Uprkos značajnom povećanju cijena energije, plin je i dalje najzastupljenija vrsta goriva. Koristi se u razne svrhe, uključujući i za punjenje automobila gorivom. Ugradnja plinske balon opreme na automobile omogućava vam da smanjite troškove kupovine goriva.
Odgovarajuće cilindre i drugu opremu možete kupiti na http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.
Neophodna oprema
Plin koji se snabdijeva stambenim zgradama mnogo je jeftiniji od ukapljenog plina na specijaliziranim benzinskim pumpama. Stoga punite cilindre iz štednjak mnogo isplativije. Ali da biste samostalno izvršili ovaj proces, trebat će vam posebna oprema.
Trenutno su dostupne dvije opcije:
- mobilne benzinske stanice industrijske proizvodnje. Takva oprema se ne proizvodi u našoj zemlji. Stoga ćete se morati obratiti stranim proizvođačima. Instalacije za punjenje boca domaćim gasom proizvode se u Francuskoj, Austriji, Njemačkoj i mnogim drugim zemljama;
- uradi sam instalacije. Da biste napravili takvu opremu, morate imati određene vještine. Važno je razumjeti da se nesreće mogu dogoditi ako curi plin iz domaćinstva.
Značajka opreme koja omogućava punjenje boca domaćim plinom je korištenje nekoliko kompresora spojenih u različite krugove. Ovo omogućava postepeno povećanje pritiska gasa.
Princip rada benzinske stanice
Budući da je tlak plina u plinovodu približno 0,05 atm, prije dopunjavanja goriva mora se komprimirati na 200 atm. Ovaj problem se rješava instalacijom za punjenje cilindara. Može uključivati od 3 do 5 krugova, dok će princip rada ostati nepromijenjen:
- Gas prolazi kroz filter instaliran na ulazu u sistem i ulazi u cilindar kruga.
- Kompresor podiže pritisak, a komprimovani gas se dovodi u rashladni radijator.
- Gas se dovodi kroz cjevovod do sljedećeg kruga, gdje dolazi do još veće kompresije.
Svi procesi se ponavljaju u svakom krugu. Prije dopunjavanja goriva visokog pritiska, plin prolazi kroz molekularni filter.
Proces dopunjavanja goriva traje od 1,5 do 2 sata. Ako koristite rezervne cilindre, u koje će se unaprijed ubrizgavati plin, tada se vrijeme može smanjiti na 10-15 minuta.
Koristeći domaću opremu za punjenje plinom, morate biti izuzetno oprezni. Curenje plina može uzrokovati razne nezgode.
Želja vozača da pređu na plin sa uobičajenog benzina lako je objasniti. Na ovaj način moguće je smanjiti troškove goriva, pa čak i produžiti vijek trajanja pogonske jedinice automobila.
Ali za neke vozače to nije dovoljno - oni izmišljaju jedinstvene načine punjenja benzinom za domaćinstvo.
Moguće je? Koje su poželjne metode? Kada treba očekivati povrat troškova? Hajde da detaljno analiziramo ova pitanja.
Prednosti i nedostaci točenja goriva u automobilu
Na domaćem tržištu vozači biraju između dvije opcije - opreme za metan ili propan (propan-butan). Ove tehnologije imaju mnogo fundamentalnih razlika.
U prvom slučaju gorivo je jeftinije i u obliku je plina. U slučaju propana, cijena goriva je veća, a sam plin ima tečni oblik. Sve što je potrebno za tranziciju je nabavka plinske opreme.
Pitanje je da li se isplati.
Prednosti pretvaranja vašeg automobila na plin
Dostupnost.
Glavni razlog zašto vozači prelaze na plinsko gorivo je želja za uštedom novca.
U prosjeku je trošak plina dva puta niži, što garantuje korist i isplativost sistema u slučaju dugih putovanja.
Cijena ugradnje opreme može varirati i kreće se od 15-50 hiljada rubalja.
Mnogi stručnjaci su izračunali i došli do zaključka da se nakon 15-20 hiljada kilometara oprema u srednjoj cjenovnoj kategoriji isplati.
U praksi, 9 od 10 vozača pri kupovini novog automobila i na njemu.
Povećanje resursa motora.
Plin ima veći oktanski broj od benzina, što garantuje njegovo sagorevanje bez ostatka, bez detonacije i minimalnog opterećenja motora.
Osim toga, HBO jamči ravnomjernije miješanje plina sa protokom zraka, što sprječava ispiranje maziva s unutrašnjosti cilindara. Zbog toga motor traje duže.
Spas za životnu sredinu.
Zbog činjenice da je gas skoro potpuno sagoreo, količina štetnih para u izduvnim gasovima je minimalna. Ako povučemo paralele sa "dizelskim" plinovima iz izduvne cijevi, tada je nivo dušikovog oksida 60-65 posto niži, a čestica 80 posto.
Multifunkcionalnost.
Ugradnja HBO-a ne znači da se vozač mora odreći glavnog goriva. Štaviše, u svakom trenutku ima pristup benzinu (dizel ulju) ili plinu. Sve što je potrebno je pomaknuti poseban prekidač u željeni položaj.
Sigurnost za život.
Postoje mnogi stereotipi na mreži da HBO eksplodira pri udaru ili čak spontano. U praksi su takve situacije poznate, ali su rijetke. Glavna stvar je povjeriti instalaciju profesionalcima i povremeno se podvrgnuti održavanju.
Osim toga, u HBO su predviđeni sigurnosni ventili kako bi se spriječila spontana eksplozija. Ali to nije sve.
Cilindri su montirani na način da se smanji opasnost od kontakta i eksplozije u slučaju sudara na cesti sa drugim objektom.
Istovremeno, provedeno je mnogo eksperimenata koji su dokazali minimalan rizik za automobil.
Ako postoji curenje, lako ga je prepoznati uz pomoć mirisnih elemenata - merkaptana.
Nedostaci prelaska na plin
Problemi sa servisom.
Unatoč popularnosti HBO-a, nema toliko stručnjaka za postavljanje i ugradnju takve opreme.
Razlog je taj što je za održavanje TNG-a potrebna skupa oprema, koju nisu sve stanice spremne kupiti.
Kada se pojave problemi sa sistemom, morate provesti dosta vremena tražeći inteligentnog majstora.
Mali broj benzinskih pumpi.
Glavni razlog malog broja benzinskih pumpi je teškoća u dobijanju dozvola za punjenje automobila takvim gorivom, kao i visoka cijena opreme.
Na dugom putovanju morate se mučiti da pronađete odgovarajuću benzinsku pumpu. Jedino što štedi je mogućnost brzog prelaska na benzin.
Smanjena snaga i dinamika.
Rezultati eksperimenata su pokazali da nakon dopunjavanja goriva u automobil (metanom ili propanom) snaga pada za 12-15 posto. U skladu s tim, maksimalna brzina je također smanjena za 6-7 posto.
Problemi sa pokretanjem motora na niskim temperaturama.
Kada temperatura okoline padne ispod 10 stepeni ispod nule, gas prelazi u tečno stanje i ne ulazi u sistem.
Osim toga, povećava se i temperatura paljenja, što dovodi do brojnih problema pri pokretanju.
U takvoj situaciji jedino rješenje je krenuti na benzin, a zatim preći na plin.
Opasnost od pada pritiska zbog porasta temperature.
Automobili sa HBO se boje pregrijavanja motora zbog rizika od smanjenja tlaka u sistemu. Iz istog razloga treba izbjegavati direktnu sunčevu svjetlost.
Povećanje težine automobila i smanjenje zapremine prtljažnika.
Nije tajna da je HBO ugrađen u prtljažni prostor, što često dovodi do nedostatka prostora prilikom utovara.
U prosjeku se na masu automobila doda 65-70 kilograma i oduzima se 40 litara prtljažnika.
Postoje situacije kada je HBO montiran direktno iza zadnjih sedišta. U ovom slučaju isključena je mogućnost njihovog preklapanja i transporta tereta daljinomjera.
Da li je moguće napuniti automobil plinom za domaćinstvo: glavni načini
Posljednjih godina prirodni plin metan je bio popularan u SAD-u i EU.
U Italiji je, na primjer, skoro pedeset hiljada automobila pretvoreno na ovu vrstu plavog goriva, au Njemačkoj se svakog mjeseca otvaraju desetine benzinskih pumpi na metan.
Iz tog razloga, vozači sve više prelaze na pristupačnije gorivo.
Poteškoća je u tome što je za punjenje automobila metanom potreban pritisak od 210-220 atmosfera, što nije uvijek moguće postići. Dakle, oko 20-25 kubnih metara može stati u cilindar od sto litara. metara prirodnog gasa.
Najviši pritisak koji cilindri mogu da izdrže je 240-260 atmosfera (pri testnom pritisku od 300 atmosfera).
U Sjedinjenim Državama, Kanadi i Italiji hiljade vozača toče benzin u svojim garažama. Postepeno, ovaj trend dostiže i zemlje ZND. Sve što je potrebno je prisustvo kompresora koji košta 5-10 hiljada dolara.
Ukupni učinak uređaja je 20 "kockica" za 5-10 sati. Inače, performanse zavise od dva parametra - nivoa pritiska na ulazu i samog kompresora.
Ali ovdje postoje rizici. Ako je automobilski entuzijasta pogriješio s pritiskom ili instalacijom, onda cijelo područje ostaje bez plina.
Osim toga, korištenje kompresora dovodi do iscrpljivanja plina iz sistema dok ne proradi zaštita od hidrauličkog lomljenja.
Prema pravilima, višak pritiska treba da bude do 2 kPa. Ako se gas prikupi iznad utvrđene količine, tada se dovod plina isključuje.
Dakle, da bi se cilindar napunio sa 20 "kockica" plavog goriva, vrijedi ispumpati plin iz gotovo kilometar i pol cijevi promjera 140 mm.
Ako se opskrba plinom vrši pod pritiskom od 3-12 atmosfera (prosječni nivo), tada je punjenje automobila gorivom kod kuće stvarno.
Sa ovim pritiskom kompresoru je lakše dostići nivo potreban za punjenje goriva.
Među gore opisanim problemima, vrijedi napomenuti još jedan - birokratski. Certificiranje takve opreme u zemljama ZND-a slično je naučnoj fantastici.
Jedna od alternativa je upotreba kompresora AK-150S koji se koristi u vojnoj industriji i montira se na razna vozila - borbena vozila pješadije, tenkove, avione i drugu opremu.
Kako to radi (punionica sa visokotlačnom pumpom)?
Sada pogledajmo bliže kako sistem radi, koje su njegove karakteristike. Nažalost, za Rusiju za sada izgleda fantastično.
Ovde je sve lako. Svaki vozač ima pristup pumpi visokog pritiska (HPV). Dovoljno je spojiti uređaj na kućni plinovod i napuniti automobil gorivom.
Što se tiče nekih zahtjeva, ovdje je vrijedno voditi se trenutnim sigurnosnim pravilima u vezi sa sistemima za opskrbu plinom. Također je vrijedno napomenuti da je uređaj priključen na struju, pa je potrebno uzemljenje.
Ako je kapacitet kompresora 9-10 "kubica" plina na sat, tada se potpuno punjenje postiže za 1-1,5 sati. U tom slučaju nije potrebno stajati u blizini automobila dok je punjenje u toku.Sistem je potpuno bezbedan.
Prednosti i nedostaci punjenja plina kod kuće
Punjenje vašeg automobila benzinom kod kuće ima nekoliko prednosti:
- Pogodnost. Nema potrebe da idete bilo gde da biste napunili rezervoar;
- Benefit. Sipanje goriva domaćim gasom je jeftinije.
Nedostaci:
- Visoka cijena ugradnje HBO-a na automobil;
- Trošak kupovine plinskog kompresora;
- Cilindri visokog pritiska su veliki i teški;
- Nema toliko benzinskih pumpi na metan, pa ćete rijetko morati točiti gorivo (možda samo kod kuće);
- Postoji rizik da mikrookrug ostane bez plina (o tome je gore bilo riječi).
Ako spomenuti nedostaci ne uplaše, onda se možete odlučiti za takvu preopremu.
Kada će se sve isplatiti?
Da bismo razumjeli isplati li se trošiti novac na ponovno opremanje automobila, provest ćemo niz jednostavnih proračuna. Da bismo izračunali, uzimamo pet automobila Gazela, pod uslovom da svaki automobil pređe 250 kilometara dnevno.
Cijena punionice (sa pritiskom od 10 "kockica" na sat) je oko 3.000 dolara. Ovaj iznos je potrebno podijeliti s brojem automobila i dobiti cijenu po automobilu - 600 dolara.
Vrijedi dodati i cijenu HBO-a - 400-500 dolara. Ukupno - 1000 američkih dolara po automobilu.
Gazela troši u prosjeku 18 litara na sto. Što se tiče plavog goriva, potrošnja je skoro ista.
Jedna "kocka" metana u Rusiji košta 15 rubalja, odnosno oko 23 centa. Ispostavilo se da je cijena na 100 km 4,14 dolara.
Putovanje na benzin košta duplo više. Jedna litra košta oko 34 rublje - 50 centi. U skladu s tim, za 100 km će biti potrebno 9 dolara.
Na svakih stotinu kilometara ušteda je skoro pet dolara.
Za otplatu opreme, mašina mora preći 20 hiljada kilometara.
Ako se uzme u obzir da ukupno pet automobila pređe 1250 kilometara, onda će se troškovi brzo nadoknaditi - za 80 radnih dana. Što je dnevna kilometraža veća, vraćanje dolazi brže.
Pitanje ugradnje HBU-a posebno je akutno ako je potrošnja automobila 25-30 litara na "sto". U takvoj situaciji, troškovi opreme će se isplatiti za 50-60 dana.
Rezultati
Prebacivanje automobila ili punjenje automobila benzinom kod kuće ne bi trebalo da se dešava naglo. Ovdje vrijedi pažljivo izračunati troškove i povrat.
Ako vozilo putuje 1-2 hiljade kilometara godišnje, onda nema potrebe za ponovnim opremanjem automobila. Druga stvar je ako vozač gotovo ne izađe iza volana. U takvoj situaciji, prelazak na HBO je šansa da stvarno smanjite troškove i nadoknadite ih u roku od 3-4 mjeseca.
Preporuča se dopuniti gorivo na specijaliziranim mjestima. Ovdje to neće uzrokovati poteškoće, jer su opremljene sve certificirane benzinske pumpe potrebnu opremu. Ali privatni trgovac koji koristi plin za domaćinstvo u bocama nema uvijek priliku da kontejner odnese stručnjaku.
Da li je samodopunjavanje plinske boce opasno?
Samodopunjavanje plinskih boca je zabranjeno, ali ako je potrebno, ovo pravilo se može prekršiti. Glavna stvar je pridržavati se preporučenih sigurnosnih mjera. Faktori zbog kojih proizvođač cilindara zabranjuje dopunjavanje goriva od strane nespecijalista su zapaljivost i eksplozivnost plina.
Kako napuniti plinsku bocu?
Svako ko se odluči na ovaj korak trebao bi znati dizajn cilindra. Ubrizgavanje plina i njegovu potrošnju osigurava viševentil instaliran na vratu metalne posude. Za punjenje goriva potrebno je sastaviti sistem za punjenje koji se sastoji od dva plinska crijeva, kugličnog ventila za plin, adaptera sa brtvama i plinske boce. Važno je kvalitetno povezati sve elemente strukture. Da biste to učinili, koristite spojnice odgovarajuće veličine. Sva oprema se može kupiti na pijaci.
Boca za plin mora biti postavljena s ventilom prema dolje. Da biste to učinili, možete izgraditi konstrukciju od drvenih blokova ili je ugraditi u stolicu i sigurno je pričvrstiti u uspravnom položaju. Oni koji imaju iskustva sa samodolivanjem radije na njega zavare metalnu "suknju" koja, kada se kontejner prevrne, služi kao stabilan oslonac. Ostatak plina mora biti odzračen.
Adapter je pričvršćen na navoj cilindra. Za opskrbu plinom morate koristiti kuglasti ventil sistema za punjenje, a ne ventil cilindra. Reduktor nije potreban jer će usporiti punjenje goriva. Provjerite pouzdanost sistema za punjenje i otvorite dovod plina.
Proces punjenja balona nije brz: traje od 5 do 15 minuta. Tokom protoka gasa, prelazni sistem je veoma hladan, tako da morate da proverite nivo punjenja rukavicama. Neprihvatljivo je koristiti otvoreni plamen u blizini radnog sistema za punjenje. Preporučljivo je isključiti čak i varnice. Napunite samo balon na otvorenom.
Sličan sistem se može koristiti za punjenje malih putnih plinskih cilindara. Trebat će vam adapter, vaga, prazan cilindar, plinska boca za domaćinstvo. Izvagajte praznu posudu. Adapter se zašrafi na cilindre jedan po jedan, ventil se otvara i gas se puni.
Nedavno se na tržištu plinskih balona i opreme za punjenje pojavila nova ponuda - mobilno (kućno) punjenje plinom. Drugim riječima, auto možete napuniti kod kuće iz domaće plinske mreže. Kao što znate, domaće tarife za gas za stanovništvo su redove veličine niže od cena gasa na benzinskim pumpama. I to čak i preko šaltera. Ako nema brojila i plaćate po standardnim (iako precijenjenim) cijenama - onda je sve jasno. Da, ispostavilo se da ćete automobil puniti gotovo uzalud. Usput, na Zapadu ili u Americi takvo kućne benzinske pumpe dobijaju sve veću popularnost, iako tamo razlika u cijeni plina u kuhinji i na benzinskoj pumpi nije nimalo velika. Imamo još jednu stvar...
Sa uštedom mislim da je svima jasno - čak i prema najkonzervativnijim procjenama, barem više od 10 puta, pod uslovom da pošteno plaćate sve po domaćem plinomjeru.
Pored ovoga, punjenje automobila prirodnim gasom iz kućne mreže, donesene u Vašu kuću ili stan omogućit će:
Opet, glavna stvar je smanjiti troškove dolivanja goriva u automobil. Cijena metana je nekoliko puta niža od cijene benzina. Što se automobilom intenzivnije upravlja, to je veći ekonomski efekat.
Produžite vijek trajanja motora. Gas metan, kao i propan-butan, ne ispire uljni film sa zidova cilindra motora, što omogućava odlično podmazivanje dijelova klipne grupe. Osim toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži razne aditive koji oksidiraju samo ulje, što ima pozitivan učinak na resurs i stabilnost karakteristika. motorno ulje. Osim toga, ovo, za otprilike četvrtinu, produžava vijek trajanja svjećica. Smanjenje trošenja dijelova motora produžava vijek trajanja motora za 1,5-2 puta, a vijek trajanja motornog ulja za 2-2,5 puta.
Visok oktanski broj prirodnog gasa (104-115) omogućava da se koristi za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, itd.), kao i za motore većine stranih automobila. Ovo se odnosi i na kamione.
Značajno smanjiti emisije štetnih proizvoda sagorevanja u atmosferu. Pri korištenju plina kao goriva za automobile nema emisija štetnih toksičnih spojeva olova i aromatičnih spojeva, emisija CO, CH, dušikovih oksida se smanjuje za nekoliko puta, dim iz izduvne cijevi se smanjuje tri puta. Čak i ako niste vatreni obožavatelj "zelenog", automobili sa ugrađenim metan TNG izuzeti su od ekološke kontrole prilikom tehničkog pregleda.
A svrsishodnost korištenja raznih "uređaja" za smanjenje potrošnje goriva automobila već je razmatrana ranije.
Nadalje, postoje dvije opcije za punjenje automobila benzinom kod kuće:
Kupite gotovu fabričku mobilnu benzinsku stanicu. Nažalost, domaća industrija takve ne proizvodi (razumljivo je, niko neće dobiti dozvolu), a već ima dosta stranih uzoraka. Na primjer, Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi se masovno proizvode. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske pumpe nisu jeftine, posebno za osobu koja želi da uštedi na ovome, a samim tim, definitivno nije oligarh.
Uradi sam. Opcija je, opet, deset puta jeftinija, ali za to je potrebna želja, vrijeme i, što je najvažnije, "ravne" ruke, osim toga moraju izrasti sa pravog mjesta;).
Vodič za samoproizvodnju seta opreme za plinske cilindre za punjenje automobila plinom za domaćinstvo
Na početku je potrebno pojasniti: postoje plinska oprema za komprimirani plin i oprema za tečni plin. Oprema za komprimirani plin koristi običan prirodni plin - metan, koji se može uzimati iz stambenog domaćinstva ili industrijske plinske mreže. Jedini problem je kako napuniti ovaj gas u auto kod kuće.
U konvencionalnom plinovodu koji se napaja u kućnu peć, kolonu ili kotao, tlak prirodnog plina je oko 0,05 Atm., A u plinskom cilindru visokog pritiska do 200 Atm. Stoga je potreban kompresor koji će podići tlak plina na potrebnu vrijednost. Dizajn takvog kompresora je nešto drugačiji od onog koji se koristi u konvencionalnim kućanskim aparatima.
Obični kompresor s jednim krugom može podići tlak na maksimalno 20 -25 atm., A za punjenje plinskog cilindra potrebno je doseći 200 atm. Ovo se postiže dodavanjem dodatnih kola u sistem. Izgleda kao skup od nekoliko kompresora, svaki sljedeći, od kojih gas koji je prethodno komprimirao prethodni dovodi do većeg tlaka.
Općenito, krug kompresora visokog pritiska izgleda ovako.
Oznake na dijagramu: 1 Filter za plin na ulazu. 2 Ulazni ventil 1. faze. 3 Ispušni ventil 1. faze. 4 Rashladna cijev između 1. i 2. stepena. 5 Stupanj ulaznog ventila 2. 6 Ispušni ventil 2 stepena. 7 Rashladna cijev između 2. i 3. stepena. 8 Ulazni ventil 3. stepena. 9 Ispušni ventil 3. stepen. 10 Cevi za hlađenje u posljednjoj fazi ispuštanja plina. 11 Prekidač pritiska. 12 Aktivni ugljen / molekularni filter. 13 Sigurnosni ventil. 14 Senzor pritiska. 15 Izlazni priključak na crijeva.
Princip rada kompresora za punjenje automobila plinom:
Gas iz kućnog gasovoda za domaćinstvo kroz ulazni filter (1) dovodi se kroz ulazni ventil (2) u cilindar primarnog kruga. Dolazi do kompresije i kroz izduvni ventil (3) se kroz cjevovod kroz rashladni radijator (4) dovodi u cilindar sljedećeg kruga. Zatim se prethodno komprimirani plin u primarnom krugu komprimira do veći pritisak. Svi procesi se ponavljaju u trećem krugu. Broj krugova se može povećati na pet. Na gornjem dijagramu su ih tri. Ali to ne mijenja princip.
Komprimovan na potreban pritisak, prirodni gas (oko 200 atm.) prolazi kroz presostat (11), čisti se u molekularnom filteru i uvodi se kroz sigurnosni ventil u rezervoar automobila na gorivo ili u rezervni rezervoar visokog pritiska. Vrijeme punjenja će u potpunosti ovisiti o produktivnosti postrojenja.
Da biste ubrzali vrijeme punjenja automobila, možete koristiti dodatne stacionarne cilindre. Zatim, u slobodno vrijeme, kompresor pumpa plin u ove stacionarne cilindre. A kada trebate brzo napuniti automobil, destilirate metan direktno iz njih. Tako je moguće smanjiti vrijeme punjenja goriva na 10-15 minuta.
Opis domaćeg uređaja za punjenje automobila domaćim plinom.
Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban kompresor visokog pritiska (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan elektromotor, koji nije pogodan za mnoge. Dobra opcija- ovo je upotreba zračnog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u avijaciji. Ovaj kompresor je prilično male veličine, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućava povezivanje na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se dešava da se mogu otpisati, a pritom se ne koristi više od 10% svog resursa. Ko traži - uvek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu trampu :)).
Šema uređaja za punjenje prikazana je na sl. 2
Iz kućne kućne plinske mreže kroz gumeno crijevo (moguće iz aparata za plinsko zavarivanje) plin se dovodi kroz ventil do plinskog filtera (7). Merač pritiska (2), povezan preko adaptera (3), služi za kontrolu pritiska u gasnoj mreži.Gas u filteru (7) se čisti od nečistoća i dovodi u kompresor (10), gde se diže do 150 kg/cm2. Zatim gas ulazi u odvlaživač (18), filter gasa visokog pritiska (19), automatski presostat (20) tipa ADU-2S. Nakon toga, plin se dovodi do ventila za punjenje.
Kada pritisak poraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i gas se vraća kroz cev (23) do ulaza kompresora.Manometar tipa NMP 100 koristi se sa granicama merenja od 0-400 mm vode . Art.
Funkciju plinskog filtera može obavljati novi filter finog goriva za dizel motore. Za ispuštanje kondenzata iz separatora vode koristi se ventil (17), a za kontrolu pritiska na izlazu kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.
Elementi 18, 19, 20 (slika 2) se najpoželjnije koriste od vazdušni sistem tank. U principu, možete bez ADU-2 automatskog uređaja za pritisak, ali tada morate stalno pratiti izlazni tlak kako se ne bi prekoračio.
Na sl. 4 prikazuje raspored rupa i glavne parametre kompresora. Kompresor nema sopstvenu pogonsku jedinicu i sistem za podmazivanje.
Slika 3 prikazuje varijantu sklopa pogona kompresora.
Pričvršćuje se na prirubnicu kompresora (1) uz pomoć limenih, klinova u jatima (8) kroz kućište zaptivke (10) (11). Odozdo je na kućište zavarena ploča (12) za montažu kompresora sa jedinicom za podmazivanje (slika 5). U kućište (11) (11) je utisnut ležaj (4) tipa 205 (sl. 3) U ležaj je utisnuta čaura (7) iz proreza, koja je pričvršćena potpornim prstenom (19). S jedne strane u čahuru ulazi nazubljeno vratilo (6) kompresora, a sa druge strane se utiskuje osovina (17), čiji ključ ulazi u utore čahure (7). Ovo se radi kako bi se izbjegle izbočine na osovini (17). Nakon pritiska, osovina (17) se pažljivo zavarivanjem pričvršćuje na čahuru (7).
Nakon toga, tijelo (11) se zatvara poklopcem (14) sa uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Pogonska remenica (15) sa ključem (16) se gura na drugi kraj vratila (17). Jedinica za podmazivanje kompresora je prikazana na sl. 2 i sl. 5. Kao osnova služi rezervoar (24) (Sl. 2), koji može biti izrađen od pravougaonog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica sa kompresorom je pričvršćena na vrh rezervoara. Rupa (13) (sl. 3) mora odgovarati rupi (11) (sl. 5) rezervoara. Na vrhu rezervoara povoljna lokacija izrezuje se rupa na koju su zavareni grlo za punjenje (3) i poklopac (2) (sl. 5).
U donjem dijelu rezervoara izbušena je rupa za odvodni čep (14) (sl. 2). U bočnom zidu rezervoara izbušena je rupa za pumpu za ulje (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje je pričvršćena na zid rezervoara pomoću klinova. Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) su spojene pločom (7) i čahurom (8). Ležaj (12) je pričvršćen kućištem (15) sa poklopcem (16) i uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen za telo vijcima (14). Na osovinu (17) se stavlja remenica (18) sa ključem. Pumpa za ulje se koristi iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju po dužini pogonskog vratila.
Za kontrolu nivoa ulja koristi se prozorčić (11) proizvoljnog dizajna Sistem podmazivanja radi ovako. Moment sa remenice elektromotora preko remenskog pogona prenosi se na remenicu (16) (sl. 2), (18) (sl. 5) i preko osovine (17), čahure (8) i ploče (7) se prenosi na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje kroz otvor (4) ulazi u pumpu (1) (sl. 5), (8) (sl. 2), prolazi kroz adapter (3), u koji je uvrnut automobilski senzor pritiska (4) i se dovodi kroz cijev do ulaznog priključka (12) dovod ulja u kompresor. Priključak (12) na sl. 2 je uslovno raspoređeno. Uvija se u rupu (3) (sl. 3).Prečnik navoja zavisi od cevi koju imate, a koja se može koristiti iz hidrauličkog sistema auto-traktora.
Zatim ulje prolazi kroz kanale za podmazivanje kompresora (sl. 3, sl. 4), skuplja se u donjem dijelu i izbacuje se kroz otvor za ispuštanje ulja sl. 4, sl. 11 (det. 11) zatim teče kroz otvor (13) (sl. 3) u rezervoar (24) (sl. 2) Dio ulja prolazi kroz ležaj (4) (sl. 3) i podmazuje ga. Detalj (7) (Sl. 11) može se napraviti od pogonskog zupčanika kompresora, koji se mora kupiti. Da biste to učinili, izbrusite prstenasti zupčanik do dimenzija prikazanih na sl. 11 (det. 7) Na senzor pritiska (4) može se priključiti automobilska sijalica (slika 2). Umjesto senzora, možete priključiti manometar za kontrolu. Da bi se gas koji je probio kroz klipne prstenove preusmerio u telo pogonske jedinice, na vrhu tela postoji rupa sa navojem (sl. 11), (det. 11), dio A-A, u koji je uvrnut spoj (13) (sl. 2). Gumena cijev se stavlja na spojnicu i iznosi iznad krova garaže, kod kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, poželjno je da se ugradi izvan prostorije.
Dizajn kompresora omogućava pumpanje plina bilo kojeg tlaka. Ali treba imati na umu da kada kompresor radi na vrlo niskom pritisku ili potpunom odsustvu plina na ulazu, s potpuno otvorenim glavnim ventilom, može se stvoriti vakuum na ulazu kompresora i kompresor, umjesto plina, počinje uvlačiti zrak kroz curenja u zaptivkama ventila itd. Stoga je prije punjenja plina u cilindar potrebno pustiti kompresor nekoliko minuta da radi u atmosferi dok se zrak potpuno ne ukloni iz uređaja za punjenje.
Preopremanje automobila za pogon na prirodni plin.
Na sl. 1 na slici šema gasne opreme za prirodni gas.
Prvo morate biti sigurni da je prikladno instalirati HBO na svoj automobil.
Boce (5) sa prirodnim gasom povezane su visokotlačnim cevima (3) preko adaptera (4) ušrafljenih u boce umesto ventila. Kroz zaporni ventil (6) gas se dovodi do protočnog ventila (9) i ulazi u reduktor visokog pritiska (HP) (11), gde se visoki pritisak gasa (200 atmosfera) smanjuje na 10 atm. Tokom ovog procesa, gas se brzo i snažno hladi, tako da se reduktor može zamrznuti tokom brzog unosa gasa, tada će gas prestati da teče. Da bi se spriječilo smrzavanje plina, koristi se reduktorski grijač (12). Dalje, gas, već kroz niskotlačni cevovod (14), kroz elektromagnetni ventil (15) ulazi u reduktor niskog pritiska (18), gde pritisak gasa ponovo opada i šalje se kroz cev (20) u karburator automobila. (22), proporcionalno opterećenju motora (u zavisnosti od pritiska na papučici gasa). Prebacivanjem napona prekidača P1 na EM plinski ventil (15) ili na ventil za benzin (23), moguće je promijeniti vrstu goriva u pokretu. Benzin ulazi u karburator (22) kroz pumpu za gorivo (24), ventil (23). Startni ventil (19) služi za pokretanje motora na plin.
Na sl. 1 prikazan je pojednostavljeni dijagram upravljanja EM ventilima. Iz kompleta opreme za tečni gas mogu se koristiti ventili 15, 19, 23, reduktor-grejač 12, cevi niskog pritiska. Sve se to može montirati u motorni prostor na svoja uobičajena mjesta. Ovo se može uraditi u radionici za ugradnju opreme za tečni gas, tamo možete kupiti i ove jedinice, montirati, podešavati i proveriti. Sve ovo možete učiniti sami, ali su vam i dalje potrebni dokumenti za registraciju plinska instalacija automobilom, a može ih izdati samo licencirana radionica. Da i za ispravno podešavanje plinsku opremu, od koje su jako zavisni i potisak i potrošnja motora, poželjno je da je na odgovarajućoj opremi izvede kvalifikovani majstor.
Ne morate kupiti balon. Standardni automobil neće raditi, jer je dizajniran za nizak pritisak (16 atm) i kilometraža će biti vrlo mala. Zbog toga se mora zamijeniti cilindrom visokog pritiska (slika 7) 200 (150) atm i dodati reduktor visokog pritiska (11) (slika 1) kako bi se smanjio pritisak sa 200 (150) atm na 10 atm. . Za to su prikladni avionski reduktori kisika koji se ne smrzavaju dobro, ili reduktor iz kamiona s grijačem.
Također, u tu svrhu možete koristiti konvencionalni reduktor kisika za plinsko zavarivanje. Ali treba ga malo modificirati. Morate promijeniti poklopac veliki prečnik navoji, na vrhu za spoj i sigurnosni ventil sa nastavkom od kamionskog mjenjača. Činjenica je da reduktor kisika nije prikladan za uklanjanje plina kada se aktivira sigurnosni ventil ili kada se membrana razbije. Gumena cijev (10) (Sl. 1) se stavlja na spoj sigurnosnog ventila i na spojku poklopca (13) i izvodi se van kućišta.
Osim toga, za reduktor kisika potrebno je kupiti tekući grijač (12) (slika 1) sa držačem. Na taj način možete smanjiti troškove sistema. Treba imati na umu da se gore navedeno odnosi na reduktor kisika tipa DKP-1-65. Tu je i novi tip mjenjača EKO-25-2 koji ne odgovara poklopcu sa mjenjača kamiona.
HP reduktor je ugrađen u motorni prostor vozila. Tečni grijač se ugrađuje u puknuće crijeva koje ide do peći. bakarna cijev iz kompleta opreme za tečni gas, koji ide u prtljažnik, mora se zameniti čelična bešavna cijev visokog pritiska iz opreme za komprimovani gas kamiona. Kontrolu rada HP reduktora vrši manometar (16) (0-25 kg/cm2), koji se ugrađuje na mjesto senzora tlaka reduktora.
Za određivanje količine napunjenog gasa i kontrolu pritiska u bocama, na završni cilindar ugrađuje se manometar visokog pritiska (1) (Sl. 1) (0-250 kg/cm2).pritisak iz kućnog uređaja za dopunu goriva, ili na benzinskoj pumpi - CNG punionici. Za to se koristi priključak za punjenje iz kamiona. Za međusobno spajanje cilindara spojite HP reduktor, T-priključke, mogu se koristiti samo visokotlačne bešavne čelične cijevi (3) vanjskog promjera 10 mm i unutrašnjeg prečnika 6 mm.
Kako bi se spriječila oštećenja od vibracija i izobličenja, kratki dijelovi plinovoda savijaju se u obliku prstenova promjera 100 mm. Osim toga, cilindri se moraju ugraditi na zajednički okvir u gnijezda obložena gumenim trakama. Cijeli paket mora biti pričvršćen zajedno kako bi se spriječilo pomicanje cilindara. Svaka marka automobila ima svoju opciju rasporeda.
Na sl. 9 prikazuje jednu od opcije. Osim toga, dizajn paketa cilindara ovisi o vrsti cilindara, njihovom broju, koji u krajnji rezultat određuje kilometražu.
Kilometraža zavisi od količine gasa u bocama, čije je određivanje teško jer pri različitim temperaturama vazduha različita količina gasa ulazi u istu zapreminu. Za orijentaciju možete koristiti pojednostavljeni faktor konverzije:
a) pri pritisku u cilindrima od 150 kg/cm2 - 1 litar zapremine cilindra, što odgovara 0,3 litara benzina.
b) pri pritisku u cilindrima od 200 kg/cm2 - 1 litar zapremine cilindra, što odgovara 0,4 litara benzina.
Odnosno, ako je prosječna potrošnja automobila 9 litara benzina na 100 km, a ukupna zapremina cilindara 50 litara (na primjer), kilometraža će biti sljedeća:
a) pri pritisku u cilindrima od 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litara benzina (15 * 100): 9 = 167 km
Sada, znajući to, možete odabrati vrstu i broj cilindara ovisno o potrebnoj kilometraži. Ne biste trebali juriti za velikom kilometražom, jer se težina povećava, volumen prtljažnika se smanjuje. Bolje je imati osnovni set cilindara za trčanje od 80-100 km i dodatni za duga putovanja.
Konkretno za putničke automobile, naša industrija ne proizvodi cilindre visokog pritiska. Stoga ih je potrebno koristiti iz različitih oblasti tehnologije,
Na sl. 7 prikazane su dimenzije najčešćih tipova HP cilindara. Boce s kisikom nestandardne smanjene veličine mogu biti prikladne za naše potrebe. Rezervoari za ronjenje su odlični za ronjenje. Izrađuju se cilindri od fiberglasa, ojačani namotom čelične žice kompozitnih materijala. Vrlo su lagani i jaki i savršeni za naše potrebe, ali su retki.
Također možete koristiti avijaciju pod visokim pritiskom ili tenkove cilindra. U ekstremnim slučajevima, cilindar potrebne veličine može se napraviti od običnog kisika izrezivanjem srednjeg dijela. Nakon toga, cilindar je zavaren argon-lučnim zavarivanjem, proziran gama detektorom mana i podvrgnut hidrauličkom ispitivanju u specijaliziranoj organizaciji. U zanatskim uslovima to je strogo zabranjeno.
Nakon ugradnje cilindara ventila, adapteri, armatura za punjenje stavljaju se u kutiju (4) (sl. 9) od mekog lima, u koju su zalemljeni fiting (3) i servisni prozor (2), koji se ugrađuje na pečat. Dizajn se može preuzeti od boca za tečni plin. Na spojnicu se stavlja komad gumene cijevi i kroz prozor se izvodi van karoserije radi dopunjavanja goriva u rezervoar ili drugo mjesto.
U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Za smanjenje vremena punjenja goriva, dva kompresora se mogu upariti. Vlasnici kamiona mogu koristiti 4 kompresora. Na sl. 10 prikazuje direktora dijagram strujnog kola uključivanje 3-faznog elektromotora u jednofaznu mrežu.
Napon se dovodi do IM motora preko prekidač Q1, magnetni starter MP. Pritiskom na dugme "start" aktivira se relej P1, koji svojim kontaktima P1.2 dovodi napon na zavojnicu MP startera i povezuje startne kondenzatore Sp sa kontaktima P1.1. U tom slučaju se starter aktivira i povezuje motor i radne kondenzatore Sr u mrežu. Istovremeno, pomoćni kontakti startera MP 1.1 se zatvaraju i starter postaje samozaključujući. Kada se dugme Start otpusti, Sp se isključuje. Kada se pritisne dugme “Stop” ili kada se aktivira termički zaštitni relej motora RT, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Prilikom spajanja namotaja motora sa trouglom Sr=4800 (IHOM/U), gdje je IHOM nazivna struja motora, U je napon mreže. Sp \u003d (2-3) sri.
Prilikom skladištenja automobila u garaži, na okovu se stavlja cijev koja se izvodi iznad krova garaže. S ovim dizajnom, imat ćete potpunu garanciju protiv bilo kakvog curenja plina. Prije upotrebe cilindara potrebno je provjeriti njihov radni tlak, zapreminu, tehničko stanje. Vanjska površina ne smije imati udubljenja, pukotine, duboke ogrebotine i znakove korozije. U blizini vrata VD je naznačeno:
- datum testiranja i datum sljedećeg testa;
- vrsta termičke obrade (N - normalizacija, W - kaljenje sa kaljenjem);
- radni pritisak;
- probni hidraulički pritisak (p225);
- stvarna težina, fabrički pečat,
Za spajanje plinovoda koriste se posebni adapteri (slika 8), koji se uvrću u cilindar umjesto ventila, podmazujući navoj crvenim olovom. Moment zatezanja adaptera -45-50 kg/m (450-500) NM. Ovo se može kontrolisati posebnim moment ključem, koji se može posuditi u autoservisu. Kada je ventil ili adapter potpuno uvrnut, na njegovom dijelu s navojem treba ostati 2-5 navoja. Veličina konusnog navoja (sl. 8) zavisi od vrste cilindara.
Visokotlačne cijevi imaju spojni spoj bez zaptivki, koji, kada se navrtka zategne, prislanja na konusnu površinu fitinga i, kada se deformira, zaptiva spoj. Ako ste kupili stare cijevi, trebate odrezati kraj cijevi sa bradavicom i staviti novu bradavicu, namazati je crvenim olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon pažljivog zatezanja sve navojne veze otvara se ventil za punjenje, priključuje se uređaj za punjenje i upumpava se zrak do pola radnog tlaka, provjeravaju se priključci i ako nema praznina pumpaju se do punog radnog tlaka.
Propuštanje vazduha se mora eliminisati nakon što je pritisak potpuno ispušten. Ako nema praznina, tada se otvara ventil za punjenje i zrak se potpuno ispušta iz sistema i plin se upumpava u cilindar. Nakon toga se otvara ventil protoka i gas se ispušta u HP reduktor, provjerava se njegov rad.
Da biste to uradili, pomoću priključka (13) (slika 1), podesite pritisak gasa na izlazu na 10 kg/cm2, zatim ispuhnite sistem niskog pritiska gasom dok se vazduh potpuno ne ukloni, pokrenite motor na gas i provjerite pritisak na izlazu HP reduktora.može malo pasti. Svi radovi se moraju izvoditi izvan prostorija. Nakon toga se provjerava rad sigurnosnog ventila mjenjača. Da biste to učinili, glatko zategnite spojnicu (13) (slika 1) i postepeno povećavajte pritisak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. Trebao bi raditi pod pritiskom od 15-17 kg / cm2.
Ako ventil radi na drugačijem pritisku, olabavite sigurnosnu maticu na ventilu i podesite odziv. Nakon toga se provjerava nepropusnost glavnog ventila. Da biste to učinili, spoj (13) je potpuno odvrnut, a plin ne smije ući u vod niskog pritiska. Ako se pritisak polako povećava, tada se sjedište ventila mijenja u mjenjaču ili predaje u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite reduktor niskog tlaka.
Kako se to radi je dobro opisano u uputstvu za upotrebu opreme na tečni plin i nema potrebe opisivati.Treba imati na umu da pri korištenju reduktora niskog tlaka iz mlaza na tečni plin Vaš automobil može malo izgubiti dinamiku. Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetke, ali tada će se kilometraža i efikasnost smanjiti. Dakle, odluka je na vama.
Sigurnosni propisi za rad vozila i uređaja za punjenje.
Morate znati da je prirodni plin lakši od zraka i da se diže, za razliku od ukapljenog plina, koji se širi po zemlji, ispunjava sve pukotine i podrume. Stoga se tokom rada ova karakteristika mora uzeti u obzir.
Prije svakog polaska i povratka u garažu, poslije Održavanje i popravke, potrebno je uraditi test curenja gasni sistem. Najpristupačniji načini otkrivanja curenja plina su kontrola mirisa i sapuna. sapunastom vodom. Ako osjetite miris gasa tokom vožnje, morate riješiti problem. Ako ne možete otkloniti kvar, potrebno je ispustiti plin iz cilindara u atmosferu (u odsustvu ljudi u blizini, otvorenog plamena, drugih vozila).
Kada se menjač zamrzne i motor upali zimski period zagrijati, koristiti vruća voda, primijeniti otvori vatru Apsolutno zabranjeno! Ako se gasno-balonska oprema zapali, potrebno je zatvoriti ventile, isključiti sistem za punjenje. Da biste ugasili požar, morate imati pri ruci aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje pritiska u njima.
Jednom u tri godine potrebno je cilindre visokog pritiska provjeriti hidrauličkim ispitivanjem, jednom godišnje se moraju predati na pregled. Strogo je zabranjeno pričvršćivanje na površinu cilindara zavarivanjem strukturni elementi. Prilikom dopunjavanja goriva u automobil potrebno je kontrolisati pritisak gasa na ulazu i izlazu kompresora, temperaturu cilindara i pritisak u sistemu za podmazivanje. U autu ne smije biti ljudi tokom točenja goriva.
Ako se otkrije curenje gasa, dolivanje se mora obaviti pod sledećim uslovima: dopunjavanje se vrši samo sa zatvorenim protočnim ventilom, prilikom točenja ne stajati blizu creva za dolivanje goriva, ne zatezati matice tokom točenja pod pritiskom, ne udarati metalnim predmetima o dijelove sistema za dopunu goriva. Odvojite crijevo za punjenje tek nakon zatvaranja ventila za punjenje. Kada se postigne radni pritisak u cilindrima, potrebno je ugasiti motor kompresora, zatvoriti ventil za punjenje, zatvoriti ventil na ulazu kompresora.
U zaključku, želio bih reći da je zadatak bio da vam pružimo pojednostavljen, pristupačan i istovremeno siguran i efikasan dizajn uređaja za punjenje, koji se može sastaviti u prilično kratkom vremenu i dobiti moralno i materijalno zadovoljstvo od vašeg rad. Istovremeno, članak je obrazovne prirode i stranica nije odgovorna za moguće posljedice korištenja materijala.
Za proizvodnju će vam trebati:
- plinski plamenik (kupljen u Kini)
- crijevo za kisik 1 metar
- mlaznica na velikom plinska boca sa lijevim navojem
- dve stezaljke
- šrafciger
- vage
- velika plinska boca
Proces proizvodnje
Prije svega, razumijemo plinski gorionik. Morate odvrnuti mlaznicu. Ima navoj i lako se uklanja. U budućnosti možete sve lako ponovo sastaviti i koristiti za predviđenu svrhu.
Zatim uzmemo crijevo i stavimo jedan kraj na adapter za veliki plinski cilindar, a drugi na gorionik i pažljivo ga zategnemo stezaljkama.
To je sve, adapter je spreman. sada se može zašrafiti na plinski cilindar.
Bitan!
Još uvek je gas! Budi pazljiv!
Točim ovako: prvo pustim poruku o preostalom zraku iz limenke, stavim na vagu. Prazna limenka je teška 95 grama. Zatim spojim limenku na adapter i otvorim ventile. Veliki cilindar se mora staviti na stranu tako da se tečni gas slaže do slavine. Obično sipam od 150 do 180 grama, ne više, za to držim ventil otvoren oko 10 sekundi. Nakon dolivanja goriva vratim ga na vagu i vidim rezultat.
Evo ispao je takav adapter, sve je prilično brzo i jednostavno!
Ako sam nešto propustio, pitajte u komentarima, sa zadovoljstvom ću odgovoriti!
Hvala vam puno na pažnji!