kabini i dolazi iz pumpe goriva. Crpka može proizvoditi glasnu buku ili pucketanje, škripanje ili pucketanje;
- Došlo je do povećanja potrošnje goriva iz nepoznatih razloga;
- Nestabilan rad motora različiti modovi rad, plutajuća brzina i drugi znakovi slični utrostručenju;
- Potpuni izostanak zvuka iz pumpe za gorivo koja radi kada je paljenje uključeno;
Sada ste upoznati s uređajem različite vrste pumpe za gorivo, koje se nalaze posvuda na domaćim automobilima i stranim automobilima različitih godina proizvodnje.
Ne zaboravite odmah promijeniti filtar goriva i druge elemente filtra sustava goriva. Točite visokokvalitetno gorivo na provjerenim benzinskim postajama i ne vozite s preostalim gorivom dok se lampica ne upali.
Bok svima.
I opet zanimljiv članak.
🔧 Ako pumpa za gorivo ne pumpa benzin
Pumpa za gorivo važna je komponenta sustava za gorivo, odgovorna za opskrbu gorivom iz spremnika do rasplinjača ili injektora.
Na ranijim modelima automobila korištene su potpuno mehaničke pumpe za cirkulaciju mješavine goriva. Moderni automobili, sve su više opremljeni električnim analozima. Ova vrsta pumpe najrelevantnija je za automobile s injektorom. Uz standardnu funkciju opskrbe gorivom, električna pumpa za gorivo obavlja još jednu vrlo važnu zadaću. Uređaj stvara optimalni tlak u sustavu goriva za cirkulaciju smjese kroz mlaznice.
Princip rada pumpe za gorivo i osnovna pravila rada.
Princip rada električne pumpe je prilično jednostavan. Zahvaljujući električna struja, pumpa pomiče smjesu goriva pod određenim pritiskom. Načelo rada mehaničkog analoga je nešto drugačije, ali također nije osobito teško. Zaustavnik gura polugu pumpe, koja pokreće šipku. To stvara redovito kretanje membrane naprijed-natrag, zbog čega smjesa goriva ulazi u rasplinjač. U pravilu, benzinske pumpe su nepretenciozne za rad i ne zahtijevaju mnogo pažnje. Ali u isto vrijeme, kao i svaki uređaj automobila, benzinska pumpa ima određena pravila rada. Za održavanje dobrog stanja elementa sustava goriva temeljni čimbenik je korištenje visokokvalitetnog goriva.
Korištenje goriva s raznim nečistoćama doprinosi preranom trošenju elementa. Dakle, postaje jasno da ispravan rad pumpa u velikoj mjeri ovisi o stanju filtra goriva. Redovitom zamjenom začepljenog filtra izbjeći ćete znatne troškove popravka i održavanja pumpe sustava goriva. Električni analog ima svoje karakteristike, na temelju kojih ne biste trebali dopustiti maksimalnu potrošnju benzina. Činjenica je da se električna pumpa hladi protokom goriva koji prolazi. Ako razina benzina padne ispod minimalno dopuštene razine, pumpa prestaje hladiti i povećava se trošenje radne komponente.
Ako se ova pravila ne poštuju, crpka može postupno pokvariti rad. S vremenom se vlasnik automobila može suočiti s neugodnim posljedicama. Nedovoljna opskrba mješavinom goriva dovodi do smanjenja produktivnosti motora. Ako je pumpa značajno začepljena, automobil će se jednostavno odbiti pokrenuti.
Znakovi neispravnog rada benzinskog kompresora.
Prvi pokazatelj neispravnosti pumpe je nepravilan rad motora automobila. Ako je automobil nestabilan u kretanju i počinje nasumično izvlačiti se ili kočiti, najvjerojatnije je neispravan kompresor goriva. Također uključeno neispravan rad pumpa može ukazivati na nekarakteristične zvukove tijekom rada vozila i pogoršanje ubrzanja vozila. Kada ispravno radi, benzinski kompresor radi gotovo nečujno. U suprotnom, postaje potrebno dijagnosticirati uređaj. Ako se tijekom rada mehaničkog analoga otkriju curenja radne tekućine, također postaje potrebno provjeriti komponentu sustava goriva.
Tražimo greške u sustavu goriva.
Da biste utvrdili je li pumpa neispravna, potrebno je prisjetiti se glavnih komponenti sustava goriva. Sustav uključuje: spremnik, kompresor za gorivo, filtarski element, vodove za gorivo, injektor i regulator tlaka.
Neispravnost jedne od gore navedenih komponenti neizbježno dovodi do gubitka tlaka u sustavu goriva. Pogledajmo najčešće kvarove sustava goriva.
Spremnik za benzin.
Posebni vodiči povezuju spremnik s atmosferom kako bi se spriječila deformacija unutarnje šupljine. Zbog kvara u komunikaciji s atmosferom, spremnik se može isprazniti. U tom slučaju dolazi do niskog tlaka u sustavu goriva.
Benzinska pumpa.
Zbog kvara elementa može promijeniti tlak u sustavu. Može postojati nekoliko razloga:
Kompresor se razvija tjedan dana zaostali tlak. Nakon toga se tlak u sustavu goriva smanjuje.
-Ventil pumpe ne drži tlak, što dovodi do brzog pada tlaka u sustavu nakon što se starter isključi.
- Začepljen filtar benzinske pumpe. Kao rezultat toga, pumpa za gorivo ne pumpa ili je njegova produktivnost značajno smanjena.
Filter elemenata.
Ako je element začepljen, vodiči goriva ne propuštaju dovoljno benzina. U tom smislu, pritisak u sustavu se smanjuje. Ako se filterski element probije, mlaznice se brzo začepe. Kao rezultat toga, ispravno funkcioniranje sustava goriva je narušeno.
Vodiči goriva.
Tijekom korištenja vozila, vodiči goriva mogu se priklještiti. Ako je opskrbni vod komprimiran, tlak se može smanjiti. Prema tome, ako je odvodni vodič stegnut, tlak u sustavu će se povećati.
Električna pumpa za gorivo koristi se na motorima s ubrizgavanjem goriva za dovod goriva iz spremnika do mlaznica. Pumpa mora opskrbljivati gorivo pod visokim tlakom (od 2 do 6 atmosfera) kako bi mlaznice mogle prskati gorivo u motor. Tlak goriva mora biti unutar granica koje je odredio proizvođač motora. Ako je tlak prenizak, motor može izgladnjeti, doći će do ubrzanja s padovima, slabe vuče, ograničenje brzine je niže od uobičajenog. Ako je u sustavu goriva preveliki tlak, to može uzrokovati grubi rad motora i povećati emisije.
Električne pumpe za gorivo obično su ugrađene unutar spremnika goriva, iako su neke instalirane izvana. Neki automobili imaju dvije pumpe za gorivo (pumpu za prijenos goriva unutar spremnika i glavnu pumpu za gorivo izvan). Položaj pumpe u spremniku goriva pomaže prigušiti buku koju proizvodi motor pumpe, a uranjanje pumpe u gorivo podmazuje i hladi motor pumpe. Vožnja sa spremnikom goriva manjim od 1/4 može skratiti vijek trajanja pumpe jer... pumpa će raditi vruća. Također povećava rizik od gladovanja pumpe kada skretanje, kočenje ili ubrzavanje.
Dolaze električne pumpe za gorivo raznih dizajna. Neki stariji dizajni koriste 3D dizajn "cell roller". Ova vrsta koristi valjke postavljene na offset disk koji se okreće unutar čeličnog prstena. Gorivo se usisava u ćelije između valjaka i istiskuje prema izlazu. Ova vrsta crpke može generirati vrlo visok tlak, a protok je obično konstantan. Na izlazu gorivo pulsira, pa se u dovod goriva, nakon pumpe, često ugrađuje ventil koji oslobađa pritisak impulsa. Pumpe s valjkastim ćelijama također se mogu montirati izvan spremnika za gorivo i koristiti s drugom niskotlačnom pumpom postavljenom unutar spremnika za gorivo. 
Druga vrsta pumpi s pozitivnim pomakom je "gerotor" pumpa. Ovaj dizajn je sličan pumpa za ulje, i koristi pomak rotora za potiskivanje goriva kroz pumpu.
Još jedna opcija za pumpu s valjkastim krilima. Ovdje se umjesto valjaka koriste lopatice.
Većina novih automobila koristi "turbinski" tip pumpe za gorivo. U turbinskoj pumpi rotor je spojen na električni motor. Lopatice impelera potiskuju gorivo kroz pumpu. Ova vrsta pumpe nije potisna, tako da ne proizvodi pulsacije i radi glatko i tiho. Također ga je lakše napraviti i vrlo je izdržljiv.
NAPOMENA: Prilikom zamjene pumpe za gorivo, ne morate instalirati isti tip kao original. Ali moraju moći generirati isti radni tlak i dati isti volumen goriva kao original.
Kako radi električna pumpa za gorivo?
Kada uključite paljenje, napon se dovodi do pumpe za gorivo preko releja. Motor unutar pumpe počinje se okretati i radi nekoliko sekundi kako bi povećao tlak u sustavu goriva. Tajmer unutar PCM-a odbrojava koliko dugo će pumpa raditi dok se motor ne pokrene.
Gorivo se uvlači u pumpu kroz ulaznu cijev i cjedilo koje štiti pumpu od hrđe i prljavštine. Gorivo napušta pumpu kroz jednosmjerni ventil (koji održava zaostali tlak u sustavu kada pumpa ne radi) i gura se prema motoru kroz cijev za gorivo i filter.
Filtar za gorivo hvata hrđu, prljavštinu ili druge krutine koje su mogle proći kroz pumpu kako bi se spriječilo začepljenje mlaznica za gorivo.
Gorivo tada ulazi u razvodnik goriva i usmjerava se prema pojedinačnim mlaznicama. Regulator tlaka goriva u razvodniku goriva održava tlak goriva i šalje višak goriva natrag u spremnik.
Pumpa za gorivo radi neprekidno čim se motor pokrene i nastavlja raditi sve dok motor radi i dok je paljenje uključeno.
Mnogi automobili imaju "kill switch" koji isključuje pumpu goriva u slučaju nesreće. To je učinjeno kako bi se smanjio rizik od požara u slučaju nesreće. Oštar pritisak otvara krug pumpe za gorivo. Zatim morate ručno resetirati sigurnosni prekidač nakon okidanja pritiskom na gumb za resetiranje.
Na većini starijih automobila pumpa za gorivo radi konstantnom brzinom. Ali na mnogim novima, brzina pumpe se mijenja kako bi što bolje odgovarala potrošnji goriva.
Kvar pumpe za gorivo.
Pumpa za gorivo bi trebala raditi cijeli životni vijek vozila, ali može zakazati kao posljedica onečišćenja unutar spremnika goriva (prljavština ili hrđa), nedostatka goriva (nestalo goriva), pregrijavanja (stalna vožnja s niskom razinom goriva) , Niski napon(problemi s ožičenjem) ili opterećenje (prevladavanje otpora filtra).
Često pumpa za gorivo iznenada otkaže. Kako možete identificirati probleme s pumpom za gorivo? Jedan od načina je osluškivanje zvukova pumpe nakon okretanja ključa za paljenje. Tišina iz spremnika će vam reći da pumpa ne radi. U tom slučaju, pumpa može biti neispravna ili relej pumpe za gorivo, osigurač ili ožičenje mogu biti neispravni.
Na većini automobila, ako pumpa za gorivo pokvari, Check (indikacija greške) se neće uključiti. Motor će se okretati, bit će iskra, ali neće upaliti jer ne prima gorivo.
Većina novih motora ima senzor tlaka goriva koji brzo utvrđuje proizvodi li pumpa ikakav tlak. Na motorima koji nemaju senzore postoji terminal za mjerenje tlaka u razvodniku goriva. Ako je tlak goriva nula, pumpa ne radi. Ako je tlak goriva niži od navedenog, sustav se mora dijagnosticirati kako bi se utvrdio uzrok niskog tlaka.
Zbog potrebe pumpanja benzina kroz cijevi za gorivo, uređaje za njegovo pročišćavanje i dovod u rasplinjač, koji se u pravilu nalazi iznad razine benzina u spremniku goriva, automobili su opremljeni pumpe za gorivo.
Na domaćim automobilima s motorima s rasplinjačem koriste se membranske pumpe za gorivo s mehaničkim pogonom.
Za dvotaktne motore s pročišćavanjem radilice koriste se membranske pumpe, koji radi kao rezultat pulsiranja tlaka u komori radilice.
Električna pumpa za gorivo
Posebno dizajnirana vozila s opremom za ubrizgavanje benzina opremljena su pumpama za gorivo na električni pogon ugrađenim u blizini spremnika goriva ili izravno u spremniku goriva (potopne pumpe).
Radni uvjeti automobilske pumpe za gorivo karakterizira iznimno širok raspon promjena u opskrbi gorivom od nule (pri prisilnom praznom hodu) do maksimalne vrijednosti pri punom opterećenju i prilikom punjenja komore plovka nakon dugog stajanja.
Kako bi se izbjeglo prepunjavanje ili isušivanje plovne komore rasplinjača, pumpa za gorivo mora automatski mijenjati protok točno u skladu s potrošnjom goriva. Kako bi se ispunio ovaj zahtjev, membranski pogon ima jednosmjernu krutu vezu između pogonskog mehanizma i šipke membrane, koji služi samo za izvođenje usisnog takta. Takt pražnjenja provodi se kao rezultat djelovanja opruge, čija je karakteristika, uzimajući u obzir promjer membrane, odabrana na takav način da tlak napajanja ne prelazi određene granice.
Konstrukcija pumpe za gorivo uključuje ispusne i usisne ventile s lopaticama.
Na motorima s velikim obujmom cilindara često se koriste pumpe za gorivo s dva ili više paralelnih ventila za povećanje učinka pumpe. Kako bi se ventili zaštitili od onečišćenja, u usisnu šupljinu crpke ugrađeni su korito i filtri za hvatanje velikih stranih čestica.
Pumpe s mehaničkim pogonom imaju ručnu polugu za pumpanje. Ako se motor zaustavi kad se dijafragma povuče u donji položaj, potrebno je elektropokretačem ili ručlicom okrenuti koljenasto vratilo otprilike jedan krug.
Da bi se spriječilo ulazak goriva u kućište radilice motora ako je membrana oštećena, napravljen je odvodni otvor kroz koji se gorivo koje je prodrlo kroz otvore ispušta bez ulaska u kućište motora. Na pumpama za gorivo motora VAZ, kao i na pumpama koje su s njima objedinjene, dostupne na nekim motorima MeMZ, ZMZ, UMZ, pored dvoslojne glavne membrane, postoji i druga koja se nalazi na istoj šipki. Drenažni otvor je napravljen u brtvi između membrana.
Princip rada pumpe za gorivo
Pumpa za gorivo radi na sljedeći način. Prilikom punjenja plutajuća komora svo gorivo koje ulazi u pumpu tijekom usisnog takta izbacuje se van pomoću sile opruge ispusni ventili. Tijekom tog razdoblja, i tijekom usisnog i ispusnog takta, glava šipke membrane ne skreće pogled s pogonska poluga. Kako se razina goriva u komori s plovkom povećava, područje protoka ventila za zatvaranje se smanjuje, uzrokujući povećanje tlaka u ispusnoj šupljini pumpe. Kada protutlak dosegne određenu vrijednost, koja u prosjeku iznosi 0,01...0,025 MPa (0,10...0,25 kg/cm2) za većinu pumpi, opruga se ne može potpuno ispraviti tijekom takta pumpanja zbog otpora membrane. Zbog toga se glava šipke na kraju takta pražnjenja i na početku takta usisavanja počinje otkidati od pogonske poluge, tj. automatski se smanjuje radni hod membrane. Tijekom tog razdoblja pumpa razvija najveći tlak goriva u ispusnoj šupljini, što se u referentnoj literaturi često navodi kao tlak pri nultom dovodu.
Kontrolni parametri pri ocjeni tehničkog radnog stanja su maksimalni učinak u odsutnosti protutlaka i određena brzina vrtnje pogonskog ekscentra i visina usisa goriva suhom pumpom.
Važno pitanje je osiguranje optimalni uvjeti rad pumpe za gorivo na automobilu, eliminirajući ili smanjujući mogućnost stvaranja parnih blokada.
Parni čep
Pod, ispod parna brava To znači iznenadni prekid dovoda goriva, koji se izvana manifestira na potpuno isti način kao kada je dovod goriva začepljen. Suština ovog fenomena je sljedeća. Zbog povećanja temperature goriva u cjevovodu prije ulaska u pumpu, kao i povećanja vakuuma zbog djelomičnog začepljenja filtera i cijevi goriva, u protoku goriva mogu se pojaviti mjehurići plina koji se formiraju kao rezultat isparavanja frakcija benzina niskog vrelišta. Kao rezultat pumpa se ubrzo potpuno napuni parama goriva.
Opisani fenomen često pogoršava i pogoršana nepropusnost ventila, čiji je utjecaj na rad pumpe najizraženiji upravo kod pumpanja para goriva.
Kada je pumpa smještena u donjem dijelu motora (prva generacija motora VAZ, GAZ, UMZ) i, prema tome, minimalni vakuum na ulazu, zahtjevi za njeno tehničko stanje (uglavnom curenje kanala) nisu tako visoki, kao zbog čega praktički nema slučajeva problema s opskrbom gorivom zbog isparenja.
I obrnuto, kada se pumpa za gorivo nalazi u gornjem dijelu motora (motori ZIL, AZLK, VAZ-2108 i njegove modifikacije), u slučaju povišene temperature, curenja ventila ili curenja u vodu od spremnika do pumpe, smetnje u opskrbi gorivom javljaju se mnogo češće.
Kako bi se izbjegao kvar motora zbog isparenja, pumpe za gorivo koriste se s kapacitetom 2,3 puta većim od maksimalnog potrebnog.
Kako bi se smanjilo pregrijavanje, ponekad se izrađuju viziri koji štite vodove goriva i pumpu od pregrijavanja. Trenutno se češće koristi sustav opskrbe s konstantnom cirkulacijom goriva. Značajka takvog sustava je prisutnost ogranka cijevi za gorivo na ulazu goriva rasplinjača, koji usmjerava višak goriva koji crpka dovodi kroz mlaznicu (promjera 0,7...1‚5 mm) natrag u Spremnik za gorivo. Pri kruženju goriva kroz pumpu, čak iu najnepovoljnijem načinu rada za nju, kao što je vožnja pri malim brzinama i praznom hodu, stalno hlađenje cjevovoda i dijelova pumpe osigurava se strujanjem relativno hladnog goriva koje se kontinuirano pumpa kroz njih iz tenk. Ako nema cirkulacije, au vrućoj sezoni automobil se zaustavlja zbog parnih brava, trebate ohladiti pumpu i dovod goriva, na primjer, stavljanjem mokre krpe na njih.